PL
 |
EN
Preferencje help
Polish version English version Język
Widoczny [Schowaj] Abstrakt
Liczba wyników

Znaleziono wyników: 19

Liczba wyników na stronie
first rewind previous Strona / 1 next fast forward last
Wyniki wyszukiwania
Wyszukiwano:
w słowach kluczowych:  road viaduct
help Sortuj według:

help Ogranicz wyniki do:
first rewind previous Strona / 1 next fast forward last
1
Content available remote Wpływ oddziaływań dynamicznych taboru kolejowego na elementy konstrukcyjne wiaduktów drogowych zlokalizowanych nad kolejowym torem doświadczalnym w Żmigrodzie
Wysokowski Adam, Szulc Waldemar
Materiały Budowlane
|
2023
|
nr 10
48--53
PL
W przypadku obiektów mostowych szczególnie ważny jest wpływ oddziaływań dynamicznych na ich poszczególne elementy konstrukcyjne. Artykuł ma na celu przedstawienie skali tego wpływu na przykładzie wiaduktów drogowych zlokalizowanych nad torem doświadczalnym Instytutu Kolejnictwa w Żmigrodzie. W szczególności opisano wpływ oddziaływań dynamicznych na poszczególne elementy strukturalne obiektów mostowych i zakres uszkodzeń stwierdzonych podczas przeprowadzonych przeglądów szczegółowych tych obiektów w trakcie 30-letniego okresu eksploatacji. Na podstawie analiz rodzaju i zakresu uszkodzeń wykazano, że wpływ ten jest znaczny i dotyczy głównie korpusów nasypów wiaduktów uszkodzonych na skutek stopniowej dekonsolidacji budowli ziemnych w bezpośrednim obrębie toru kolejowego.
EN
In the case of bridges, the impact of dynamic influences on their individual structural components is particularly important. The article aims to present the scale of this impact on the example of road viaducts located over the Experimental Track of the Railway Institute in Zmigrod. In particular, the impact of dynamic impacts on individual structural elements of the bridges and the extent of damage found during detailed inspections of these structures during their 30-year service life are described. Based on their analysis of the type and extent of damage, the showed that the impact is significant and mainly affects the bodies of viaduct embankments due to the gradual deconsolidation of soil structures in the immediate vicinity of the railroad track.
2
Content available Skutki uproszczeń w modelowaniu mostowych przęseł płytowych z betonu
Chełstowski Łukasz, Oleszek Radosław, Radomski Wojciech
Drogownictwo
|
2022
|
nr 9
311--322
PL
Płytowe przekroje poprzeczne przęseł są rozwiązaniem często stosowanym w drogowych obiektach inżynierskich. Ich analizę na podstawie teorii dźwigarów umożliwia w praktyce projektowej metoda elementów skończonych (MES). Przed upowszechnieniem się techniki komputerowej stosowano modele jednobelkowe z rozdziałem poprzecznym obciążenia. Przekroje płytowe często odwzorowuje się za pomocą rusztów belkowych. W artykule przedstawiono obliczenia porównawcze wiaduktów płytowych ze sparametryzowanymi, zróżnicowanymi rozpiętościami, szerokościami i kątami skosów przęseł. Wykazane rozbieżności szacowania wielkości statycznych za pomocą modeli numerycznych różnej dokładności, świadczą o wpływie klasy odwzorowania komputerowego na uzyskiwane wartości i potencjalne skutki uproszczeń stosowane w projektowaniu.
EN
Plate cross-sections of spans are often used in road engineering facilities. In design practice, the method of finite elements (MES) enables their analysis based on the theory of girder. Before the dissemination of computer technique, one -bar models with a transverse chapter were used. Plate cross-sections are often reproduced with beam grates. The article presents comparative calculations of plate viaducts with parameterized, varied spans, widths and slants of span. The discrepancies of estimating static quantities using numerical models of various accuracy testify to the impact of the computer mapping class on the values obtained and the potential effects of simplifications used in design.
3
Montaż konstrukcji stalowej wiaduktu drogowego w dzielnicy Västberga w Sztokholmie
Galewski T., Deptuła T., Stasiak B., Owczarek A.
