PL
 |
EN
Ograniczanie wyników
Czasopisma help
  1. 8 Journal of KONES
  2. 7 Przegląd Mechaniczny
  3. 5 Assembly Techniques and Technologies
  4. 5 Biuletyn Wojskowej Akademii Technicznej
  5. 5 Bulletin of the Military University of Technology
Więcej...
Autorzy help
  1. 18 Szymczyk E.
  2. 14 Jachimowicz J.
  3. 8 Sławiński G.
  4. 7 Derewońko A.
  5. 3 Derewonko A.
Więcej...
Lata help
  1. 1 2021
  2. 2 2020
  3. 1 2018
  4. 1 2017
  5. 2 2012
Więcej...
Preferencje help
Polish version English version Język
Widoczny [Schowaj] Abstrakt
Liczba wyników

Znaleziono wyników: 41

Liczba wyników na stronie
first rewind previous Strona / 3 next fast forward last
Wyniki wyszukiwania
Wyszukiwano:
w słowach kluczowych:  riveted joint
help Sortuj według:

help Ogranicz wyniki do:
first rewind previous Strona / 3 next fast forward last
1
Content available remote Problemy korozyjne struktury połączenia metalizacyjnego poszycia statku powietrznego - wybrane problemy
Ciężak Patryk, Gębura Andrzej, Szawłowski Sergiusz, Kwiatkowski Tadeusz, Handzel Kacper, Paszek Sławomir, Marcinkowska Maria, Kowalczyk Henryk, Olkowicz Klaudia
Journal of KONBiN
|
2021
|
Vol. 51, iss. 4
91--105
PL
Artykuł ujmuje kompleksowo problemy korozyjne związane ze strukturą obwodów powrotnych wojskowych statków powietrznych o metalowej konstrukcji kadłuba. Autorzy opisują problemy związane z wykorzystaniem kadłuba jako obwodu powrotnego prądu elektrycznego, w szczególności z przewodami minusowymi łączącymi kadłub z zaciskami minusowymi odbiornika lub źródła, rzadko poruszane w literaturze naukowej z uwagi na "trywialność" zagadnienia. Aby zmniejszyć błąd pomiarowy, autorzy do pomiarów rezystancji poszycia kadłuba wykorzystują metodę techniczną o natężeniu prądu probierczego zwiększanego proporcjonalnie do pola powierzchni i stopnia sfałdowania powierzchni stykowej.
EN
The article comprehensively describes corrosion problems related to the structure of ground-return circuits of military aircraft with metal fuselage structure. The authors describe problems related to the usage of the fuselage as a ground-return circuit of electric current, especially with negative circuits connecting the fuselage with negative terminals of the receiver or the source, rarely discussed in the scientific literature due to the triviality of the problem. Given the necessity to reduce the measurement error, the authors use a technical method for measuring the resistance of the fuselage fabric covering with the intensity of test current increased in proportion to the surface area and the degree of folding the contact surface.
2
Numeryczne szacowanie poziomu naprężeń resztkowych w zakuwanym połączeniu nitowym
Derewońko Agnieszka, Szymczyk Elżbieta, Jachimowicz Jerzy
Przegląd Mechaniczny
|
2020
|
nr 2
32--42
PL
Podstawowe warunki projektowania połączenia nitowego wymagają sprawdzenia jego wytrzymałości ze względu na ścinanie nitów oraz dopuszczalne naciski wynikające z obciążeń eksploatacyjnych. W obliczeniach analitycznych przyjmowany jest równomierny rozkład takich obciążeń przypadających na nit oraz nie są uwzględniane naprężenia własne powstałe w procesie zakuwania nitu. Przedstawione w pracy analizy wykazały, że zastosowanie metody elementów skończonych do symulacji procesu zakuwania nitu pozwala zaobserwować zjawiska zachodzące w trakcie tego procesu, a mogące prowadzić do powstawania niebezpiecznych koncentracji naprężeń powodujących inicjację pęknięć. Zastosowanie metody elementów skończonych przy wykorzystaniu programu MSC.Marc umożliwia zamodelowanie złożonego procesu technologicznego, pozwalając określić wartości odkształceń i naprężeń w obszarach kontaktu, co jest utrudnione lub wręcz niemożliwe w przypadku badań doświadczalnych.
