Wyniki wyszukiwania - BazTech

1

People with disabilities as traffic accident participants in a road safety database in Poland

Wnuk Aneta, Stasiak-Cieślak Beata

Transport Problems

|

2023

|

T. 18, z. 1

217--228

EN

Actions related to the improvement of the safety of disabled road users have multiple levels and are burdened with problems related to the collection and proper analysis of road incidents. A meta-analysis of databases could provide a better understanding of the causes of these events and prevent them in the future. Currently, residual information on participants of road accidents can be found in the Accident and Collision Record System; the data are analyzed by the Polish Road Traffic Observatory and submitted to the International Road Traffic and Accident Database and the Community Road Accident Database. In connection with the above, an article was prepared containing a propaedeutic review of research materials to date, as well as domestic and foreign databases constituting the diagnostics of the research area. An international literature search was also conducted on accidents involving people with disabilities. The findings indicate the need to collect and expand information about disabled participants of road incidents, fill this gap in databases, and systematize them as the starting material for the development of remedial actions.

2

New functionalities of the weigh-in-motion system: iWIM solution

Konior Aleksander, Konior Tomasz, Brzozowski Krzysztof, Maczyński Andrzej, Ryguła Artur

Transport Problems

|

2023

|

T. 18, z. 2

161--170

EN

This paper presents new functionalities for systems weighing vehicles in motion, which result from the integration of various measurement technologies and the use of a precise registration and data processing system. The utilized registration track provides accurate measurements of basic vehicle parameters such as axle load and vehicle speed and makes it possible to determine the location of the vehicle passing the weighing station, calculate the width of the tire tread, and detect twin (double) wheels. A key functionality is the assessment of the reliability of the measurement, taking into account, among other factors, vehicle movement dynamics and the ambient conditions during the measurements. For this purpose, additional measurements of road surface temperature and wind speed and direction were introduced. The technological solutions used and the proprietary data processing algorithms are described. Tests carried out to verify the effectiveness of the proposed algorithms and to assess the significance of the influence of the isolated factors permitted confirmation of the validity of the proposed solutions.

3

Effects of social marketing on attitudes and behavior related to road traffic in Hanoi city

Nhung Ngo Thi Hong, Hai Do Huu, Dung Vu Tri, Thong Le Ngoc, Trung Pham Quang, Cuong Nguyen Hung

Transport Problems

|

2023

|

T. 18, z. 1

193--202

EN

Dangerous and risky actions while traveling on traffic routes that threaten the health, spirit and life of vehicle drivers and others. However, to raise community awareness, make them care about traffic safety behavior takes time and influence attitudes to create behavior change in a sustainable way. Research based on Ajzen’s theory of planned behavior [1, 2] and the theory of social marketing was conducted to identify the factors influencing the road traffic attitudes and behaviors of people in Hanoi and the degrees of their influence. The results show that road traffic attitudes are affected, in descending order, by partnership, resources, distribution, promotion, price, product, and public. The road traffic behavior of people is determined, in descending order, by age, moderator variables (the law and the validity of the law and weather), attitude, and education level. Based on the results, several recommendations to government officials and policymakers have been made.

4

Funkcjonowanie pojazdów uprzywilejowanych na drodze

Burtowy Michał

Paragraf na Drodze

|

2023

|

Nr 1

21--32

PL

Artykuł poświęcony jest kwestii pierwszorzędnej z perspektywy ludzkiej i społecznej, a niestety dotychczas drugorzędnej w rozważaniach piśmiennictwa prawniczego - a mianowicie ruchowi pojazdów uprzywilejowanych. Zaprezentowane w nim zostały uwagi autora na temat statusu pojazdów uprzywilejowanych na drodze, zwłaszcza w kontekście znowelizowanego art. 9 p.r.d., a także wyrażone krytyczne uwagi co do niektórych orzeczeń rozstrzygających tego typu sprawy. Ponadto wysunięto wnioski ogólniejszej natury, z odniesieniem się do dotychczasowej literatury.

EN

The issue primary from the human and social perspective, but unfortunately secondary to the considerations of legal literature so far - of the emergency vehicle traffic is discussed. The author's comments on the status of emergency vehicles on the road, especially in the context of the amended art. 9 of Traffic Code are presented together with critical remarks regarding some judgments settling this type of cases.