Mosty
|
2017
|
nr 6
78--80
PL
Począwszy od marca 2016 r., firma Vistal Construction prowadziła montaż konstrukcji pomocniczej niezbędnej do rozbiórki istniejącego wiaduktu żelbetowego oraz budowy nowo projektowanego, stalowego wiaduktu drogowego w dzielnicy Västberga w Sztokholmie. Zastosowano metodę nasuwania podłużnego z łukami opartymi na pomoście i następnym ich podniesieniem na pozycję docelową. Dokumentację warsztatową i projekt technologii montażu (w tym nasuwania podłużnego) opracował zespół firmy GTI z Gdańska. Na ich podstawie firma Vistal Construction wykonała montaż konstrukcji stalowej wiaduktu.
EN
Since March 2016, the Vistal Construction company has been conducting the assembly of a temporary structure necessary for the disassembly of the existing, concrete viaduct and the construction of the newly-designed, steel road viaduct in the Västberga district in the south part of Stockholm, Sweden. Due to the complex construction conditions, including the location of the viaduct above the main railway, an optimal technology enforced in this task was a longitudinal incremental launch with the arch sections supported on the deck, with the subsequent arch heavy lifting to the designed position. In order to use the technical equipment of the Vistal Construction company, increase safety of the works being conducted and reduce the usage of materials, it was decided that a new (and completely different from the Clients assumptions) Assembly Project would be designed. The workshop documentation, as well as the design of the assembly technology (including incremental launch) were prepared by the design team of the GTI company from Gdańsk. They were used by Vistal Construction to assemble the viaduct’s steel structure.
4
Content available remote Wzmocnienie uszkodzonej belki typu T w przęśle wiaduktu drogowego
Żółtowski K., Kalitowski P.
Materiały Budowlane
|
2017
|
nr 10
106--108
PL
W artykule opisano metodę wzmocnienia belki prefabrykowanej typu T dźwigara wiaduktu drogowego uszkodzonej przez pojazd „wozidło”. Beton belki uległ zarysowaniom w wielu miejscach. Wystąpiły też ubytki otuliny strun sprężających. Zaproponowano naprawę i wzmocnienie przez dobetonowanie dodatkowej belki. Podczas naprawy zastosowano balastowanie przęsła w celu wciągnięcia nowego dźwigara do współpracy od ciężaru własnego i sprężenia. Przewidziano połączenie starego betonu z nowym m.in. za pomocą kołkowania i prętów poprzecznych. Iniekcję rys oraz ubytków wywołanych uderzeniem przeprowadzono w trakcie balastowania. W celu określenia wielkości balastu i efektów wzmocnienia wykonano wiele analiz MES. Uwzględniono fazy budowy obiektu oraz dalsze efekty reologiczne. W trakcie naprawy dokonano pomiarów przemieszczeń i odkształceń belki w celu weryfikacji poprawności przeprowadzonych obliczeń oraz pracy konstrukcji.
XX
In the paper strengthening of the damaged T-type prefabricated beam was described. Overpass was hit by dump truck and has been extensively cracked. Losses of coating of prestressing strings appeared. Addition of the new concrete girder was proposed to repair and strength overpass. In the process of building ballast was used. This allowed new beam work under dead load. New concrete was connected with the old one by studs, transverse bars and by adhesion. Injection of cracks and losses caused by hit have been made during ballasting. FEM analysis was made. It allowed to determine weight of the ballast and evaluate the work of structure. In the analysis construction stages, creep and relaxation of the tendons was included. During construction, strains and displacements of beam was measured to evaluation of analysis and working of construction.
5
Wiadukt drogowy Carlsberg Byen w Kopenhadze :projekt wykonawczy, warsztatowy i technologii montażu
Galewski T., Malek M., Stasiak B., Deptuła T.
Mosty
|
2016
|
nr 6
62--64
PL
W grudniu 2013 r. firma Vistal Gdynia S.A. zleciła firmie GTI wykonanie projektu wykonawczego, warsztatowego i technologii montażu wiaduktu drogowego Carlsberg Byen w Kopenhadze w Danii. Generalnym wykonawcą była firma NCC, która zleciła firmie Vistal Gdynia S.A. wykonanie i montaż konstrukcji stalowej wiaduktu w ramach budowy całego kompleksu handlowo-usługowego oraz modernizacji przyległej linii kolejowej. Nad całym zadaniem czuwało biuro projektowe Ramboll, pełniąc funkcje koordynatora i sprawdzającego prace projektowe.