EN
The basic conditions for designing a riveted joint require checking its strength due to shear rivets and allowable pressures resulting from operating loads. The analytical calculations assume an even distribution of such loads per rivet and do not take into account the natural stress generated during the riveting process. The analyzes presented in the work have shown that the use of the finite element method to simulate the riveting process allows observing phenomena occurring during this process, which may lead to the formation of dangerous stress concentrations causing crack initiation. The use of the finite element method using the MSC.Marc program allows modeling of a complex technological process, allowing to determine the values of deformations and stresses in contact areas, which is difficult or even impossible in the case of experimental research.
3
Analizy MES oraz badania odkształceń i naprężeń w otoczeniu nitu w cienkościennej strukturze lotniczej
Jachimowicz Jerzy, Kajka Rafał, Szachnowski Wiesław, Szymczyk Elżbieta
Przegląd Mechaniczny
|
2020
|
nr 3
33--46
PL
Zarówno podczas eksploatacji samolotów i śmigłowców, jak również w badaniach elementów innych struktur cienkościennych obserwuje się wiele interesujących zjawisk zachodzących w połączeniach nitowych, jak na przykład odkształcenia plastyczne, fretting itp., które wpływają ujemnie na trwałość połączenia, powodując inicjację pękania pokrycia. W artykule zaprezentowano wyniki badań dotyczących wizualizacji pól naprężeń metodami analizy MES oraz optycznymi połączeń nitowanych oraz wskazano na możliwość wykorzystywania tego rodzaju metod w badaniach odkształceń występujących w tych połączeniach.
EN
During the exploitation of aircraft and helicopters, as well as in the study of elements of other thin-walled structures, many interesting phenomena are observed in riveted joints, such as plastic deformations, fretting, etc., which negatively affect the durability of the joint, causing the initiation of cracking of the covering. The paper presents the results of research concerning the visualization of stress fields by FEM analysis methods and optical methods of riveted joints and indicates the possibility of using such methods in studies of deformation occurring in such type of joints.
4
Content available remote Struktura obwodów powrotnych wojskowych statków powietrznych – wybrane problemy na przykładzie samolotu SU-22
Leśniczak A., Gębura A.
Journal of KONBiN
|
2018
|
No. 48
431--445
PL
Artykuł ujmuje kompleksowo problemy związane ze strukturą obwodów powrotnych wojskowych statków powietrznych o metalowej konstrukcji kadłuba. Autorzy opisują problemy związane z wykorzystaniem kadłuba jako obwodu powrotnego prądu elektrycznego oraz z przewodami minusowymi łączącymi kadłub z zaciskami minusowymi odbiornika lub źródła. Wojskowe statki powietrzne są eksploatowane często w trudnych warunkach: podwyższonej wilgotności, zwiększonego zapylenia i zmiennych temperatur. Wszystkie te czynniki sprzyjają zjawiskom intensywnej korozji elektrochemicznej na stykach elementów płatowca lub stykach przewodów elektrycznych z kadłubem. Takie powierzchnie stykowe powinny podlegać monitorowaniu – ITWL opracował liczne procedury pomiarowe dla każdego statku powietrznego.
EN
This article comprehensively addresses the problems associated with the structure of recurrent circuits of military aircraft with metal fuselage structure. The authors describe the issues concerning the usage of the fuselage as a recurrent circuit of electric current and with negative conductors connecting the fuselage with negative terminals of the receiver or the source. The military aircraft are frequently operated under harsh conditions of increased humidity, dustiness and variable temperatures. All these factors as mentioned above contribute to the occurrence of intensive electrochemical corrosion at the contact points of airframe’s elements or electrical conductors’ with the fuselage. Such contact surfaces should be subject to monitoring – AFIT has developed the numerous procedures for each aircraft.
5
Content available Experimental Study on the Riveted Joints in Glass Fibre Reinforced Plastics (GFRP)
Bielawski R., Kowalik M., Suprynowicz K., Rządkowski W., Pyrzanowski P.
