PL
 |
EN
Preferencje help
Polish version English version Język
Widoczny [Schowaj] Abstrakt
Liczba wyników

Znaleziono wyników: 16

Liczba wyników na stronie
first rewind previous Strona / 1 next fast forward last
Wyniki wyszukiwania
Wyszukiwano:
w słowach kluczowych:  road barrier
help Sortuj według:

help Ogranicz wyniki do:
first rewind previous Strona / 1 next fast forward last
1
Ochronne bariery drogowe
Małek Krystyna, Hadryś Damian
Drogi Publiczne
|
2021
|
nr 1
51--56
PL
W artykule poruszono zagadnienia związane ze stosowaniem drogowych barier ochronnych. Bariery są jedną z najczęściej stosowanych metod zapewnienia odpowiedniego poziomu bezpieczeństwa użytkownikom dróg w newralgicznych punktach infrastruktury. Omówiono również kwestie materiałów, z jakich wykonane są bariery stalowe, linowe i betonowe.
2
Content available remote Ekrany akustyczne jako wyrób budowlany w świetle wymagań normy PN-EN 14388
Nowicka Elżbieta, Jakimowicz Marzena
Materiały Budowlane
|
2020
|
nr 12
50--53
PL
Budowa ekranów akustycznych wzdłuż dróg pozwala uchronić znajdujące się za nimi mieszkania, ludzi i środowisko przed nadmiernym hałasem drogowym. Ekran akustyczny dzięki odpowiedniej konstrukcji oraz specjalnej geometrii może niwelować niekorzystne skutki zbyt wysokiego poziomu natężenia dźwięku od ruchu drogowego. Zgodnie z PN-EN 14388 [2], ekrany akustyczne to drogowe urządzenia przeciwhałasowe składające się z: ekranu przeciwdźwiękowego, który bezpośrednio powstrzymuje dźwięki powietrzne generowane przez ruch drogowy; panelu akustycznego o określonych właściwościach akustycznych; okładziny umocowanej na ścianie lub na innej konstrukcji; dodatkowego urządzenia przeciwhałasowego, które wpływa na właściwości akustyczne podstawowego urządzenia przeciwhałasowego (ogranicza dyfrakcję fali dźwiękowej na krawędzi).
EN
The construction of noise barriers along the roads allows to protect the apartments, people and the environment behind them from excessive road noise. The acoustic screen, thanks to the appropriate construction and special geometry, can reduce the adverse effects of exposure to too high levels of noise from road traffic. According to the PN-EN 14388 [2] standard, acoustic screens are road anti-noise devices, in which we can distinguish: anti-noise screen, i.e. an anti-noise device that directly inhibits airborne sounds generated by road traffic; acoustic panel – an element of an anti-noise device with specific acoustic properties; cladding – anti-noise device, mounted on a wall or other structure; additional anti-noise device that affects the acoustic properties of the basic anti-noise device (reduces the diffraction of the sound wave at the edge).
3
Content available remote Optimization of Dynamic Mechanical Properties of Knitted Barrier Meshes
Mikołajczyk Zbigniew, Szałek Beata, Pieklak Katarzyna
Autex Research Journal
|
2020
|
Vol. 20, no. 4
461--475
EN
This article focuses on the analysis of mechanical properties of knitted barrier meshes and refers to general problems related to safety engineering. The conducted analysis of the effectiveness of absorbing impact energy by textile barriers, which positively affect the human body, clearly indicates the possibility of applying them in the field of road engineering as a new generation of road barriers. The characteristic features of the new generation of barriers are their openwork multiaxial structure based on various geometric shapes of the a-jour structure. Twenty models of barrier meshes with a-jour structure in the shape of tetragons (squares and diamonds), triangles, regular polygons (hexagons, octagons, and dodecagons), and circles were designed. Simulation research that aimed to optimize the structure of knitted openwork meshes to obtain minimum reduced stresses in strings, knots, and arms of the mesh was performed. The preferred solution is the four-axial eight-thread mesh with square-shaped a-jour structure with stress equal to Δб = 0.43 GPa/kg and the mesh with thickened diamond-shaped a-jour geometry with stress equal to Δб = 0.53 GPa/kg. Low stress values were also recorded for a four-axial six-thread mesh with square a-jour structure, for which Δб = 0.66 GPa/kg. The analyzed mesh models were implemented in the form of dozen designs of stitch constructions based on warp-knitting technology.
