PL
 |
EN
Preferencje help
Polish version English version Język
Widoczny [Schowaj] Abstrakt
Liczba wyników

Znaleziono wyników: 9

Liczba wyników na stronie
first rewind previous Strona / 1 next fast forward last
Wyniki wyszukiwania
Wyszukiwano:
w słowach kluczowych:  rekonstrukcja wypadku drogowego
help Sortuj według:

help Ogranicz wyniki do:
first rewind previous Strona / 1 next fast forward last
1
Content available remote Określanie prędkości pojazdów na podstawie materiału wideo. Cz. 2
Kosendiak Tomasz
Paragraf na Drodze
|
2020
|
Nr 1
41--50
PL
Filmy wykonywane przy użyciu automatycznych, stacjonarnych i mobilnych rejestratorów coraz częściej są materiałem służącym do rekonstrukcji wypadku drogowego. Celem tego artykułu jest przedstawienie sposobu postępowania dla ustalenia prędkości pojazdu wymijającego się z pojazdem wyposażonym w kamerę wideo.
EN
Films made with automatic, stationary and mobile recorders are increasingly often used in road accident reconstruction. The aim of this article is to show how to accurately determine the speed of an oncoming vehicle equipped with a video recorder.
2
Content available remote Obliczanie prędkości pojazdu zarejestrowanego stacjonarnymi urządzeniami monitoringu wideo. Opis metody „poruszającego się wzorca długości” (MLS)
Kosendiak Tomasz
Paragraf na Drodze
|
2019
|
Nr 4
75--82
PL
Podczas rekonstrukcji wypadku drogowego ekspert coraz częściej może wykorzystywać filmy powstałe podczas wypadku. Filmy te są wykonywane przy użyciu automatycznych, stacjonarnych i mobilnych rejestratorów. Celem tego artykułu jest przedstawienie metody zwanej przez autora metodą „poruszającego się wzorca długości” (MLS), która służy do precyzyjnego określania prędkości pojazdów.
EN
During the reconstruction of a road accident, an expert can increasingly use movies created during a road accident. These films are made using automatic, stationary and mobile recorders. The purpose of this article is to present a method called by the author a “movable length standard” (MLS), which is used to accurately determine the speed of vehicles.
3
Content available Irregular operation of autonomous vehicles
Vida G., Váradi P.
Production Engineering Archives
|
2018
|
Vol. 20
8--11
EN
Today, with the spread of autonomous functions in vehicles, the role accountability for causing accidents is emphasized. Self-guided functions work in certain traffic situations, but accidents happen, and, therefore, the following article presents an analysis of the issue. Its purpose is to show that vehicles with self-drive functionality do not provide the driver's level of safety that vehicle manufacturers suggest. In this article, four recent events and an analysis whether these accidents could have been avoided a human driver or how they could have happened with appropriate self-drive function. In each of the investigated cases, vehicles equipped with self-drive function are involved. Based on the evaluation and assessment of accidents, conclusions are drawn whether current self-propelled vehicles provide the safety level that drivers and society expect from these vehicles. The reconstruction of the accident process is illustrated with the help of a vehicle simulation program, with the resultant parameters being given a special emphasis, in particular to the avoidance of the accident.
4
Content available Elementy opisu miejsca wypadku drogowego
Owczarzak W.
Autobusy : technika, eksploatacja, systemy transportowe
|
2016
|
R. 17, nr 6
371--373
PL
W celu dokonania rekonstrukcji wypadku drogowego niezbędny jest szczegółowy oraz oddający w pełni stan rzeczywisty opis miejsca wypadku. Poniższy artykuł omawia podstawowe elementy takie jak protokół miejsca wypadku, szkic, dokumentację fotograficzną oraz ocenę obrażeń uczestników wypadku.
EN
Road accidents reconstruction process requires accurate and detailed description of the crash and its scene. Following article discusses basic elements such as: crash scene protocol, sketches, photographical documentation and victim's traumas valuation.
5
Content available The use of energy methods at the calculation of vehicle impact velocity
Żuchowski A.