Archive of Mechanical Engineering
|
2017
|
Vol. LXIV, nr 3
301--313
EN
The aim of the paper is to validate the use of measurement methods in the study of GFRP joints. A number of tests were carried out by means of a tensile machine. The studies were concerned with rivet connection of composite materials. One performed two series of tests for two different forces and two fibre orientations. Using Finite Element Method (FEM) and Digital Image Correlation (DIC), strain maps in the test samples were defined. The results obtained with both methods were analysed and compared. The destructive force was analysed and, with the use of a strain gauge, the clamping force in a plane parallel to the annihilated sample was estimated. Destruction processes were evaluated and models of destruction were made for this type of materials taking into account their connections, such as riveting.
6
Wpływ długości nitu na naprężenia własne w połączeniu nitowym
Szymczyk E., Puchała K.
Przegląd Mechaniczny
|
2012
|
nr 7-8
59-64
PL
Wytrzymałość połączeń nitowych zależy od czynników konstrukcyjnych, technologicznych i materiałowych. Nity tak jak wszystkie części mechaniczne produkowane są z określoną tolerancją, a ich wymiary zawierają się w ustalonych granicach. W artykule przedstawiono analizę wpływu czynnika technologicznego, jakim jest długość nitu, na naprężenia własne w połączeniu. Obliczenia wykonano dla blach ze stopu aluminium 2024T3, stosowanego na pokrycia lotnicze, łączonych nitami z materiału PA25 o podwyższonej wytrzymałości. Analiz´ stanu naprężenia przeprowadzono dla trzech długości nitu. Zwrócono uwagę na naprężenia styczne, które mogą powodować pękanie zakuwek.
EN
The load carrying capacity of riveted joints depends on many structural, manufacturing and material factors. Rivets, like all mechanical parts, are produced with certain tolerance, therefore their dimensions are enclosed in fixed limits. The paper presents an influence of such a technological factor as a rivet length on a residual stress state in the riveted joint. Numerical calculations were performed for sheets made of 2024T3 alloy commonly used in aircraft fuselages joined together with rivets of high-strength PA25 alloy. The analysis of residual stresses is performed for three different rivet lengths. The shear stress field which tends to cause cracking of the formed rivet head is taken into account.
7
Content available Oprogramowanie wspomagające obliczenia konstrukcyjne połączeń kształtowych
Łoboda M., Dworecki Z., Krysztofiak A., Kryger K.
Inżynieria Rolnicza
|
2012
|
R. 16, nr 4, t. 1
225-233
PL
Celem pracy było wytworzenie "przyjaznej" aplikacji, wspomagającej pracę inżyniera w zakresie projektowania połączeń kształtowych. Aplikacja powinna dotyczyć szerokiego spektrum połączeń kształtowych. Zgodnie z zasadami inżynierii oprogramowania sformułowano wymagania funkcjonalne i niefunkcjonalne oraz przeprowadzono modelowanie obiektowe (w notacji UML), budując stosowne diagramy. Aplikację wykonano w środowisku Visual Studio.NET. Zbudowany system umożliwia zaprojektowanie połączenia nitowego, wpustowego, wielowypustowego i kołkowego z kołkami poprzecznymi i wzdłużnymi. Wytworzona aplikacja spełnia postawione zadania - jest programem wspomagającym pracę konstruktora przy projektowaniu połączeń kształtowych, a równocześnie (poprzez wbudowane bazy danych, rysunki poglądowe i system rozbudowanych podpowiedzi) dobrze spełnia funkcję edukacyjną w zakresie tej problematyki. Obsługa programu wymaga od użytkownika posiadania podstawowej wiedzy z zakresu konstrukcji mechanicznych.
EN
The purpose of the work was to create a "friendly" software supporting the work of an engineer within the scope of designing shape connections. The software should concern a wide spectrum of shape connections. According to the principles of software engineering, functional and nonfunctional requirements and object modelling, which were carried out (in UML notation system), were formulated forming appropriate diagrams. The software was created in Visual Studio. NETenvironment. The constructed system enables designing riveted, groove, multi-groove and pin joints with a transverse pin and a lengthwise pin. The created software fulfils the duties - it is a programme supporting the constructor's work at designing shape connections and simultaneously (through building-in a data base, reference drawings and the system of extending tips) fulfils the educational function within this issue. This programme requires form the user to have a basic knowledge on mechanical constructions.
8
Content available remote Analiza porównawcza siły niszczącej połączenia klejowe, klejowo-nitowe oraz nitowe stopu tytanu
Rudawska A., Błaziak M.