5

Biografia inżyniera Jerzego Budzyńskiego (1892-1979) na podstawie zasobu archiwalnego Instytutu Badawczego Dróg i Mostów

Mistewicz Marek

Kwartalnik Historii Nauki i Techniki

|

2023

|

T. 68, nr 2

51--87

EN

The article describes the life of Jerzy Budzyński, born in 1892 in Warsaw, a student of the gymnasium branch of the Warsaw E. Konopczyński School, a student of the Belgian University of Liège, and a graduate of the Warsaw University of Technology. Fragments of his unpublished diary show how Polish independence organizations were formed in the early 20th century: the Association of Polish Progressive and Independence Youth “Filarecja”, the Union of Active Struggle, the Rifl emen’s Association, and the Polish Military Organization. The content of the justifications for the applications for the threetime decoration of the Cross of Valor document Jerzy Budzyński’s participation in the capture of the Mokotów Airport in Warsaw in November 1918 and the self-sacrificing fight in defense of Łomża against the Soviet III Cavalry Corps of Gai-Khan (Gai Dmitrievich Bzhishkyan), at the end of July 1920. During the interwar period, Budzyński was the head of the Road Traffic Division of the Road Department in the Ministry of Transport, creating conditions for the development of road transport and the construction of modern roads in Poland. After the war, as the head of the Poviat Road Administration in Grójec, he rebuilt roads and bridges, e.g. using bridge structures donated by the United Nations Relief and Reconstruction Administration (UNRRA). Budzyński ended his professional career working at the Central Research and Development Center for Road Technology (currently the Road and Bridge Research Institute) as the manager of the Center for the Scientific, Technical and Economic Information and Documentation, disseminating world achievements in road technology in Poland. Jerzy Budzyński’s personal file has been preserved in the archives of the Road and Bridge Research Institute, containing source documents of great value for research on the history of Poland in the 20th century.

6

Obwodnica m. Grębocice

Drogi Publiczne

|

2023

|

nr 2-3

19--20

PL

2 czerwca br. odbyło się oficjalne oddanie do użytku całkiem nowej drogi z Grębocic do Kwielic. Gospodarzem wydarzenia był Wójt Gminy Grębocice Roman Jabłoński. Podczas otwarcia mieszkańców zaproszono do honorowego przejazdu rowerami po ścieżce rowerowej wybudowanej tuż obok nowej trasy. Obwodnica ma odciążyć ruch drogowy we wsiach i ułatwić dotarcie na nowy szyb kopalni.

7

Research into the opinion of professional drivers on improving road safety by using the front brake light

Poliak Miloš, Čulík Kristián, Hajduk Iwona, Kubáňová Jaroslava

Archiwum Motoryzacji

|

2023

|

Vol. 99, nr 1

45--52

EN

The European Union has an ambition to achieve zero road deaths by 2050. It is an ambitious target, but not an unachievable one. The installation of a front brake light, which provides information to other road users that the vehicle is braking, can help to achieve this goal. Today, this information is available to road users who can see the rear of the vehicle. Because the brake lights are located at the rear of the vehicle. The information that the vehicle is braking is also important when looking at the front of the vehicle. Whether it is other drivers or other road users such as pedestrians and cyclists. The aim of this paper is to conduct a research among professional road transport drivers what their opinion is about the front brake light. From their opinion, we will conclude whether such light has the potential to improve road safety or not.

8

Road safety and the causes of road accidents in Poland

Gorzelanczyk Piotr, Jurkovič Martin, Skibińska Justyna, Kalina Tomáš

Transport Problems

|

2022

|

T. 17, z. 3

17--30

EN

The number of road traffic accidents in the world has been increasing. This is mainly related to the constant increase in road traffic. The aim of this article is to examine the causes of road accidents in Poland in terms of road traffic safety. For this purpose, road incidents that occurred in Poland were analysed. In order to verify the presented statistical data on the state of safety in Poland, a survey was carried out to indicate the factors that most often cause traffic accidents. Possibilities for increasing the efficiency of traffic safety and an evaluation of the level of safety in vehicles were also part of the survey. The results showed that the state of RS, in the opinion of the respondents, is poor. The respondents correctly indicated the most frequent causes of road accidents, which confirms their knowledge in the field of road safety. The survey also showed that the activities of the police nd programmes for increasing safety need improvement. According to the respondents, the actions that should be taken to improve safety are, first of all, the improvement of the technical condition of roads and the modernisation of road infrastructure. In addition, the survey showed that most men are car drivers, while women primarily travel on foot; the results also showed that the knowledge of RS is better among women.

