Wyniki wyszukiwania - BazTech

1

Szacowanie obciążeń środowiska wynikających ze stosowania w drogownictwie materiałów z recyklingu

Kamińska Ewa Sylwia, Rymsza Barbara

Materiały Budowlane

|

2023

|

nr 2

15--18

PL

W artykule przedstawiono zagadnienia potencjalnego wpływu na środowisko materiałów wykorzystywanych w budownictwie drogowym, w tym również pochodzących z recyklingu, w kontekście wytycznych polityki klimatycznej i zasobooszczędnej. Zwrócono uwagę na konieczność wypracowania skutecznych działań w kierunku sprostania wyzwaniom gospodarki zrównoważonej i niskoemisyjnej. Wskazano też ocenę cyklu życia produktu (LCA), jako ważny instrument pozyskania informacji o wpływie badanych obiektów na środowisko.

EN

The article presents the issues of the potential environmental impact of materials used in road construction, including those from recycling, in the context of climate and resource-saving policy guidelines. Attention was drawn to the need to develop effective actions to meet the challenges of a sustainable and low-emission economy. The product life cycle assessment (LCA) was also indicated as an important instrument for obtaining information on the impact of the tested objects on the environment.

2

Analysis of the selection of materials for road construction taking into account the carbon footprint and construction costs

Wieczorek Damian, Zima Krzysztof

Archives of Civil Engineering

|

2022

|

Vol. 68, nr 3

199--219

EN

The analysis of the costs and emissions of greenhouse gases for individual phases of construction investments allows for the implementation of solutions and the prevention of negative environmental impacts without significantly increasing construction costs. The share of individual investment phases in the amount of carbon dioxide (CO2) produced for the construction and use of buildings depends mainly on the materials used and the implemented design solutions. In accordance with the idea of sustainable construction, materials and design solutions with the lowest possible carbon footprint should be used. This can be achieved by using natural building materials, materials subjected to appropriate chemical composition modifications, or materials in which their production does not require large amounts of energy. The aim of the article is to determine the value of the purchase costs of selected road materials (concrete paving blocks, cement-sand bedding, concrete curbs, semi-dry concrete and concrete underlay, washed sand, and crushed aggregate with a fraction of 0-31.5 mm) for the implementation of a road investment. In addition, the authors focused on determining the size of the embodied carbon footprint due to GHG (greenhouse gas) emissions and GHG removals in a product system, expressed as CO2 equivalents for the same materials that were subjected to cost analyzes. The article presents the results of original analyzes, and indicates the optimal solutions in terms of minimizing the cost of purchasing road materials and minimizing the carbon footprint. The discussion also covers the issue of changing the chemical composition in the context of the potential impact on the reduction of material costs and CO2 equivalent emissions.

PL

Analiza kosztów i emisji gazów cieplarnianych dla poszczególnych faz inwestycji budowlanych pozwala na wdrożenie rozwiązań i zapobieganie negatywnemu wpływowi na środowisko bez znaczącego zwiększania kosztów budowy. Udział poszczególnych faz inwestycji w ilości wytworzonego dwutlenku węgla (CO2) do budowy i użytkowania obiektów budowlanych zależy głownie od zastosowanych materiałów i wdrożonych rozwiązań projektowych. Zgodnie z ideą budownictwa zrównoważonego, winno się stosować materiały i rozwiązania projektowe o możliwie najmniejszym śladzie węglowym. Celem artykułu jest określenie wielkości kosztów nabycia wybranych materiałów drogowych na wykonanie inwestycji drogowej. Dodatkowo autorzy skupili się na określeniu wartości wbudowanego śladu węglowego w procesie produkcji budowlanej, który wyrażany jest w postaci ekwiwalentu CO2 dla tych samych materiałów, które poddano analizom kosztowym. W artykule przedstawiono wyniki autorskich analiz, wskazano rozwiązania optymalne z uwagi na minimalizacje kosztów nabycia materiałów drogowych i minimalizację śladu węglowego.

