PL
 |
EN
Preferencje help
Polish version English version Język
Widoczny [Schowaj] Abstrakt
Liczba wyników

Znaleziono wyników: 8

Liczba wyników na stronie
first rewind previous Strona / 1 next fast forward last
Wyniki wyszukiwania
Wyszukiwano:
w słowach kluczowych:  rollover
help Sortuj według:

help Ogranicz wyniki do:
first rewind previous Strona / 1 next fast forward last
1
Content available Szacowanie wystąpienia zagrożenia wypadkiem w postaci przewrócenia się pojazdu kołowego na bok
Lozia Z.
Autobusy : technika, eksploatacja, systemy transportowe
|
2015
|
R. 16, nr 6
143-147
PL
Artykuł dotyczy zagrożenia bezpieczeństwa ruchu drogowego w postaci wypadku kończącego się przewróceniem pojazdu na bok. Obok szeroko znanej metody stosowanej w teorii ruchu samochodu, wykorzystującej pojęcie wskaźnika SSF (Static Stability Factor), autor dokonuje przykładowych obliczeń z zastosowaniem modelu typu MBS (Multi Body System). Rozważany jest przypadek przewrócenia pojazdu spowodowanego manewrem, wykonywanym przez kierowcę na drodze poziomej, idealnie równej, o wysokim współczynniku przyczepności. Oceniano maksymalne możliwe do uzyskania przyspieszenie poprzeczne pojazdu, nie wywołujące jego przewrócenia na bok. Wyniki otrzymano dla dwóch pojazdów dwuosiowych: samochodu ciężarowego i samochodu patrolowo-interwencyjnego. Wskazuję one na istotne znaczenie stopnia skomplikowania struktury wykorzystywanego modelu na wyniki obliczeń.
EN
This article applies to safety threat in the form of traffic accident of rollover type. Next to the widely known method used in the theory of vehicle dynamics, using the concept of index SSF (Static Stability Factor), the author makes sample calculations using the model of the MBS (Multi Body System) type. The author considered a rollover accident caused as result of manoeuvre performed by the driver on a flat horizontal road, with a high coefficient of adhesion. Obtained results show the maximum possible lateral acceleration values of the vehicle without rollover. The results were obtained for the two biaxial vehicles: truck and light tactical vehicle. They are pointing to the importance of the complexity of the structure of the model used for the calculation.
2
Content available Odporność pojazdów szynowych na wywracanie się przy silnych wiatrach poprzecznych
Flaga A.
Budownictwo i Architektura
|
2013
|
Vol. 12, nr 2
103--109
PL
W pracy przedstawiono i przeanalizowano zagadnienie odporności pojazdów szynowych na ich wywracanie się przy poprzecznym silnym wietrze porywistym. Wyprowadzane i przeanalizowane zostały podstawowe wzory opisujące to zagadnienie, łącznie z autorską metodologią wyznaczania prędkości krytycznej wiatru poprzecznego, przy której występuje 100% odciążenie kół pojazdu po stronie nawietrznej.
EN
In the paper, the problem of resistance of railway vehicles to roll-over in gales was presented and analysed. Basic formulae describing this problem together with the authorial methodology of determination of the intrinsic roll-over wind velocity for a vehicle were derived and analysed.
3
Ocena odporności samochodu na wywrócenie na bok
Reński A.
Zeszyty Naukowe Instytutu Pojazdów / Politechnika Warszawska
|
2010
|
z. 1/77
279-290
PL
Utrata stateczności samochodu na zakręcie może polegać na poślizgu poprzecznym (zarzuceniu) lub wywróceniu na bok. W artykule omówiony jest statyczny wskaźnik stateczności, związany z położeniem środka masy, wykorzystywany często do oceny odporności samochodu na wywrócenie na bok. Przedstawiono też inne kryterium oceny odporności na wywrócenie na bok, uwzględniające podatność zawieszenia i zmianę położenia środka masy nadwozia przy jego poprzecznym przechyle, a mianowicie kąt wywrócenia oraz sposób jego wyznaczania. W artykule przedstawiona jest metoda wykonania obliczeń czasowego przebiegu procesu wywracania na bok. Wykonanie takich obliczeń i porównanie ich wyników z czasem reakcji kierowcy pozwala na ocenę, jaką szansę przeciwdziałania wywracaniu się samochodu ma kierowca w sytuacji, gdy proces wywracania już się rozpoczął. W przeszło 90% przypadków wywrócenia na bok następuje ono w wyniku uderzenia w krawężnik. W artykule omówiono krytyczną prędkość ślizgania, która jest kryterium oceny odporności samochodu na wywrócenie w wyniku uderzenia w krawężnik.