EN
In December 2013, the Vistal Gdynia S.A. company ordered the design company GTI to prepare the final design, workshop documentation and assembly technology project of the road viaduct Carslberg Byen in Copenhagen, Denmark. The NCC company, which was the General Contractor, ordered Vistal Gdynia S.A. to manufacture and assembly the viaduct's steel construction. This task was a part of the bigger investment which included building a retail and service complex together with the modernization of a nearby railway line. The whole design process related to this job was supervised, checked and coordinated by the design company Ramboll. The article describes chosen project and practical issues in relation to the design process, as well as the viaduct's assembly.
6
Projekt i realizacja wiaduktu nad linią kolejową nr 1 Warszawa Centralna - Katowice (w Jaktorowie). Wiadukt drogowy o nietypowym układzie przęseł zespolonych i betonowych – cz. 2 : realizacja konstrukcji
Budka E., Stempniewicz A., Gruba Sz., Lorenc W., Ochojski W., Ślęzak A.
Mosty
|
2016
|
nr 3
70--74
PL
W artykule przedstawiono realizację wiaduktu drogowego zlokalizowanego w km 35,627 linii kolejowej Nr 1 Warszawa Centralna - Katowice w miejscu likwidowanego przejazdu kolejowego w km 35,635 w miejscowości Jaktorów. Projekt obiektu przedstawiono w części pierwszej artykułu [3].
7
Content available remote Łuk Białostocki
Wałęga A., Sobczyk M., Szuchnicki Z., Miśkiewicz M., Chróścielewski J.
Materiały Budowlane
|
2016
|
nr 2
50--52
PL
W artykule zaprezentowano oddany do użytkowania w czerwcu 2011 r. wiadukt drogowy Łuk Białostocki. Konstrukcja ta ze względu na lokalizację dźwigara łukowego względem osi pomostu – po przekątnej, jest w Polsce obiektem prototypowym w swojej skali. Ustrój nośny stanowi stalowy bezprzegubowy dźwigar łukowy, usytuowany w rzucie po krótszej przekątnej konstrukcji, z podwieszonym za pomocą cięgien pomostem zespolonym. Rozpiętość obiektu wynosi 66 m, zaś szerokość całkowita 16,48 m. Asymetryczny układ lin zmieniający stronę podwieszenia w kluczu poza dominującą siłą ściskającą jest poddany znacznemu zginaniu ukośnemu ze skręcaniem, co zmienia klasyczną strukturę wytężenia dźwigara pracującego w strukturalnie złożonym stanie naprężeń wraz z tendencją do wymuszania poziomej rotacji pomostu. Projektant konstrukcji BPBK S.A. w celach konsultacyjnych posiłkował się nadzorem naukowym realizowanym przez zespół mostowy z Politechniki Gdańskiej. Niezależnie od obliczeń wykonanych przez projektantów nadzór naukowy analizował pracę całej konstrukcji i jej fragmentów. Dodatkowe symulacje obliczeniowe wspierały jednostkę projektową w podejmowaniu decyzji podczas rozwiązywania detali konstrukcyjnych, wytwarzania konstrukcji i wznoszenia obiektu.
EN
The paper presents a viaduct named Bialystok Arch, which was opened for traffic in June 2011. The structure is, in its scale, a prototype object in Poland, because of the diagonal location of the arch girder axis with respect to the deck. The load bearing structure – the fixed arch girder, is located along the shorter diagonal of the suspended composite deck, regarding the top plan view. The span of the object is 66 m long and the total width is 16.48 m. Asymmetrical cables that change their position in the middle of the span cause that the arch girder is subjected also to large diagonal bending and torsion, besides the dominant compressive force. This modifies the typical behaviour of an arch girder into the structural complex stress state together with a tendency to additional horizontal rotation of the platform. The BPBK SA head designer discussed some design issues with bridge scientist form Gdańsk University of Technology (GUT). The GUT bridge scientific team analyzed the entire structure and its details independently. Additional numerical simulations supported the designer to make decisions about some structural details solutions, fabrication and structure erection.
8
Content available Badania modalne konstrukcji wiaduktu drogowego
Bednarz J., Lisowski W.
Autobusy : technika, eksploatacja, systemy transportowe
|
2016
|
R. 17, nr 12
822--825
PL
Eksploatacyjna analiza modalna pozwala na wyznaczenie częstotliwości drgań własnych, współczynników tłumienia modalnego oraz postaci drgań własnych dowolnej konstrukcji mechanicznej w warunkach jej rzeczywistej pracy. W artykule przedstawiono sposób przeprowadzenia badań modalnych wiaduktu drogowego w trakcie jego normalnej eksploatacji. Głównym celem prowadzonych badań było wyznaczenie częstotliwości oraz postaci drgań własnych w celu znalezienia ewentualnych uszkodzeń konstrukcji badanego obiektu. W artykule przedstawiono również sposób oceny jakości zarejestrowanych danych pomiarowych oraz ich analizy dla potrzeb estymacji parametrów modalnych badanej konstrukcji wiaduktu. Wyniki badań zostały wykorzystane przez zarządcę wiaduktu do zaplanowania ewentualnego remontu jego konstrukcji nośnej.
