PL
 |
EN
Preferencje help
Polish version English version Język
Widoczny [Schowaj] Abstrakt
Liczba wyników

Znaleziono wyników: 19

Liczba wyników na stronie
first rewind previous Strona / 1 next fast forward last
Wyniki wyszukiwania
Wyszukiwano:
w słowach kluczowych:  road conditions
help Sortuj według:

help Ogranicz wyniki do:
first rewind previous Strona / 1 next fast forward last
1
Content available remote Analysis of an accelerating model of motor vehicle with the uncontrolled steering wheel
Zalewski Jarosław
Journal of KONBiN
|
2023
|
Vol. 53, iss. 1
137--146
EN
In this paper a continuation of the previous research has been presented. A simulation of a vehicle’s acceleration in various road conditions but without a driver’s control has been taken into account. The main aim of this paper was to answer the question whether the random road conditions could affect the vehicle while accelerating while a driver cannot control the direction of its motion. The three various maximum amplitudes of the irregularities for both the dry and the icy road surface were used. Almost different road profiles were also adopted for the analyzed maneuver, which defines a specific coefficient. Apart from no control of the vehicle the initial speed was set to 5 km/h and after 1 s the vehicle started to accelerate. The time of reaching the full throttle (100%) was only 0.25 s which provided a rapid acceleration. The simulation time was 10 s.
PL
W artykule przedstawiono kontynuację wcześniejszych badań. Uwzględniono symulację przyspieszenia pojazdu w różnych warunkach drogowych, ale bez kontroli pojazdu przez kierowcę. Głównym celem pracy była odpowiedź na pytanie, czy losowe warunki drogowe mogą oddziaływać na pojazd podczas przyspieszania podczas gdy kierowca nie może kontrolować kierunku jego ruchu. Użyto trzech różnych maksymalnych amplitud nierówności dla nawierzchni suchej i oblodzonej. Dla analizowanego manewru uwzględniono również prawie różne profile nawierzchni, co sprecyzowano przy użyciu określonego współczynnika. Oprócz braku kierowania pojazdem prędkość początkową ustawiono na 5 km/h i po 1 s pojazd zaczął przyspieszać. Czas dojścia do pełnego otwarcia przepustnicy (100%) wynosił zaledwie 0,25 s, co zapewniało gwałtowne przyspieszenie. Czas symulacji wyniósł 10 s.
2
Content available Analysis of passenger car powertrain system measurements in road conditions
Bieniek Andrzej, Graba Mariusz, Mamala Jarosław, Augustynowicz Andrzej, Szczepanek Michał
Combustion Engines
|
2023
|
R. 62, nr 4
144--151
EN
The paper is focused on presenting a methodology for measuring power and torque based on diagnostic equipment available in most diagnostic workshops, such as OBD interfaces or the CAN Bus on-board data transmission network, under real-world road conditions. The publication presents an algorithm for calculating the powertrain’s torque and power based on measurements of changes in vehicle speed or acceleration recording during a two-phase road test. The results presented, based on the method described, apply to both the internal combustion and electric vehicle. Common powertrain operating parameters, such as maximum power, maximum torque and the powertrain’s flexibility parameters described in the literature, are proposed for the final evaluation of the vehicle’s traction system.
3
Content available Risk assessment during the transportation of dangerous goods considering the functional state of the driver
Fornalchyk Yevhen, Afonin Maksym, Postranskyy Taras, Boikiv Mykola
Transport Problems
|
2021
|
T. 16, z. 1
139--152
EN
Increase in motorization and densification of populations in cities have led to the use of more resources both for the construction of different objects and for the service and operation of automotive vehicles. As a result, volumes of freight transportation, which are related to the construction and servicing of these objects, increase. New scientifically applied tasks that are related to the safety of freight transportation have emerged. Special attention is being paid to those that are related to dangerous tasks. It is obvious that traffic safety and the quality of the transportation process significantly depend on the behaviors and actions of the driver. The driver, as it is known, is the main chain of the “driver - automobile - road - environment” (DARE) system. With improvements in the technical and operational parameters of vehicles and road characteristics, the study of the functional state (FS) of the driver and the reliability of his skills become more important every time. The specific importance of this becomes clear when drivers operate vehicles that transport dangerous goods. Therefore, research on the interaction of chains of the DARE system (using improved existing and developed methods by the authors) is carried out in this paper, taking into account the indicators of drivers’ FS in different situations (stress index, which consists in evaluation of the heart and brain operations). The results obtained provide an opportunity to predict their behavior in different road situations and, as a consequence, to determine possible risks during the transportation of dangerous goods. The authors improved the methodology of determining the levels of possible risks of accidents and assessment of their consequences, taking into account the peculiarities of transportation routes, traffic conditions, and psychophysiological indicators of the driver`s body during the transportation of dangerous goods within settlements and on the roads between them.