4
Content available Experimental verification of simulation of TB32 crash test for SP-05/2 road safety barrier on horizontal concave arc
Klasztorny M., Zielonka K., Nycz D. B., Posuniak P.
Czasopismo Inżynierii Lądowej, Środowiska i Architektury / Journal of Civil Engineering, Environment and Architecture
|
2017
|
z. 64, nr 2/I
107--118
EN
The study concerns a selected road safety barrier consisting of a B-type guiderail, Sigma-100 posts with 2.00 m spacing, and supporting elements of a trapezoid cross section, located between the posts and the guiderail. The barrier is formed on a horizontal concave arc having a radius of 150 m. The full-scale experimental TB32 crash test was carried out for a vehicle impacting at the angle of 20°, on the testing grounds of the Automotive Industry Institute, Warsaw, Poland. The numerical modelling and simulation methodology of a barrier – vehicle system, recently developed by the authors is applied. Simulation of the above test was performed using LS-Dyna v.971 finite element code, while maintaining the conditions of the experimental test. All the functionality parameters for the barrier are studied, among others, ASI, THIV, working width, vehicle motion trajectory in the exit box. The results of the simulation tests were compared with those of the full-scale experimental test. The experimental verification of the numerical modelling and simulation of the selected crash test is rated positively. It was proven, both numerically and experimentally, that the TB32 crash test does not meet the condition imposed on the vehicle motion trajectory in the exit box.
PL
Przedmiotem badań numerycznych i eksperymentalnych jest stalowa taśmowa drogowa bariera ochronna, składająca się z prowadnicy typu B, słupków Sigma-100 w odstępach 2,00 m oraz elementów podporowych. Bariera jest w łuku poziomym wklęsłym o promieniu 150 m. Test zderzeniowy TB32 według PN-EN 1317 przeprowadzono na poligonie Przemysłowego Instytutu Motoryzacji w Warszawie, z użyciem samochodu Dodge Neon. Zastosowano metodologię modelowania numerycznego i symulacji układu bariera – pojazd opracowaną przez część zespołu autorów. Symulację ww. testu zderzeniowego przeprowadzono przy zastosowaniu systemu LS-Dyna v.971, przy zachowaniu warunków testu eksperymentalnego. Analizą objęto wszystkie parametry funkcjonalności bariery określone w normie PN-EN 1317, m.in. ASI, THIV, szerokość pracująca, trajektoria ruchu pojazdu w polu wyjścia. Przeprowadzono weryfikację eksperymentalną modelowania numerycznego i symulacji testu TB32. Wynik weryfikacji oceniono pozytywnie. Udowodniono, zarówno numerycznie, jak i eksperymentalnie, że w rozpatrywanym przypadku bariery w łuku poziomym test TB32 nie spełnia kryterium pola wyjścia pojazdu.
5
Content available Betonowa bariera drogowa z zintegrowanym ekranem dźwiękochłonnym Rebloc NB100/300_8_H2/W4, NB100H/300_8_H3/W5
Niewiadomski P.
Nowoczesne Budownictwo Inżynieryjne
|
2016
|
Nr 2
20
PL
Podczas instalacji konwencjonalnego ekranu dźwiękochłonnego z zamontowaną przed ekranem barierą (betonową lub stalową) należy zapewnić odpowiedni odstęp pomiędzy barierą a ekranem. Odległość ta powinna wynosić minimum tyle, ile dany system barier może się przesunąć podczas uderzenia pojazdu w barierę. W idealnym przypadku odległość ta powinna również umożliwić ewentualne wtargnięcie pojazdu, zgodnie z klasą wtargnięcia danej bariery, np. uderzający autobus nie powinien zahaczyć przedziałem pasażerskim o ekran dźwiękochłonny.