Archiwum Motoryzacji
|
2015
|
Vol. 68, no. 2
85--111, 197--222
EN
The relations between the deformation of the front crumple zone of a motor car and the velocity of a car impact against a barrier have been explored. To determine the parameters of the energy models employed at the vehicle collision analysis, results of 18 crash tests carried out with three motor car models were used. The crash tests represented frontal impacts of the cars against a barrier with velocities of 40 km/h, 48 km/h, and 56 km/h. The values obtained for the energy model parameters were considered in relation to the values given in the literature. The attention was focussed on the linear models that are used in the simplified, Campbell, and McHenry methods, with evaluating the effectiveness of such models when applied to present-day cars. The methods are based on the dimensions of deformation of the crumple zone. It was found that the method of determining the vehicle deformation caused by the impact against an obstacle could affect the results of calculation of the impact velocity. The relations between the velocity of impact against a barrier and the deformation of the front crumple zone of motor vehicles of various categories have been presented, based on results of several hundred crash tests. It has been indicated that the characteristics of the front crumple zone in present-day cars differ from those of the cars manufactured 20 to 30 years ago. Therefore, the changes having been introduced to motor vehicle construction must be taken into account when the values of the parameters used in the energy methods are determined.
PL
W pracy rozważono relacje pomiędzy deformacją czołowej strefy zgniotu samochodów a prędkością uderzenia w barierę. Do opracowania parametrów modeli energetycznych, stosowanych w analizie zderzeń samochodów, wykorzystano wyniki 18 testów zderzeniowych z udziałem trzech modeli samochodów. Testy zderzeniowe dotyczyły czołowego uderzenia samochodu w barierę, przy wartościach prędkości 40, 48 i 56 km/h. Bezpośrednie wyniki pomiarów, z analizowanych w tej pracy testów zderzeniowych, pobrano w postaci cyfrowej z [26]. Uzyskane wartości parametrów modeli energetycznych odniesiono do wartości podawanych w literaturze. Uwagę zwrócono na modelach liniowych, stosowanych w metodach uproszczonej, Campbella i McHenry’ego, oceniając ich skuteczność w zastosowaniu do współczesnych samochodów. Metody te bazują na wymiarach deformacji strefy zgniotu. Ustalono, że sposób określenia deformacji samochodu, spowodowanej uderzeniem w przeszkodę, może wpływać na wyniki obliczeń prędkości zderzenia. Na podstawie wyników z kilkuset testów zderzeniowych pokazano relacje pomiędzy prędkością uderzania w barierę a deformacją czołowej strefy zgniotu samochodów, należących do różnych kategorii. Wskazano, że właściwości czołowej strefy zgniotu współczesnych samochodów są inne niż samochodów sprzed 20-30 lat. Tym samym wartości parametrów do metod energetycznych, stosowanych w procesie rekonstrukcji wypadku drogowego, muszą uwzględniać zmiany wprowadzone w konstrukcji samochodów.
6
Analiza kinematyczna pojazdu w układzie 3D
Orlińska M., Kowalik R.
Logistyka
|
2014
|
nr 6
8134--8146
PL
W artykule omówiono koncepcję usytuowania pojazdu samochodowego w układzie odniesienia 3D i wykorzystania jego modelu matematycznego do poprawy metod rekonstrukcji wypadków drogowych. Zaprezentowano w nim także modele matematyczne wielkości dynamicznych charakteryzujące pojazd drogowy: przyspieszenie, prędkość i droga. Dla sytuacji zderzenia pojazdu samochodowego z barierą zaprezentowano wyniki z badań symulacyjnych oraz końcowe wnioski.
EN
The article discusses the concept of vehicle location in 3D reference system and use its mathematical model to improve the methods of accident reconstruction. It also presents mathematical models characterizing the size of the dynamic road vehicle: acceleration and speed. For the case of a motor vehicle collision with the barrier presents the results of simulation studies and conclusions.
7
Content available remote Miernik tarcia µ-PW w zastosowaniu do pośredniej oceny przyczepności kół jezdnych pojazdu do nawierzchni drogi w miejscu zdarzenia drogowego
Luty W.