4
Content available Multi-mode switching control of hybrid electromagnetic suspension based on road conditions adaptation
Meng Xiangpeng, Ding Renkai, Sun Zeyu, Wang Ruochen, Chen Long
Journal of Theoretical and Applied Mechanics
|
2020
|
Vol. 58 nr 3
697--710
EN
In this research, a hybrid electromagnetic actuator is proposed to coordinate the contradictions between dynamic performance and energy consumption of an electromagnetic suspension. The hybrid electromagnetic suspension (HEMS) is configured to operate in the passive energy regeneration mode, active control ride comfort mode or active control driving safety mode depending on the road excitation frequency. Then, the HEMS system is modeled. The simulation results show that the HEMS can automatically switch between different modes, and realize an effective coordination between dynamic performance and energy saving. Finally, a quarter car test is conducted, which verifies the effectiveness of the multi-mode switching control.
5
Content available Wstępna ocena powtarzalności wskazań mobilnego czujnika warunków drogowych
Brzozowski K., Maczyński A., Ryguła A.
Autobusy : technika, eksploatacja, systemy transportowe
|
2018
|
R. 19, nr 6
368--374, CD
PL
W artykule przedstawiono wyniki badań drogowych związanych z oceną powtarzalności wskazań mobilnego czujnika warunków drogowych. Czujniki takie coraz częściej stosowane są przez zarządców dróg do oceny ich aktualnego stanu. Mogą również służyć do wyznaczania newralgicznych odcinków, na których najczęściej dochodzi do lokalnych zmian przyczepności jezdni. Przeprowadzone w ramach pracy testy dotyczą powtarzalności wskazań w zróżnicowanych warunkach oświetlenia (dzień, noc) oraz w zależności od prędkości przejazdu. Badania przeprowadzono dla czujnika MARWIS firmy Lufft na wybranym odcinku testowym obejmującym drogi o różnym natężeniu ruchu i sposobie utrzymaniu w sezonie zimowym.
EN
The article presents the results of road tests related to repeatability evaluation of the mobile road weather sensor readings. This kind of sensors is increasingly used by road administrators to assess current state of roads. They can be also used to identify road sections where local changes in friction occur most often. The carried out tests concern the repeatability of readings for different lighting conditions (day and night) and vehicle speed. The research was performed using the Lufft MARWIS sensor on roads with different traffic intensity and different standards of winter maintenance.
6
Content available Wpływ warunków drogowych na drgania ogólne odczuwalne w czasie jazdy samochodem osobowym – cz. 1
Krakowczyk S., Łazarz B., Czech P., Mańka A., Matyja T.
TTS Technika Transportu Szynowego
|
2015
|
R. 22, nr 12
847--850, CD
PL
Najczęstszą przyczyną niepożądanych drgań w pojazdach samochodowych, poza pracą samego silnika napędowego, są zakłócenia związane z ruchem wzdłuż nierównej drogi, drgania wywołane niewyważeniem kół, czy też oporem przepływu powietrza względem nadwozia. Powstawanie źródeł drgań może być spowodowane przyczynami konstrukcyjnymi, technologicznymi oraz eksploatacyjnymi. Zakresy częstotliwości w jakich występują zjawiska wywołane przez te źródła są różne, różne są też drogi propagacji drgań. Ze względu na bezpieczeństwo w ruchu drogowym, niezwykle istotne wydają się wszelkie inicjatywy zmierzające do redukcji drgań działających na kierowcę, a ze względów zdrowotnych – działających również na pasażerów pojazdów samochodowych. W artykule przedstawiono wyniki mające na celu zidentyfikowanie poziomu drgań ogólnych w samochodzie, działających na kierowcę i pasażerów przy różnych warunkach drogowych. Artykuł stanowi pierwszą z dwóch części.