Technologia i Automatyzacja Montażu
|
2011
|
nr 4
40-44
EN
The article presents comparative analysis of destructive force values for adhesive, adhesive-riveted and titanium alloy riveted joints that are widely applied in aircraft industry. An analysis was conducted of three types of assembly joints: adhesive, adhesive-riveted and riveted. The two joints variants differ in the length of the lap, number and distribution of rivets. The riveted and adhesive-riveted joints include two or five rivets. Moreover, two lap lengths were applied for all the tested joint types (i.e. adhesive, adhesive-riveted, riveted) 16 and 32 mm. In the case of single-riveted joints (i.e. 2 rivets) the lap length was 16 mm, while for the other sample (5 rivets) - 32 mm. The results of the tests led to an increase of the destructive force value in adhesive joints with the increase of the lap length. The observation was not the same for riveted and adhesive-riveted joints. The comparison of those three joint types of equal lap length indicated that the difference is negligible between destructive force value for adhesive-riveted and riveted joints, while the lower values are observed for the adhesive joints.
9
Doświadczalna i teoretyczna analiza wtórnego zginania w zakładkowych połączeniach nitowych blach ze stopniowaną grubością
Skorupa M., Korbel A., Machniewicz T., Skorupa A.
Przegląd Mechaniczny
|
2011
|
nr 7-8
22-26
PL
Przedstawiono wyniki badań zmęczeniowych zakładkowych połączeń blach aluminiowych z trzema rzędami nitów. Rozważono konfigurację standardową, tj. o stałej grubości blach oraz zmodyfikowaną przez stopniowanie grubości blach w skrajnych rzędach nitów. W rzędach tych występują bowiem maksymalne momenty spowodowane wtórnym zginaniem blach, a stopniowanie grubości blach zaproponowano w celu obniżenia naprężeń zginających w tym obszarze. Badania przeprowadzono dla dwóch różnych sił zakuwania nitów. W obu przypadkach zaobserwowano wyższą trwałość zmęczeniową próbek ze stopniowaną grubością niż próbek standardowych.
EN
Results of fatigue tests of lap joints of aluminum plates with three rows of rivets were presented. Standard configuration i.e. with a constant thickness of metal sheets and modified by gradation of the thickness of metal sheet in extreme rows of rivets were considered. In those rows maximum moments caused by secondary bending of metal sheets were presented, and gradation of sheet thickness was proposed in order to decreasing of bending stresses occurring in this area. Experiments were conducted for two different forces of rivets clenching process. In both cases, it was observed higher fatigue life of specimens with graded thickness than the standard samples.
10
Content available remote Badania doświadczalne połączeń nitowych
Mroziński S.
Obróbka Metalu
|
2011
|
nr 1
8-10
PL
Podstawowy problem badań eksperymentalnych takich obiektów jak samolot czy statek to przede wszystkim problem skali. Znaczne wymiary tych obiektów oraz ich koszt powodują, że w procesie projektowo konstrukcyjnym nie ma takiego etapu jak "badania prototypu". Nowe technologie, nowoczesne materiały, połączenia elementów są weryfikowane na wybranych i odpowiednio spreparowanych fragmentach - nazywanych najczęściej węzłami. Uzyskane przy ich wykorzystaniu wyniki są następnie transponowane na całe obiekty.
11
Proposition for the method of determining the most strenuous piece of rivet seams in shell air panel working under the influence of tension field – calculation example
Jachimowicz J., Mańkowski J., Osiński J., Rumianek P.
Zeszyty Naukowe Instytutu Pojazdów / Politechnika Warszawska
|
2010
|
z. 5/81
53-63
EN
The article presents the results of the analysis of semi-monocoque air panel, exposed of tension field, to determine the most streunous part of the riveted joint. An assessment of the impact of the buckling sheet covering the load state and strain occurring in the surroundings of a single rivet. It has been shown the need for this type of analysis, especially in the design of structures on the sustainability of monitored with a tolerance of failure, in which the method is necessary to know the most vulnerable to the destruction of the structure parts.
