Wyniki wyszukiwania - BazTech

1

Analiza wybranych parametrów pracy urządzenia transportu wewnętrznego

Śmieszek M., Dobrzańska M., Dobrzański P.

Logistyka

|

2015

|

nr 4

6138--6145, CD 2

PL

W artykule przeprowadzono analizę wybranych parametrów pracy ręcznego środku transportu wewnętrznego mających wpływ na zachowanie wymogów bezpieczeństwa i potrzeby energetyczne. W wielu przedsiębiorstwach część prac transportowych realizowana jest za pomocą wózków transportowych ręcznych. Ponieważ transport ręczny niesie ze sobą zwiększone ryzyko przeciążeń oraz uszkodzenia ciała to powinny być tutaj bezwzględnie przestrzegane wymogi bezpieczeństwa. Potrzeby energetyczne związane są z siłami oporów ruchu występującymi w trakcie transportu.

EN

The article presents an analysis of selected parameters of the internal transport manual vehicle having an impact on behaviour of security requirements and energy needs. In many factories the part of the transport work is carried out by manual vehicle. Since manual handling an increased risk of overload and bodily injury should be here strictly observed safety requirements. The energy needs are related to the movement resistance forces occurring during transport.

2

Identyfikacja oporów ruchu przenośnika taśmowego w zmiennych warunkach eksploatacyjnych

Gładysiewicz L., Kisielewski W.

Transport Przemysłowy i Maszyny Robocze

|

2014

|

Nr 1

6--11

PL

W kopalniach odkrywkowych przenośniki taśmowe pracują w stale zmieniających się warunkach eksploatacyjnych. Oprócz zmieniającej się losowo strugi urobku temperatura otoczenia jest jednym z istotnych czynników, decydujących o energochłonności transportu. Znany i zbadany jest wpływ temperatury na wybrane składowe oporów głównych, tj. na opory obracania krążników [9] oraz opory toczenia taśmy [10]. Brakuje natomiast pełnego rozpoznania wpływu temperatury na wszystkie składowe oporów głównych. Dowodem na Istotny wpływ temperatury są wyniki pomiarów oporów ruchu na pojedynczym zestawie krążnikowym, przeprowadzone w kopalni odkrywkowej węgla brunatnego w zakresie temperatur od -8 °C do +10 °C dla trzech typów taśm energooszczędnych. Pełną ocenę wpływu temperatury na sumaryczne opory ruchu przenośnika przy zmiennej strudze urobku umożliwiają wyniki pomiarów mocy napędu oraz momentów na wale bębna napędowego, przeprowadzone na przestrzeni roku na przenośniku pracującym w niemieckiej kopalni odkrywkowej węgla brunatnego.

EN

Belt conveyor transportation systems in open pit mines are subjected to changing operating conditions. Except for the randomly varying actual capacity the ambient temperature is one of the crucial operating factors that have an impact on the amount of energy consumed by belt conveyors. The influence of temperature on selected components of main resistances to motion (idler rotational resistance and belt rolling resistance) has already been investigated and identified. However, the influence of changing of temperature on all components of the total resistance to motion has not been identified yet. The tests of the single idler made in the lignite surface pit mine for 3 different types of energy-saving belt within the range of the ambient temperature from -8°C up to +10°C have proved the massive influence of the temperature on the recorded total resistance to motion. The comprehensive assessment of an influence of the ambient temperature on the belt conveyor total resistances to motion with regard to changing actual capacity is enabled due to the measurements of power and torque of the belt conveyor drive units obtained throughout the period of one year in the German lignite surface mine.

3

Comparison of mileage fuel consumption with the natural operation of the three different cycles

Sitnik L. J., Magdziarz-Tokłowicz M., Walkowiak Wł., Wróbel R., Włostowski R.

Journal of KONES

|

2014

|

Vol. 21, No. 4

439--444

EN

In the automotive industry in the world continuously being sought universal driving cycle. The test should closely match the fuel consumption and emissions of toxins in the fumes of the test vehicle in its real operating conditions [4]. However, in the previously developed solid driving tests established velocity profiles differ significantly from actual driving conditions. The difference in fuel consumption, comparing the natural operation of the NEDC test reaches an average of 18%. The new version of the driving cycle should be more realistic to the everyday use of additional equipment and gadgets that are installed in modern vehicles [1]. The impact on fuel consumption by vehicles may be conditioned not only by its size and weight, but also by the geometry of the track motion, forces causing the motion and the forces acting on the car when driving on curved tracks. The vehicle encounters and overcomes all the forces that act on it while driving-resistance movement. In the energy intake through the vehicle runs in the motor changes at the expense of the energy of fuel consumed. The driving force performs work on a given stretch of road balancing (predominant) friction. On the basis of the calculated resistance movement and the energy consumption of the movement in the selected object was a comparison of the actual consumption of fuel in the vehicle with the ignition spark. Analysis was performed and found differences in three cycles: urban, extra-urban and combined.

