Wyniki wyszukiwania - BazTech

1

Przegląd metod pomiaru obciążenia zadaniowego operatora w badaniach z wykorzystaniem symulatorów

Merkisz J., Markowski J., Fuć P., Galant M.

Logistyka

|

2015

|

nr 3

3188--3194, CD 1

PL

Nadmierne obciążenie systemu poznawczego operatora może powodować pogorszenie jego zdolności percepcyjnych, wydłużenie czasu reakcji oraz zwiększyć prawdopodobieństwo podjęcia nieprawidłowej decyzji, a tym samym może prowadzić do powstania niebezpiecznych sytuacji. Badania obciążenia systemu poznawczego operatora mogą przyczynić się więc do podniesienia poziomu bezpieczeństwa transportu. Istnieje szereg metod, wykorzystywanych w badaniach nad obciążeniem poznawczym, które ze względu na charakter można podzielić na metody oceny subiektywnej i oceny obiektywnej. Do metod subiektywnych zalicza się: kwestionariusz NASA-TLX oraz technikę SWAT (ang. Subjective Workload Assessment Technique). W celach badawczych zdecydowanie częściej stosowane są metody obiektywne, do których zalicza się: pomiar tętna oraz galwanicznej reakcji skóry, elektroencefalografia (EEG), funkcjonalny rezonans magnetyczny (fMRI), badania okulograficzne, badania aktywności układu sercowo-naczyniowego, częstości i głębokości oddechu oraz Pozytonowa Tomografia Emisyjna (PET). W opracowaniu przedstawiono charakterystykę wymienionych metod oraz ich możliwości adaptacyjne w środowisku symulatorowym.

EN

Excessive load on the operator cognitive system can cause deterioration of its perceptual abilities, decreased reaction time and increase the probability of making an incorrect decision, and thus can lead to a dangerous situation. The research on the load cognitive system operator can therefore contribute to a safer transportation. There are many methods used in the study of cognitive load, which, due to the nature of the method can be classified into a subjective assessment and objective assessment. Subjective methods include: NASA-TLX questionnaire and technique SWAT (Subjective Workload Assessment Technique). The more common approach for the purposes of research is to use objective methods, which include: measuring heart rate and galvanic skin response, electroencephalography (EEG) and functional magnetic resonance imaging (fMRI), eye tracking, research activity of the cardiovascular system, the rate and depth of breathing and Positron emission tomography (PET). This paper presents the characteristics of these methods and their adaptability to the simulator environment.

2

Badawczy symulator pojazdu samochodowego w aspekcie BRD

Mitraszewska I., Kamiński T., Nowacki G., Niezgoda M.

Magazyn Autostrady

|

2009

|

Nr 8-9

52--56

EN

The article focuses on the possibilities of using the research simulators in relation to the road traffic safety. Commercial simulators serve for drivers’ training, whereas research simulators – for conducting research on the vehicles users so as to improve the safety and technical integrity of a car with the road on which it moves.

PL

W artykule omówiono możliwości wykorzystania symulatorów badawczych w aspekcie bezpieczeństwa ruchu drogowego. Symulatory komercyjne służą do szkolenia kierowców, natomiast badawcze – do prowadzenia badań kierujących pojazdami, w kierunku rozwijania bezpieczeństwa jazdy oraz technicznej integracji samochodu z drogą, po której się porusza.

3

Reprezentacja wiedzy dla problemu wyznaczania zbioru decyzji dopuszczalnych w optymalizacji kokpitu symulatora badawczo-konstrukcyjnego

Golański P.

Pomiary Automatyka Robotyka

|

2008

|

R. 12, nr 2

619--625

PL

W niniejszym artykule zaprezentowano metodę automatycznego tworzenia zbioru dopuszczalnych decyzji w zagadnieniu optymalizacji kokpitu. W metodzie wykorzystano podejście stosowane przy tworzeniu systemu ekspertowego. Zdefiniowano model problemu a następnie określono reprezentację wiedzy dla rozwiązania problemu. Reprezentację wiedzy stanowi zbiór reguł, uruchamianych przez maszynę wnioskującą powłoki systemu ekspertowego CLIPS.

EN

This paper presents the concept of automated method of admissible decisions set determination in cockpit optimization problem. In this method an expert system approach has been applied. After the problem model definition, the knowledge representation for this problem solution has been determined. The knowledge representation is the rules set, fired by the inference engine CLIPS expert system shell.

4

Possibilities of improving pilot's situational awareness through the shaping of the human-machine interface in military aircraft cockpits

Gołębiowski W., Loroch L.

Journal of KONBiN

|

2008

|

No. 4 (7)

55-70

EN

With determined individual perception capability, the pilot's safety during a flight depends on his situational awareness formed by information from the surrounding environment. The graphical data information may be modeled and performed to the pilot by a data interface of research simulator. The method of testing human-machine interface (HMI)described in this paper enables detecting special incidents (critical situations) influencing flight safety, and help making prevention efforts. The proposed research method can result in developing solutions for shaping the data interface, as well as ergonomic solutions in cockpits of military aircraft.

PL

Przy określonej, indywidualnej zdolności percepcyjnej, bezpieczeństwo pilota w czasie lotu zależy od jego świadomości sytuacyjnej kształtowanej przez informację pozyskaną z otaczającego środowiska. Informacja w postaci graficznej może być zamodelowana i przekazana pilotowi przez pole informacyjne symulatora badawczego. Opisana w artykule metoda badań interfejsu człowiek-maszyna z wykorzystaniem symulatora badawczego pozwala wykryć przypadki szczególne (sytuacje krytyczne) wpływające na bezpieczeństwo lotów oraz opracować przedsięwzięcia zapobiegające ich powstawaniu. Zaproponowana metoda badawcza umożliwić może opracowanie propozycji w zakresie kształtowania pola informacyjnego oraz rozwiązań ergonomicznych w kokpitach wojskowych statków powietrznych.