Wyniki wyszukiwania - BazTech

1

Ocena kosztów sposobów naprawy sieci kanalizacyjnej na przykładzie miasta S

Piechurski Florian G.

Instal

|

2020

|

nr 5

34--40

PL

Stan istniejących przewodów kanalizacyjnych, zwłaszcza wykonanych w latach 60-80 ubiegłego wieku z rur betonowych i kamionkowych jest zły, w zasadzie w każdym mieście w naszym kraju. Niezadowalający stan techniczny kanałów odprowadzających ścieki powoduje wiele negatywnych skutków takich, jak zanieczyszczenie środowiska (eksfiltracja ścieków do gruntu), wyższe ceny oczyszczania ścieków (infiltracja wód przypadkowych) oraz dużą awaryjność sieci (powstawanie zatorów, miejscowe pęknięcia, przeciwspadki i inne). Przy porównaniu kosztów naprawy kanałów w analizowanej sieci kanalizacyjnej miasta S korzystniejsze okazały się niektóre metody bezwykopowe ich modernizacji. Metoda ciasno pasowana rękawa utwardzanego na miejscu (CIPP) i luźno pasowanych krótkich modłów rurowych (KMR) okazały się tańsze w zakresie średnic 160-500 mm. Przebudowa kanalizacji z wykorzystaniem metody burstliningu okazała się droższa od tradycyjnej metody wykopowej w zakresie średnic 200-300 mm, niezależnie od rodzaju nawierzchni.

EN

The condition of existing sewer lines, especially those made of concrete and stoneware pipes in the 60-80s of the last century, is bad in every city in our country. An unsatisfactory technical condition of sewage disposal channels causes a lot of negative effects such as environmental pollution (sewage exfiltration to the ground), higher prices of sewage treatment (accidental water infiltration) and high network failure coefficient (formation of blockages, local cracks, counter-falls and others). When comparing the costs of repairing the canals in the analyzed sewage network of the S city, some trenchless modernization methods proved to be more beneficial. The method of tight-fitting in-hardened sleeve (CIPP) and loosely fitted short modules (KMR) proved to be cheaper in the diameter range of 160-500 mm. Reconstruction of the sewage system using the burstlining method turned out to be more expensive than the excavation method in the diameter range of 200-300 mm regardless of the type of pavement.

2

Problem kompleksowego wyznaczenia kosztów powypadkowych w pojeździe

Aleksandrowicz Iwo

Developments in Mechanical Engineering

|

2020

|

nr 15(8)

5--13

PL

Eksploatacja pojazdu związana jest z możliwością wystąpienia uszkodzeń w wyniku zdarzenia drogowego. Precyzyjne wyznaczenie kosztów po-wypadkowych w pojeździe jest jednym z istotnych elementów przywrócenia pojazdu do ponownego użytkowania i wymaga kompleksowego podejścia z wykorzystaniem programów komputerowych stosowanych w rzeczoznawstwie samochodowym. Mimo rozwoju technologii nie bez znaczenia pozostaje jednak rola eksperta definiującego zakres uszkodzeń badanego obiektu oraz dokonany przez niego dobór właściwych narzędzi informatycznych do obliczeń kalkulacyjnych i wyceny wartości pojazdu uszkodzonego i nieuszkodzonego.

EN

The operation of the vehicle is associated with the possibility of damage as a result of a traffic incident. Precise determination of accident costs in a vehicle is one of the important elements of restoring the vehicle to reuse and requires a comprehensive approach using computer programs used in automotive exper-tise. Despite the development of technology, the role of the expert defining the extent of damage to the examined object and the selection of the right IT tools for calculations and valuation of the damaged and undamaged vehicle is not without significance.

3

The economic dimension of the electromagnetic process : comparison study of costs of repairs of electric vehicles and powered with conventional fuels

Lewicki W.

Journal of KONES

|

2017

|

Vol. 24, No. 3

167--172

EN

The development of electro-mobility in Poland is one of the inevitable processes awaiting the Polish automotive industry. For each potential electric vehicle user, the information on the vehicle’s operating costs therefore becomes an imperative of tremendous importance. The analysis of market prices of passenger cars clearly indicates that the costs of acquiring a new electric vehicle are much higher than conventional fuel vehicles. Therefore, the expectations of customers themselves become fundamentally significant, who in relation to the spare parts in the case of this category of vehicles expect the highest technological and quality standards while maintaining the suitable price parameter. The article attempts to signal the issues related to the evaluation of electro-mobility parameters by presenting the comparative study of the costs of repairing electric vehicles and vehicles fuelled by conventional fuels. Considerations were supplemented by authoritative cost simulations, including the comparison of the same models of vehicles equipped with both the conventional and ecological power units. The aim of the article is to draw attention to the essence of the research problem and to answer the question whether the total costs of operating electric vehicles are in reality significantly lower than that of vehicles fuelled by conventional fuel.

4

The case study of the impact of the costs of operational repairs of cars on the development of electromobility in Poland

Lewicki W.