4

Badania oporów ruchu przenośnika taśmowego w warunkach kopalń rud miedzi

Kisielewski W., Kaszuba D., Król R.

Cuprum : czasopismo naukowo-techniczne górnictwa rud

|

2014

|

nr 3

45--56

PL

W pracy opisano metodę pomiaru oporów ruchu pojedynczego górnego zestawu krążnikowego na specjalnie zaprojektowanym do tego celu stanowisku pomiarowym. Przedstawiono projekt oraz skalowanie stanowiska pomiarowego, które pozwala na prowadzenie pomiarów w rzeczywistych warunkach eksploatacyjnych dla zmiennej strugi urobku. Konstrukcja ramy wraz ze sprzętem do akwizycji danych jest mobilna i daje możliwość instalacji układu pomiarowego w każdym miejscu trasy dowolnego przenośnika. Do badań wytypowano przenośnik bazowy, reprezentujący grupę przenośników stosowanych w kopalniach rud miedzi. Przedstawiono wyniki badań oporów ruchu pojedynczego górnego zestawu krążnikowego. Zastosowany układ pomiarowy umożliwił określenie obciążenia badanego zestawu krążnikowego w całym zakresie wydajności przenośnika taśmowego. Dzięki temu wyznaczono zależność oporu ruchu pojedynczego zestawu krążnikowego w funkcji wydajności masowej. Wykazano wyraźny wpływ załadowania przenośnika na wartości oporów ruchu, generowanych przez pojedynczy zestaw trójkrążnikowy.

EN

The measurements method of resistance to motion of a single carrying idler installed in the belt conveyor loaded with randomly variable transported bulk stream has been presented. The project and the scaling of measuring unit have been presented too. The measurements have verified that the belt conveyor’s resistance to motion increases significantly when mass capacity enlarges.

5

Badanie oporów ruchu łożysk skośnych

Kosmol J., Chwieduk P.

Prace Naukowe Katedry Budowy Maszyn / Politechnika Śląska

|

2013

|

nr 2

19--28

PL

W artykule przedstawiono wyniki badań eksperymentalnych oporów ruchu łożysk skośnych w funkcji napięcia wstępnego łożysk oraz ich prędkości obrotowej. Przedstawiono także wpływ smaru na wielkość oporów ruchu. Stwierdzono, że wpływ prędkości obrotowej jest bardzo duży, podczas gdy wpływ napięcia jest relatywnie mały.

EN

The paper presents some experimental results of investigation on motion resistance of angular-contact bali bearing as a function of pre-load and rotational speed. The influence of grease on motion resistance is shown, as well. It was confirmed that the influence of rotational speed on motion resistance is very important in Opposition to the pre-load, which seems to be relative much smaller.

6

O badaniach doświadczalnych oporów ruchu przenośnika zgrzebłowego rurowego

Furmanik K., Kasza P.

Transport Przemysłowy i Maszyny Robocze

|

2008

|

Nr 2

18--22

PL

Konieczność ochrony środowiska wymaga poszukiwania rozwiązań, także urządzeń i środków transportu, spełniających zarówno wysokie wymagania techniczne i ekonomiczne, jak i związane z ochroną środowiska. Dotyczy to szczególnie środków transportu materiałów sypkich, gdzie z różnych względów wymagane jest odizolowanie materiału od otoczenia, jak i wyeliminowanie wpływu otoczenia na transportowany materiał. Spośród wielu stosowanych środków transportu spełniających takie wymagania istotną rolę odgrywają przenośniki zgrzebłowe rurowe. Pomimo coraz szerszego ich stosowania nie opracowano dotychczas podstaw teoretycznych, umożliwiających racjonalny dobór ich parametrów konstrukcyjnych. Podjęte w tym zakresie prace pozwoliły na uzyskanie zależności, które wymagały doświadczalnej weryfikacji. W artykule przedstawiono metodę i wyniki niektórych badań doświadczalnych, przeprowadzonych na przemysłowym przenośniku zgrzebłowym rurowym, które dotyczyły tego zagadnienia.

