Wyniki wyszukiwania - BazTech

1

Simulation of a motor vehicle braking with the unlocked steering wheel

Zalewski Jarosław

Journal of KONBiN

|

2023

|

Vol. 53, iss. 4

211--221

EN

In this paper the results of a simulation of a sports vehicle’s braking maneuver in the adopted road conditions has been presented. The aim of this paper was to analyze the results and compare them with the ones obtained in the previous paper by the author, also prepared for the acceleration maneuver. At the same time considerations on the damaging effect of the road irregularities have been presented as this time no straightforward steering was included, so the vehicle could move freely. The simulated braking of the vehicle’s model started at the speed of 100 km/h and its duration was 10 s. As in the previous paper the random road irregularities had three different amplitudes which enabled analysis of vehicle’s deceleration on a different road conditions each time. Almost different profiles were also assumed for the left and the right wheels of the vehicle’s model which moved on the dry and the icy road surface.

PL

W artykule przedstawiono wyniki symulacji manewru hamowania pojazdu sportowego w przyjętych warunkach drogowych. Celem pracy była analiza wyników i porównanie ich z wynikami uzyskanymi w poprzedniej pracy autora, również przygotowanymi dla manewru przyspieszania. Jednocześnie przedstawiono rozważania na temat szkodliwego wpływu nierówności drogowych, gdyż tym razem nie uwzględniono sterowania prostoliniowego, tak aby pojazd mógł się swobodnie poruszać. Symulowane hamowanie modelu pojazdu rozpoczęło się przy prędkości 100 km/h i trwało 10 s. Podobnie jak w poprzedniej pracy, losowe nierówności drogi miały trzy różne amplitudy, co umożliwiło analizę hamowania pojazdu w każdorazowo innych warunkach drogowych. Założono także niemal różne profile lewego i prawego koła modelu pojazdu poruszającego się po suchej oraz oblodzonej nawierzchni.

2

Simulation of a motor vehicle braking on a randomly uneven road

Zalewski Jarosław

Journal of KONBiN

|

2022

|

Vol. 52, iss. 1

39--49

EN

In this paper a simulation of a vehicle’s braking maneuver in various adopted road conditions has been presented. The aim of this paper was to answer the question whether the random irregularities of a road surface could limit the distance covered by the braking vehicle. At the same time it seems necessary to consider the damaging effect of the road irregularities along with the lack of comfort for both the driver and the passengers. The adopted maneuver of braking started at the initial speed of 100 km/h each time and lasted 10 s. The irregularities adopted for the simulation had three different amplitudes which enabled analysis of vehicle’s deceleration on variously uneven road. Almost different profiles were assumed for the left and the right wheels of the vehicle’s model as well as both the dry and the icy surface on the road.

PL

W artykule przedstawiono symulację manewru hamowania pojazdu w różnych przyjętych warunkach drogowych. Celem artykułu była odpowiedź na pytanie, czy losowe nierówności nawierzchni drogi mogą skrócić drogę proces hamowania pojazdu. Jednocześnie konieczne wydaje się uwzględnienie szkodliwego wpływu nierówności drogowych oraz braku komfortu zarówno dla kierowcy, jak i pasażerów. Przyjęty manewr hamowania rozpoczynał się każdorazowo przy prędkości początkowej 100 km/h i trwał 10 s. Przyjęte do symulacji nierówności drogi miały trzy różne amplitudy, co pozwoliło na analizę wytracania prędkości pojazdu na drogach o różnym stopniu nierówności. Założono prawie różne profile dla lewego i prawego koła modelu pojazdu oraz zarówno suchą, jak i oblodzoną nawierzchnię jezdni.

3

Simulation of a motor vehicle momentarily accelerating in various road conditions

Zalewski Jarosław

Journal of KONBiN

|

2021

|

Vol. 51, iss. 1

149--158

EN

In this paper some selected conclusions have been drawn from the simulated maneuver of a vehicle’s momentary acceleration in various road conditions. The aim of this paper was to answer the question whether the random irregularities of the road could decrease the final speed of the vehicle and cause it to deviate from the straight line motion and to what extent. These irregularities had three different maximum amplitudes which enabled analysis of vehicle’s acceleration on the less and the more uneven road. Also, almost the same and almost different profiles were assumed for the left and the right wheels of the vehicle’s model. Some additional phenomena such as the ice on the road have been taken into account. The initial speed was 20 km/h and after 2 s the vehicle started to accelerate. Then, after 8 s the simulation stopped, which gave the whole simulation time equal to 10 s.