Archiwum Motoryzacji

|

2017

|

Vol. 78, nr 4

107--116

EN

The development of electro-mobility in Poland is one of the inevitable processes certainly awaiting the Polish automotive industry. It is expected that in the next few years, electric cars will become a viable alternative to petrol cars. Available reports an studies indicate clearly that the costs of purchasing a new electric vehicle are much higher than a vehicle powered with conventional fuel. Therefore, the expectations of the customers themselves regarding the costs of the operation of such a vehicle, including the prices of spare parts, get the fundamental meaning at the stage of purchasing decisions. The article attempts to signal the issue of the impact of the costs of operational repairs of passenger cars on the development of electromobility in Poland. The considerations were based on proprietary simulations of costs, including the comparison of the same vehicle model equipped with both conventional engine and ecological propulsion units. The aim of the article is to draw attention to the essence of the research issues undertaken and to answer the question, whether in reality the costs of operational repairs of electric vehicles are much lower than those that are fuelled with conventional fuels. The presented research results can certainly be helpful in the purchasing decision-making processes both for individual and group clients.

PL

Rozwój elektromobliności w Polsce jest jednym z nieuniknionych procesów, jaki z pewnością czeka polską motoryzację. Należy spodziewać się, że w najbliższych kilku latach samochody elektryczne staną się realną alternatywą dla samochodów spalinowych. Dostepne raporty i opracowania wskazują wyrażnie, że koszty nabycia nowego pojazdu elektrycznego są znacznie wyższe niż pojazdu zasilanego paliwem konwencjonalnym. Zatem fundamentalnego znaczenia na etapie decyzji zakupowych nabierają oczekiwania samych kilentów w kwestii kosztów eksploatacji takiego pojazdu, w tym także cen części zamiennych. W artykule podjęto próbę zasygnalizowania problematyki wpływu kosztów napraw eksploatacyjnych samochodów osobowych na rozwój elektromobliności w Polsce. Rozważania oparto o autorskie symulacje kosztów, obejmujące porówanie tego samego modelu pojazdu wyposażonego zarówno w silnik konwencjonalny jak i ekologiczne jednostki napędowe.Celem artykułu jest zwrócenie uwagi na istotę podjętej problematyki badawczej oraz odpowiedż na pytanie czy w rzeczywistości koszty napraw eksploatacyjnych pojazdów elektrycznych są znacznie niższe, niż pojazdów zasilanych paliwami konwencjonalnymi. Zaprezentowane wyniki badań mogą być pomocne w procesach podejmowania decyzji zakupowych zarówno w przypadku klientów indywidualnych jak i grupowych.

5

Ocena parametrów ekonomicznych wpływu części alternatywnych na koszty napraw powypadkowych autobusów miejskich w Polsce

Lewicki W.

Autobusy : technika, eksploatacja, systemy transportowe

|

2016

|

R. 17, nr 1-2

40--43

PL

W artykule podjęto próbę zasygnalizowania problematyki oceny parametrów ekonomicznych wpływu części alternatywnych na koszty napraw autobusów miejskich w Polsce. Rozważania uzupełniono o autorskie symulacje hipotetycznych kosztów napraw autobusów przy zastosowaniu alternatywnych części zamiennych dostępnych na polskim rynku. Zamierzeniem artykułu jest zwrócenie uwagi na istotę podjętej problematyki badawczej oraz zasygnalizowanie pożądanych perspektywicznych kierunków zmian w aspekcie stosowania poszczególnych kategorii części zamiennych w procesach napraw autobusów miejskich na polskim rynku usług naprawczych.

EN

In the article an attempt was made indicated issues of the parameter estimate economic of influence of alternative parts on costs of repairs of city buses in Poland. Discussions were supplemented for author’s simulations of hypothetical costs of repairs of city buses at applying of alternative available spare parts on the Polish market. Keeping an eye on the being of taken research issues and indicating desired perspective directions of changes in the aspect are planning the article of applying individual categories of the spare parts in processes of repairs of city buses on the Polish market of automotive services.

6

Wyniki badań wartościowania procesu obsługi technicznej ciągników rolniczych o różnym poziomie wykorzystania

Grześ Z.

Problemy Inżynierii Rolniczej

|

2009

|

R. 17, nr 4

45-50

PL

Dokonano ekstrapolacji kosztów napraw w miarę starzenia ciągników rolniczych i przepracowanych przez nie godzin. Na podstawie uzyskanych wyników zaobserwowano, że w początkowym okresie wykorzystania badanych ciągników rolniczych koszty napraw uzyskane z ekstrapolacji są mniejsze w porównaniu z kosztami teoretycznymi o 0,37-7,84 złźh-1, w zależności od typu ciągnika. Po przekroczeniu przez badane ciągniki 40-50% potencjału eksploatacyjnego następuje wzrost kosztów napraw uzyskanych na podstawie ekstrapolacji, który zależnie od typu ciągnika wynosił 0,09-2,21 złźh-1.

