Wyniki wyszukiwania - BazTech

1

Strategia podnoszenia umiejętności pracowników sektora budowlanego w zakresie energooszczędnych technologii budowlanych

Gilewski Paweł, Węglarz Arkadiusz, Zdanowski Piotr

Budownictwo i Prawo

|

2024

|

R. 27, nr 1

3--6

PL

W ramach projektu BUILD UP SKILLS II powstał projekt dokumentu o nazwie: „Strategia podnoszenia umiejętności pracowników sektora budowlanego w zakresie energooszczędnych technologii budowlanych, w szczególności tych stosowanych w budynkach poddawanych gruntownym renowacjom”. Artykuł zawiera wyniki analiz, które powstały przy tworzeniu ww. dokumentu, takie jak: ocena zapotrzebowania na pracowników budowlanych realizujących termomodernizację budynków, działania w zakresie zwiększenia udziału kobiet pracujących w budownictwie, działania w zakresie szkolnictwa, finansowanie i monitorowanie proponowanych działań oraz wnioski.

EN

As part of the BUILD UP SKILLS II project, a draft document was created with the title: "Strategy for improving the skills of construction sector employees in the field of energy-saving construction technologies, in particular those used in buildings undergoing major renovations". The article contains the results of the analyzes that were done when creating the above-mentioned. Document, such as: assessment of the demand for construction workers carrying out thermal modernization of buildings, activities to increase the share of women working in construction, activities in the field of education, financing and monitoring of proposed activities and conclusions.

2

Jak zmniejszyć emisję CO2 w przemyśle cementowym – doświadczenia firmy CEMEX Polska

Radelczuk Henryk

Materiały Budowlane

|

2021

|

nr 10

53--56

3

Polski sektor budowlany a GOZ

Tomaszewska Justyna

Materiały Budowlane

|

2019

|

nr 12

8--10

PL

Zamknięcie obiegu surowców w gospodarce jest wyzwaniem, przed którym stoi obecnie wiele krajów europejskich, w tym także Polska. Koncepcja gospodarki o obiegu zamkniętym (GOZ), której nadrzędnym celem jest zapewnienie efektywnego przepływu surowców, energii, pracy i informacji w taki sposób, aby możliwe było „odbudowanie” zaangażowanych zasobów ludzkich i środowiskowych, została wskazana jako remedium na załagodzenie skutków gospodarczych wynikających z nadmiernej eksploatacji środowiska naturalnego. W przypadku budownictwa, proces transformacji w kierunku GOZ wymaga podejścia holistycznego, angażującego wszystkie ogniwa łańcucha dostaw, na wszystkich etapach cyklu życia wyrobu. W artykule omówiono wybrane zagadnienia związane z procesem transformacji polskiego budownictwa w kierunku GOZ.

EN

Many European countries, including Poland face the challenge related to the closing of the natural resources flow in national economies. The concept of Circular Economy (CE) whose the overarching goal is to ensure the efficient flow of raw materials, energy, work and information in such a way that it is possible to "rebuild" the involved human and environmental resources has been indicated as a remedy for the mitigation of economic effects resulting from excessive exploitation of the environment natural. In the case of construction, which is one of the most resource-consuming sectors, the process of the transition towards CE requires a holistic approach, involving all actors in the supply chain at all stages of the product life cycle. This article discusses selected issues related to the process of a transition of Polish construction towards CE.

4

Miasta partnerskie przewodnikami w drodze do GOZ-u

Foltynowicz Zenon

Energia i Recykling : gospodarka obiegu zamkniętego

|

2019

|

nr 3

31--33

PL

Jakie działania podejmą polskie miasta w kierunku wdrażania zasad gospodarki obiegu zamkniętego? Co polskie samorządy mogą zaczerpnąć ze swoich miast partnerskich? Do zrobienia jest bardzo dużo, bo nadal ¾ Polaków nie słyszało o GOZ-ie. Unia Europejska zmierza do gospodarki obiegu zamkniętego. Każde państwo członkowskie UE podjęło już jakieś działania w tym kierunku. Podczas Konferencji Klimatycznej COP24 w Katowicach minister przedsiębiorczości i technologii, Jadwiga Emilewicz, zaprezentowała „Mapę drogową transformacji w kierunku gospodarki o obiegu zamkniętym”. Podobną mapę dotychczas opracowało i przyjęło wiele krajów, m.in. Belgia, Dania, Estonia, Finlandia, Francja, Hiszpania, Holandia i Słowenia.