PL
W artykule przedstawiono wyniki analiz półskorupowego panelu lotniczego, poddanego działaniu pola ciągnień, mające na celu określenie najbardziej wytężonego fragmentu połączenia nitowego. Dokonano oceny wpływu wyboczenia blach pokrycia na stan obciążeń i odkształceń występujących w otoczeniu pojedynczego nitu. Wykazano potrzebę stosowania tego rodzaju analiz, zwłaszcza przy projektowaniu konstrukcji na trwałość dozorowaną z tolerancją uszkodzenia, w której to metodzie konieczna jest znajomość najbardziej podatnych na zniszczenie fragmentów konstrukcji.
12
Trwałość zmęczeniowa naprawianych połączeń nitowych
Rośkowicz M.
Przegląd Mechaniczny
|
2010
|
nr 7-8
51-56
PL
W pracy przedstawiono wyniki badań eksperymentalnych i numerycznych trwałości zmęczeniowej połączeń nitowych oraz połączeń nitowo-klejowych i nitowych wzmacnianych nakładkami kompozytowymi. Zaproponowano wykorzystanie połączeń hybrydowych (nitowo-klejowych) lub połączeń nitowych wzmacnianych nakładkami kompozytowymi do formowania węzłów naprawczych uszkodzonych struktur cienkościennych (np. w lotnictwie). Metodę Elementów Skończonych (MES) wykorzystano do analizy rozkładu naprężeń w połączeniach i do planowania wielkości obciążeń w kolejnych etapach badań eksperymentalnych. Wyjaśniono większą trwałość połączeń nitowo-klejowych w porównaniu z połączeniami nitowymi, przyjmując jako kryterium zniszczenia połączenia adhezyjnego hipotezę maksymalnych naprężeń normalnych dodatnich. Do formowania połączeń adhezyjnych i nakładek kompozytowych wykorzystano tworzywa epoksydowe Epidian 53 i Epidian 57 oraz tkaniny szklane i węglowe o gramaturze 160 g/m2. Wykonano również badania porównawcze połączeń nitowych uszkodzonych i połączeń naprawianych nakładkami kompozytowymi.
EN
Results of experimental investigations and numerical analysis of fatigue life of riveted joints, riveted-adhesive joints and riveted joints reinforced by composite plates were presented. Application of hybrid joints (riveted-adhesive) or joints reinforced by composite plates to forming repair nodes of damaged thin-walled structures (for example in aircraft structures) was proposed. Finite Element Method was used to analysis of stress distribution in joints and to planning of loads value in following stages of experimental investigations. Increasing life of riveted-adhesive joints was explained in comparison with riveted joints, took as a damage criterion for adhesive joint, maximum normal positive stress theory. Epoxy resins - Epidian 53 and Epidian 57 with addition of glass and carbon fabric (basis weight 160 g/m2) were used to forming adhesive joints and composite plates. Comparative research of damaged riveted joints and joints repaired with the aid of composite plates were presented.
13
Content available Opto-mechatronic system for fatigue crack monitoring of riveted joints
Zbrowski A., Samborski T., Giesko T., Boroński D.
Problemy Eksploatacji
|
2010
|
nr 4
153-162
EN
The article presents a measurement system for fatigue crack monitoring of riveted joints. A vision method and a computer based image analysis were applied in the system. The mechatronic positioning module enables the monitoring of crack tip during the test with the use of a follow-up system. Thanks to the optical encoders applied in linear actuators and the direct optical measurement on the image, a high measurement resolution of crack length was achieved, less than 10 μm in working distance up to 300 mm. The modular load-bearing structure enables a double-sided assembly of the system on a fatigue machine. The developed system was implemented in a fatigue research laboratory.
PL
Artykuł przedstawia system pomiarowy do monitorowania pękania połączeń nitowych. W systemie wykorzystano metodę wizyjną oraz komputerową analizę obrazów. Mechatroniczny moduł pozycjonowania głowicy wizyjnej umożliwia monitorowanie i nadążne śledzenie czoła pęknięcia w trakcie testu. Dzięki zastosowaniu enkoderów optycznych w napędach liniowych głowicy oraz bezpośredniego pomiaru optycznego uzyskano wysoką rozdzielczość pomiaru długości pęknięcia poniżej 10 μm, w zakresie do 300 mm. Modułowa konstrukcja nośna umożliwia obustronny montaż systemu na maszynie wytrzymałościowej. Opracowany system został wdrożony w laboratorium badań wytrzymałości zmęczeniowej.