9

Assessing users’ perceptions of four types of road safety measures

Alonso Francisco, Useche Sergio A., Faus Mireia, Esteban Cristina

Transport Problems

|

2022

|

T. 17, z. 2

137--149

EN

Road crashes remain an important public health issue. This study aimed to assess the perceived importance of four types of measures for reducing traffic crash rates. For this cross-sectional study, data were obtained from a national sample of 1,200 Spanish drivers responding to a telephone-assisted survey. The most valued types of road safety measures were those related to users’ training/education and infrastructural improvements. Further, individual perceptions were influenced by both demographic and trip-related factors. The results of this study support the idea that user features remain a relevant issue to consider when developing and implementing road safety measures.

10

Influence of road traffic on indoor air quality

Zender-Świercz Ewa, Polański Michał

Structure and Environment

|

2022

|

Vol. 14, no. 4

142--152

EN

The quality of air that people breathe has become a very important parameter of quality of life. Pollution contributes to numerous diseases, problems with the absorption of knowledge, and also reduces work efficiency. The article attempts to find the relationship between road traffic and indoor air quality. The parameter used to assess air pollution was particulate matter (smog). The research was carried out in three localisations with different traffic volumes, in three places for each localisation, in the summer, autumn, and winter periods. It was found that in areas with heavy road traffic, this traffic causes an inflow of pollutants into the rooms. In low-traffic localisations, sources other than road traffic have a greater impact on the indoor air quality, especially in the cool periods (autumn, and winter)

PL

Jakość powietrza, jakim oddycha człowiek, stała się bardzo istotnym parametrem jakości życia. Zanieczyszczenia przyczyniają się do licznych zachorowań, problemów z przyswajaniem wiedzy, a także obniżają wydajność pracy. W artykule podjęto próbę odnalezienia zależności pomiędzy natężeniem ruchu drogowego i jakością powietrza wewnętrznego. Parametrem, który wykorzystano do oceny zanieczyszczenia powietrza, był pył zawieszony (smog). Badania przeprowadzono w trzech lokalizacjach o różnym natężeniu ruchu, w trzech miejscach dla każdej lokalizacji, w okresach lato, jesień i zima. Stwierdzono, że w lokalizacji o dużym natężeniu ruchu pojazdów ruch ten powoduje napływ zanieczyszczeń do pomieszczeń. W lokalizacjach o małym natężeniu ruchu większy wpływ na jakość powietrza wewnętrznego mają inne niż ruch drogowy źródła, szczególnie w okresach chłodnych (jesień, zima).

11

Road traffic protection in Poland

Żmuda-Czerwonka Wioletta

Polish Technical Review

|

2022

|

No. 3

8--10

EN

Road traffic safety is all about the ability of a human-vehicle-road system to have collision-free functioning, and a separate discipline dealing with the organisation and monitoring of road traffic. The level of road safety is measured by the number of traffic incidents. These incidents can involve a single vehicle, or traffic collisions resulting in damage to property, or traffic accidents with fatalities. The favourable geographical location of Poland, coupled with the widespread availability of storage space, generates heavy traffic. As a result, there are many domestic and transit carriers, as well as private, vehicle road users. Regardless of the efforts of the Polish government aimed at improving safety standards and road traffic, many road accidents still occur, which negatively impact on the attractiveness of the country and generate great costs. Social campaigns concerning the consequences of traffic incidents launched in the media are slowly beginning to yield the desired results. Nonetheless, investment in equipment ensuring road safety and systems improving road traffic on European roads appears to be a more effective way of improving the standards of Polish roads. The paper, based on available literature on the subject, addresses the measures which are undertaken in the field of road infrastructure and which contribute to road traffic safety.

