Wyniki wyszukiwania - BazTech

1

Określanie prędkości pojazdów na podstawie materiału wideo. Cz. 2

Kosendiak Tomasz

Paragraf na Drodze

|

2020

|

Nr 1

41--50

PL

Filmy wykonywane przy użyciu automatycznych, stacjonarnych i mobilnych rejestratorów coraz częściej są materiałem służącym do rekonstrukcji wypadku drogowego. Celem tego artykułu jest przedstawienie sposobu postępowania dla ustalenia prędkości pojazdu wymijającego się z pojazdem wyposażonym w kamerę wideo.

EN

Films made with automatic, stationary and mobile recorders are increasingly often used in road accident reconstruction. The aim of this article is to show how to accurately determine the speed of an oncoming vehicle equipped with a video recorder.

2

Obliczanie prędkości pojazdu zarejestrowanego stacjonarnymi urządzeniami monitoringu wideo. Opis metody „poruszającego się wzorca długości” (MLS)

Kosendiak Tomasz

Paragraf na Drodze

|

2019

|

Nr 4

75--82

PL

Podczas rekonstrukcji wypadku drogowego ekspert coraz częściej może wykorzystywać filmy powstałe podczas wypadku. Filmy te są wykonywane przy użyciu automatycznych, stacjonarnych i mobilnych rejestratorów. Celem tego artykułu jest przedstawienie metody zwanej przez autora metodą „poruszającego się wzorca długości” (MLS), która służy do precyzyjnego określania prędkości pojazdów.

EN

During the reconstruction of a road accident, an expert can increasingly use movies created during a road accident. These films are made using automatic, stationary and mobile recorders. The purpose of this article is to present a method called by the author a “movable length standard” (MLS), which is used to accurately determine the speed of vehicles.

3

Verification of road accident simulation created with the use of PC-Crash software

Zioła A.

Zeszyty Naukowe. Transport / Politechnika Śląska

|

2018

|

z. 98

211--221

EN

The paper discusses an example of PC-Crash software usage for road accident reconstruction. Only a segment of the software capabilities is presented, together with a comparison of the visualized 3D simulation with the actual collision video record.

4

Wykorzystanie dronów do rekonstrukcji wypadków komunikacyjnych

Mazur P., Chojnacki J.

Autobusy : technika, eksploatacja, systemy transportowe

|

2017

|

R. 18, nr 7-8

381--384

PL

Przedstawiono metodę wykorzystania dronów do pozyskiwania dokumentacji do rekonstrukcji wypadków komunikacyjnych. Metoda ta pozwala na przyspieszenie prac w terenie i zmniejszenie utrudnień i zagrożeń spowodowanych wstrzynaniem ruchu dorogowego na czas prac ekip biegłych na miejscu zdarzenia.

EN

The method of using drones to obtain documentation for the traffic accidents reconstruction has been presented. This method allows for quick work of experts at the place of accident and reduces the dangers caused by the traffic stopping.

5

Uncertainty in calculations at the reconstruction of road accidents

Guzek M.

Zeszyty Naukowe Instytutu Pojazdów / Politechnika Warszawska

|

2016

|

z. 5/109

117--139

EN

The study presents selected issues concerning the uncertainty of results of calculations carried out within analyses of road traffic accidents. The notion of uncertainty has been defined, with making use of the meaning of this term in the field of metrology. A set of seven methods, enabling the determination of uncertainty in calculations, has been presented. A computing example has been shown and a comparative assessment has been performed on these grounds. A selected problem concerning the estimation of parameters characterizing driver’s behaviour has been presented, i.e. a comparison has been made between the reaction time determined with the use of four different test methods. In the last part of the study, some aspects have been discussed that are related to the uncertainty of the estimation of vehicle motion parameters with the use of data recorded by increasingly popular automotive “black boxes”, i.e. Event Data Recorders (EDR). Based on examples of experimental and simulation tests, potential errors have been indicated that may emerge at the reconstruction of vehicle velocity and trajectory.