5

Rok pełen wyzwań

Bujny J.

Recykling

|

2017

|

nr 1

20

PL

Zmiana uwarunkowań prawnych gospodarowania odpadami nie jest zjawiskiem zaskakującym. Wygląda jednak na to, że rok 2017 będzie pod tym względem szczególnie intensywny. Wdrożenie przepisów rozporządzenia w sprawie selektywnej zbiórki, nowelizacja ustawy o gospodarce opakowaniami czy wreszcie finalizacja prac nad pakietem dyrektyw unijnych wprowadzających model gospodarki o obiegu zamkniętym (GOZ), to zaledwie zarys wyzwań, jakie czekają podmioty reprezentujące szeroko rozumianą branżę odpadową w nadchodzących kilkunastu miesiącach. Niewątpliwie najbardziej ożywiona dyskusja będzie toczyła się wokół tej ostatniej kwestii, czyli GOZ-u. Jak wynika ze wspólnej deklaracji Parlamentu Europejskiego, Rady i Komisji Europejskiej w sprawie priorytetów legislacyjnych UE, prace nad pakietem dyrektyw dotyczących GOZ-u powinny zakończyć się w 2017 r.

6

Bariery dla wdrażania GOZ-u w Polsce

Sosnowski Ł.

Recykling

|

2017

|

nr 3

32--33

PL

Podsumowanie prac Zespołu do spraw GOZ-u. W odpowiedzi na europejskie propozycje dotyczące GOZ-u – gospodarki o obiegu zamkniętym – zrodziła się inicjatywa opracowania polskiej mapy drogowej, która zaproponowałaby krajowe działania w tym zakresie.

7

W poszukiwaniu układu okresowego dla materii w skali nano

Cieślak-Golonka M.

Wiadomości Chemiczne

|

2016

|

[Z] 70, 9-10

563--595

EN

The purpose of this article was a presentation of the state of the art in the search of the periodic system for matter in nanoscale. It was preceded by a history of the discovery of traditional periodic table of the elements just to bring out the possible analogies to help in the analysis. Finally, the „road map” by Tomalia and Khanna [D.A. Tomalia, S.N. Khanna, Chem. Rev., 2016, 116, 2705] leading to a future periodic system unifying nanoscience was presented.

8

Atlas Polski Continental dla automobilistów – pierwszy atlas samochodowy odrodzonej Polski

Rutkowski J.

Polski Przegląd Kartograficzny

|

2015

|

T. 47, nr 2

137--144

PL

W artykule, po przypomnieniu wcześniejszych, pochodzących z XIX i początku XX wieku map drogowych, głównie z terenu Królestwa Polskiego, omówiono Atlas Polski Continental dla automobilistów, wydany przez Continental Caoutchouc Compagnie Sp. z o.o. Warszawa. Był on pierwszą publikacją tego typu po odzyskaniu przez Polskę niepodległości w 1918 roku. W atlasie nie podano daty wydania, dlatego w artykule przeprowadzono próbę jej ustalenia na podstawie treści: linii kolejowych, sieci osadniczej i granic administracyjnych. Można szacunkowo przyjąć, że atlas wydano na początku roku 1926, jednak na jednoznaczne określenie daty nie pozwalają niedociągnięcia dotyczące aktualności treści map. Atlas, wydany w nakładzie 10 000 egzemplarzy, składa się z 20 jednostronnie drukowanych arkuszy mapy w skali 1:1 000 000 pokrywających całą Polskę i fragmenty państw ościennych oraz mapy ogólnej pokazującej podział na arkusze. Zasadniczą treść map stanowi pięć kategorii dróg. Tłem dla obrazu dróg są linie kolejowe, miasta i wsie, sieć wodna oraz nieliczne szczyty i przełęcze. Objaśnienie znaków w legendzie dano w pięciu językach: polskim, rosyjskim, niemieckim, francuskimi i angielskim. W atlas wyraźnie widać zróżnicowanie gęstości i jakości dróg między obszarami dawnych zaborów pruskiego i austriackiego, a zaniedbanym pod względem infrastruktury drogowej zaborem rosyjskim.