PL

Bezpieczeństwo ruchu drogowego to przede wszystkim bezkolizyjne funkcjonowanie układu człowiek-pojazd-droga oraz odrębna dyscyplina zajmująca się organizacją i monitorowaniem ruchu drogowego. Poziom bezpieczeństwa ruchu drogowego mierzony jest liczbą zdarzeń drogowych. Zdarzenia te mogą dotyczyć pojedynczego pojazdu lub kolizji drogowych skutkujących uszkodzeniem mienia lub wypadków drogowych z ofiarami śmiertelnymi. Korzystne położenie geograficzne Polski w połączeniu z powszechną dostępnością powierzchni magazynowych generuje duży ruch. W efekcie istnieje wielu przewoźników krajowych i tranzytowych, a także prywatnych użytkowników dróg samochodowych. Mimo wysiłków polskiego rządu zmierzających do poprawy standardów bezpieczeństwa i ruchu drogowego, wciąż dochodzi do wielu wypadków drogowych, które negatywnie wpływają na atrakcyjność kraju i generują ogromne koszty. Rozpoczęte w mediach kampanie społeczne dotyczące skutków zdarzeń drogowych powoli zaczynają przynosić pożądane rezultaty. Niemniej inwestycje w urządzenia zapewniające bezpieczeństwo ruchu drogowego i systemy poprawiające ruch drogowy na europejskich drogach wydają się być skuteczniejszym sposobem na poprawę standardów polskich dróg. Artykuł, oparty na dostępnej literaturze przedmiotu, dotyczy działań podejmowanych w zakresie infrastruktury drogowej, które przyczyniają się do bezpieczeństwa ruchu drogowego.

12

Generalny Pomiar Ruchu 2020/2021 – Podstawowe informacje i wyniki dla dróg krajowych i wojewódzkich

Maśkiewicz Jakub

Drogownictwo

|

2022

|

nr 2-3

73--83

PL

W artykule zamieszczono najważniejsze informacje o sposobie przeprowadzenia Generalnego Pomiaru Ruchu 2020/21 na sieci dróg krajowych i wojewódzkich w Polsce oraz podsumowano uzyskane wyniki. Omówione zostały kwestie związane z metodą pomiarową (kalendarz pomiaru, typy odcinków pomiarowych, itp.), w tym najważniejsze zmiany w stosunku do GPR 2015 oraz zmiany wynikające z pandemii COVID-19. W dalszej części artykułu omówiono podstawowe wyniki GPR 2020/21, w tym m.in. obciążenie ruchem w podziale funkcjonalnym, administracyjnym oraz w przedziałach długości dróg, a także strukturę rodzajową ruchu. Krótko podsumowano również ruch w miesiącach letnich i zimowych oraz ruch w dni robocze. Na zakończenie przedstawiono najważniejsze wnioski wynikające z pomiaru oraz plany dotyczące kolejnego pomiaru.

EN

The article contains the most important information regarding the manner of conducting General Traffic Census (GTC) 2020/21 on the national and voivodeship road network in Poland and summarizes obtained results. It desrcibes issues related with traffic measurement methodology (schedule of couting, types of counting sections, etc.), inculding the most important changes in relation to GTC 2015 and resulting from COVID-10 pandemic . In the following, the article discusses the basic results of GTC 2020/21, including: traffic load by road function, administrative division and road length range, as well as road traffic structure. The article also briefly summarizes traffic during summer and winter months and average workday traffic. At the end, it presents the most important conclusions resulting from the census as well as plans for the next census.

13

Jednoślady i inne urządzenia transportu osobistego (UTO) a bezpieczeństwo ludzi cz. II – prawne aspekty bezpieczeństwa niechronionych uczestników ruchu

Ziobro Jan, Frańczak Dorota

Zeszyty Naukowe SGSP / Szkoła Główna Służby Pożarniczej

|

2021

|

Nr 77 (tom 1)

55--71

PL

Poruszanie się przy pomocy różnych urządzeń transportu osobistego staje się coraz popularniejsze, zwłaszcza w dużych aglomeracjach miejskich. Obecnie obowiązujące przepisy prawa zawierają pewne obowiązki skierowane do różnych grup uczestników ruchu drogowego, których ustanowienie podyktowane zostało względami bezpieczeństwa. Jednakże w polskim systemie prawnym brakuje norm określających status UTO oraz zasad dotyczących przemieszczania się takimi środkami transportu. Celem artykułu jest przedstawienie istniejących regulacji prawnych dotyczących bezpieczeństwa niechronionych uczestników ruchu oraz propozycji nowych rozwiązań w tym zakresie zmierzających do jego poprawy. Temat został podjęty, ponieważ obserwuje się stale rosnącą liczbę wypadków z udziałem UTO oraz innych uczestników ruchu, co stanowi istotny problem bezpieczeństwa ruchu drogowego, w szczególności bezpieczeństwa pieszych. Analiza obowiązujących i proponowanych regulacji prawnych to metoda badawcza, która pozwoli osiągnąć zakładany cel.