EN

Necessity of environment protection demands finding solutions and also devices and means of transportation, realizing both high technical and economic requirements and connected with protection of environment. Refers this especially of means of transportation of friable materials, where from different regards is required isolating of material from environments and elimination of influence of environment on transported material. From among many practical means of transportation realizing such requirements, essential part perform scraper pipe conveyors. In spite more and more wider their usages one did not work out till now theoretical bases making possible rational selection of their constructional parameters. Undertaken in this range works permitted on obtainment of dependence, which demanded of experimental verification. In the paper one represented method and results some experimental investigations passed on industrial scraper pipe соnvеyоr, which referred this problems.

7

Measurements of rolling friction resistance level in special rolling bearings

Ozimina D., Styp-Rekowski M.

Metrology and Measurement Systems

|

2004

|

Vol. 11, nr 3

295-304

EN

One-track vehicles are very popular and important transport facilities. A representative example can be bicycles of which more than 20 millions each year are produced worldwide. Because the source of motive energy in these vehicles are human muscles, the problem of energy conversion, as measured by their resistance to motion, is critical. The main aim of the worked-out experiments was to measure the value of friction resistances and on the bases of them to find a mathematical model describing the relation between resistance to motion in the bicycle bearing and some of the constructional features: geometrical coefficient of adjust, axial load and hardness of raceways in given test conditions. The experiments were made on an original bearing test stand. Its construction and principles of operation are also described.

PL

Pojazdy jednośladowe stanowią popularną i ważną grupę środków transportu. Reprezentatywnym przykładem mogą być rowery, których każdego roku na całym świecie wytwarza się ponad 20 milionów. Ponieważ źródłem energii napędzającej te pojazdy są mięśnie ludzkie, bardzo istotny jest problem przetwarzania energii i pomiar oporów ruchu. Głównym celem przeprowadzonych badań doświadczalnych było pomierzenie wartości sumarycznych oporów tarcia w łożyskach i na tej podstawie opracowanie matematycznego modelu opisującego relacje między oporami ruchu w łożyskach a wybranymi cechami konstrukcyjnymi: geometrycznym współczynnikiem przylegania, napięciem wstępnym układu łożysk i twardością bieżni na pierścieniu wewnętrznym, w określonych warunkach badań. Badania doświadczalne przeprowadzono na oryginalnym stanowisku badawczym. Jego postać konstrukcyjną oraz zasadę pomiaru w artykule także opisano. Przytoczono przykładowe wyniki pomiarów oraz opracowany model matematyczny. Przedstawione rezultaty badań potwierdziły przydatność zaprojektowanego i wykonanego stanowiska badawczego do pomiaru oporów ruchu w łożyskach specjalnych oraz prawidłowość metodyki badań.

8

Opory ruchu w żegludze śródlądowej

Winter J.

Gospodarka Wodna

|

2003

|

Nr 10

416-419

EN

The paper discusses the problem of resistance to motion of vessels navigating on inland water-ways. There have been also presented methods for determination of resistance based on many years' investigations carried out in natural conditions and on models, as well as factors influencing its values. Particular attention has been paid to the significant effect of dimensions of the cross-section of the water--way (its breadth and depth) and of the horizontal configuration of the water-way (nawigation along the river bend).

9

Opory ruchu w łożyskach tocznych.

Styp-Rekowski M.

Zagadnienia Eksploatacji Maszyn

|

2002

|

Vol. 37, nr 1

7-20

PL

W pracy przedstawiono próbę usystematyzowania problematyki oporów ruchu występujących w łożyskach tocznych. Zidentyfikowano zjawiska, które towarzyszą powstawaniu oporów ruchu w parach kinematycznych z tarciem tocznym. Są to: poślizgi (mikro- i makro-), histereza sprężysta, obecność smaru, adhezja i inne. Dokonano także analizy cech konstrukcyjnych elementów łożysk w aspekcie ich wpływu na zidentyfikowane zjawiska. Stwierdzono, że wszystkie trzy cechy konstrukcyjne: materiałowe, geometryczne i dynamiczne mają istotny, lecz zróżnicowany wpływ na analizowane zjawiska, a więc w efekcie na opory ruchu. Ze względu na złożoność zjawisk zachodzących w łożyskach tocznych określenie procentowego udziału poszczególnych czynników w sumarycznych oporach ruchu wydaje się obecnie bardzo trudne lub wręcz niemożliwe.