EN
The most common cause of undesirable vibrations in automotive vehicles, in addition to the operation of the drive motor are interference associated with the movement along a uneven road, vibration caused by unbalance of the wheels, or the air flow resistance relative to the body. The formation of vibration sources may be imposed by structural, technological and operational circumstances. The frequency ranges in which phenomena are caused by these sources are different, there are also different vibration propagation path. Because of the road safety, essential seem to be any initiatives to reduce the vibration on the driver, and for health reasons - also acting on the passengers of motor vehicles. The article presents the results intended to identify the level of overall vibration in the car, acting on the driver and passengers with different road conditions.
7
Content available Wpływ warunków drogowych na drgania ogólne odczuwalne w czasie jazdy samochodem osobowym – cz. 2
Krakowczyk S., Łazarz B., Czech P., Mańka A., Matyja T.
TTS Technika Transportu Szynowego
|
2015
|
R. 22, nr 12
851--855, CD
PL
Najczęstszą przyczyną niepożądanych drgań w pojazdach samochodowych, poza pracą samego silnika napędowego, są zakłócenia związane z ruchem wzdłuż nierównej drogi, drgania wywołane niewyważeniem kół, czy też oporem przepływu powietrza względem nadwozia. Powstawanie źródeł drgań może być spowodowane przyczynami konstrukcyjnymi, technologicznymi oraz eksploatacyjnymi. Zakresy częstotliwości w jakich występują zjawiska wywołane przez te źródła są różne, różne są też drogi propagacji drgań. Ze względu na bezpieczeństwo w ruchu drogowym, niezwykle istotne wydają się wszelkie inicjatywy zmierzające do redukcji drgań działających na kierowcę, a ze względów zdrowotnych – działających również na pasażerów pojazdów samochodowych. W artykule przedstawiono wyniki mające na celu zidentyfikowanie poziomu drgań ogólnych w samochodzie, działających na kierowcę i pasażerów przy różnych warunkach drogowych. Artykuł stanowi drugą (ostatnią) część.
EN
The most common cause of undesirable vibrations in automotive vehicles, in addition to the operation of the drive motor are interference associated with the movement along a uneven road, vibration caused by unbalance of the wheels, or the air flow resistance relative to the body. The formation of vibration sources may be imposed by structural, technological and operational circumstances. The frequency ranges in which phenomena are caused by these sources are different, there are also different vibration propagation path. Because of the road safety, essential seem to be any initiatives to reduce the vibration on the driver, and for health reasons - also acting on the passengers of motor vehicles. The article presents the results intended to identify the level of overall vibration in the car, acting on the driver and passengers with different road conditions.
8
Ocena zróżnicowania poziomu bezpieczeństwa w odniesieniu do warunków panujących na nawierzchni drogi w przekroju drogi dwupasowej
Brzozowski K., Ryguła A.
Logistyka
|
2015
|
nr 4
2608--2615, CD2
PL
W pracy przedstawiono ocenę zmienności stanu nawierzchni drogowej w przekroju jednokierunkowej jezdni dwupasowej na podstawie danych rejestrowanych przez drogowe stacje pogodowe. Zastosowana redundancja czujników umożliwiła analizę zróżnicowania stanów nawierzchni na poszczególnych pasach. Analizę przeprowadzono dla horyzontu czasowego obejmującego kilkanaście tygodni w okresie jesiennozimowym, w trakcie którego występowały zarówno korzystne jak i niekorzystne warunki pogodowe. Na podstawie zarejestrowanych danych, takich jak: temperatura nawierzchni, wysokość filmu wodnego, temperatura zamarzania oraz zawartość solanki określany jest stan nawierzchni drogowej, który może być różny dla każdego z pasów, powodując tym samym zróżnicowanie poziomu bezpieczeństwa ruchu.