EN

Moving by means of various personal mobility devices is becoming more and more popular, especially in large urban agglomerations. The currently binding legal provisions contain certain obligations addressed at various groups of road users, the establishment of which was dictated by safety reasons. However, the Polish legal system lacks standards defining the status of personal mobility devices and rules for using this means of transport. The aim of the article is to present the existing legal regulations regarding the safety of vulnerable road users and new proposals in this regard, because the constantly growing number of both users of such vehicles and accidents involving them is a significant problem of road safety, especially pedestrian safety. An analysis of both binding and proposed legal regulations is a research method which would hopefully allow achieving the assumed objective.

14

Jednoślady i inne urządzenia transportu osobistego (UTO) a bezpieczeństwo ludzi. Cz. III – Czynniki determinujące wzrost zagrożeń bezpieczeństwa niechronionych uczestników ruchu oraz sposoby przeciwdziałania

Frańczak Dorota, Ziobro Jan

Zeszyty Naukowe SGSP / Szkoła Główna Służby Pożarniczej

|

2021

|

Nr 78 (tom 2)

151--167

PL

W mediach coraz częściej poruszane są tematy dotyczące wypadków komunikacyjnych z udziałem niechronionych uczestników ruchu. W artykule omówiono najważniejsze czynniki, które determinują wzrost zagrożeń bezpieczeństwa w ruchu drogowym, takie jak nadmierna prędkość, jej niedostosowanie do warunków panujących na drodze, a także nieprzestrzeganie przepisów prawa przez niechronionych uczestników ruchu. Aby poprawić bezpieczeństwo w tym zakresie, niezwykle istotne są działania edukacyjne oraz tworzenie takich regulacji prawnych, które w jasny sposób określą zasady korzystania z urządzeń transportu osobistego, prawa i obowiązki ich użytkowników oraz sankcje za nieprzestrzeganie przepisów ruchu drogowego. W opracowaniu przeprowadzono również analizę wypadków drogowych na podstawie danych Komendy Głównej Policji, w oparciu o które zaproponowano sposoby przeciwdziałania tym niekorzystnym zdarzeniom.

EN

In the media, topics related to traffic accidents involving unprotected road users are increasingly frequently discussed. The paper outlines the most important factors that determine the increase in road safety threats, such as excessive speed, its maladjustment to road conditions, as well as non-compliance with the law by unprotected road users. To improve safety in this area, it is extremely important to carry out educational activities and create appropriate legal regulations to clearly define the rules for the use of personal mobility devices, the rights and obligations of their users and sanctions for non-compliance with road traffic regulations. The study also includes an analysis of road accidents with the use of data provided by the Police Headquarters on the basis of which methods of counteracting these unfavorable events were proposed.

15

Bezpieczeństwo ruchu drogowego w zakresie zdarzeń drogowych z udziałem pojazdów autobusowej komunikacji publicznej

Gudzbeler Grzegorz, Nepelski Mariusz, Bortkiewicz Alicja, Misiuk Andrzej, Dąbrowski Mariusz

Zeszyty Naukowe SGSP / Szkoła Główna Służby Pożarniczej

|

2021

|

Nr 80 (tom 1)

117--144

PL

Bezpieczeństwo ruchu drogowego, w tym zmniejszenie liczby zdarzeń drogowych i ofiar, w szczególności śmiertelnych, jest jednym z priorytetów państw na całym świecie. Wskazaną problematykę na poziomie państw narodowych monitorują odpowiednie instytucje, niestety z różnym skutkiem. W Unii Europejskiej dzięki zdecydowanym działaniom ukierunkowanym na bezpieczeństwo ruchu drogowego w latach 2001–2020 liczba śmiertelnych wypadków na drogach zmalała, podobnie jak liczba ich ofiar śmiertelnych. To pokazuje, że konsekwentne i systematyczne wprowadzanie czynników zmniejszających ryzyko zdarzenia drogowego przynosi skutki. Niemniej niektóre ze wskazanych czynników są kosztowne, np. budowa, rozbudowa i modernizacja infrastruktury drogowej. Zgodnie z przyjętą przez Komisję Europejską polityką zmniejszania liczby zdarzeń drogowych, tzw. „wizją zero”, do 2030 r. wdrażane jest podejście oparte na „bezpiecznym systemie”. Wynika ono z konsultacji eksperckich i tak zwanych dobrych praktyk, co oznacza wprowadzenie wielowarstwowej kombinacji środków ukierunkowanych na zapobieganie zdarzeniom drogowym i ich ofiarom. W podjętych badaniach zwrócono szczególną uwagę na pojazdy komunikacji publicznej, na zdarzenia z ich udziałem. Skupiono się na błędzie ludzkim, błędzie kierowcy, który, jak słusznie zauważyła Komisja Europejska, jest podstawowym założeniem „bezpiecznego systemu”. Jego wyeliminowanie nie jest możliwe, lecz wykształcenie pożądanych zachowań poprzez szkolenie kierowców już tak, w tym odpowiednie podejście do szkolenia kandydatów na kierowców, a także ustawiczne doskonalenie kierowców zwłaszcza zawodowych. W wyniku przeprowadzonych badań została podjęta próba zaproponowania zmian w systemie szkolenia kierowców autobusów, wpływająca na jego usprawnienie i redukcję tzw. błędu ludzkiego.