XX
When installing a conventional noise barrier with a vehicle restraint (of concrete of steel) mounted in front of it, one should ensure appropriate distance between the restraint and the noise barrier. This distance should be at least the distance the given restraint system may move during impact of a vehicle into the restraint. In an ideal case, this distance should also allow any intrusion of the vehicle, according to the class of the intrusion of the given restraint for example a crashing bus should not get caught on the sound barrier with its passenger compartment.
6
Content available Bariery ochronne REBLOC – odpowiednie zabezpieczenie na drodze
Nowoczesne Budownictwo Inżynieryjne
|
2014
|
Nr 3
52
PL
Firma HABA-Beton wprowadziła jako nowy produkt w swoim asortymencie drogowe bariery ochronne REBLOC. Bariery drogowe możemy ogólnie podzielić na dwa rodzaje: stalowe oraz betonowe. Te drugie wykorzystywane są od dawna do zabezpieczania dróg i autostrad za granicami naszego kraju. W Polsce zyskują coraz większą popularność. Bariera betonowa REBLOC ze względu na swoje właściwości może stanowić odpowiednią alternatywę dla wszystkich innych barier.
EN
HABA-Beton has introduced a new product to its product range - REBLOC vehicle restraint systems. Vehicle restraint systems can be generally divided into two categories: steel- and concrete-made. The latter systems have been in use in other countries or a long time now, protecting roads and motorways. They are becoming increasingly popular in Poland. Given its properties, a REBLOC concrete restraint may serve as a suitable alternative for all other typer of vehicle restraints.
7
Drogowe i mostowe bariery ochronne
Gumuła A., Rutkowska-Czapla I.
Mosty
|
2014
|
nr 4
12--14
PL
Podstawą oceny bariery ochronnej jest test zderzeniowy wykonywany zgodnie ze zharmonizowaną normą europejską PN-EN 1317-5 Systemy ograniczające drogę. Norma ta formułuje trzy podstawowe parametry, którymi klasyfikuje się barierę ochronną. Są to: poziom powstrzymywania bariery, szerokość pracująca bariery (a w nowelizacji normy także wychylenie pojazdu) oraz poziom intensywności zderzenia. Na drogach publicznych (i mostach) można dopuszczać stosowanie tylko takich barier, które w testach zderzeniowych udowodniły swoją skuteczność. Należy jednocześnie pamiętać, że bariery ochronne są także urządzeniami technicznymi w myśl przepisów wykonawczych Prawa budowlanego i wyrobem budowlanym w myśl Ustawy o wyrobach budowlanych. W niniejszym przeglądzie przypominamy Państwu podstawowe klasyfikacje barier ochronnych.
8
Mostowe bariery ochronne - podstawy prawne i wymagania
Podhorecki A., Sobczak-Piąstka J.
Mosty
|
2012
|
nr 4
46--48
PL
W poprzednim numerze magazynu „Mosty” (3/2012) autorzy opisali podstawowe informacje na temat barier, uwzględniając m.in. z jakich materiałów powinny być wykonane. Konstrukcje barier, a także ich usytuowanie bezpośrednio wpływają na bezpieczeństwo ruchu drogowego, stąd tak ważne są także przepisy regulujące stosowanie barier na obiektach mostowych.
EN
In the previous issue of magazine "Mosty" (3/2012), the authors described the basic information on protective barriers, including, for example, the type of materials which they should be made of. Construction of barriers and their location directly affects the safety of road traffic, hence the importance of the rules governing the use of barriers on bridges.
9
Mostowe bariery ochronne - podstawowe informacje
Podhorecki A., Sobczak-Piąstka J.
Mosty
|
2012
|
nr 3
30--33
PL
Drogowe i mostowe bariery ochronne są jednym z podstawowych urządzeń ruchu drogowego, a ich głównym zadaniem jest zapewnienie bezpieczeństwa uczestnikom tego ruchu. W niniejszym artykule autorzy prezentują podstawowe zagadnienia i definicje barier ochronnych z uwzględnieniem materiałów konstrukcyjnych, z których są one wykonane. W kolejnym numerze magazynu „Mosty” zostaną szczegółowo omówione podstawy prawne regulujące stosowanie barier ochronnych na obiektach mostowych.