14
Content available remote Wpływ wybranych czynników konstrukcyjnych na rozkład naprężeń w zakładkowym połączeniu nitowym
Szymczyk E., Sławiński G., Jachimowicz J., Derewonko A.
Mechanik
|
2010
|
R. 83, nr 2
115-117
PL
Analizowano wpływ lokalnej zmiany grubości blachy na rozkłady i wartości maksymalnych naprężeń oraz stref naprężeń plastycznych wokół otworów. Wyznaczono również siły przenoszone przez nity oraz blachy w trakcie rozciągania nitowego połączenia zakładkowego.
EN
Discussed are effects of local change of metal sheet thickness on the maximum plastic strain in the material surrounding the holes. The loads as carried over by the rivets and by the metal sheet material in a lap type river joint during tension test are determined.
15
Content available The influence of residual stress fields and sheet thickness on stress distributions in riveted joint
Szymczyk E.
Journal of KONES
|
2010
|
Vol. 17, No. 1
441-448
EN
Riveting is a traditional, but still popular (particularly in aviation) method of joining metal and composite elements. The residual stress and plastic strain states occur in the joint after the riveting process. The total stress aperienced by the material at a given location within a component depends on the residual and applied stress. Residual post-riveting stress fields are widely accepted to have a significant influence on the fatigue life of aircraft structures. The single lap riveted joint consisting of two sheets and three rows of rivets are analysed. Two specimens are taken into consideration: sheet width and pitch distance are equal to 10.5 mm and rivet diameter is equal to 3.5 mm in the former case whereas 25 mm wide sheets and 5 mm rivet diameter are used in the later case. Distance between rivets (pitch length) and sheet width are equal to 3 or 5 rivet diameters. Materials used in riveted joints are subjected to plastic deformation. The rivet (PA24) and the sheet (2024T3) aluminium alloys are described using piecewise linear material models. The yield stress for the multiaxial state is calculated using the von Mises yield criterion. The paper deals with analysis of the pitch length and sheet thickness influence on stress fields. Stress concentrations around the holes in the rivet row and its distribution between rows are calculated. Models with and without residual stresses are taken into consideration. Local change of the sheet thickness causes a decrease in secondary bending of the joint. This is a result of a small increase in bending between the rivet rows and a simultaneous decrease in maximum bending stress values.
16
Content available Numerical modelling of a selected part of the airplane fuselage
Szymczyk E., Orzyłowski M.
Journal of KONES
|
2010
|
Vol. 17, No. 2
459-465
EN
Analysis of a riveted lap joint, the part of M-28 Skytruck fuselage, is presented. The aim of the paper is a proper choice of finite element mesh parameters (shape and density) around the rivet hole as well as a study of the influence of different sheets thickness on secondary bending. Riveting still remains the most popular method of joining metal and composite parts of the aircraft structure. During the operation (service) the severe stress concentrations and the effects such as fretting and secondary bending occur, thus reducing fatigue life. The specimen consists of two thin sheets (0.6 and 1.2 mm thick) stiffened with a 3 mm thick frame. The parts are connected by 14 rivets (3.5 mm diameter) and 8 rivets (3 mm diameter). Overall specimen dimensions are following: length 682 mm, width 136 mm, rivets pitch 17 mm. The riveted joint is subjected to a tensile load. The analysis of large parts of structures like fuselages, wings or multi-row riveted specimens can be performed using global shell models. The correct stress state in global modelling can be obtained by taking into consideration the hole in the sheet, the rivet axis (as a rigid or beam element) and contact elements between the rivet and the hole as well as between the sheets. Deformation of the joint and stress state are calculated. Large difference between sheets thickness causes non-physical deformation of the rivet cross sections. Proper deformations of the joint are obtained by increasing stiffness of those sections in a thinner sheet. Results are compared with an experimental investigation and applied to estimations of specimen fatigue life.
17
Content available remote Wpływ luzów geometrycznych na stan naprężenia w otoczeniu nitu grzybkowego
Sławiński G., Szymczyk E., Niezgoda T., Jachimowicz J.