EN
Two cases of loss of lateral stability of automobile are presented in the paper: side slip and rollover. The Static Stability Factor (SSF) is easy and commonly used criterion for rollover properties assessment of automobile. It is determined on the basis of the center of gravity position. Other criterion is the roll angle obtained from the tilt table test. In this case not only the static position of the center of gravity is taken into consideration, but also its displacement caused by the lateral roll of the body.In the paper the method of roll angle calculation in time domain is presented. Taking into consideration the driver reaction time, the method makes it possible to estimate his chance for counteracting the rollover process.More then 90% of all rollover accidents occur when the sliding vehicle is tripped in lateral direction. In the paper assessment criterion for this case is discussed, named Critical Sliding Velocity (CSV), the lateral velocity needed to initiate the rollover process.
4
Angular momentum of occupant in rollover caused by ramp-like object
Kolla E.
Zeszyty Naukowe Instytutu Pojazdów / Politechnika Warszawska
|
2010
|
z. 1/77
179-190
EN
The article deals with quantification of human movement within the vehicle rolling over ramp-like object. One of the yet unsolved issues relating to vehicle passive safety is the difference between movement of crash test dummies and living occupants. The research in this area thus must be in following years focused on quantification of this movement with goal of obtaining applicable data. One of the first researches performed in this area is described in the article where vast part is devoted to the description of test parameters. The end part is then devoted to the movement quantification using angular momentum of occupant upper body. The result of the performed test was acknowledgment that human within rollover is able resist to this vehicle movement within whole first quarterturn of vehicle rotation at least up to angular velocity of approx. 1,6 rad/s.
5
Content available Charakterystyka zagrożeń związanych z transportowaniem i magazynowaniem skroplonego gazu ziemnego - LNG
Sedlaczek R.
Wiertnictwo, Nafta, Gaz
|
2010
|
T. 27, z. 3
601-615
PL
Rosnące zapotrzebowanie na gaz ziemny w skali światowej (około 2% rocznie) oraz trudności w jego odbiorze z miejsc występowania siecią rurociągów przesyłowych do odbiorcy przyczyniły się do rozwoju technologii LNG. Technologia ta wykorzystuje wyjątkowo korzystne własności gazu ziemnego w postaci skroplonej. Gaz ten ulega skropleniu w temperaturze -162 stopni Celsjusza przy ciśnieniu atmosferycznym, a zmianie stanu skupienia towarzyszy 600-krotne zmniejszenie objętości właściwej. Dzięki temu możliwy i opłacalny staje się transport tego paliwa drogą morską na wielkie odległości (ponad 3 tys. km). Podstawowym warunkiem, który musi spełnić technologia transportu gazu ziemnego w postaci skroplonej, jest oczywiście bezpieczeństwo dla ludzi i środowiska. Te same własności ciekłego gazu, które czynią go tak korzystnym w transporcie, sprawiają, że stosowanie technologii LNG niesie za sobą pewne potencjalne zagrożenia. W pracy przedstawiony został problem odparowania metanu w terminalach LNG. Wyszczególnione zostały główne przyczyny tego procesu, a także zaprezentowany został przykład liczbowy ilustrujący wielkości "wyparu" dla terminala odbiorczego o założonych parametrach. W dalszej części scharakteryzowane zostały zagrożenie pożarowo wybuchowe oraz zjawiska "Rapid phase transition" i "Rollover", z którymi możemy mieć do czynienia w sytuacjach awaryjnych podczas transportowania i magazynowania LNG.
EN
Due to the rising worldwide demand for natural gas (about 2%/year), and large distances between potential producers and consumers, LNG technology has been growing rapidly in recent years. LNG technology bases on favourable properties of natural gas in the liquid form. Natural gas condenses into liquid at temperature of approximately -162 degrees of Celsius at atmospheric pressure. Liquefaction reduces its volume by approximately 600 times, making it more economical to transport through the ocean (distances over 3000 km). The most important requirement for LNG technology is to provide safety for people and the environment. The properties of LNG, that make it so profitable, make it potentially hazardous at the same time. In this paper the LNG boil off gas generation for receiving terminals has been presented. The sources of boil-off gas have been discussed, and a numeric example, which illustrates the BOG generation for the specific set of assumptions, has been provided. In further part of the article fire and explosion hazardous, the rapid phase transition (RPT) and the rollover phenomena, which can occur during transporting and storing LNG, have been discussed.
6
Wywracanie się samochodu dwuosiowego na bok (przypadek ruchu na równej poziomej nawierzchni drogi)
Lozia Z.