EN
Operational modal analysis allows to determine natural frequencies, modal damping ratios and mode shapes of any mechanical structure in terms of its actual work. This paper presents a method of modal testing of road viaduct during its normal operation. The main purpose of the researches was to determine the frequencies and mode shapes to find the damage of viaduct. In the paper a method for assessing the quality of the recorded measurement data and methods for its analysis for the estimation of modal parameters are also presented. The results were used by the manager of the viaduct to plan its potential renovation.
9
Projekt i realizacja wiaduktu nad linią kolejową nr 1 Warszawa Centralna-Katowice (w Jaktorowie). Wiadukt drogowy o nietypowym układzie przęseł zespolonych i betonowych. Cz. 1, Projekt konstrukcji
Budka E., Stempniewicz A., Gruba Sz., Lorenc W., Ochojski W.
Mosty
|
2015
|
nr 5
67--70
PL
W niniejszym artykule przedstawiono projekt wiaduktu drogowego zlokalizowanego w km 35,627 linii kolejowej nr 1 Warszawa Centralna-Katowice w miejscu likwidowanego przejazdu kolejowego w km 35,635 w miejscowości Jaktorów.
10
Koncepcja projektowa nowego wiaduktu drogowego w Opolu
Tatara M., Jakiel P.
Inżynieria i Budownictwo
|
2015
|
R. 71, nr 12
653--656
PL
Omówiono cztery koncepcje rozwiązania wiaduktu usytuowanego w strefie ronda wjazdowego do centrum handlowego „Karolinka”. Z opracowanych koncepcji wybrano rozwiązanie najlepsze pod względem ekonomicznym i jednocześnie dostosowane do wskazanej lokalizacji.
EN
The four design concepts of the road viaduct situated in the area of roundabout entrance to the Karolinka shopping centre in Opole have been presented. Regarding above concepts the best structure has been selected concerning economic, technology and designated location aspects.
11
Badania stalowo-betonowego węzła zespolonego wiaduktu drogowego
Kuźma R., Madaj A.
Inżynieria i Budownictwo
|
2015
|
R. 71, nr 9
488--491
PL
Przedstawiono wyniki badań stalowo-betonowego węzła zespolonego. Badano wiadukt drogowy, w którym zastosowano betonową poprzecznicę zespoloną z dźwigarami stalowymi blachami czołowymi, do których przyspawano okrągłe sworznie. W czasie badań mierzono rozkład naprężeń w dźwigarze stalowym w dwóch przekrojach oraz w zbrojeniu płyty betonowej nad podporą.
EN
The paper presents the results of research carried out on a steel-concrete composite joint. A road viaduct with a concrete transom bound with steel girders by frontal metal sheets and round pivots welded to it was put to the test. During the experiment stress distribution was measured in the steel girder in two cross-sections and in the reinforcing steel above the support.
12
Ramowy wiadukt wspornikowy we wsi Prawda Stara
Karaś S., Hypki M.
Logistyka
|
2014
|
nr 6
5201-5208
PL
Rozważany jest problem rozpoznania stanu technicznego wiaduktu drogowego wybudowanego w latach 50-tych XX w. Wiadukt jest typową konstrukcją ramową z okresu jego budowy. Dokonano krótkiego przeglądu możliwych wariantów mostów w zakresie wyodrębnionego typu. Szczegółowo rozpatrzono rzadką konstrukcję ramowego wiaduktu ze wspornikami w miejscowości Prawda Stara. Wskazano wady konstrukcji, przy czym przez wady rozumie się takie rozwiązania w mostownictwie, które zostały zaniechane lub zmodyfikowane. Uznano za wadę zastosowany schemat statyczny, który prowadzi do dynamicznego uderzenia momentowego. Prowadzony częściowy remont wiaduktu w roku 1990, poza wymianą hydroizolacji, także spowodował wady w sensie statyki i nośności ustroju płytowo-belkowego. Rozpoznanie cech wytrzymałościowych betonu doprowadziło do wyznaczenia wytrzymałości na bardzo niskim poziomie, który mógł być spowodowany zastosowaniem mieszanki betonowej o niewłaściwej recepturze. Przy czym niskie wytrzymałości są rozumiane według kryteriów stosowanych w latach 50-tych, ale również dzisiaj. Jest symptomatyczne, że na szczeblu powiatowym zarządzania mostami nie przywiązuje się właściwej wagi do archiwizowania dokumentacji technicznej, co było przyczyną do braku odniesień do projektu, także w rozpatrywanym wiadukcie. Wnioskowanie przeprowadzono stosując jako podstawowe kryterium zasadę zrównoważonego budownictwa.