3

Mikrotomografia komputerowa w służbie inżynierii drogowej

Mączka Eryk

Builder

|

2020

|

R.24, nr 5

28--32

PL

W artykule o charakterze przeglądowym zaprezentowano potencjał mikrotomografii komputerowej, która może zostać zastosowana do badań i analiz strukturalnych materiałów drogowych takich jak mieszanki mineralno-asfaltowe. Praca zawiera opis metodologii badania z użyciem mikrotomografu komputerowego przeznaczonego do dokładnych badań materiałowych. Zaprezentowano ocenę strukturalną materiału, analizę porowatości oraz wykorzystanie obrazowania tomograficznego do oceny mechanistyczno-wytrzymałościowego materiału. Na przykładzie nowatorskiej analizy agresji chemicznej wywołanej agresją chlorkową przedstawiono dodatkowe możliwości techniczne urządzenia. Artykuł kończy podsumowanie opisanych zastosowań tej metody badawczej w stosunku do mieszanek mineralno-asfaltowych. Wskazano na zalety i możliwości wprowadzenia mikrotomografii do powszechnego użycia w drogowej inżynierii lądowej.

EN

The article shows the potential of computer microtomography that can be used for research and structural analysis of road materials such as asphalt mixtures. The work contains a description of the research methodology using a computer microtomograph on the example of asphalt concrete. The paper discusses the structural assessment of the material, porosity analysis, the use of tomographic imaging to assess the mechanics and strength of the material, and presents a novelty in the form of an analysis of chemical aggression caused by chloride aggression. The article ends with a summary of the applications of this research methodology in relation to asphalt mixtures and indicates the advantages and possibilities of introducing microtomography for widespread use in road engineering.

4

The effects of mineralogical changes that occur in artificial aggregates

Adamczyk Z., Grygierek M., Łupieżowiec M., Nowak J., Strzałkowska E.

Gospodarka Surowcami Mineralnymi

|

2018

|

T. 34, z. 2

37--54

EN

This article presents the results of the study of changes in mineral and chemical composition of artificial aggregates consisting of coal shale (a hard coal mining waste) and fluidized ashes. Such an aggregate was used for road construction. After completion of the construction works but before making the road available for public use, significant deformation of the surface in the form of irregular buckling of the asphalt layer occurred. It was excluded that this resulted from mining damage, design errors or performance mistakes, among others. A study of the materials that had been incorporated in the construction layers was undertaken in order to find the component and the mechanism responsible for the buckling of the road surface. A comparison of the mineral and chemical composition of aggregate samples collected from the embankment where the road buckled with the reference sample and samples from places without deformations showed that the bumps in the road embankment consisted of minerals that were not initially present in the aggregate. Wastes produced as a result of high temperatures (slag and power plants ashes, metallurgical wastes) are not as stable in terms of chemical and phase composition in the hypergenic environment. As a result of the processes occurring in the road embankment, anhydrite, which is the primary component of fluidized ashes, was transformed into gypsum and ettringite. As a result of contact with water CaO (present in fluidized ashes) easily changed into calcium hydroxide. As the crystallization of these minerals is expansive, it resulted in the filling of pores and, in extreme cases, in a substantial increase in the volume of the aggregate and, consequently, in the deformation of the road surface.