Logistyka
|
2010
|
nr 4
CD-CD
PL
Artykuł omawia znaczenie wypadków drogowych kończących się wywróceniem pojazdu na bok. Oceniana jest rola wysokości środka masy pojazdu. Rozważany jest przypadek wywrócenia pojazdu spowodowanego manewrem, wykonywanym przez kierowcę na drodze poziomej, idealnie równej, o wysokim współczynniku przyczepności. Przedstawiono wyniki rozważań wykorzystujących modele analityczne i symulacyjne. Oceniano maksymalne możliwe do uzyskania przyspieszenie poprzeczne pojazdu, nie wywołujące jego wywrócenia na bok. Wyniki otrzymano dla dwóch pojazdów dwuosiowych: samochodu ciężarowego i samochodu patrolowo-interwencyjnego LTV.
EN
The paper describes the role of rollover accidents in the road transport. The influence of vehicle type and body CG position is considered. Manoeuvre induced rollover is being described. The paper presents the results of analytical and simulation investigations on maximum possible biaxial truck and LTV lateral acceleration without rollover during curvilinear motion on an ideally smooth, horizontal, high friction road surface (i.e. untripped case of rollover).
7
Content available remote Badania wytrzymałości nadwozi autobusów na uderzenia zachodzące przy bocznym przewróceniu się pojazdu
Mariański M., Andrzejewski R.
Prace Naukowe Politechniki Warszawskiej. Transport
|
2007
|
z. 63
189-196
PL
Praca dotyczy zagadnień bezpieczeństwa biernego autobusów turystycznych podczas bocznego przewracania się. Zagadnienia te są bardzo aktualne. Jej celem jest pokazanie, że obecne konstrukcje nadwozi autobusów nic zapewniają odpowiedniego bezpieczeństwa pasażerom, mimo iż spełniają obowiązujące dyrektywy Unii Europejskiej [1]. Wymagania te nie odzwierciedlają wypadków rzeczywistych. Konieczne staje się opracowanie nowych (zaostrzonych) kryteriów badań wytrzymałości autobusu na uderzenia i co się z tym wiąże opracowanie zmodyfikowanej konstrukcji nadwozi autobusów, które te nowe wymagania spełnią. W pracy przedstawiono badania energochłonności struktury autobusów oraz wyniki tych badań. Wykorzystano do tego celu program MES do analizy zderzeń Ansys LS Dyna.
EN
The project includes researches on deformation of buses body during rollovers. There is a mutual correlation between low crashing strength requirements of a bus body and its deformation which is often the cause of many lethal accidents. Researching process concerning such vehicles is different from real situations. This work shows that buses body should be constructed on the basis of new stricter requirements of their crashing strength.
8
Content available remote Behaviour of buses structure in relation to requirements of No. 66 UN-ECE Regulation
Barszcz Z., Diupero T.
Journal of KONES
|
2006
|
Vol. 13, No. 1
47-56
EN
In the paper are presented same general conclusions concerning the structure strength of buses subjected to the tests according to UN-ECE Regulation No. 66, particularly in relation to method based on a roll-over test on a body section of vehicle. This conclusions are based on our test experiences in PIMOT. In compliance with the Regulations the vehicle can be checked with four methods described in the contribution. On purpose research is the qualification of the safety in the area of the protected space , qualified also as the space of the survival for passengers, compactly dependent from the degree of the deformation of the body investigated vehicle. Most objective is the method of the complete to turn over. From economic consideration preferred is the leaning method on the upset of the chosen segment of the body. Besides one adverted on the computer simulation based for the finite elements method.
PL
W artykule przedstawiono pewne ogólne wnioski dotyczące wytrzymałości konstrukcji autobusów przedstawionych do badań zgodnie z Regulaminem nr 66 EKG-ONZ, a w szczególności w odniesieniu się do metody opartej na przewracaniu segmentu nadwozia pojazdu. Wnioski te oparte są o własne doświadczenia badawcze w PIMOT. Zgodnie z Regulaminem homologacji podlegają jednopokładowe pojazdy przeznaczone do przewozu więcej niż 16 pasażerów oraz załogi. Zgodnie z Regulaminem pojazd można sprawdza czterema metodami opisanymi w artykule. Celem badań jest określenie bezpieczeństwa w obszarze przestrzeni chronionej, określanej również jako przestrzeń przeżycia dla pasażerów, ściśle zależnego od stopnia deformacji nadwozia badanego pojazdu. Najbardziej obiektywną jest metoda przewrócenia kompletnego. Ze względów ekonomicznych preferowana jest metoda oparta na przewracaniu wybranego segmentu nadwozia. Ponadto zwrócono uwagę na symulację komputerową opartą o metodę elementów skończonych.
first rewind previous Strona / 1 next fast forward last
JavaScript jest wyłączony w Twojej przeglądarce internetowej. Włącz go, a następnie odśwież stronę, aby móc w pełni z niej korzystać.