Górnictwo Odkrywkowe
|
2010
|
R. 51, nr 3
29-32
PL
W artykuleprzedstawiono wyniki symulacji numerycznych dotyczących wpływu wybranych imperfekcji geometrycznych naprężenia w otoczeniu nitu. W trakcie spęczania nitu do łączonych blach wprowadzane są naprężenia własne, których przekracza granicę plastyczności. Zjawisko to wpływa na poprawę trwałości zmęczeniowej połączenia. Jednak można się spodziewać, że niedokładności wykonania mogą wpłynąć na pogorszenie wytrzymałości połączenia nitowego.
EN
This paper deals with the numerical FE simulation of the geometrical imperfections influence on the residual stress fields around the rived hole. The residual stress state occurs in the rivet hole after the riveting process exceeds the yieldstress level. It has significant influence on the fatigue life improvement of aircraft structures, however, some geometrical imperfections can reduce the strength of the riveted joint.
18
Content available Numeryczna symulacja dynamicznego procesu spęczania nitu grzybkowego z kompensatorem
Sławiński G., Derewońsko A., Jachimowicz J., Niezgoda T., Szymczyk E.
Biuletyn Wojskowej Akademii Technicznej
|
2010
|
Vol. 59, nr 1
61-74
PL
W trakcie spęczania nitu do łączonych blach wprowadzane są naprężenia wstępne, których wartość przekracza granicę plastyczności i które zależą od sposobu formowania zakuwek. Zjawisko to wpływa na wzrost trwałości zmęczeniowej połączenia. W artykule przedstawiono numeryczną analizę dynamicznego procesu zakuwania nitu przy zastosowaniu tzw. prostej metody nitowania. Analizy przeprowadzono przy zastosowaniu metody elementów skończonych za pomocą systemu LS-Dyna. Obejmowały one nieliniowości materiałowe oraz zjawiska kontaktowe z tarciem w trakcie procesu spęczania nitu.
EN
This paper deals with the numerical FE simulation of the dynamic riveting process of a mushroom rivet with a compensator. The riveting has remained a traditional and the most popular parts joining method in aircraft structures for many years. The residual stress state appears at the rivet hole after the riveting process, which improves the joint's fatigue behaviour. Numerical FE simulations of the upsetting process are carried out using the Ls-Dyna code. The contact phenomena with friction and nonlinear material model are analysed.
19
Content available Numeryczna analiza deformacji nitu grzybkowego i otworu nitowego w procesie zakuwania
Szymczyk E.
Biuletyn Wojskowej Akademii Technicznej
|
2010
|
Vol. 59, nr 4
351-362
PL
W trakcie nitowania wokół otworu nitowego dochodzi do odkształceń plastycznych, które korzystnie wpływają na trwałość zmęczeniową połączenia. W pracy przedstawiono analizę przemieszczeń nitu oraz otworu nitowego w zależności od wysokości zakuwki (siły zakucia). Symulację procesu zakuwania przeprowadzono dla nitu grzybkowego o średnicy trzpienia 3,5 mm łączącego blachy o grubości 1,2 mm każda. Wykonano trójwymiarowy model otoczenia pojedynczego nitu o boku 10,5 mm. Wielkość łba fabrycznego przyjęto na podstawie normy [OST 1 34040-79]. Nit oraz blachy opisano ośmiowęzłowymi, izoparametrycznymi elementami 3D. Obliczenia w zakresie dużych przemieszczeń i odkształceń wykonano dla sprężysto-plastycznego modelu materiału. Podtrzymkę oraz zagłownik opisano jako elementy sztywne. Pomiędzy współpracującymi elementami złącza zdefiniowano kontakt dwustronny z tarciem. Obliczenia numeryczne wykonano dla czterech wariantów zakucia, opisanych przez średnicę zakuwki zmieniającą się od minimalnej do maksymalnej wartości dopuszczalnej w instrukcji nitowania. Maksymalne przemieszczenia otworu nitowego (odpowiadające maksymalnemu spęczeniu nitu) zaobserwowano od strony zakuwki. Średnie przemieszczenie otworu w blasze od strony zakuwki jest prawie dwa razy większe od przemieszczenia otworu blachy od strony łba fabrycznego. Ograniczenie średnicy zakuwki w trakcie nitowania powoduje większe spęczenie nitu w otworze oraz bardziej równomierny rozkład przemieszczeń.
