Wyniki wyszukiwania - BazTech

1

Przebudowa drogi woj. nr 989 na odcinku Strzyżów - Godowa

Drogi Publiczne

|

2023

|

nr 1

12--13

PL

Inwestycja, w ramach której przebudowano drogę oraz most, polegała na dostosowaniu istniejącej drogi wojewódzkiej do parametrów drogi klasy Z, jak również przywróceniu właściwego stanu technicznego oraz eliminacji zniszczeń i uszkodzeń. Miała na celu poprawę bezpieczeństwa i komfortu zmotoryzowanych i pieszych, zamieszkujących w sąsiedztwie rozbudowywanej drogi.

2

Przebudowa drogi powiatowej nr 4507P w m. Dziewiątka

Drogi Publiczne

|

2021

|

nr 4

14--15

PL

Realizacja objęła II etap przebudowy drogi powiatowej łączącej gminę Kawęczyn i Malanów.

3

Nowa droga powiatowa w Zdziechowicach

Drogi Publiczne

|

2021

|

nr 1

18--19

PL

Przebudowa drogi powiatowej nr 1002 R Budki Dolne - Zdziechowice w m. Zdziechowice - poprawa bezpieczeństwa i komfortu mieszkańców.

4

Rozbudowa drogi powiatowej nr P1110R w Tarnobrzegu

Drogi Publiczne

|

2020

|

nr 2-3

14--16

PL

Celem realizacji jest zadanie inwestycyjne pn. „Rozbudowa drogi powiatowej Nr P1110R w Tarnobrzegu poprzez rozbudowę ul. Mickiewicza od km 0+000 do km 1+221” (odcinek ul. Mickiewicza od skrzyżowania z ul. Wisłostrada i Sikorskiego do skrzyżowania z ul. Siarkową i Orląt Lwowskich).

5

Przebudowa nawierzchni drogi gminnej w miejscowości Tyrowo w gminie Ostróda

Drogi Publiczne

|

2020

|

nr 4

20--21

PL

Realizacja objęła przebudowę istniejącej nawierzchni drogi gminnej nr 153123N DK16 – Tyrowo Kolonia wraz z chodnikiem, budową kanalizacji deszczowej oraz przebudową sieci wodociągowej.

6

Wpływ rozbudowy drogi wojewódzkiej nr 786 na odcinku Kielce – Łopuszno na poprawę bezpieczeństwa ruchu drogowego

Wróbel D.

Drogownictwo

|

2018

|

nr 11

351--359

PL

Drogę wojewódzką na odcinku Kielce – Łopuszno rozbudowano z zastosowaniem rozwiązań mających na celu poprawę bezpieczeństwa ruchu. W szczególności przebudowano skrzyżowania na ronda, w terenie zabudowanym wybudowano chodniki, wyspy segregujące ruch, pasy do skrętów w lewo, zatoki autobusowe i miejsca parkingowe. Autor przeprowadził analizę wypadków drogowych i kolizji. Analiza wykazała, że istotnie zmniejszyła się liczba wypadków i kolizji, spadła liczba ofiar wypadków, a najbardziej zmniejszyła się liczba zabitych.

EN

Regional road between Kielce and Łopuszno was reconstructed with the use of measures aimed at improving of traffic safety. In particular, the crossroads were rebuilt into roundabouts, traffic segregating islands, left turn lanes, bus-bays and parking lots were constructed in build-up areas. The author conducted an analysis of road accidents and collisions. The analysis has shown that the number of accidents and collisions, as well as number casualties, has decreased significantly, and the number of fatalities decreased most.

7

Recykling głęboki nawierzchni asfaltowych z asfaltem spienionym w aspekcie wpływu materiałów odpadowych

Iwański M., Buczyński P., Mazurek G.