EN

Road traffic safety, including the reduction in the number of road incidents and victims, in particular fatalities, is one of the priorities of countries all around the world. This issue is being monitored by dedicated institutions at the level of nation states, albeit with varying success. In the European Union, thanks to decisive actions aimed at road safety, the number of fatal road accidents decreased between 2001 and 2020, as did the number of fatalities. This shows that the consistent and systematic introduction of factors intended to minimise the risk of traffic accidents brings about the desired results. However, some of the specified factors are unfortunately costly, such as the construction, extension and modernisation of the road infrastructure. In line with the European Commission’s policy for reducing road traffic incidents, the so-called “vision zero” up to 2030 assumes a “safe system” approach. It stems from expert consultation and the so-called good practices, which means introducing a multi-layered combination of measures meant to help prevent road traffic accidents and minimise potential casualties. In the undertaken research, special attention was paid to public transport vehicles, and incidents that involve them. The focus was on human error, namely that of the driver, which, as the European Commission has rightly pointed out, is the basic premise underlying a “safe system”. It is not possible to eliminate it, but it is possible to develop the desired behaviour through driver training, including an appropriate approach to the induction of trainees as well as lifelong learning for drivers, especially professional ones. As a result of the research, an attempt has been made to propose changes to the bus driver training system that would enhance it and reduce the so-called human error.

16

Reduction of the movement of individual vehicles in cities – a case study

Pędziwiatr Kamil, Sosik-Filipiak Katarzyna

Zeszyty Naukowe Akademii Morskiej w Szczecinie

|

2021

|

nr 68 (140)

47--54

EN

The aim of the article is to indicate the best practices used to limit individual transport in selected European cities. Due to the dynamically progressing urbanization processes and the related development of cities, the demand for transport services is increasing. Individual transport has become a significant problem, which contributes to an increase in road traffic in urban transport networks, causing congestion, increasing air pollution, noise emissions, and road accidents, and affects the health and quality of life of residents by limiting their mobility and transport accessibility. Increasingly local authorities are deciding to implement traffic restrictions in cities, thus contributing to reducing the negative effects of transport. The methods of source analysis, descriptive analysis and the method of deduction were used to carry out the analysis in this paper. The results reveal that the constant search for new solutions to tackle transport problems is a challenge for city managers in the era of rapidly advancing urbanization processes. The implemented transport policies and the pace of implementing changes seem to be key aspects discouraging citizens from using individual road vehicles in cities

17

The importance of the vehicle driver's cognitive processes in shaping road safety

Krzewniak Daria

Scientific Journal of the Military University of Land Forces

|

2021

|

Vol. 53, No. 2(200)

285--302

EN

The article addresses road traffic safety. The issue constitutes a contemporary and fundamental social problem. That is because over 1.3 million people die on roads annually globally, while in Poland alone about 3,000 people. The article aims to discuss the factors influencing road safety, emphasizing the human factor and its complexity. A hypothesis was made that the efficiency and nature of cognitive processes affect human activity during road traffic. The method of analyzing the subject literature and the available statistical data and the method of synthesis were used to verify the formulated hypothesis. The text presents the characteristics of the most important cognitive processes and attempts to analyze their significance for the proper functioning of the person driving the vehicle. It is an issue that requires particular emphasis in the process of building road safety. Scientific research and social practice indicate that a significant proportion of road accidents result from inappropriate reception of stimuli from the environment and storage, transformation, and use of information, i.e., broadly understood disorders of cognitive processes.

