Wyniki wyszukiwania - BazTech

1

Transport rzeczny w polityce transportowej Polski i Unii Europejskiej

Christowa Cz.

Prace Naukowe Politechniki Warszawskiej. Transport

|

2018

|

z. 120

59--73

PL

Polityka transportowa jest jednym z najważniejszych czynników kształtowania systemu transportowego kraju i kontynentu europejskiego. Celem artykułu jest analiza i ocena wpływu polityki transportowej Polski i Unii Europejskiej na rozwój transportu rzecznego w Polsce. Przedmiotem badań są najważniejsze dokumenty polityczne i strategiczne obowiązujące w UE i RP w latach 2001-2017, których treścią są koncepcje systemu transportowego, w tym długofalowe plany budowy i modernizacji infrastruktury transportowej, w części dotyczącej transportu rzecznego. Przyjęto założenie, że transport rzeczny powinien mieć priorytetowe znaczenie w systemie transportowym ze względu na swoje cechy techniczno – eksploatacyjne i środowiskowe, bezpieczeństwo, niskie koszty zewnętrzne oraz wpływ na konkurencyjność portów morskich i rozwój społeczno – gospodarczy regionów położonych w dolinie rzek. Unia Europejska od wielu lat promuje rozwój transportu śródlądowego, kolejowego i intermodalnego mając na celu zmniejszenie przewozów w ruchu drogowym, który ma negatywy wpływ na środowisko i wzrost kongestii. W polityce transportowej UE za konieczne uznano zmiany proporcji między gałęziami oraz integrowanie transportu morskiego, żeglugi śródlądowej i kolei. Komisja Europejska zaleciła rozwój transportu rzecznego jako gałęzi ekologicznej, bezpiecznej i najmniej energochłonnej. W artykule przedstawiono analizę i ocenę warunków instytucjonalnych, prawnych i infrastrukturalnych rozwoju żeglugi śródlądowej w Polsce.

EN

Transport policy is one of the most important factors affecting transport systems in individual countries and in Europe as a whole. This article analyzes and evaluates the impact of the transport policy of Poland and that of the European Union on the development of river transport in Poland. The study focuses on the most important political and strategic documents in force in the European Union and in the Republic of Poland in 2001-2017, containing transport system concepts, including plans of long-term construction and modernization of transport infrastructure that partly involve river transport. It has been assumed that river transport should be a priority in the Polish transport system due to its technical, operational and environmental characteristics, safety, low external costs, increased competitiveness of sea ports and the socio-economic development of regions located along rivers. The European Union has been promoting the development of inland waterway, rail and intermodal modes of transport for years, aiming at the reduction of the share of road freight carriage that adversely affects the environment and intensifies congestions. EU transport policy makers have found it necesary to amend the proportions and to integrate sea, inland waterway and rail transport. The European Commission has recommended to develop river transport for its advantages, such as low environmental impact, safety and energy efficiency. The article analyzes and evaluates the conditions, in terms of institutions, legislation and infrastructure, for the development of inland shipping in Poland.

2

Od drogi wodnej do rozwiniętego systemu transportowego

Żukowski P., Szymczuk P.

Gospodarka Wodna

|

2017

|

Nr 11

334--39

PL

Żegluga śródlądowa ma ugruntowane miejsce w polityce transportowej Unii Europejskiej i w systemach transportowych wielu europejskich krajów. Najbardziej ekologiczna ze wszystkich lądowych gałęzi transportu, niskoemisyjna, tania – to silne strony żeglugi śródlądowej. Wyzwaniem dla Polski jest kwestia, jak budować sektor transportu wodnego śródlądowego, aby zalety żeglugi śródlądowej równoważyły jego ryzyka: skomplikowany proces przygotowania i realizacji inwestycji czy też uzależnienie od warunków naturalnych rzek na odcinkach swobodnie płynących.

EN

Inland navigation has well-established place in the EU transport policy and in transport systems of many European countries. The most green of all the land transport sectors, emitting low levels of pollution, cheap – these are strong points of the inland navigation. A challenge for Poland is the development of the inland water transport sector so that the advantages of the inland navigation balance its risks: complicated process of the investment preparation and implementation or sensitivity to rivers natural conditions in free flowing sections.

3

Organizacyjne i ekonomiczne uwarunkowania funkcjonowania transportu wodnego śródlądowego

Bernacki D.

Logistyka

|

2013

|

nr 6

PL

Na transport wodny śródlądowy składa się żegluga śródlądowa (rzeczna) oraz porty rzeczne i morsko- rzeczne, a w ujęciu czynnościowym są to wodne przewozy śródlądowe oraz usługi portowe. Usługi w transporcie wodnym śródlądowym wymagają organizacji dostosowanej do określonego rodzaju działalności transportowej, przewozowej i związanej z obsługą środków transportu i przedmiotu przewozu w portach. Ekonomiczne zagadnienia gospodarowania w żegludze śródlądowej znajdują odzwierciedlenie w kształtowaniu się cen i kosztów.

EN

Inland waterways transport comprises inland shipping and inland and sea ports, while in terms of service it includes freight inland navigation and port handling. Rendering services in inland waterways transport requires organization made tailored to the specific freight transports of bulk commodities and containers also to service of barges in the ports. Economics issues in inland shipping find its reflection in setting prices and structure of production costs.

4

Analiza i ocena potencjału transportowego niemieckich portów rzecznych usytuowanych na przebiegu drogi wodnej Szczecin-Berlin

Mańkowska M.

Logistyka

|

2011

|

nr 6

PL

Celem artykułu jest analiza i ocena potencjału transportowego wybranych niemieckich portów rzecznych i przeładowni prywatnych zlokalizowanych na przebiegu szlaku wodnego Szczecin-Berlin. Potencjał transportowy tych portów, w połączeniu z relatywnie dobrej jakości infrastrukturą liniową drogi wodnej Szczecin-Berlin, może stanowić przesłankę dla przejęcia części ładunków z transportu drogowego na drogi wodne a tym samym przyczynić się do aktywizacji szlaku żeglugowego Szczecin-Berlin.

EN

The purpose of this article is to analyze and evaluate the transport capacity of selected German river ports and private transshipment facilities located on the water route Szczecin-Berlin. The transport potential of those ports, combined with good linear infrastructure, could cause the partial transfer of loads to inland waterways and thereby contribute to the activation of the Szczecin-Berlin waterway.

5

Analiza uwarunkowań i kierunki rozwoju żeglugi śródlądowej w Polsce

Christowa C., Christowa-Dobrowolska M.

Logistyka

|

2009

|

nr 4

CD-CD

PL

Celem publikacji jest dokonanie oceny uwarunkowań rozwoju żeglugi śródlądowej w Polsce, wskazanie głównych problemów oraz określenie celów i zadań strategicznych zgodnych z polityką transportową i morską Unii Europejskiej.

EN

The assessment of development considerations of inland transport in Poland, indication of principal problems and determining of objectives and strategic tasks according with transport policy is the goal of this article.

6

The role of inland ports in integration of polish waterways with the european network

Jarzębińska T.

Polish Maritime Research

|

2007

|

S 1

30-33

EN

This paper includes main conclusions of author’s studies within the framework of the EUREKA Project. Present state of inland waterways in Poland, legal regulations, importance of inland navigation in cargo transport and river ports are shortly presented. Most important barriers for the development of polish inland waterways are also described. In August and October 2004 the author participated in two technical trips which aim was to recognize actual state of the inland waterways and ports in northern Poland. Presented photos were made during these cruises.