Wyniki wyszukiwania - BazTech

1

O możliwości kreowania skrzyżowań przyjaznych dla kierowców

Rymsza Barbara, Kornalewski Leszek, Litwin Dariusz, Czyżewski Adam

Materiały Budowlane

|

2020

|

nr 9

44--45

PL

Artykuł dotyczy nowatorskiej metody poprawy bezpieczeństwa na skrzyżowaniach o złożonym układzie geometrycznym. Polega ona na zastosowaniu systemu SPIK-er, który jest instalowany wraz z wielofazową sygnalizacją świetlną na skrzyżowaniach i stanowi jej uzupełnienie. System SPIK-er umożliwia wyświetlanie dwóch rodzajów znaków poziomych, tj. wyznaczających kształt i kierunek pasów ruchu przy świetle zielonym oraz linii poprzecznych przy świetle czerwonym. Idea systemu SPIK-er sprowadza się do wsparcia kierowców w warunkach złej widoczności tradycyjnego oznakowania poziomego na jezdni lub jej braku.

EN

The paper is focused on an innovative method designed to improve safety at intersections with complex geometry. The method consists in applying the SPIK-er system, which is to be installed as an integrated element of multiphase traffic lights. The system displays two types of horizontal traffic signs. The first of them indicates the shape and direction of lanes at the green light, the second perpendicular bars at the red light. The intention of the SPIK-er system consists in providing support for motorists in poor or lack of visibility of the traditional horizontal marking painted on the road surface.

2

Passing-beam headlamps and the possibilities of assessment of road obstacles by a driver at night

Targosiński T., Lin Y.

Archiwum Motoryzacji

|

2015

|

Vol. 67, no. 1

83--112, 211--238

EN

In most cases, passing beam is used when this is required because of the current traffic conditions. Due to the necessity of limiting the dazzling effect, the passing beam is divided into two parts: the lower one (“light”), which is to illuminate the road correctly and over as long a distance ahead of the vehicle as possible, and the upper one (“shadow”), which is to inform about the presence of a moving vehicle on the road. The headlamps must be precisely aimed to obtain the maximum range of road illumination with limited dazzle. The minimum requirements for passing beam have been laid down in type-approval and operational regulations. Based on the maximum acceptable range of headlamp aiming tolerances as specified in UN ECE Regulation No. 48, the illuminated road length ahead of the vehicle may vary from 20 m to 200 m. If the operational tolerances (i.e. those applicable to vehicles during normal operation) are taken as a basis, this variability range may be even wider. On the other hand, the photometric characteristics of the light beam close to the road surface depend on the said requirements, on the photometric characteristics of the headlamps actually installed on the vehicle, and on the actual headlamp aiming and alignment. From the traffic safety point of view, a matter of great significance for a vehicle being in use is the actual distance to which the road is illuminated. This issue is also important in the case of a need for accident reconstruction. The factors that affect the road illumination range, which is critical for the detection of road obstacles, have been analysed herein, with taking into account the measurements and calculations carried out for real headlamps that can be found in vehicles as well as the possible values of the vertical inclination and horizontal deflection of the light beam. Conclusions drawn from an assessment of the current state of laws and technologies have also been presented.

PL

Światła mijania są najczęściej używane ze względu na warunki ruchu drogowego. Z powodu konieczności ograniczenia olśnienia światła te mają podzieloną wiązkę świetlną na dwie części: dolną czyli „światło”, która ma za zadanie prawidłowo i możliwie daleko oświetlić drogę i górną czyli „cień” której zadaniem jest sygnalizowanie obecności na drodze pojazdu znajdującego się w ruchu. Światła te powinny być precyzyjnie ustawione w celu uzyskania maksymalnego zasięgu oświetlanej drogi przy ograniczonym olśnieniu. Minimalne wymagania dotyczące świateł mijania zawarte są w przepisach homologacyjnych i eksploatacyjnych. Przyjmując zakres dopuszczalnych tolerancji ustawienia określonych w regulaminie Europejskiej Komisji Gospodarczej ONZ nr 48 zasięg oświetlanej drogi może zmieniać się od 20 m do 200 m. Uwzględniając tolerancje eksploatacyjne ustawienia świateł przedział zmian jest jeszcze większy. Natomiast wartości parametrów fotometrycznych wiązki świetlnej w pobliżu drogi są pochodną tych wymagań oraz parametrów fotometrycznych rzeczywistych reflektorów zainstalowanych na pojeździe oraz rzeczywistego ustawienia świateł. W przypadku eksploatacji samochodu ważny jest rzeczywisty zasięg oświetlenia drogi ze względu na bezpieczeństwo ruchu drogowego. Jest on także istotny w przypadku potrzeby rekonstrukcji wypadków. W artykule przeanalizowano czynniki wpływające na zasięg oświetlenia drogi jako podstawowy czynnik zauważenia przeszkód z uwzględnieniem pomiarów i obliczeń dla rzeczywistych reflektorów spotykanych na pojazdach oraz możliwych wartości pochylenia i odchylenia wiązki świetlnej. Przedstawiono także wnioski wynikające z oceny obecnego stanu przepisów i stosowanych technologii.

3

Headlamp replacements’ comparison method

Targosiński T.