EN
In the work, data containing road surface conditions were used, in order to evaluate difference in safety level for particular lanes of one-way road with two lanes. The data were recorded by road weather stations mounted in cross-section of the road. The redundancy of the road weather stations provided information about road surface conditions on both lanes at the same time. The analysis was performed for the time horizon of several weeks in autumn and winter including the period of time, during which there were both favourable and adverse weather conditions. The road surface condition is calculated on the base of parameters recorded by the road stations such as: air temperature, road surface temperature, water film height and saline concentration. Because these parameters can be different on both lanes, the road surface condition and finally the level of road safety can be different as well.
9
Wykorzystanie trójosiowego pomiaru przyspieszeń w drogowych badaniach opóźnienia hamowania pojazdu
Szczypiński-Sala W.
Logistyka
|
2014
|
nr 6
10319--10325
PL
W artykule zaprezentowano wyniki badań doświadczalnych wykonanych w celu porównania metod pomiarów opóźnienia hamowania pojazdu w warunkach drogowych. Wyniki pomiarów opóźnienia wykonanych w warunkach drogowych przy zastosowaniu przetworników inercyjnych mogą być obarczone błędami wynikającymi z oddziaływania siły grawitacyjnej i przechyłów nadwozia pojazdu podczas hamowania. W artykule omówiono wykonane pomiary z zastosowaniem przetworników mierzących przyspieszenia nadwozia pojazdu w trzech osiach, równoległej do kierunku ruchu i dwu prostopadłych. Pomiar przyspieszeń w trzech osiach pojazdu pozwala na ocenę zmian pochylenia nadwozia podczas hamowania. Przeprowadzono analizę uzyskanych wyników i porównano je otrzymywanymi podczas badań z zastosowaniem przetworników optycznych.
EN
The results of an experimental work carried out to comparison between different methods for car brake deceleration measurements are presented in this paper. Result of measurement inertia mass sensor for linear acceleration measurement can by confounded by the inclusion of gravity in the measured value. To remove the effect of gravity, the positions of the vehicle with respect to the ground reference are needed. A method of measuring car deceleration using three sensors was analyzed. Orientation of sensors on vehicle during experiment was so, that one of its measure axis was parallel to the car movement direction, the second to gravity vector and third was perpendicularly to the car movement direction. Acceleration measured in the x, y, and z axis can allow to estimate car body lean during braking. Results obtained from measuring using sensors with inertia mass were compared with optical instrument.
10
Wskaźniki pracy silnika zasilanego benzyną i LPG w warunkach drogowych
Cieślik M., Bajon M., Czajka J., Borowski P., Bueschke W., Cieślik W., Pielecha I.
Logistyka
|
2014
|
nr 3
1108--1117
PL
Artykuł dotyczy spalania benzyny i LPG w warunkach drogowych. W ramach publikacji zestawiono przykłady silników zasilanych dwupaliwowo oraz zaprezentowano różnice wynikające z ich konstrukcji. Przedstawiono wyniki badań drogowych pojazdu zasilanego benzyną oraz LPG (jako silnika zasilanego dwupaliwowo). Oba paliwa dostarczane są za pomocą dwóch niezależnych systemów zasilania typu MPI. Takie zastosowanie układu wtryskowego paliwa pozwala na dowolne przełączanie między systemami zasilania paliwami zwiększając jednocześnie możliwości sterowania silnikiem. Zastosowanie mobilnej aparatury do pomiarów szybkozmiennych umożliwiło przeprowadzenie badań w warunkach drogowych. Jako obiekt badawczy wykorzystano Skodę Rapid z trzycylindrowym silnikiem 1,2 MPI. Określono zależności wynikające z takiego rozwiązania przedstawiając termodynamiczne oraz silnikowe wskaźniki pracy.
EN
This article concerns the research about combustion of petrol and LPG in road conditions. It lists the examples of dual-fuel powered engines and presents differences resulting from their design. The results of the road research conducted on vehicle powered by petrol and LPG (as a dual-fuel powered engine) are presented. Both fuel are supplied to the engine by two independent MPI injection systems. This type of fuel injection systems allows switching between supplied fuels increasing the possibility of controlling the engine. The use of mobile devices for fast variable measurements enables conducting research in road conditions. As a research object Skoda Rapid with a three-cylinder 1.2 MPI engine was used. The relationships resulting from this solution are presented by thermodynamic and motor work indicators.