EN
The plastic strain field remains in the joint around the rivet hole as a result of the riveting process. Residual strain field is beneficial because it has a significant influence on fatigue life of the joint. The paper deals with an analysis of the squeezing force influence on the rivet and rivet hole deformations. The simulation of the riveting process is carried out for a mushroom rivet (shank diameter 3.5 mm) joining two aluminium sheets (thickness 1.2 mm). The three-dimensional numerical model of the sheet square part 10.5 mm-wide surrounding a single rivet is considered (Fig. 3). Dimensions of the mushroom rivet are taken according to Russian standard [OST 1 34040-79]. The models of the rivet and sheets consist of eight-noded, isoparametric, three-dimensional brick elements. The classical updated Lagrange procedure for elastic-plastic materials and large strain plasticity option is used due to large geometrical and material non-linearities. The rounded and the flat rivet tools are described as rigid surfaces. The contact with Coulomb friction model is defined between the mating parts of the joint. Four cases of squeezing conditions (driven head dimensions) are taken into account. The driven rivet head diameter changes from its minimum to maximum value according to a manufacturing instruction. Large displacements of the rivet hole are observed in the sheet by the side of the driven rivet head. The average displacements value of the rivet hole in the sheet under the driven rivet head is twice as much greater than in the later one (the sheet by the side of the manufactured head). Squeezing the rivet with restriction of the driven head diameter causes a better rivet hole filling capability and a more uniform displacement distribution.
20
Content available Modele globalne i lokalne MES w analizie struktur lotniczych na przykładzie fragmentu skrzydła samolotu PZL M28 Skytruck
Jachimowicz J., Szymczyk E., Sławiński G., Derewońko A., Wronicz W.
Biuletyn Wojskowej Akademii Technicznej
|
2010
|
Vol. 59, nr 1
35-59
PL
W niniejszym artykule na wstępie przedstawiono globalne analizy statyczne MES struktury fragmentu skrzydła samolotu PZL M28 Skytruck. W dalszej części pracy zamieszczono kolejno modele lokalne o różnym stopniu szczegółowości, umożliwiające analizy MES obszarów konstrukcji skrzydła z uwzględnieniem połączeń nitowych, analizy poszczególnych szwów nitowych, a w końcu analizy pojedynczych nitów. Omawiane modele lokalne poza warunkami brzegowymi wynikającymi z modeli globalnych i obciążeniami ogólnymi samolotu uwzględniają wybrane czynniki materiałowe i technologiczne oraz ich wpływ na stan przemieszczeń i naprężeń wokół nitu. Na końcu artykułu przedstawiono symulację procesu nitowania nitu grzybkowego w wyniku której uzyskano rozkład naprężeń resztkowych wokół nitu.W analizach wykorzystano systemy MSC Nastran, Marc i Ansys, a zakres analiz obejmował materiały sprężysto-plastyczne oraz sformułowania dużych przemieszczeń i odkształceń, a także wielopłaszczyznowy kontakt powierzchniowy.
EN
The paper deals with the analysis of residual stress and strain fields in a riveted joint. This stage of study concerns improving the fatigue performance of riveted joints in an airframe. Riveting, particularly in aviation, is a traditional but still commonly used method of joining sheet metal components. Aircraft structures are thin-walled ones, with coverings made of thin sheets stiffened by stringers, frames or ribs. Sheets are typically assembled by multiple rivet or bolt joints. Rivets and bolts are also used to joint sheets and stiffeners. Therefore fatigue resistance of the aircraft structure depends on tens of thousands or even hundreds of thousands rivet joints, which are used to build it. Global and local numerical models of the joint are considered with regard to the aim introduced in the paper. Numerical FE simulations of upsetting process are carried out using the NASTRAN and MARC code. Three-dimensional numerical models are used to determine the resulting stress and strain fields at the mushroom rivet and around the hole. This type of a problem requires the use of contact between the elements assembled and non-linear geometric and elasto-plastic multilinear material models to simulate behaviour of the rivet and sheets. The influence of the squeezing force on strain and stress states is studied. A certain solution to the problem connected with non-uniform stress distribution in the rivet hole is proposed and analysed.
first rewind previous Strona / 3 next fast forward last
JavaScript jest wyłączony w Twojej przeglądarce internetowej. Włącz go, a następnie odśwież stronę, aby móc w pełni z niej korzystać.