PL

W pracy przedstawiono wybrane zagadnienia dotyczące problematyki niepewności wyników obliczeń wykonywanych dla potrzeb analiz wypadkowych w ruchu drogowym. Zdefiniowano pojęcie niepewności, korzystając ze znaczenia tego terminu w zagadnieniach metrologicznych. Zaprezentowano zestaw 7 metod pozwalających na wyznaczanie niepewności podczas obliczeń. Pokazano przykład obliczeniowy i na jego podstawie dokonano oceny porównawczej. Przedstawiono wybrany problem w ocenie parametrów charakteryzujących działanie kierowcy – porównanie czasu reakcji uzyskanego za pomocą 4 różnych metod badawczych. W ostatniej części artykułu omówiono wybrane aspekty związane z niepewnością oceny parametrów ruchu samochodu za pomocą wielkości rejestrowanych przez coraz częściej spotykane tzw. samochodowe "czarne skrzynki" – rejestratory EDR. Posługując się przykładami badań eksperymentalnych oraz symulacyjnych wskazano na potencjalne błędy, jakie mogą się pojawić przy odtwarzaniu trajektorii ruchu i prędkości.

6

Elementy opisu miejsca wypadku drogowego

Owczarzak W.

Autobusy : technika, eksploatacja, systemy transportowe

|

2016

|

R. 17, nr 6

371--373

PL

W celu dokonania rekonstrukcji wypadku drogowego niezbędny jest szczegółowy oraz oddający w pełni stan rzeczywisty opis miejsca wypadku. Poniższy artykuł omawia podstawowe elementy takie jak protokół miejsca wypadku, szkic, dokumentację fotograficzną oraz ocenę obrażeń uczestników wypadku.

EN

Road accidents reconstruction process requires accurate and detailed description of the crash and its scene. Following article discusses basic elements such as: crash scene protocol, sketches, photographical documentation and victim's traumas valuation.

7

The use of energy methods at the calculation of vehicle impact velocity

Żuchowski A.

Archiwum Motoryzacji

|

2015

|

Vol. 68, no. 2

85--111, 197--222

EN

The relations between the deformation of the front crumple zone of a motor car and the velocity of a car impact against a barrier have been explored. To determine the parameters of the energy models employed at the vehicle collision analysis, results of 18 crash tests carried out with three motor car models were used. The crash tests represented frontal impacts of the cars against a barrier with velocities of 40 km/h, 48 km/h, and 56 km/h. The values obtained for the energy model parameters were considered in relation to the values given in the literature. The attention was focussed on the linear models that are used in the simplified, Campbell, and McHenry methods, with evaluating the effectiveness of such models when applied to present-day cars. The methods are based on the dimensions of deformation of the crumple zone. It was found that the method of determining the vehicle deformation caused by the impact against an obstacle could affect the results of calculation of the impact velocity. The relations between the velocity of impact against a barrier and the deformation of the front crumple zone of motor vehicles of various categories have been presented, based on results of several hundred crash tests. It has been indicated that the characteristics of the front crumple zone in present-day cars differ from those of the cars manufactured 20 to 30 years ago. Therefore, the changes having been introduced to motor vehicle construction must be taken into account when the values of the parameters used in the energy methods are determined.

PL

W pracy rozważono relacje pomiędzy deformacją czołowej strefy zgniotu samochodów a prędkością uderzenia w barierę. Do opracowania parametrów modeli energetycznych, stosowanych w analizie zderzeń samochodów, wykorzystano wyniki 18 testów zderzeniowych z udziałem trzech modeli samochodów. Testy zderzeniowe dotyczyły czołowego uderzenia samochodu w barierę, przy wartościach prędkości 40, 48 i 56 km/h. Bezpośrednie wyniki pomiarów, z analizowanych w tej pracy testów zderzeniowych, pobrano w postaci cyfrowej z [26]. Uzyskane wartości parametrów modeli energetycznych odniesiono do wartości podawanych w literaturze. Uwagę zwrócono na modelach liniowych, stosowanych w metodach uproszczonej, Campbella i McHenry’ego, oceniając ich skuteczność w zastosowaniu do współczesnych samochodów. Metody te bazują na wymiarach deformacji strefy zgniotu. Ustalono, że sposób określenia deformacji samochodu, spowodowanej uderzeniem w przeszkodę, może wpływać na wyniki obliczeń prędkości zderzenia. Na podstawie wyników z kilkuset testów zderzeniowych pokazano relacje pomiędzy prędkością uderzania w barierę a deformacją czołowej strefy zgniotu samochodów, należących do różnych kategorii. Wskazano, że właściwości czołowej strefy zgniotu współczesnych samochodów są inne niż samochodów sprzed 20-30 lat. Tym samym wartości parametrów do metod energetycznych, stosowanych w procesie rekonstrukcji wypadku drogowego, muszą uwzględniać zmiany wprowadzone w konstrukcji samochodów.