EN

The 90th anniversary of the appearance of Atlas Polski Continental dla automobilistów ( Continental Atlas of Poland for Automobilists) published by Continental Caoutchouc Compagnie Ltd Warsaw is nearing. The Atlas was the first publication of its kind after Poland had regained its independence in 1918. After mentioning the earlier 19th and the beginning of 20th century road maps, mainly from the region known as the Kingdom of Poland being at the time under the rule of the Russian Empire, the author of the article discusses the Continental road atlas. The date of publishing the Continental road atlas is not known, nevertheless, the date may be estimated as the beginning of the year 1926. The atlas consists of 20 single-sided map sheets (foldouts) at the scale of 1:1,000,000, which cover the whole territory of Poland as well as some parts of neighboring countries, and a general map showing the division into sheets. The maps’ main contents consists of five categories of roads marked in red. Their background is composed of railroad lines, towns and villages in seven size classes according to the number of inhabitants, water network, some peaks and passes as well as mountain range names. Explanations of map symbols in the legend are given in Polish, Russian, German, French, English. The atlas very clearly shows the differences in the density and quality of roads between the regions of the Prussian and Austrian partitions and the road infrastructure- wise neglected Russian partition, especially its eastern part. Apart from mileage information for roads, the maps do not contain additional information specifically for motorists. They do not even show petrol stations or auto repair shops. What is really worth praise is the sole idea of creating such an automobile atlas and publishing it in 10,000 copies, a copy for every other Polish driver at the time! The fact speaks for the publisher’s, Continental Caoutchouc Compagnie’s, perspective. Despite numerous shortcomings discussed in the article, the Continental Atlas of Poland for Automobilists remains an unique work, which gave a beginning to a new kind of maps in Poland.

9

Continental Atlas of Poland for Automobilists - the first road atlas in the independent Poland

Rutkowski J.

Polish Cartographical Review

|

2015

|

Vol. 47, No. 2

109--116

EN

The 90th anniversary of the appearance of Atlas Polski Continental dla automobilistów (Continental Atlas of Poland for Automobilists) published by Continental Caoutchouc Compagnie Ltd Warsaw is nearing. The Atlas was the first publication of its kind after Poland had regained its independence in 1918. After mentioning the earlier 19th and the beginning of 20th century road maps, mainly from the region known as the Kingdom of Poland being at the time under the rule of the Russian Empire, the author of the article discusses the Continental road atlas. The date of publishing the Continental road atlas is not known, therefore in the article the author makes an attempt at establishing it on the basis of the map’s contents: railroad lines, settlement network and administrative borders. Unfortunately, the study does not allow one to unequivocally state the date of publication due to numerous shortcomings in the map’s contents. Nevertheless, the date may be estimated as the beginning of the year 1926. The atlas consists of 20 single-sided map sheets (foldouts) at the scale of 1:1,000,000, which cover the whole territory of Poland as well as some parts of neighboring countries, and a general map showing the division into sheets. The maps’ main contents consists of five categories of roads marked in red. Their background is composed of railroad lines, towns and villages in seven size classes according to the number of inhabitants, water network, some peaks and passes as well as mountain range names. Explanations of map symbols in the legend are given in five languages: Polish, Russian, German, French, English. The atlas very clearly shows the differences in the density and quality of roads between the regions of the Prussian and Austrian partitions and the road infrastructure-wise neglected Russian partition, especially its eastern part. Apart from mileage information for roads, the maps do not contain additional information specifically for motorists. They do not even show petrol stations or auto repair shops. What is really worth praise is the sole idea of creating such an automobile atlas and publishing it in 10,000 copies, a copy for every other Polish driver at the time! The fact speaks for the publisher’s, Continental Caoutchouc Compagnie’s, perspective. Despite numerous shortcomings discussed in the article, the Continental Atlas of Poland for Automobilists remains an unique work, which gave a beginning to a new kind of maps in Poland.

10

Uwarunkowania rozwoju polityki transportowej dla długodystansowych przewozów ładunków w świetle Białej Księgi 2011

Czermański E.