PL

W artykule wyciągnięto wybrane wnioski z symulacji manewru chwilowego przyspieszenia pojazdu w różnych warunkach drogowych. Celem artykułu była odpowiedź na pytanie, czy przypadkowe nierówności drogi mogą wpływać na zmniejszenie prędkości końcowej pojazdu, a także spowodować jego zboczenie z prostoliniowego toru jazdy oraz w jakim stopniu. Nierówności te miały trzy różne maksymalne amplitudy, co pozwoliło na analizę przyspieszenia pojazdu na mniej i bardziej nierównej drodze. Przyjęto również prawie takie same i prawie różne profile dla lewego i prawego koła modelu pojazdu. Uwzględniono dodatkowe zjawiska, takie jak oblodzenie drogi. Początkowa prędkość wynosiła 20 km/h i po 2 s pojazd zaczął przyspieszać. Następnie po 8 s symulacja została zatrzymana, co dało czas całej symulacji równy 10 s.

4

Impact of the selected road conditions on the motor vehicle motion

Zalewski J.

Zeszyty Naukowe Instytutu Pojazdów / Politechnika Warszawska

|

2017

|

z. 2/111

141--150

EN

The paper presents analysis of the impact of certain road parameters (friction and profiles of road irregularities) on a motor vehicle motion. Research was conducted for the sports two-seater, contained in the MSC Adams/Car software, which was considered previously, among others, in [9] and [10]. Moreover, the stochastic uneven road profile was taken into account, where differences for the selected road irregularity parameters were set for left and right wheels. The simulations were conducted for dry and icy road surface, as opposite and, at the same time, mutually extreme examples of road conditions.

PL

W artykule zamieszczono wyniki analizy wpływu wybranych parametrów drogi (przyczepność oraz nierówności nawierzchni) na ruch pojazdu samochodowego. Badania prowadzono w oparciu o model dwumiejscowego pojazdu sportowego, który zaadaptowano z bazy modeli MSC Adams/Car, a który omawiany był m.in. w pracach [9] i [10]. Ponadto profil drogi o losowo występujących nierównościach został wzięty pod uwagę, gdzie przyjęto określone różnice między nierównościami dla kól lewych i prawych pojazdu. Symulacje prowadzono dla nawierzchni suchej i oblodzonej, jako przeciwnych, a jednocześnie wzajemnie ekstremalnych warunków drogowych.

5

Wpływ nierówności drogi na ocenę niewyrównoważenia koła

Prażnowski K., Brol S., Augustynowicz A.

Zeszyty Naukowe Instytutu Pojazdów / Politechnika Warszawska

|

2013

|

z. 5/96

99--106

PL

Artykuł przedstawia układ, którego celem jest wczesne wykrycie niewyrównoważenia koła ogumionego samochodu. Przedstawiono opis problematyki związanej z wykrywaniem niewyrównoważenia koła w trakcie badań drogowych. Opisano sposób pomiaru drgań nadwozia poprzez wykorzystanie akcelerometru, który zamontowano w kabinie samochodu. Dokonano analizy drgań nadwozia wywołanych nierównością drogi. Przedstawiono sposób wyznaczenia parametru granicznego, po przekroczeniu którego nie jest możliwe prowadzenie badań diagnostycznych mających na celu wczesne wykrycie niewyrównoważenie koła.

EN

The article shows a system, which is devoted to early detection of wheel unbalance of tired wheel of car. The description of problematic related to with detection during movement on road was shown. Method of vibration measurement with use of accelerometer fixed in car's cabin is presented. Additional analysis of chassis vibrations caused by road irregularities was performed. The method of factor value determination for level vibration classification is shown over which the detection of wheel unbalance is impossible by this method.