PL

W artykule przedstawiono wyniki badań nad przeobrażeniami składu mineralnego i chemicznego, które zaszły w kruszywie sztucznym skomponowanym na bazie łupku węglowego (odpad pochodzący z górnictwa węgla kamiennego) i popiołów fluidalnych. Kruszywo to użyte zostało do budowy drogi. Po zakończeniu budowy, a jeszcze przed oddaniem jej do użytku stwierdzono znaczne deformacje nawierzchni w formie nieregularnych wybrzuszeń i wypiętrzeń warstwy asfaltowej. Jako przyczyny wykluczono między innymi szkody górnicze, błędy projektowe czy błędy wykonawcze. Podjęto więc badania wbudowanych w warstwy konstrukcyjne materiałów w celu wskazania składnika i mechanizmu odpowiedzialnego za wypiętrzanie nawierzchni drogi. Porównanie składu mineralnego i chemicznego próbek kruszywa pobranych z nasypu drogowego w miejscach deformacji z próbką referencyjną i próbkami z miejsc, gdzie deformacji nie stwierdzono wykazało, że w nasypie drogowym w miejscu „wybrzuszeń” występują minerały, których pierwotnie nie było w kruszywie. Odpady powstałe w wyniku oddziaływania wysokich temperatur (żużle i popioły elektrowniane, odpady hutnicze itp.) w środowisku hipergenicznym nie są stabilne tak pod względem składu chemicznego, jak i fazowego. Na skutek procesów zachodzących w nasypie drogowym anhydryt będący pierwotnym składnikiem popiołów fluidalnych uległ przeobrażeniu w gips oraz ettringit. W wyniku kontaktu z wodą CaO (obecny w popiołach fluidalnych) łatwo uległ przemianie w wodorotlenek wapnia. Krystalizacja tych minerałów jest ekspansywna, co doprowadziło do zapełnienia przestrzeni porowych, a w skrajnych przypadkach znacznego wzrostu objętości kruszywa i w konsekwencji do deformacji nawierzchni drogi.

5

Opracowanie nowego „Katalogu typowych konstrukcji nawierzchni podatnych i półsztywnych”

Judycki J., Jaskuła P., Pszczoła M., Jaczewski M., Ryś D., Alenowicz J., Dołżycki B., Stienss M.

Budownictwo i Architektura

|

2014

|

Vol. 13, nr 4

127--136

PL

Referat zawiera opis prac badawczych i projektowych przeprowadzonych na Politechnice Gdańskiej w celu opracowania nowego katalogu. Prace te obejmowały normalizację terminologii, studia istniejących katalogów i metod projektowych w innych krajach, analizy kryteriów zmęczeniowych do projektowania konstrukcji nawierzchni, analizy ruchu projektowego na podstawie danych ze stacji ważenia w ruchu, metody wzmacniania podłoża gruntowego, uwzględnienie nowych materiałów, materiałów z recyklingu i antropogenicznych, parametry mechaniczne materiałów oraz projektowanie dolnych i górnych warstw konstrukcji nawierzchni w oparciu o metody mechanistyczno-empiryczne.

EN

This publication describes research and design works which were conducted at the Gdansk University of Technology for the purpose of development of new catalogue of typical flexible and semi-rigid pavement structures. The studies included: standardization of pavement structures terminology, study of foreign pavement structures catalogues and design methods, analysis of fatigue criteria for design of flexible and semi-rigid pavements, analysis of road traffic, based on weight in motion data, design of subgrade improvement, incorporation of new pavement materials, recycled and anthropogenic materials, determination of mechanistic parameters of materials and design of pavement structures using mechanistic-empirical methods of pavement design.

6

Rola nauki w rozwoju konstrukcji nawierzchni i materiałów drogowych

Sybilski D., Szydło A.

Zeszyty Naukowe Politechniki Rzeszowskiej. Budownictwo i Inżynieria Środowiska

|

2012

|

z. 59, nr 3/I

159-174

PL

Artykuł prezentuje postęp w budownictwie drogowym w ostatnich latach z podkreśleniem udziału środowiska naukowego w Polsce. Autorzy przedstawiają zmiany w projektowaniu konstrukcji nawierzchni, technologii i materiałach stosowanych w budowie dróg, w metodach badań materiałów i nawierzchni. Przedstawiono także problemy do rozwiązania w najbliższym czasie wymagające współpracy środowisk naukowych, administracji drogowej i firm wykonawczych.

EN

The article presents progress in road construction in recent years, with emphasis on the participation of the scientific community in Poland. The authors show the changes in pavement design, technologies and materials used in road construction, test methods of materials and pavements. Furthermore, the problems to be solved in the nearest future in the near future, in cooperation of academic and research institutions, road administration, and contractors.