Wyniki wyszukiwania - BazTech

1

Impact Analysis of Surface Roughness of the Plate-Plate Measuring System on Resistance Torque in Interaction with Mr Fluid

Stępień Barbara, Horak Wojciech

Tribologia

|

2024

|

nr 1

117--125

EN

Magnetorheological (MR) fluids are complex suspensions of magnetic particles in a non-magnetic carrier fluid. They exhibit ‘smart’ properties that enable them to change their rheological parameters in response to a change in the external magnetic field applied. This behavior is used in some engineering solutions, e.g. MR clutches or brakes. For such systems to work correctly, the resistance torque achieved by contact with the MR fluid must be properly determined. This paper demonstrates how surface roughness of a contact surface between the solid and the MR fluid affects the resistance torque value. Measurements were made on a dedicated rotational rheometer using a shear mode fluid, most closely replicating the way MR clutches and brakes work. Plate-plate geometry was used, in standard design, and modified by pasting sandpaper with different grit levels. The tests have shown that the roughness of the mating surface affects the resistance torque results.

PL

Ciecze magnetoreologiczne (MR) to złożone zawiesiny cząstek magnetycznych w niemagnetycznej cieczy nośnej. Wykazują one właściwości „inteligentne”, dzięki którym wraz ze zmianą oddziałującego pola magnetycznego mogą zmieniać swoje parametry reologiczne. Takie zachowanie jest wykorzystywane w niektórych rozwiązaniach inżynierskich, np. sprzęgłach lub hamulcach MR. W tych układach krytyczne dla ich poprawnej pracy jest właściwe określenie uzyskiwanego momentu oporu ruchu spowodowanego kontaktem z cieczą MR. W pracy zaprezentowano, jak chropowatość powierzchni ciała stałego w styku z cieczą MR wpływa na uzyskiwaną wartość momentu oporu ruchu. Pomiary przeprowadzono na reometrze rotacyjnym na cieczy dedykowanej do pracy w trybie ścinania, najlepiej odwzorowując sposób pracy sprzęgieł i hamulców MR. Wykorzystano geometrię płytka–płytka w standardowym wykonaniu oraz zmodyfikowanym poprzez naklejanie papierów ściernych o różniej gradacji. Przeprowadzone badania wykazały, że chropowatość powierzchni współpracującej ma wpływ na uzyskiwane wyniki momentu oporu ruchu.

2

Eksperymentalna metoda określania momentu oporu ruchu łożysk skośnych

Muszyński M., Kosmol J.

Inżynieria Maszyn

|

2018

|

R. 23, z. 1

36--43

PL

W artykule przedstawiona została eksperymentalna metoda określania oporów ruchu łożysk kulkowych skośnych, w tym stanowisko pomiarowe oraz otrzymane wyniki. Badano wpływ zarówno napięcia wstępnego jak i prędkości obrotowej na całkowity moment oporu ruchu łożyska. Przeprowadzone badania mają szczególne odniesienie do łożysk wrzecion obrabiarek High Speed Cutting, które to osiągają bardzo duże prędkości obrotowe.

EN

The article presents an experimental method of determining the resistance torque of angular contact ball bearings, including test rig and received results. The influence of both preload and rotational speed on the total torque resistance of the bearing has been studied. The research has a special reference to spindle bearings of High Speed Cutting machines, which reaches very high rotational speeds.

3

Identyfikacja charakterystyk stanowiska laboratoryjnego do badania hybrydowego napędu elektryczno-hydrostatycznego

Grzesikiewicz W., Knap L., Makowski M., Pokorski J.

Logistyka

|

2015

|

nr 3

1696--1705, CD 1

PL

W pracy analizujemy charakterystyki stanowiska laboratoryjnego, będącego modelem elektryczno-hydrostatycznego napędu pojazdu. Podstawowymi zespołami tego stanowiska są: napęd elektryczny, napęd hydrostatyczny oraz bezwładnik odwzorowujący inercję pojazdu. Podstawowe charakterystyki stanowiska są wyznaczane oporami ruchu stanowiska oraz inercją wymienionych zespołów napędowych. Na podstawie dokumentacji technicznej stanowiska ustalono geometryczną postać elementów, które obracają się podczas ruchu stanowiska. Następnie przy użyciu programu do modelowania geometrycznego 3D ustalono masowe momenty bezwładności poszczególnych podzespołów stanowiska. Do wyznaczenia oporów ruchu użyto metodę swobodnego wybiegu bezwładnika. Metoda ta sprowadza się do rozpędzenia bezwładnika, a następnie do rejestracji jego prędkości kątowej, która zmniejsza się na skutek działania oporów ruchu działających na obracające się elementy stanowiska związane z bezwładnikiem. Na podstawie tego pomiaru oraz przyjętego modelu stanowiska zidentyfikowano postać funkcji, która opisuje moment oporów ruchu w zależności od prędkości kątowej bezwładnika.

EN

We present the characteristics of a laboratory setup, which has been built as a model of a vehicle electro-hydrostatic drive. The laboratory setup consists of three main parts: an electric drive, a hydrostatic drive and an inertia element which corresponds to the inertia of a vehicle. In order to determine the characteristics, we use the so-called free coasting method in which we measure angular velocity in time. The resistance torque reduces the angular velocity of rotating parts in time. On the basis of the technical documentation and using system Catia we have prepared 3D geometric models of the drive elements. In that way, we have been able to calculate their mass, moments of inertia and identify the relationship, which describes the motion resistance torque in the function of angular velocity.