Prace Naukowe Politechniki Warszawskiej. Transport
|
2013
|
z. 96
283--293
PL
W pracy przedstawiono budowę i działanie miernika tarcia µ-PW dedykowanego do pracy w miejscu zdarzenia drogowego do pośredniej oceny przyczepności kół jezdnych pojazdu do nawierzchni drogi. Omówiono właściwości i cechy użytkowe miernika. Pokazano schemat oraz osiągnięte wyniki procesu korelacji uzyskanej pomiędzy wynikiem pomiaru współczynnika tarcia próbki gumowej a współczynnikiem przyczepności koła ogumionego do podłoża.
EN
This paper presents the design and operation of the µ-PW friction tester, dedicated to work at the traffic accident scene to assess the friction coefficient between vehicle wheels and the road surface. Main properties and features of the tester have been described. A diagram and results of the correlation process performed between the measured rubber sample and real tired wheel friction coefficient to the road surface have been presented.
8
Badania zderzeń bocznych samochodów osobowych w ruchu – ślady powstające na skutek zderzenia, istotne dla jego rekonstrukcji
Gidlewski M.
Zeszyty Naukowe Instytutu Pojazdów / Politechnika Warszawska
|
2012
|
z. 4/90
43--60
PL
W Przemysłowym Instytucie Motoryzacji w Warszawie prowadzone są badania wypadków drogowych mające m. in. na celu weryfikację eksperymentalną metod obliczeniowych i programów symulacyjnych wykorzystywanych przez rzeczoznawców i biegłych sądowych do rekonstrukcji rzeczywistych wypadków drogowych. W artykule opisano stosowaną metodykę przeprowadzenia testów zderzeniowych samochodów w ruchu. Przedstawiono założenia wstępne, warunki badań i wybrane wyniki dwóch zderzeń bocznych, prostopadłych i symetrycznych samochodów osobowych w ruchu. Szczególną uwagę zwrócono na ślady powstałe w wyniku zderzenia na nawierzchni jezdni i na samochodach.
EN
nvestigation on road accidents aimed at experimental verification of computational methods and accident simulation software used by experts and forensic engineers for reconstruction of road accidents are carried out in Automotive Industry Institute PIMOT in Warsaw. The paper describes methodology applied in crash tests of moving cars. Preliminary assumptions, conditions and chosen results of two side impacts, perpendicular and symmetrical, of moving passenger cars are presented. Special attention was focused on traces left as a result of collision on the carriageway surface and on cars.
9
Wykonywanie i analiza dokumentacji fotograficznej zdarzenia drogowego dla potrzeb jego rekonstrukcji
Różycki A.
Zeszyty Naukowe Politechniki Świętokrzyskiej. Nauki Techniczne
|
2008
|
Z. 8
121-146
PL
W referacie przedstawiono podstawowe zasady wykonywania zdjęć do dokumentacji fotograficznej miejsca wypadku drogowego i uszkodzonego samochodu. Następnie opisano sposoby wykonywania zdjęć pozwalające w sposób precyzyjny odtworzyć wymiary i kształty śladów pozostawionych przez uczestników zdarzenia drogowego. Omówiono głównie metody komputerowe, za pomocą których przeprowadzono transformacje fotogrametryczne przykładowego planu zdarzenia. Analiza dokładności wykazała, że najmniejsze błędy transformacji fotogrametrycznych powstają w przypadku zastosowania programów komputerowych, które wyposażone są w procedury kalibracji aparatu fotograficznego. Dzięki możliwości wykonywania przestrzennych transformacji fotogrametrycznych, omawiane programy moga być również używane do określania stref zgniotu uszkodzonych samochodów.
EN
The paper presents the basic rules of taking pictures for the photographic documentation of the place of traffic accident and damaged car. It also describes the ways of taking pictures which allow for precise reconstruction of length and shape of traces left by the participants of the traffic accident. The computer methods were used to carry out the photogrammetric transformations of the hypothetical plan of the crash. Transformed plans of the crash were analised in order to check their precision. The analysis showed that errors of the photogrammetric transformation are lower while using computer program which are equipped with procedures for calibration of the camera. The programs can perform spatial photogrammetric transformation and because of that they could be used to determine the crash zone of damaged cars.
first rewind previous Strona / 1 next fast forward last
JavaScript jest wyłączony w Twojej przeglądarce internetowej. Włącz go, a następnie odśwież stronę, aby móc w pełni z niej korzystać.