Wyniki wyszukiwania - BazTech

1

Financial aspect of using the asphalt granulate in mixtures designed for road substructures

Ołdakowska Ewa, Ołdakowski J.

Ekonomia i Środowisko

|

2021

|

nr 2

81--94

EN

Asphalt granulate is a valuable building material suitable for the production of asphalt mixtures. Its use in modern road building is profitable not only for environmental reasons but also because of the economic aspect of saving natural aggregates and asphalt and saving road pavement construction costs. The purpose of the cost analyses was to determine the financial benefits resulting from using the asphalt granulate in asphalt mixtures. The cost calculations concerned the basic com-ponents of asphalt mixtures and the costs of constructing the pavement structure layer for which the mixtures had been intended. The analyses covered asphalt mixtures of asphalt concrete type AC 22P with different content of asphalt granulate purchased at different prices, intended for road pavement substructure layers loaded with traffic of KR3 and KR4 categories.

PL

Granulat asfaltowy to wartościowy materiał budowlany przydatny do produkcji mieszanek mineralno-asfaltowych. Jego wykorzystanie we współczesnym budownictwie drogowym jest opłacalne nie tylko ze względów ekologicznych, ale również z uwagi na aspekt ekonomiczny związany z oszczędnością kruszyw naturalnych i asfaltu (materiałów, które pochodzą ze źródeł nieodnawialnych) oraz oszczędnością kosztów budowy nawierzchni drogowych (koszty realizacji każdej inwestycji drogowej w znaczący sposób zależą od cen i dostępności wykorzystanych materiałów). Celem przeprowadzonych analiz kosztowych było ustalenie korzyści finansowych wynikających z zastosowania w mieszankach mineralno-asfaltowych granulatu asfaltowego. Kalkulacje kosztów dotyczyły podstawowych składników mieszanek mineralno-asfaltowych oraz kosztów wykonania warstwy konstrukcji nawierzchni, do której mieszanki zostały przeznaczone. Analizami objęto mieszanki mineralno-asfaltowe typu beton asfaltowy AC 22P z różną zawartością granulatu asfaltowego nabytego w różnych cenach, przeznaczone do warstw podbudowy nawierzchni drogowych obciążonych ruchem kategorii KR3 i KR4. Z przeprowadzonej, w oparciu o szczegółową metodę kalkulacji, oceny kosztów jednoznacznie wynika, że obecność granulatu asfaltowego wpływa na obniżenie cen mieszanek mineralno-asfaltowych i kosztów ich wbudowania.

2

Mixture of crushed-stone aggregate as material for substructure layers

Hydzik-Wiśniewska J., Wilk A., Bednarek Ł., Olesiak S.

Studia Geotechnica et Mechanica

|

2018

|

Vol. 40, nr 2

154--162

EN

One of the most important elements of road construction is its substructure, which constitutes the base on which the next layers of road are placed. Mixture of crushed-stone aggregate is very often used as material for substructure. The most frequently used type of aggregate is magma rocks, due to its good physicalmechanical properties. However, it is not always available, so it is substituted by sandstone or even concreto rubble aggregates. The bearing ratio CBR is a parameter determining the suitability of a certain aggregate for road substructure. It is also one of the most popular quality tests of aggregate as it does not require complex apparatus. This paper analyses the results of physical and geotechnical tests with particular focus on CBR bearing ratio of crushed aggregates and their application as substructure for road construction. There has also been an attempt to find the correlation between CBR bearing ratio and other physical and geometrical properties.

3

Dodatek rozdrobnionych opon samochodowych a koszt mieszanki betonowej przeznaczonej do podbudów drogowych

Ołdakowska E.

Magazyn Autostrady

|

2016

|

Nr 6

94--96

PL

Poeksploatacyjne wyroby gumowe w postaci rozdrobnionej mogą być z powodzeniem wykorzystywane do modyfikacji betonów. Modyfikacja ta polega na zastąpieniu części kruszywa naturalnego materiałem gumowym o odpowiednim uziarnieniu. W artykule zaprezentowano strukturę kosztów materiałów modyfikowanej mieszanki betonowej przeznaczonej do podbudów drogowych, wykazując wyraźny wpływ ilości „gumowego kruszywa” na cenę wykonania 1 m3 takiej mieszanki.

EN

Post-operational rubber products in the ground form may be successfully used for the concrete modification. Such a modification consists in replacing some part of natural aggregate with the rubber material of appropriate graining. The article presents the structure of the material costs of the modified concrete mixture used for a road substructure, and indicates a clear influence of the amount of “rubber aggregate” on the price of producing 1 m3 of such a mixture.

4

Stanowisko badawcze i ocena trwałości zmęczeniowej modyfikowanych chudych betonów wykorzystywanych w podbudowach drogowych

Ołdakowska E.

Logistyka

|

2014

|

nr 6

8099--8105

PL

Zużyte opony samochodowe, będące surowcem uciążliwym dla środowiska, ze względu na ilość, mogą być cennym modyfikatorem właściwości sztywnych podbudów drogowych, wykonywanych w konstrukcjach nawierzchni asfaltowych i cementowych. Podbudowy z chudego betonu, to podbudowy charakteryzujące się dużą wytrzymałością, w porównaniu z podbudowami z innych materiałów, pozwalającą uzyskać wymaganą nośność całej konstrukcji nawierzchni, przy stosunkowo małej grubości podbudowy. Doświadczenia pokazują też, że podbudowy te odznaczają się długim okresem dojrzewania oraz zmianami w postaci spękań skurczowych. Próbą skutecznego i ekologicznego rozwiązania jest zastosowanie do podbudów z chudych betonów rozdrobnionych zużytych opon samochodowych. Guma, ze względu na swe „elastyczne” właściwości może wpłynąć na ograniczenie lub likwidację spękań odbitych oraz poprawić trwałość zmęczeniową, którą zaprezentowano w pracy.

EN

The used vehicle tyres, being the material strenuous for the environment due to their amount, may be the valuable modifier of properties of rigid road substructures realized in the asphalt and cement structures of pavements. The substructures from the lean concrete are characterised with high strength in comparison to the substructures from other materials, allowing for obtaining the required load capacity of the whole pavement structure for relatively low substructure thickness. The experience indicates also that those substructures have long curing time and changes in form of shrinkage cracks. The attempt of efficient and ecological solution is use of grinded worn out vehicle tyres for the substructures from lean concretes. The rubber due to its “elastic” properties may influence upon limiting or removing of rebound cracks and improve the fatigue life presented in the article.