EN
The problem of recognition of the technical condition of the road viaduct built in the 50s of the twentieth century is considered. The viaduct is a typical design framework from the period of its construction. A short review of the possible variants of the bridges in the area of this type is proceeded. A rare, cantilever framework, viaduct type in the village Prawda Stara is examined in detail. Disadvantages of structure were indicated, wherein the defect is meant a solution in bridge engineering, which has been discontinued or modified. The applied static scheme was treated as a defect, it leads to a dynamic impact bending. The renovation of the viaduct carried in 1990 was partial. Beyond the replacement of water isolation, also caused a defect in the sense of statics and load capacity of slab-beam orthotropic plate. Recognizing the characteristics of concrete strength has led to the designation of strength at very low levels, which could have be caused by using improper recipe of concrete mix. Low strength is understood according to the criteria used in the 50's. It is symptomatic that at the county level management of bridges is not paid proper attention to the archiving of technical documentation, which was the reason for the lack of references to the project, also in this case. The conclusions was performed using the basic criterion of sustainable construction.
13
Racjonalne projektowanie podpór wiaduktu drogowego
Gwizdała K., Więcławski P.
Mosty
|
2013
|
nr 1
20--22
PL
Projektowanie obiektów inżynierskich i dróg w takich warunkach wymaga zastosowania specjalistycznych technologii i nowoczesnych metod obliczeniowych. W artykule przedstawiono przykłady wpływu czasu na nośność pali, co bezpośrednio jest związane z ich liczbą i długością zastosowaną w posadowieniu podpór i ekonomiczną stroną zastosowanych rozwiązań.
EN
Designing of structures and roads in such conditions requires the use of specialized technologies and up-to-date calculation methods. The article presentsthe examples of the influence of time on the bearing capacity of piles, which is connected directly with the number and length of piles applied in the foundation of pillars and the economic aspect of the applied solutions.
14
O stanie technicznym najstarszego w Polsce wiaduktu drogowego ze stali zlewnej
Hołowaty J., Wichtowski B.
Inżynieria i Budownictwo
|
2013
|
R. 69, nr 7-8
404--407
PL
Omówiono stan techniczny konstrukcji stalowej blachownicowego wiaduktu drogowego po około 155 latach użytkowania. Przedstawiono opis konstrukcji, badania chemiczne i mechaniczne stali, dokonano oceny jej spawalności oraz podano wyniki obliczeń statyczno-wytrzymałościowych.
EN
The bridge structure is supposed to be the oldest bridge made from cast steel in Poland. Spectrometric chemical analysis of structural cast steel was carried out as well as hardness test. Description of the bridge, chemical and mechanical properties of the cast steel, weldability assessment and results of static calculations are presented.
15
Content available remote Walidacja modeli numerycznych typowych wiaduktów drogowych na podstawie badań
Kulpa M., Siwowski T.
Zeszyty Naukowe Politechniki Rzeszowskiej. Budownictwo i Inżynieria Środowiska
|
2012
|
z. 59, nr 3/IV
411-418
PL
W pracy podjęto próbę oceny różnych sposobów modelowania numerycznego przęseł wiaduktów drogowych, wykonanych z belek prefabrykowanych typu T. Do walidacji trzech modeli numerycznych o różnym stopniu dyskretyzacji posłużyły wyniki uzyskane z badań dziesięciu obiektów pod próbnym obciążeniem. W grupie badanych obiektów znajdowały się konstrukcje zarówno w ciągu jak i nad autostradami, o różnych szerokościach, zmiennych układach statycznych oraz zmiennych skosach skrzyżowania z osiami podparcia. Trzy modele numeryczne o różnym stopniu dyskretyzacji porównano z pracą rzeczywistych konstrukcji. W szczególności skupiono się na rozkładzie poprzecznym obciążenia i związanym z nim poziomie wytężenia wybranych belek. Wynik analizy wykazał, że zadowalający poziom zgodności symulacji numerycznej z rzeczywistością można osiągnąć już przy stosunkowo prostej dyskretyzacji przęsła, a nieznaczna modyfikacja modelu MES może prowadzić o poprawy tej zgodności.