8

Inducing collision of vehicles with the incompatible energy consumption of bodyworks in deformation zones

Fundowicz P., Sar H.

Journal of KONES

|

2013

|

Vol. 20, No. 2

91--96

EN

In the field of automotive safety, both geometrical and energy compatibility [5] of bodyworks is one of the issues. While inducing collision of vehicles with different sizes and mass, breakdowns of “smaller” vehicle may occur. For this reason, correctly designed automobiles have elements put at the same height, which are consuming energy while confronting, both bumpers, and elements of the zone of the controlled crumple. On account of limited dimensions, vehicles cannot have an effective zone of the controlled crumple from the side. At hitting with the front part of the vehicle in the side of another vehicle, most often deep deformations of the structure of the bodywork are reached and as a result of it - serious injury of passengers which were in the vehicle. In the article reconstruction of the road event was shown, consisting in hitting with the front part of the vehicle Volkswagen Golf into the side of the vehicle Mercedes. As a result of the accident the driver of one of the vehicles died, however the driver and the passenger of the second vehicle, despite of the high speed of the vehicle, didn't sustain injuries. The analyzed case is the example of the collision of vehicles with incompatible energy structures in the place of their contact. Repeatedly, the higher stiffness of the front part of the vehicle and the zone of the controlled crumple assured safety for its passengers, with the cost of the safety of the driver of the second vehicle. During the reconstruction of the event, the method of calculation leaning against the Burg model, modified on account of the movement of one of the vehicles all over the road surface with variable mechanical properties, was applied.

9

Badania zderzeń bocznych samochodów osobowych w ruchu – ślady powstające na skutek zderzenia, istotne dla jego rekonstrukcji

Gidlewski M.

Zeszyty Naukowe Instytutu Pojazdów / Politechnika Warszawska

|

2012

|

z. 4/90

43--60

PL

W Przemysłowym Instytucie Motoryzacji w Warszawie prowadzone są badania wypadków drogowych mające m. in. na celu weryfikację eksperymentalną metod obliczeniowych i programów symulacyjnych wykorzystywanych przez rzeczoznawców i biegłych sądowych do rekonstrukcji rzeczywistych wypadków drogowych. W artykule opisano stosowaną metodykę przeprowadzenia testów zderzeniowych samochodów w ruchu. Przedstawiono założenia wstępne, warunki badań i wybrane wyniki dwóch zderzeń bocznych, prostopadłych i symetrycznych samochodów osobowych w ruchu. Szczególną uwagę zwrócono na ślady powstałe w wyniku zderzenia na nawierzchni jezdni i na samochodach.

EN

nvestigation on road accidents aimed at experimental verification of computational methods and accident simulation software used by experts and forensic engineers for reconstruction of road accidents are carried out in Automotive Industry Institute PIMOT in Warsaw. The paper describes methodology applied in crash tests of moving cars. Preliminary assumptions, conditions and chosen results of two side impacts, perpendicular and symmetrical, of moving passenger cars are presented. Special attention was focused on traces left as a result of collision on the carriageway surface and on cars.

10

Application of Accelerometer Sensors for the Measurements of Curvilinear Motion of Vehicle a Comparison of the Results of Simulation and Experiment

Kędziora K., Krzemień P., Wach W., Waluś K. J.

Machine Dynamics Research

|

2012

|

Vol. 36, No. 3

45-52

EN

There were presented the results of computational simulations of curvilinear and three- dimensional motion of vehicle, which were done with software for a reconstruction of road accidents. The paper also presents the results of real experiments, which were performed with a motor-car. The values of acceleration and angular velocity were the results of simulation. These results were generated for a coordinate system of vehicle and used for further analysis. In case of real vehicle, the above mentioned parameters of motion were measured with three-axial accelerometer sensors with piezogyroscopes from Analog Devices company - these sensors were mounted on the vehicle roof. Simulation data was used to create and verify the transformation method of acceleration from the vehicle coordinate system to the global coordinate system of a position of mass centre of vehicle. The results obtained from this method were correct. Next the attempt of performing of the similar transformations for the results of measurement of real motion of vehicle with a set of sensors was done. The obtained results of simulations and experiments were compared. The reasons of discrepancy between obtained results were shown.