Logistyka

|

2015

|

nr 3

857--870, CD 1

PL

W 2011 r. Komisja Europejska wydała Białą Księgę Transportu, w której sformułowała dziesięć najważniejszych celów, które należy osiągnąć do 2050 roku w zakresie polityki transportowej. Wśród nich trzeci z kolei poświęcono konkretnie transportowi ładunków na długich dystansach, który przewiduje, że do 2030 r. 30 % drogowego transportu towarów na odległościach większych niż 300 km należy przenieść na inne środki transportu, np. kolej lub transport wodny, zaś do 2050 r. powinno to być ponad 50 % tego typu transportu. Ma to być ułatwione dzięki rozwijaniu efektywnych, ekologicznych korytarzy transportowych. Tak stanowi treść zapisów Białej Księgi 2011, jednak w żadnym jej fragmencie nie ma konkretnych środków ani narzędzi służących temu celowi. To ma być wypracowane w trakcie kolejnych lat i jedną z przyjętych przez Komisję Europejską ścieżek było powierzenie wypracowania zestawu środków i narzędzi samym użytkownikom systemu transportowego Unii Europejskiej. Niniejszy artykuł stanowi próbę wskazania najważniejszych aspektów rozwoju polityki transportowej w zakresie długodystansowych przewozów ładunków na podstawie zrealizowanego przez m.in. zespół pracowników Uniwersytetu Gdańskiego projektu Transforum. Wskazano tu kluczowe aspekty w procesie określania ścieżki dojścia do celu głównego, tj. uzyskania efektu przeniesienia części ładunków z dróg na transport kolejowy lub wodny, zgodnie z zapisami Białej Księgi 2011, co zostało sformułowane jako Mapa Drogowa dla transportu towarowego.

EN

In 2011 the European Commission has issued a New document on EU transport Policy - the White Paper. From 10 main goals for the transport policy development one is directly focused on long distance freight transport and says, that 30% of road freight over 300 km should shift to other modes such as rail or waterborne transport by 2030 and more than 50% by 2050, facilitated by efficient and green freight corridors. However, there are no more precised tools, nor solutions how to achieve the goal. This is the subject to be developed i.a. by different fora of stakeholders. One of such for is the Transforum Project (7th Frame Programme), where Has been developer 4 roadmaps and recommendations how to achieve 4 chosen White Paper goals. Further on they will be transferred into more detailed packages of tools and instruments in the EU transport Policy. This paper tries to describe most important aspects of freight transport issue in the EU transport Policy. Base for the analysis are deliverables of the Project – Long-Distance Freight Roadmap and Recommendations fo the European Commission, which are in co-authorship the University of Gdansk project team.

11

Stan, możliwości rozwoju i ograniczenia przemysłu ceramicznego w Europie w perspektywie 2050 roku

Czechowski J

Szkło i Ceramika

|

2013

|

R. 64, nr 1

20--23

PL

Omówiono sytuację z perspektywy rozwoju przemysłu ceramicznego w Europie do roku 2050 w oparciu o opracowany i ogłoszony przez Unię Ceramiczną dokument „Mapa Drogowa Przemysłu Ceramicznego 2050”. Szczególną uwagę poświęcono problematyce związanej z możliwościami obniżenia emisji CO2 w procesach wytwarzania ceramiki oraz ograniczeń determinujących rozwój innowacyjności i konkurencyjność przemysłu ceramicznego w Europie.

EN

The recent situation and prospects of ceramic industry development in Europe to 2050 on the base of „The Ceramic Industry Roadmap 2050” presented by Cerame-Unie was described. Special attention was directed to the problems connected with possibilities of decreasing CO2 emission in ceramic manufacturing processes and limitations determining innovativeness and competitiveness of ceramic industry in Europe.

12

Technologiczne uwarunkowania rozwoju efektywności energetycznej w budownictwie

Fangrat J.

Materiały Budowlane

|

2013

|

nr 12

78--79

13

Harmonogram Programu Energetyki Jądrowej w Polsce

Żmijewski K.