11
Wpływ zanieczyszczenia tarcz hamulcowych na opóźnienie hamowania pojazdu
Szczypiński-Sala W.
Logistyka
|
2014
|
nr 3
6110--6115
PL
W artykule przedstawiono wyniki badań, których celem była ocena wpływu obecności cieczy na elementach trących tarczowych mechanizmów hamulcowych na opóźnienia hamowania pojazdów w warunkach drogowych. Ponieważ w mechanizmach tego typu istnieje możliwość łatwego dostępu wody lub inny cieczy takich jak przykładowo płyn hamulcowy do tarczy i nakładek ciernych ocenie poddano wpływ tych czynników na działanie mechanizmu hamulcowego. Prawidłowe i skuteczne działanie tego układu ma decydujący wpływ na bezpieczeństwo w ruchu drogowym. Przeprowadzono próby drogowe opóźnienia hamowania pojazdu dla dwu różnych konstrukcji tarcz hamulcowych pracujących na sucho i przy zawilgoceniu. Wykonano również pomiary w warunkach laboratoryjnych na stanowisku testowym, a otrzymane wyniki wartości współczynnika tarcia porównano z wynikami prób drogowych. Omówiono metodologię badań i przedstawiono analizę uzyskanych wyników.
EN
The paper presents the results of experiments carried out to investigate influence water and brake fluid presence on the friction surface of the brake disc on the car brake decelerations. Due to the easy access of water to the area of interaction between friction elements of disc braking systems, brake pads get damp and brake discs are temporarily wet. The on-road car brake deceleration tests for two different brake discs design and various vehicle operation conditions was conducted. The tests in laboratory conditions on a test stand provided with appropriate instruments and equipment were carried out too. Due to in brake mechanisms, the braking torque is directly influenced by the value of the friction coefficient between the elements rubbing against each other, obtained results have been compared. In the paper research methodology, exemplary test results and general analysis of obtained data have been presented.
12
Analiza porównawcza metod pomiarowych badań skuteczności układów hamulcowych tramwajów
Dychto R., Pietruszewski R.
Logistyka
|
2014
|
nr 6
3384--3392
PL
Temat referatu nawiązuje do cyklu badań przeprowadzonych przez Zakład Pojazdów Politechniki Łódzkiej dotyczących zagadnień hamowania pojazdów szynowych. Obiektem badań był tramwaj PESA 122N. Celem badań była ocena jakości metod pomiarowych wykorzystywanych do wyznaczania drogi hamowania zgodnie z Rozporządzenie Ministra Infrastruktury z dnia 28 stycznia 2011 r dotyczących testów skuteczności układów hamulcowych wykorzystywanych w tramwajach. Badania przeprowadzono w rzeczywistych warunkach drogowych. Metoda badawcza zakładała wyznaczenie drogi hamowania poprzez jej bezpośredni pomiar. Druga z metod opierała się na pomiarze opóźnienia. Wartości opóźnienia wykorzystane zostały do wyznaczenia drogi hamowania w sposób pośredni . Wyniki pomiarów przedstawiono w postaci graficznej.
EN
The subject of this paper is closely related to series of researches which were done in Department of Vehicles and Fundamentals of Machine Design – Technical University of Lodz. The mentioned studies was focused on tram braking problem The main purpose of presented researches was showing differences between methods of measuring braking distance of trams related to regulations commonly use to perform such tests. Researches was performed during normal traffic condition. Thirst method was based on typical measurement of braking distance by means of accurate odometer. Another one provides decelerometer as a tool to measure a braking distance. Instantaneous values of deceleration were using to obtain to methods of braking distance estimation: numerical and simplified. The diagrams showing the comparison was clearly presents in paper.
13
Strefy ruchu uspokojonego
Kamm M.
Zieleń Miejska
|
2013
|
Nr 10
36--37
PL
Uspokojenia ruchu drogowego nie należy traktować wyłącznie jako redukcji prędkości tylko na wybranych ulicach i małych obszarach. Głównie chodzi bowiem o poprawę warunków drogowych, budowlanych i ekologicznych w dzielnicach miast wraz z uwzględnieniem ulic zbiorczych oraz różnych środków transportu.