11

The mi-PW friction tester as an element of road surface skid resistance evaluation system at the traffic accident scene

Luty W.

Journal of KONES

|

2011

|

Vol. 18, No. 1

333-342

EN

Conclusions regarding needs related with building of measurement device, used to road surface skid resistance evaluation in traffic accident scene, are presented in this paper. Review results of devices and testers used to road evaluation of road surface properties, which are responsible for tire-road grip coefficient, are presented. Methods of road surface skid resistance measurement have been evaluated, in the context of common use in the process of traffic accident scene description. In the case of portable devices there are generally indirect methods, using rubber specimen which is sliding on the road surface, under certain normal load. In such cases, the measurement results defined as friction coefficient can be correlated with a tire grip coefficient to the road surface. There has been shown that it is necessary to develop methods and technical means of road surface skid resistance evaluation, which ensure an increase a results reliability of road accidents reconstruction process. Assumption for building and design system of mi-PW tester, have been presented. Established device concept is based on the measurement of the rubber specimen friction coefficient to the road surface. During the measuring the specimen normal load is fixed and motion speed is controlled. Features of tester and possible modes of measure, have been shown. An important feature of the tester is the possibility of transfer measurement results to a computer in order to prepare of test report, as an annex to the Police report of the vehicle inspection, used by the police in the procedure of traffic accident scene describing.

12

Prawno-techniczne aspekty oceny przyczepności nawierzchni drogi w miejscu zdarzenia drogowego

Luty W.

Logistyka

|

2010

|

nr 4

CD-CD

PL

W pracy przedstawiono analizę obecnego stanu zagadnienia w zakresie oceny i dokumentowania właściwości nawierzchni drogi w miejscu zdarzenia drogowego. Szczególną uwagę zwrócono na sposób określania tych właściwości nawierzchni drogi, które odpowiadają za przyczepność kół jezdnych samochodu do podłoża. Dokonano oceny obecnych sposobów oceny przyczepności nawierzchni drogi, które mogą być stosowane w miejscu zdarzenia drogowego. Wskazano na potrzebę rozwijania metod i środków technicznych oceny przyczepności nawierzchni drogowej, które zapewnią wzrost wiarygodności procesu rekonstrukcji zdarzeń drogowych.

EN

An analysis of current issue in scope of making evidence documentation about properties of road pavement in place of traffic accident is presented in this paper. Especially there were focused on method to determine these road pavement properties, which are responsible for its frictional resistance in interaction with car tired wheels. General evaluation of current methods to determine road frictional resistance, used in traffic accident places, was made. There were indicated that it is still needed to develop of methods and technical means for road frictional resistance evaluation, which can provide reliability growth of traffic accident reconstruction process.

13

Model pojazdu zastosowany w programie V-SIM do symulacji ruchu i zderzeń pojazdów samochodowych

Bułka D., Świder P.

Zeszyty Naukowe Politechniki Świętokrzyskiej. Mechanika

|

2004

|

Z. 79

149-156

PL

W artykule przybliżono model pojazdu o 10 stopniach swobody, zastosowany w nowym programie V-SIM przeznaczonym do wspomagania rekonstrukcji wypadków drogowych. Przedstawiono także sposób opisu zagadnień cząstkowych, takich jak: model opony, model zawieszenia, układ hamulcowy, silnik, układ przeniesienia napędu czy układ kierowniczy. Zwrócono uwagę na uproszczenia dostosowane do skali zagadnienia, z jakim spotykają się biegli analizujący wypadki drogowe.

EN

The paper presents a model of vehicle with 10 degrees of freedom used in new V-SIM computer program applied in road accident reconstruction. The trajectory model, tire, suspension, braking system, engine, power transmission and steering system models are described too. Simplifications adapted to the scale of problems court experts cope with in road accident analyses have been mentioned.