EN

The study dealt with an extrapolation of repair costs for agricultural tractors along with their getting old and the number of hours they worked out. On the basis of obtained results it was stated that in the initial period of using tractors their repair costs, determined by extrapolation, were lower than the theoretical costs by 0.37 to 7.84 PLN/ha, depending on the type of tractor. After the tested tractors crossed over 40-50% of their operation potential, the repair costs determined by extrapolation increased by 0.09 to 2.21 PLN/ha, depending on the type of tractor.

7

Comparing the performance of diesel locomotives for passenger transportation

Vaiciunas G., Lingaitis L. P.

Transport Problems

|

2008

|

T. 3, z. 1

45-50

EN

Railway transport usually employed for passenger transportation embraces passenger locomotives, diesel trainsets and electric trains as well as railcars, diesel or electric trains are mostly used on suburban routes, while passenger or electric locomotives haul the carriages on interurban routes.

8

Prognozowanie liczby pęknięć zmęczeniowych i kosztów naprawy struktur nośnych dla floty statków powietrznych przy założonej wartości współczynnika bezpieczeństwa.

Klimaszewski S.

Zagadnienia Eksploatacji Maszyn

|

2005

|

Vol. 40, nr 1

49-65

PL

W pracy rozpatruje się model floty powietrznej złożony z różnych typów statków powietrznych. W każdym statku powietrznym wyróżniono istotne z punktu widzenia badań trwałości i bezpieczeństwa strefy. Każda strefa charakteryzuje się: - parametrami równania Parisa; - maksymalną długością pęknięcia określoną przez współczynnik bezpieczeństwa konstrukcji; - współczynnikiem dynamicznym związanym z procesem eksploatacji statku powietrznego. Dla opracowania modelu floty powietrznej rozwiązano równanie Parisa. Dla krytycznej długości pęknięcia, uwarunkowanej współczynnikiem bezpieczeństwa, wyznaczono czas krytyczny. Przez pojęcie czasu krytycznego rozumie się przedział czasu, po którym długość pęknięcia przerasta od wartości początkowej do wartości krytycznej. W pracy przyjmuje się, że początkowa długość pęknięcia jest zmienną losową. Rozwiązano równanie Parisa z uwzględnieniem współczynnika dynamicznego. Po rozwiązaniu zmodyfikowanego równania Parisa, wyznaczono warunki początkowe oraz funkcje rozkładu prawdopodobieństwa długości pęknięć. Wykorzystując rozwiązania równania dla określonej strefy statku powietrznego, wyznaczono rozkład liczby pęknięć zmęczeniowych we flocie. Do modelowania przyjęto rozkład dwumianowy. Dla wyznaczonych parametrów modelu podano algorytm liczenia kosztów naprawy pęknięć zmęczeniowych we flocie powietrznej.

EN

In this work a model for a fleet of aircrafts composed of aircrafts of various types has been considered. Regions essential from the point of view of investigation on durability and safety have been distinguished in every aircraft. Each of the regions is characterized by: - parameters of Paris equation; - maximal length of the crack defined by the safety factor of construction; - dynamic factor connected with the operation and maintenance process of an aircraft. Paris equation has been solved for the worked out fleet of aircrafts model. Critical time has been determined for the critical length of cracks conditioned by the safety factor. The notion "critical time" is understood as the time interval after which the length of a crack increases its value from the initial to the critical one. It has been assumed in the work that the initial length of a crack is a random variable. Paris equation has been solved taking into consideration the dynamic factor. After having solved the modified Paris equation initial conditions and probability distribution functions of the cracks length have been determined. Distribution of a number of fatigue cracks in a fleet of aircrafts has been determined taking into account solutions of the equation for a determined region of the aircraft. Binomial distribution has been accepted for modelling. Algorithm of calculating the repair costs of the fatigue cracks in the fleet of aircrafts has been given for the determined parameters of the model.

9

Metoda aktualizacji wskaźnika kosztów napraw maszyn rolniczych nowej generacji

Grześ Z.

Problemy Inżynierii Rolniczej

|

2005

|

R. 13, nr 3

39--46

PL

Opracowano metodę aktualizacji wskaźnika kosztów napraw maszyn rolniczych. Ponadto dokonano weryfikacji opracowanej metody na przykładzie ciągników rolniczych nowej generacji. Na podstawie uzyskanych wyników stwierdzono, że aktualna wartość wskaźnika kosztu napraw dla ciągników objętych badaniami wynosi 60-83%, w zależności od mocy ciągnika. Wyznaczone wartości wskaźnika kosztu napraw są 7-30% mniejsze w porównaniu z danymi, które są stosowane podczas kalkulacji kosztów pracy ciągników dla warunków polskiego rolnictwa.

EN

The study was undertaken to elaborate the method of modernizing the index of repair costs for agricultural machines. Furthermore, the developed method was verified in relation to agricultural tractors of new generation. On the basis of obtained results it was stated that the actual value of repair cost index for investigated tractors ranged from 60% to 83%, depending on the tractor engine power. The values evaluated for repair cost index proved to be by 7% to 30% less in comparison to the data being used to calculate the tractor operating costs under conditions of Polish agriculture.