PL

Przedmiotem artykułu jest bezpieczeństwo ruchu drogowego. Problematyka ta stanowi współcześnie aktualny i niezwykle ważny problem społeczny. Wynika to z faktu, iż rocznie na świecie śmierć na drogach ponosi ponad 1,3 mln ludzi, zaś w samej Polsce ginie ok. 3 tys. osób. Celem artykułu jest omówienie czynników kształtujących bezpieczeństwo ruchu drogowego, ze szczególnym uwzględnieniem czynnika ludzkiego i jego złożoności. Postawiono hipotezę zakładającą, że sprawność i charakter procesów poznawczych wpływa na aktywność człowieka podczas ruchu drogowego. Weryfikacji tak sformułowanej hipotezy posłużyły metoda analizy literatury przedmiotu i dostępnych danych statystycznych oraz metoda syntezy. W tekście przedstawiono charakterystykę najważniejszych procesów poznawczych oraz podjęto próbę analizy ich znaczenia dla właściwego funkcjonowania osoby kierującej pojazdem. Jest to kwestia, która wymaga szczególnego wyeksponowania w procesie budowania bezpieczeństwa ruchu drogowego. Badania naukowe i społeczna praktyka wskazują bowiem, że znaczna część zdarzeń drogowych stanowi konsekwencję niewłaściwego odbioru bodźców z otoczenia, przechowywania, przekształcania i wykorzystywania informacji, czyli szeroko rozumianych zaburzeń procesów poznawczych.

18

Road traffic safety analysis on the example of selected national roads in the Lubelskie Voivodeship

Stefaniak Renata

Scientific Journal of the Military University of Land Forces

|

2021

|

Vol. 53, No. 3(201)

572--584

EN

The article shows the essence of road safety in the Lubelskie Voivodeship on the example of two longest and most dangerous No. 19 and 74 national roads running through the voivodeship. The article aims to diagnose the current state of road safety in the Lubelskie Voivodeship and identify opportunities for its improvement. The statistical data of the Central Statistical Office in Lublin, annual reports on road accidents of the Police Headquarters in Warsaw, reports of the National Road Safety Council, and documents of the General Directorate for National Roads and Motorways Branch in Lublin were used to analyze the safety. The analysis of the statistical documents allowed the conclusion that ten national roads run through the Lubelskie Voivodeship. Roads No. 9, 17, and 74 are the longest ones. However, on a national scale, roads No. 19 and 74 are of great importance to road safety. It has been observed that the number of road accidents in the Lubelskie Voivodeship is decreasing year by year; thus, the number of accident victims is also falling. The national road No. 19 remains the most dangerous. Passenger car drivers most frequently caused road accidents since they did not adopt the speed to road conditions or obey the right of way. The Provincial Road Safety Improvement Program in Lublin assumed a significant reduction in the number of victims killed and injured on the roads. Unfortunately, after analyzing the statistical data over the years, it can be stated that even though the assumed goal was not achieved, the accident victim rate improved.

PL

W artykule ukazano istotę bezpieczeństwa w ruchu drogowym w województwie lubelskim na przykładzie dwóch z najdłuższych oraz najbardziej niebezpiecznych dróg krajowych o numerach 19 i 74, które przebiegają przez wymienione województwo. Celem artykułu jest diagnoza aktualnego stanu bezpieczeństwa w ruchu drogowym w województwie lubelskim oraz określenie szans poprawy tego bezpieczeństwa. Do analizy bezpieczeństwa wykorzystano dane statystyczne Głównego Urzędu Statystycznego w Lublinie, Raporty roczne o wypadkach drogowych Komendy Głównej Policji w Warszawie, Raporty Krajowej Rady Bezpieczeństwa Ruchu Drogowego oraz dokumenty Generalnej Dyrekcji Dróg Krajowych i Autostrad Oddział w Lublinie. Po przeprowadzeniu analizy dokumentów statystycznych, można stwierdzić, że przez województwo lubelskie przebiega dziesięć dróg o zasięgu krajowym. Najdłuższymi drogami są te o numerach 19, 17 i 74. Jednak w skali kraju duże znaczenie jeśli chodzi o bezpieczeństwo w ruchu drogowym mają poddane analizie drogi 19 i 74. Zaobserwowano, że w województwie lubelskim liczba wypadków drogowych z roku na rok spada, zatem liczba ofiar wypadków również ulega zmniejszeniu. Najbardziej niebezpieczną pozostaje droga krajowa 19. Wypadki drogowe najczęściej spowodowane były przez kierujących samochodami osobowymi, poprzez niedostosowanie prędkości do warunków panujących na drodze oraz nieprzestrzeganie pierwszeństwa przejazdu. W Wojewódzkim Programie Poprawy Bezpieczeństwa Ruchu Drogowego w Lublinie zakładano znaczne obniżenie liczby ofiar zabitych i rannych na drogach, niestety po analizie danych statystycznych z przestrzeni lat stwierdzić można, że nie udało się osiągnąć założonego celu, jednak wskaźnik ofiar wypadku uległ poprawie.