Polityka Energetyczna

|

2009

|

T. 12, z. 2/2

675-685

PL

Praca przedstawia różne warianty harmonogramu budowy elektrowni jądrowych w Polsce. Przedstawiono wszystkie zadania niezbędne w procesie przygotowania a następnie realizacji inwestycji. Szczególnie dokładnie rozpatrzono procedurę stanowienia Prawa Atomowego poczynając od analizy legislacji zagranicznych, po przez działania rządu, prace Sejmu i Senatu a kończąc na decyzji Prezydenta. Rozpatrzono trzy scenariusze procesu legislacyjnego. Prezentowana analiza wskazuje, że nawet w przypadku sprawnego i szybkiego procesu legislacyjnego budowy pierwszego bloku nie uda się sfinalizować szybciej niż w 15 lat to znaczy w roku 2023. Zamieszczone w pracy harmonogramy mogą służyć do kontroli postępu prac w oficjalnym, rządowym Programie Budowy Elektrowni Jądrowych w Polsce ogłoszonym 11 sierpnia 2009 r. [1].

EN

This paper presents different time schedules for the construction of nuclear power plants in Poland., taking into account all tasks that must be carried out in connection with the preparation and realisation of the investment. In particular, the precise legislative procedure leading to the passing of the new Atomic Law is analysed, starting from research of foreign legislation through government actions and parliamentary works in both Houses, and ending with the presidential decision. Three scenarios of legislation process have been considered. The analysis presented shows that even in the case of very efficient and swiftly-passed legislation, construction of the first unit will not be finished quicker than in 15 years (i.e. in 2023). The road maps shown in the paper can be used in order to control the progress of works foreseen by the official governmental Work Schedule of the Nuclear Power Plant Programme in Poland, which was announced on 11 August 2009 [1]

14

Mapy drogowe scenariuszy rozwoju przemysłu wydobywczego rud miedzi i surowców towarzyszących w Polsce

Drzewiecki J., Kosiór A.

Cuprum : czasopismo naukowo-techniczne górnictwa rud

|

2008

|

nr 1

205-218

PL

Artykuł pokazuje ostateczny wynik prac w ramach Projektu "foresight miedziowy", w formie alternatywnych map drogowych rozwoju przemysłu wydobywczego rud miedzi i surowców towarzyszących w Polsce. Metodą ankietyzacji delfickiej określono trzy hipotezy scenariuszowe, wyznaczające przyszłe kierunki rozwoju poszczególnych technologii górniczych, uwzględniające możliwości ich modyfikacji w zakresie poprawy bezpieczeństwa pracy, wzrostu efektywności produkcji, możliwości adaptacji nowoczesnych rozwiązań technicznych i technologicznych jak i uniwersalności ich stosowania w zmieniających się warunkach górniczo-geologicznych. Weryfikacja tych scenariuszy nastąpiła w ramach II ankietyzacji delfickiej. Określone trzy grupy technologii, uznanych za najważniejsze w przybliżonym czasie ich powszechnego zastosowania, stanowią podstawę dla trzech alternatywnych map drogowych rozwoju przemyski wydobywczego rud miedzi i surowców towarzyszących, opisanych w formie tekstowej i pokazanych w formie graficznej.

EN

The article points out the final result of research in the framework of the project "foresight miedziowy" as alternative road maps for copper ore mining and accompanying minerals industry in Poland. Three scenarios hypotheses have been determined on the basis of the delphian method poll, which set policy for future development of respective mining technologies accepting possibility of their modification in work safety, efficiency in production growth , adaptation of modern technical and technological solutions and universality of their usage in mining and geological conditions. The second delphian poll has verified these scenarios. Specified three groups of technologies, which were recognized as most important while their common usage, compose the foundation for alternative road maps development of copper ore mining industry and accompanying row materials. They are discribed and shown in a graphic shape.

15

Nieco o prawidłowym zapisie nazw ukraińskich na polskich mapach drogowych

Gudz I., Protcyk M.

Archiwum Fotogrametrii, Kartografii i Teledetekcji

|

2001

|

Vol. 11

5-63--5-64

PL

Wykorzystując trzy polskie mapy drogowe i jedną mapą turystyczną, wydanych w Polsce w latach 1972-1999, wykonane było doświadczenie, co do zapisu ukraińskich nazw miejscowości oraz niektórych hydronimów na tych mapach. Ustalono, że tylko na mapie 1999 r. wyd. większość tych nazw zapisane są prawidłowo, z zastosowaniem fonetycznej formy transkrypcji.

EN

The entry of some Ukrainian names of settlements and elements of hydrography were analyzed on examples of four road and tourist maps published in 1972-1999 years. As it turned out, only on the map of 1999 considerable number of Ukrainian names was correctly giving with using phonetic form of its transcription.