EN

Motion resistances are one of several but very significant factor which determine performances and quality, not only of the bearings but of whole machines. It is the reason that resistances in bearing pair are important problem. In this paper trial of systematization of resistances to motion problem in rolling bearings has been presented. The phenomena which accompanying generation of resistance to motion in kinematic pair with rolling friction have been identified. There are: sliding (micro- and macro-), elastic hysteresis, presence of grease, adhesion and the others. Following attributes characterising above mentioned phenomena also were identified: abrasion generating mass descrement and material fatigue on functional surfaces of the bearing elements. Analysis of bearing elements constructional features in the aspect of their dependence on identified phenomena has been made too. On the base of estimation of features influence it was discovered that all constructional features: material, geometric and dynamical have the influence on analyzed operational factors, namely on resistance to motion. Their influence is diversified, the greatest is for material constructional features and the least - for dynamic features. The most important constructional features in aspect of motion resistances there are: in the group of material features - hardness elastic modulus; in the group of geometrical features there are dimensions, including relation between them, dimensional accuracy of bearing elements, roughness of their functional surfaces. In the group of dynamic features it is preload of bearing. In author's mind nowadays, in consideration of intricate of tribologic phenomenon inside rolling bearings and their reciprocal interaction, percentage fractions of all separate factors in total motion resistance is very difficult or impossible to determine.

10

Resistances in rolling motion inside special ball bearings

Styp-Rekowski M.

Tribologia

|

2002

|

nr 6

1663-1672

EN

One-track vehicles are very popular and important means of transport. For instance over 20 million of bicycles are manufactured worldwide each year. Because their source of motive energy is human, problem of energy conversion, as measured by their resistance to motion, is critical. The bearings used in bicycles are made of different materials and construction quality to the bearings used in other applications. This paper is intended to provide an indication of the phenomena influencing the resistance to motion and loss of energy of these bearings. The most important there are: macro- and microsliding, strain hysteresis. The main aim of the worked out experiments was to find a mathematical models describing the relation between resistance to motion and durability of the bicycle bearing and some of the constructional features: geometrical coefficient, axial load and hardness of raceways in given test conditions. The experiments were made on an original bearing's test stand. Its construction and principles of operation were also described. Optimization procedure of constructional features of bearing elements was presented too. In this procedure, the values of regression function M(f) were minimized, while those of function L(n)(10) were maximized. Optimization procedure took account the fact that the functions' values were loaded by random errors.

PL

Pojazdy jednośladowe są bardzo popularnym i ważnym środkiem transportu. Dla przykładu na całym świecie produkuje się ponad 20 milionów rowerów. Ponieważ ich źródłem energii jest człowiek, krytyczny staje się problem zamiany energii na opór ruchu. Łożyska używane w rowerach wykonywane są z odmiennych materiałów niż spotykane w innych zastosowaniach oraz są konstrukcji o różnej jakości. Artykuł ma na celu dostarczenie wskazówek dotyczących zjawisk wpływających na opór ruchu i straty energetyczne łożysk. Najważniejsze to makro- i mikropoślizgi oraz histereza naprężeń. Głównym celem przeprowadzonych eksperymentów było znalezienie modeli matematycznych opisujących zależności pomiędzy oporem ruchu a trwałością łożyska rowerowego oraz jego cechami konstrukcyjnymi: współczynnikiem kształtu, obciążeniem osiowym oraz twardości bieżni w danych warunkach badawczych. Badania przeprowadzono na oryginalnym stanowisku badawczym. Została opisana jego konstrukcja oraz zasada działania. Zaprezentowano także procedurę optymalizacji cech konstrukcyjnych elementów łożyska. W procedurze wartości funkcji regresji Mf zostały zminimalizowane, podczas gdy wartości funkcji L(n)(10) zostały maksymalizowane. Procedura optymalizacji uwzględnia fakt, że wartości funkcji zawierają błędy losowe.

11

Opory ruchu w łożyskach tocznych jako sygnał diagnostyczny

Styp-Rekowski M.

Tribologia

|

2001

|

nr 3

437-445

PL

W artykule przedstawiono rozważania dotyczące możliwości wykorzystania oporów ruchu w łożyskach tocznych jako sygnału diagnostycznego. Przyjęcie określonej wartości oporów jako wartości progowej pozwoliło wyznaczać na tej podstawie trwałość kulkowych łożysk tocznych. Przedstawiono także wyniki testów zgodności rozkładów wyników badań trwałościowych. Stwierdzono, że w większości przypadków wyniki te mają rozkład odmienny od typowego dla łożysk tocznych rozkładu Weibulla.

EN

In this paper discussion about possibility of usage of rolling bearings resistance to motion as diagnostic signal is described. Acceptance of determined value of resistance to motion as boundary value of symptom enables to determine life of ball bearings. The results of test of goodness of fit x2 of experiment results are presented. On their ground one can discover that results of life experiments, in the most of investigated events, have different distributions than typical for rolling bearings - Weibull distribution.