EN
Crash barriers are one of the basic devices on roads and bridges, the main task of which is to ensure safety of road users. In this paper the authors present basic information and definitions of crash barriers including structural materials which they are made of, and discuss in detail the legal basis regulating the use of crash barriers on bridges.
10
Utrzymanie zimowe autostrad i dróg ekspresowych
Sołowczuk A.
Drogi : lądowe, powietrzne, wodne
|
2011
|
[nr] 2 (33)
26-39
PL
Prezentujemy refleksje płynące z analizy realizacji zadań związanych z zimowym utrzymaniem autostrad i dróg ekspresowych w Polsce i w Niemczech. Autorka przytacza przykłady efektu uzyskanego po usunięciu pokrywy śnieżnej z powierzchni jezdni oraz prezentuje sposoby zapewnienia ochrony elementów wyposażenia dróg podczas przeprowadzania akcji odśnieżania.
EN
We present the reflections arising from the analysis of the tasks associated with winter maintenance of highways and expressways in Poland and Germany. The author cites examples of the effect obtained after the removal of snow from the road surface and presents ways to ensure the protection of items equipment when clearing the road.
11
Inicjatywa uregulowania zastosowań drogowych barier ochronnych na drogach wojewódzkich
Tarnawski B.
Drogi : lądowe, powietrzne, wodne
|
2011
|
[nr] 6 (37)
28-34
PL
Zasady stosowania drogowych barier ochronnych uregulowane są w Polsce poprzez normę PN-EN 1317 "Systemy ograniczające drogę". Norma ta określa zasady prowadzenia badań zderzeniowych oraz metody ich prowadzenia dla systemów ograniczających drogę, w tym również drogowych barier ochronnych. Norma nie określa parametrów geometrycznych barier ani rodzaju materiału, z jakiego powinny być one wykonane. Zasady stosowania ich na drogach zdefiniowane są poprzez określenie takich cech, jak poziom powstrzymywania, poziom intensywności zderzenia i odkształcenie (szerokość pracująca).
EN
There are already regulations and guidelines governing the use of road safety barriers on the main roads, but there is no regulation on this type of infrastructure on provincial roads. The article presents a project of regulation on this issue.
12
Drogowe bariery przyszłości
Dzienis T.
Drogi : lądowe, powietrzne, wodne
|
2011
|
[nr] 3 (34)
54-56
PL
Instytut Badawczy Dróg i Mostów realizuje w ramach Programu Operacyjnego Innowacyjna Gospodarka (Poddziałanie 1.3.1) projekt "Aktywne Inteligentne Bariery Drogowe i Mostowe" (AIBDiM), której celem jest opracowanie i wdrożenie nowoczesnej bariery zwiększającej bezpieczeństwo ruchu drogowego. Zakończenie projektu AIBDiM planowane jest na dzień 31.12.2011 r.
EN
Active intelligent road and bridge barrier is an intelligent security system limiting road traffic. The aim of the AIBDIM project is to develop and implement a proactive intelligent road barriers, intended to deter and poorly directed targeting of the vehicle, subject to the security of the occupants and other road users.
13
Bariery i co dalej?
Żak T. A.
Drogi : lądowe, powietrzne, wodne
|
2011
|
[nr] 6 (37)
22-27
PL
Nawet największy zwolennik adrenaliny za kierownicą samochodu z radością powita na górskiej serpentynie barierę oddzielającą jego pojazd od przepaści. Bardzo wiele zakrętów oddziela współczesnego użytkownika dróg od czasów drewnianych płotków stawianych na ostrych łukach szosy. Dzisiaj producenci coraz skuteczniej chroniących nas barier drogowych zaczęli także dbać o ich estetykę, a nawet "inteligencję". Ale zanim sprawdzimy (byle nie wypadkowo!) jakość barier w terenie, przyjrzyjmy się ich "trudnej drodze" na nasze drogi.
EN
The paper concerns on the characteristics of road safety barriers and their influence on the road safety. The legal aspects of this issue are also shown.
14
Content available Funkcja ochronna bariery drogowej a pochłanianie energii uderzenia samochodu
Prochowski L.