4

Moment oporów ruchu tłokowego silnika spalinowego

Pszczółkowski J.

Logistyka

|

2011

|

nr 6

PL

Scharakteryzowano zależności momentu oporów ruchu walu korbowego silnika tłokowego głównie od jego prędkości obrotowej. Wyodrębniono i rozpatrzono dwa przedziały wartości prędkości obrotowej wału korbowego: zakres niskiej, rozruchowej prędkości wymuszanej przez rozrusznik podczas napędzania wału oraz prędkości obrotowej funkcjonującego silnika. Przedstawiono formuły analityczne opisujące zależności rozruchowego momentu oporu oraz charakterystykę zmienności średniej prędkości i momentu oporu wału napędzanego przez rozrusznik. Przedstawiono wyniki badań charakteryzujące zmienność momentu oporu silnika w zakresie wysokich wartości prędkości. Wskazano przyczyny odmiennej zależności momentu oporu od prędkości obrotowej w wymienionych przedziałach jej wartości.

EN

There is characterised dependences of moving piston engine crankshaft resistance torque mainly on its rotational speed. There were separated and analysed the two crankshaft rotational speed intervals: the range of low, starting speed extorted by starter during crankshaft driving and the rotational speed of operating engine. There are presented analytical formulae describing the dependences of starting resistance torque and variety characteristic of mean rotational speed and resistance torque of crankshaft driven by starter. There are presented test results characterising the variety of engine resistance torque at high crankshaft speed values. There are pointed the reasons of different dependences of resistance torque on crankshaft rotational speed at its value intervals.

5

Parameters of engine crankshaft motion equation driven by starter

Pszczółkowski J., Koliński K.

Journal of KONES

|

2006

|

Vol. 13, No. 3

323-330

EN

The changes of engine crankshaft temporary rotational speed during its start-up depend on relation between crankshaft resistance torque and the torque of starting system. Rotational speed value calculating is possible using motion of crankshaft equation driven by starter. But for such complicated mechanical set, which is piston combustion engine, determining of equation parameters is difficult problem. There is made the analysis of analytical description methods of engine resistance torque. There were separated the constant and changeable components of engine crankshaft resistance torque and there were taken the appropriate methods of their determining at starting conditions. There were made an assumption that the changeable component of resistance torque depends on the whole gaseous force impacting on engine pistons. Its value was determining using a coefficient of friction for bearings connections. As a criterion of determining of motion equation parameters was taken the compatibility degree of engine resistance torque computing results and experimental findings.

PL

Zmiany wartości chwilowej prędkości obrotowej wału korbowego silnika podczas rozruchu zależne są od relacji między wartością jego momentu oporów ruchu a momentem siły wytwarzanym przez układ rozruchowy. Obliczenie wartości prędkości jest możliwe na podstawie równania ruchu wału korbowego napędzanego przez rozrusznik. Jednak dla tak skomplikowanego układu mechanicznego, jakim jest tłokowy silnik spalinowy, zdefiniowanie parametrów równania ruchu stanowi trudny problem. Dokonano analizy metod opisu analitycznego wartości średniej momentu oporu silnika. Wyodrębniono składowe stalą i zmienną momentu oporów ruchu wału korbowego i przyjęto odpowiednie metody ich wyznaczania w warunkach rozruchu. Przyjęto, że składowa zmienna momentu oporu jest zależna od wypadkowej wartości sił gazowych działających na tłoki silnika. Je; wartość wyznaczano wprowadzając współczynnik tarcia dla skojarzenia czopów wału korbowego w łożysku. Jako kryterium wyznaczania wartości parametrów równania ruchu przyjęto stopień zgodności wyników obliczeń wartości momentu oporu silnika z wynikami eksperymentu

6

Experimental rig study on resistance forces in car steering system with rack and pinion.

Knapczyk J., Maniowski M.

Archive of Mechanical Engineering

|

2004

|

Vol. LI, nr 2

259-281

EN

The authors present the results of experimental rig study on resistance forces in a rack and pinion steering system without power assistance of a small car with McPherson front suspension. The influence of harmonic steering angle excitation, with frequency ranging from 1 to 3 Hz, and different wheel load conditions of self-returnability, sensitivity, and friction forces in the steering system is studied. These characteristics are responsible for the car directional stability at high-speed of cruising or during braking maneuver, the influence comfort, effort, and good feeling of the car driver. On the basis of experimental results, some parameters (equivalent moment of friction forces and stiffness coefficients) of a simplified model are estimated for different excitations and load conditions.

PL

Przedstawiono wyniki badań oporów ruchu w układzie kierowniczym samochodu osobowego uzyskane na stanowisku pomiarowym. Określono wpływ częstotliwości wymuszenia (w zakresie do 3 Hz) i zmian obciążenia na współczynnik stabilizacji i nieczułości układu kierowniczego z przekładnią zębatkową bez urządzenia wspomagającego. Analizowane charakterystyki opisano w postaci modelu zbudowanego z elementów sprężystych, inercyjnych i tarcia Coulomba. Porównano estymaty parametrów modelu (momentu sił tarcia i współczynnika sztywności) uzyskane w różnych warunkach badań.