14
Identyfikacja niewyrównoważenia koła ogumionego w rzeczywistych drogowych warunkach metodą bezstykową
Prażnowski K.
Zeszyty Naukowe. Mechanika / Politechnika Opolska
|
2013
|
z. 102
127-130
EN
The paper presents a method to identify unbalance wheel car based on road test, performed in real road conditions, traffic. The identification method is based on the measurement signal linear acceleration of the vehicle body and the wheel balanced wheel with a nominal weight of unbalanced, and then the analysis by short time Fourier transform.
15
Ocena metod pomiarów opoźnienia hamowania pojazdu w warunkach drogowych
Gajek A., Szczypiński-Sala W., Strzępek P.
Logistyka
|
2010
|
nr 6
PL
W artykule przedstawiono analizę metod pomiaru opóźnienia hamowania pojazdów podczas badań drogowych. Omówiono wyniki pomiarów wykonanych różnego typu przyrządami stosowanymi w badaniach drogowych, oceniono błędy popełniane podczas pomiarów.
EN
The paper presents the results of the road investigation of the car brake deceleration. The different measuring instruments with inertia mass were tested. The measuring errors in relation to optical device were calculated.
16
Content available remote Vlianie razlicnych faktorov na koefficient sceplenia
Maksimova M. N., Rajczyk J.
Budownictwo o Zoptymalizowanym Potencjale Energetycznym
|
2009
|
nr (6)
100--107
EN
This article shows different factors effect on the coefficient of adhesion.
17
Content available remote Vlianie doroznych uslovij na avarijnost’ avtomobil’nogo transporta
Evtukov S. A., Maksimova M. N., Rajczyk J.
Budownictwo o Zoptymalizowanym Potencjale Energetycznym
|
2009
|
nr (6)
94--99
EN
In the article the road conditions effect on the breakdown rate of motor transport are described.
18
Content available remote Pomiary oporu toczenia opon samochodowych w warunkach drogowych
Taryma S., Woźniak R.
Nawierzchnie Asfaltowe
|
2008
|
Nr 2
6--9
19
Content available remote Porównawcze badania zadymienia spalin w warunkach drogowych i stacji diagnostycznej
Szczęsny P.
Transport Samochodowy
|
2005
|
z. 1
99--107
PL
W pracy przedstawiono wyniki badań zadymienia spalin pojazdów osobowych z silnikami wysokoprężnymi, wykonane w warunkach drogowych i stacji diagnostycznej. Badaniami drogowymi objęto 177 pojazdów podczas policyjnej, rutynowej kontroli drogowej. Pomiary w stacji diagnostycznej wykonano podczas badań technicznych związanych z przedłużeniem ważności dowodu rejestracyjnego dla 83 pojazdów. Wykazano statystycznie istotną, wyższą wartość średniego zadymienia spalin w warunkach drogowych niż w stacji diagnostycznej, co dowodzi, iż do badań technicznych pojazdy są specjalnie przygotowane. Uzasadnia to też potrzebę wykonywania badań zadymienia spalin w czasie policyjnych kontroli drogowych, co może skłonić kierowców do poprawy stanu technicznego silników również w czasie między okresowymi badaniami technicznymi.
EN
In the study there are presented results of the smoke contamination examinations from the vehicles with compression ignition engines, which were performed in the road conditions and in the diagnostic station. The road examinations were carried out using the group of 177 vehicles, during the routine police road control. The measurements in the diagnostic station were performed during the technical examinations of 83 vehicles in connection with prolongation procedure of the cars certificate. The results of study showed real statistical higher value of the middle smoke contamination in the road conditions, than in the diagnostic station. It proves, that the vehicles are better prepared to technical examinations and it gives reasons the necessity of performation the smoke contamination road control. It could induce the drivers to improvement the technical state of engines, also between the periodical obligatory control examinations.
first rewind previous Strona / 1 next fast forward last
JavaScript jest wyłączony w Twojej przeglądarce internetowej. Włącz go, a następnie odśwież stronę, aby móc w pełni z niej korzystać.