19

Identification of the number of overloaded vehicles on the basis of data from chosen weigh-in-motion preselection stations

Kula Tomasz, Rafalski Leszek

Roads and Bridges - Drogi i Mosty

|

2021

|

Vol. 20, no. 3

239--251

EN

The paper presents the results of research conducted in 2014 and 2018 pertaining to the number of overloaded vehicles on chosen roads. Proportion of overloaded vehicles in the total number of vehicles was investigated, and the number of days in which the percentage of overloaded vehicles fell within the given interval was determined, taking into account different accompanying circumstances – i.e. measurements with and without concurrent inspections by the General Inspectorate of Road Transport (GITD) in the vicinity of the weighing station. It was established that the percentage of overloaded vehicles depended on the intensity of GITD inspections. The proportion of overloaded vehicles when no accompanying inspections were conducted equaled 25.1% (minimum value of 18.5%, maximum value of 31.4%). With occasional inspections, the share of overloaded vehicles equaled 9.0% (minimum value of 6.4%, maximum value of 11.0%). With intensive inspections, the proportion of overloaded vehicles equaled 1.2% (minimum value of 0%, maximum value of 2.5%) and 2.2% (minimum value of 0%, maximum value of 7.7%). It was observed that histograms of percentage of overloaded vehicles may be approximated using normal distribution.

PL

W artykule przedstawiono wyniki wykonanych w 2014 i 2018 roku badań dotyczących liczby pojazdów przeciążonych poruszających się po wybranych drogach. Zbadano procentowy udział pojazdów przeciążonych w całkowitej liczbie pojazdów, określono liczbę dni charakteryzujących się dziennym udziałem pojazdów przeciążonych przypadającym na dany przedział – przy różnych wariantach pomiarów, bez kontroli i z kontrolą Głównego Inspektoratu Transportu Drogowego (GITD). Ustalono, że procentowy udział pojazdów przeciążonych zależał od intensywności kontroli prowadzonych przez GITD. Udział pojazdów przeciążonych (tj. w przypadku braku kontroli wyniósł 25,1% (wartość minimalna 18,5%, maksymalna 31,4%). Przy sporadycznych kontrolach udział pojazdów przeciążonych wyniósł 9,0% (wartość minimalna 6,4%, maksymalna 11,0%). Przy intensywnych kontrolach udział pojazdów przeciążonych wynosił 1,2% (wartość minimalna 0%, maksymalna 2,5%) oraz 2,2% (wartość minimalna 0%, maksymalna 7,7%). Stwierdzono, że histogramy procentowego udziału pojazdów przeciążonych mogą być aproksymowane rozkładem normalnym.

20

Samochody autonomiczne a prawo karne. Zarys stanu badań

Burtowy Michał

Paragraf na Drodze

|

2021

|

Nr 4

19--27

PL

Artykuł stanowi kontynuację rozważań nad prawną problematyką samochodów autonomicznych. Tego typu pojazdy należą do nowych technologii komunikacyjnych i w związku z tym budzą duże emocje społeczne, a problematyka pojazdów autonomicznych stanowi przedmiot poszerzającej się literatury krajowej oraz zagranicznej. Tematyka jest nośna zarówno z uwagi na ich potencjał, jak i zagrożenia, których wyrazem są wypadki drogowe. Ten ostatni aspekt stanowi przedmiot zainteresowania zarówno cywilistyki, jak i nauki prawa karnego.

EN

The article is a follow-up to the discussion on the legal issues of autonomous cars. Vehicles of this type belong to new transportation technologies and therefore evoke great social emotions. The issues concerning autonomous vehicles are explored in an ever expanding Polish and foreign literature. This subject matter excites a widespread interest due to both the potential of these vehicles and threats they involve which are demonstrated by road accidents. The latter aspect is of interest to both civil and criminal law sciences.