EN
The validation procedure of three numerical models of typical road viaducts made of typical precast beams has been presented. Each model was verified on the base of proof test results. The main goal of the comparison was to search for a FEM model as simple as possible, which could be used for simulation with accepted level of complexity and without much labour for designer. A proposal for modification of a simple grid model against the results obtained with much more complicated analysis has also been presented.
16
Zastosowanie kolumn DSM i Soilcrete® przy posadowieniu wiaduktów drogowych w Warszawie
Sobczyk R.
Mosty
|
2012
|
nr 3
54--55
PL
W niniejszym artykule przedstawiono przykłady zastosowania technologii DSM oraz iniekcji strumieniowej Soilcrete®(Jet Grouting) dla wzmocnienia podłoża pod fundamenty dwóch obiektów w Warszawie. Szczegółowy opis metody DSM oraz jej zastosowanie do posadowienia obiektów inżynierskich autostrady A1 opisano w numerze 1/2012 magazynu „Mosty” (1).
EN
This article presents examples of DSM and Soilcrete technology (Jet Grouting – high pressure injection) used to improve the ground under the foundations of two road bridges in Warsaw. A more detailed description of the DSM method and its application for foundation of engineering structures on A1 highway was presented in the issue 1/2012 of the magazine "Mosty".
17
Wiadukt drogowy WD-2A nad drogą ekspresową S7 na odcinku Olsztynek-Nidzica
Budka E., Dorada P., Lewandowski G., Klimaszewski P., Kożuch M.
Mosty
|
2012
|
nr 4
33--37
PL
Niniejszy artykuł opisuje projekt oraz technologię wykonania wiaduktu drogowego WD-2A nad drogą ekspresową S7. Autorzy dowodzą, że ta pozornie typowa konstrukcja zespolona stalowo-żelbetowa ze względu na ukształtowanie łącznicy WOT-4, w ramach której znajduje się obiekt WD-2A, okazała się niezwykle interesującym zadaniem zarówno w wymiarze projektowym, jak i samej realizacji.
EN
This article describes the design and technology of the viaduct WD-2A above the expressway S7. The authors argue that this seemingly typical design of composite steel-reinforced concrete structure was a very interesting task regarding both design and implementation due to formation of junction WOT-4.
18
Content available remote Niestandardowe rozwiązanie na przykładzie budowy wiaduktu w Krzeszowicach
Jaroń A.
Geoinżynieria : drogi, mosty, tunele
|
2011
|
nr 4
58-60
19
Content available remote Wzmocnienie prefabrykowanych belek sprężonych wiaduktu drogowego uszkodzonych mechanicznie
Furtak K.
Archiwum Instytutu Inżynierii Lądowej
|
2011
|
Nr 10
77-86
EN
The structure in question is a five-span overbridge of total length of 92,50 m and width of 11,80 m. In the paper reinforcement of the WBS prestressed beams damaged by a vehicle of non-standard dimensions is presented. The damage to the fascia beam was demonstrated by cracking of the web plate and beam flange, and some of the wires of one of the tension members was disrupted. In the secondary beams some loss of concrete and minor local cracking were observed. In the situation some emergency protection and final reinforcement were necessary. The fascia emergency state and damage to the secondary and tertiary beams decided of the method and scope of the immediate protection. Considering the location of the damaged beams in the overbridge and structural scheme of the object, it was sufficient to close to traffic the lane above the damaged beams and to support the fascia. In selecting the way of final reinforcement it was decided to apply a structural solution that would not interfere too much in the overbridge appearance. Following a thorough analysis, what was found to be the most rational way of reinforcing the fascia was a steel coat made from vertical steel sheets 12 mm thick on either side of the web plate and beam flanges and a horizontal sheet 16 mm thick at the beam bottom. To make the coat St3M structural steel was used. The coat was anchored to the RC deck and beam web plate. The proposed solution was found successful in practice. After over 10 and 2 years the reinforced beam are still in good technical condition. No symptoms of deterioration of operational quality have been observed.
first rewind previous Strona / 1 next fast forward last
JavaScript jest wyłączony w Twojej przeglądarce internetowej. Włącz go, a następnie odśwież stronę, aby móc w pełni z niej korzystać.