Archiwum Motoryzacji
|
2010
|
Nr 4
263-278
PL
W artykule dokonano analizy procesu wypełniania funkcji ochronnej przez bariery w ruchu drogowym, czyli odpowiedniego oddziaływania na pojazd, który uderzył w barierę oraz jednoczesnego pochłaniania energii uderzenia tego samochodu. Rozważano zagadnienie absorbowania (przez barierę) części energii kinetycznej uderzającego samochodu w skojarzeniu z przesunięciem poprzecznym bariery, jako skutkiem uderzenia. Przedstawiono obliczenia energii uderzenia i pracy przesunięcia bariery. Uzyskano liczbowe oszacowanie udziału pracy przesunięcia bariery w ogólnym bilansie energii uderzenia samochodu kategorii M1, z segmentu handlowego B i C, czyli samochodów dominujących w ruchu drogowym. Obliczenia wykonano dla betonowych barier drogowych, ustawianych na różnych podłożach. Wyznaczono analityczne zależności energii rozpraszanej na przesunięcie bariery od kata i energii uderzenia samochodów z segmentów handlowych B i C. Odnoszą się one do różnorodnych podłoży, co umożliwia ich praktyczne wykorzystanie podczas planowania ustawiania barier i analizy zagrożeń bezpieczeństwa ruchu drogowego.
EN
The analysis of the protective function of the barrier in the road traffic has been performed. Proper influence on a car hitting the barrier and simultaneous absorption of the impact energy has been analyzed. The issue of absorption (by the barrier) of kinetic energy generated by a hitting car has been considered in relations to the transverse barrier displacement as a result of collision. Calculations of the impact energy and the barrier displacement work have been presented. Numerical estimation of the share of the barrier displacement work in a general impact energy balance for the M1 category cars, commercial segment B and C, i.e., the most common cars in the road traffic, has been obtained. Calculations have been performed for the concrete road barriers placed on different grounds. Analytical dependences of energy dissipated by the barrier displacement on the impact angle and energy of the cars from commercial segments B and C have been determined. They refer to various grounds and allow for practical use when planning barrier arrangement and analyzing road traffic safety issues.
15
Content available remote Analiza pasa bariery drogowej wzmocnionej elementami kompozytowymi w zastosowaniu do poprawy energochłonności elementów infrastruktury
Barnat W., Niezgoda T.
Górnictwo Odkrywkowe
|
2006
|
R. 48, nr 5-6
25-29
PL
W pracy rozważono problem związany z poprawą bezpieczeństwa transportu drogowego poprzez stosowanie dodatkowych elementów absorbujących energię uderzenia. Przedstawiono wyniki analizy modelu pasa drogowego wzmocnionego dodatkowymi elementami energochłonnymi. Otrzymane rezultaty pozwoliły ocenić przydatność proponowanego rozwiązania w praktyce.
EN
This analysis considers the problem linked to the transport security improvement by applying complementary elements absorbing the impact energy. The results of the analysis of a roadway model, reinforced by supplementary energy-consuming elements, are presented. The obtained results permit to estimate the practical usability of the proposed solution.
16
Content available remote Rekonstrukcja zderzenia samochodu z barierą drogową
Kępka M., Wicher J.
Czasopismo Techniczne. Mechanika
|
2004
|
R. 101, z. 7-M/1
307--315
PL
W artykule przedstawiono analizę kolejnych faz wypadku drogowego, podczas którego samochód osobowy uderzył w betonową barierę drogowa, wpadł w poślizg, a następnie uderzył w krawężnik i w efekcie wywrócił się. Głównym celem pracy jest sprawdzenie czy dana prędkość uderzenia samochodu w barierę spowoduje taki efekt.
EN
Step by step analysis of the road accident phases, in which crash of the car into concrete road barrier, cause skid and crash into the curb finished by rollover is presented in the paper. The main aim of the work is to check if the primary car crash velocity will produce such effect.
first rewind previous Strona / 1 next fast forward last
JavaScript jest wyłączony w Twojej przeglądarce internetowej. Włącz go, a następnie odśwież stronę, aby móc w pełni z niej korzystać.