Journal of KONES

|

2013

|

Vol. 20, No. 4

451--456

EN

There are many replacements of headlamps on the market. Offered replacements parts should be “identical” as original and type approved. In fact it means that should have similar to original outside appearance and mounting fixtures and external size allowing for replace original one. From legal point of view to be placed in vehicle replacement headlamp should be type approved. Most important aftermarket criterion is low price. They are often offered for half or even less of original components price. From the other side the replacements can have less performance than original. When final customer want to make comparison between original and aftermarket headlamp it is a problem because there is no standard procedure or information allowing to compare performance. Similar problem have components wholesalers or end sellers. It is also important for traffic safety because many of contemporary headlamps meet some type approval requirements with significant surplus. To try solve this problem was developed method on the base measurements done using “Headlights’ analyser”. This device allow for measurements of illumination distribution of beam pattern. Appropriate analysis of recalculated illuminance can give important information allowing for comparison beam patterns of different headlamps, especially replacement. This method is based on as much as possible identical aiming of each headlamp using analytical finding of cut-off line than comparing important characteristics of road illumination and glare.

4

Importance of cut - off line in automotive headlamps aiming

Targosiński T.

Journal of KONES

|

2012

|

Vol. 19, No. 3

469-476

EN

The basic element of passing beam headlights is the "cut-off line". It was intended in European beam pattern as tool for correct adjustment of passing beam according good road illumination distance and oncoming drive eyes protection of excessive glare. Cut-off line was established on the one hand as a natural part separating bright and dark area in the conventional passing beam, on the other assigned its essential function of the visual aiming of headlights. It is used in laboratory practices as well as in vehicles factories and in services and technical periodical inspection. The most important is that cut-off line was defined visually and subjectively over 50 years ago. But needed aiming precision according guaranteed road visibility and glare protection is much higher than historically moulded practical cut-off performance. In paper is analysed definition of cut-off line, their performance and meaning, historical evolution and influence for technical development of headlamps design. Also, mathematical approximation and modelling of cut-off line visual perception is described. The important is analysis of practical examples of real cut-off lines, their connections with significant beam pattern characteristics and possible ambiguous aiming during type approval and during vehicle exploitation. Also, analyzed are perspectives of future cut-off line use, development or - may be replacement by other means better serving this very important task to guarantee correct adjustment beam pattern according good road illumination and protection against excessive glare.

5

Adaptive driving beam - new concept of vehicle front - lighting

Targosiński T.

Journal of KONES

|

2010

|

Vol. 17, No. 3

453-460

EN

Vehicle front-lighting is essential for road traffic sofety during night-time. It is a subject of continuous changes following the progress in technology. After the introduction of gas-discharge (xenon) light sources in 90-ties of the last century, in the recent years there were adaptive front-lighting systems (AFS) allowed to be used. This kind of front-lighting with significant complexity of functions and control, relatively limited lighting improvement and high costs, does not spread as quickly as it was predicted. For these reasons, the last two years saw automatic and adaptive driving beam offered, with electronic control based on the video camera image processing. It is done referring to the present in force, static technical requirements. But the automatic control o f these lights as well as reactions of other roads users could have wide spread implications for the night-driving comfort and safety. On one hand it should create much better road illumination, as it leads in many cases to road illumination closer to the standard driving beam, when at present the passing beam would be used. On the other hand, there is a significant risk of glaring other road users as a result of their improper recognition or erroneous activation/deactivation of these lights. It could be a result of imperfections in sensors, algorithm and devices controlling light beam changes. This could lead to lack of light reaction and glaring of improperly indentifled objects e.g. bicycles, pedestrians and to illumination deterioration in response to retro-reflectors (road signs). This paper describes most important issues concerning advantages and risks of introducing this kind of lights to the market and ways of defining requirements.

6

Analiza oświetlenia przedpola pojazdu samochodowego przy użyciu projektorów przeciwmgłowych, mijania i drogowych w trudnych warunkach atmosferycznych

Tomczuk P.

Prace Naukowe Politechniki Warszawskiej. Transport

|

2007

|

z. 63

257-265

PL

W niniejszym opracowaniu przedstawiono uzasadnienie celowości stosowania projektorów przeciwmgłowych, jak również porównanie ich właściwości świetlnych w stosunku do świateł mijania i świateł drogowych. Analizę porównawczą przeprowadzono dla projektorów z halogenowymi oraz wyładowczymi źródłami światła. Do obliczeń wybrano rzeczywiste projektory a ich parametry świetlne pozyskano w laboratorium fotometrycznym. Analiza została przeprowadzona w drodze symulacji komputerowej w oparciu o program TARVIP dysponujący zaawansowanym modelem oświetlenia przedpola pojazdu.

EN

Paper presents the results of light calculation and justification of applying the fog projectors as well as comparison of their lighting features in relation to the main low beams lights and head beam light in difficult wealher conditions. Beam emission direction analysis allows to estimate the road illumination efficiency at limited visibility. It has particular weightiness at fog lights currency in night, rain and snows etc. Author have strong expectancy to construct accurate dynamics device for the fog light beam control.

7

Możliwości oszczędzania energii w oświetleniu drogowym

Gabryjelski Z.

Gospodarka Paliwami i Energią

|

2000

|

nr 2

13-20

PL

Przedstawiono czynniki wpływające na energooszczędność rozwiązań instalacji oświetlenia drogowego. Zwrócono szczególną uwagę na możliwości oszczędzania energii w istniejących instalacjach oświetlenia drogowego przez ich modernizację oraz przez stosowanie regulatorów strumienia świetlnego. Omówiono niektóre ze stosowanych regulatorów oraz przedstawiono porównanie możliwości oszczędzania energii za pomocą wymienionych metod.

EN

The factors influencing the energy intensity of road illumination sollutions is discussed. In particular the possibility of the existing illumination systems modernization is described.