Nawierzchnie Asfaltowe

|

2017

|

Nr 4

4--14

PL

Recykling głęboki na zimno z asfaltem spienionym (FB-RCM) to powszechnie stosowana technologia przebudowy dróg. W związku ze zmiennym układem warstw konstrukcyjnych remontowanej nawierzchni drogowej możliwe jest wystąpienie w składzie recyklowanej mieszanki na zimno materiałów odpadowych i z recyklingu, tj. destruktu asfaltowego (RAP – Reclaimed Asphalt Pavement), destruktu betonowego (RC – Reclaimed Concrete) oraz kruszywa naturalnego z recyklingu (RA – Reclaimed Aggregate) o zmiennej ilości.

EN

Foamed Bitumen – Recycled Cold Mix (FB-RCM) is a technology popularly used to rebuild roads. Because the arrangement of construction layers in reconstructed roads is varied, the recycled cold mix may contain waste materials as well as Reclaimed Asphalt Pavement (RAP), Reclaimed Concrete (RC) and Reclaimed Aggregate (RA) in varied amounts. The aim of the research was to assess rheological properties of the recycled base with foamed bitumen in terms of the dosage of RAP, PA and PC ranging between 20% and 80% in steps of 20%. The complex modulus was measured at five temperatures (-7ºC, 5ºC, 13ºC, 25ºC, 40ºC) and six loading frequencies (0,1 Hz, 0,3 Hz, 1 Hz, 3 Hz, 10 Hz, 20 Hz). The complex modulus was determined with the use of the Direct Tension-Compression Test on Cylindrical Samples (DTC-CY) in compliance with EN 12697-26 European Standard. The complex modulus (E*), phase angle (φ) and components of the complex modulus (E1) and (E2) were evaluated on the basis of the test results. The conclusion of the study is that waste materials may be potentially utilised as components in cold-recycled asphalt mixes with foamed bitumen without a major impact on mechanical parameters of the mix.

8

Problemy utrzymaniowe związane z występowaniem osuwisk na odcinku drogi krajowej nr 7

Pietrusza A., Pletnia S.

Zeszyty Naukowo-Techniczne Stowarzyszenia Inżynierów i Techników Komunikacji w Krakowie. Seria: Materiały Konferencyjne

|

2009

|

Nr 88, z. 144

251-286

PL

Południowy odcinek drogi krajowej nr 7 Kraków - Lubień biegnie po trasie, na której występuje skumulowanie procesów różnych form osuwiskowych. Pierwsze wzmianki na ten temat sięgają lat trzydziestych ubiegłego wieku. Na odcinku Kraków - Myślenice, przebudowywanym na dwie jezdnie w latach siedemdziesiątych ubiegłego wieku, występuje 16 form osuwiskowych, z czego 5 jest nadal aktywnych i zagraża stateczności korpusu drogowego. Próby zatrzymania i stabilizacji naruszonych osuwiskowo skarp trwają od początku pojawienia się tych zjawisk. Kiedyś były to proste sposoby mechaniczne (z elementami górniczymi) oraz odwodnienie korpusu drogowego przy pomocy m.in. studni, drenów i sączków. Długotrwała eksploatacja tych urządzeń spowodowała, że wiele z nich jest już nieczynna. Obecnie naprawy takich zniszczeń są wykonywane przez specjalistyczne firmy i na szczęście nie dochodzi do takich zniszczeń zbyt często.

EN

The south section of the national road S-7 from Krakow to Lubien is running along the area where the cumulated processes of various landslides forms occur. The first notes on that problem come from thirties of previous century. At the section from Krakow to Myslenice that had been reconstructed into two lane road in seventies of the previous century 16 landslide forms appear, and 5 of them are active up to now and they endanger the stability of the road embankments. Some attempts to stop and stabilize slopes spoiled by landslides hold on from the first evidence of these events. Once it was simple mechanical ways (with some mining elements) and drainage of road embankments using among others relief wells and drains. The long-lasting exploitation of these devices leads that many of them are now inactive. This time the repair of these devices are made by specialistic firms and fortunately such destructions are not met too often.