PL
 |
EN
Preferencje help
Polish version English version Język
Widoczny [Schowaj] Abstrakt
Liczba wyników

Znaleziono wyników: 4

Liczba wyników na stronie
first rewind previous Strona / 1 next fast forward last
Wyniki wyszukiwania
Wyszukiwano:
w słowach kluczowych:  regional roads
help Sortuj według:

help Ogranicz wyniki do:
first rewind previous Strona / 1 next fast forward last
1
Content available Generalny Pomiar Ruchu 2020/2021 – Podstawowe informacje i wyniki dla dróg krajowych i wojewódzkich
Maśkiewicz Jakub
Drogownictwo
|
2022
|
nr 2-3
73--83
PL
W artykule zamieszczono najważniejsze informacje o sposobie przeprowadzenia Generalnego Pomiaru Ruchu 2020/21 na sieci dróg krajowych i wojewódzkich w Polsce oraz podsumowano uzyskane wyniki. Omówione zostały kwestie związane z metodą pomiarową (kalendarz pomiaru, typy odcinków pomiarowych, itp.), w tym najważniejsze zmiany w stosunku do GPR 2015 oraz zmiany wynikające z pandemii COVID-19. W dalszej części artykułu omówiono podstawowe wyniki GPR 2020/21, w tym m.in. obciążenie ruchem w podziale funkcjonalnym, administracyjnym oraz w przedziałach długości dróg, a także strukturę rodzajową ruchu. Krótko podsumowano również ruch w miesiącach letnich i zimowych oraz ruch w dni robocze. Na zakończenie przedstawiono najważniejsze wnioski wynikające z pomiaru oraz plany dotyczące kolejnego pomiaru.
EN
The article contains the most important information regarding the manner of conducting General Traffic Census (GTC) 2020/21 on the national and voivodeship road network in Poland and summarizes obtained results. It desrcibes issues related with traffic measurement methodology (schedule of couting, types of counting sections, etc.), inculding the most important changes in relation to GTC 2015 and resulting from COVID-10 pandemic . In the following, the article discusses the basic results of GTC 2020/21, including: traffic load by road function, administrative division and road length range, as well as road traffic structure. The article also briefly summarizes traffic during summer and winter months and average workday traffic. At the end, it presents the most important conclusions resulting from the census as well as plans for the next census.
2
Content available Wpływ rozwoju sieci dróg wojewódzkich na bezpieczeństwo ruchu
Wróbel Dariusz
Drogownictwo
|
2020
|
nr 1
19--23
PL
Ostatnie lata przyniosły dynamiczny rozwój dróg wojewódzkich w regionie świętokrzyskim. Rozbudowano kilka ważnych ciągów komunikacyjnych, powstały obwodnice miast, które wyprowadziły ruch z ciasnych centrów. Zbudowano nowy most na Wiśle w Połańcu łącznie z rozbudową ciągów drogowych po obu stronach rzeki. Nawierzchnie dróg poszerzono do 7 metrów, przebudowano skrzyżowania, miejscowości zyskały chodniki i ścieżki rowerowe, a w celu zmniejszenia liczby zjazdów wybudowano drogi zbiorcze. Sporządzono analizę bezpieczeństwa ruchu w latach 2000–2015, z której wynika, że w wyniku realizacji inwestycji bezpieczeństwo ruchu poprawiło się.
EN
Recent years have brought a dynamic development of regional roads in the Świętokrzyskie region. Several important routes have been developed, ring roads have been created, which have led traffic out of the narrow centres. A new bridge on the Vistula River in Połaniec was built, including the extension of road routes on both sides of the river. The carriageways were extended to 7 meters, crossroads were rebuilt, villages gained pavements and bicycle paths, and in order to reduce the number of descents, collective roads were built. Analysis of traffic safety in the years 2000–2015 was prepared, which shows that as a result of the investment, traffic safety has improved.
3
Content available Metoda przeprowadzania GPR 2020 na drogach wojewódzkich
Maśkiewicz Jakub
Drogownictwo
|
2020
|
nr 4
109--112
PL
Generalne pomiary puchu GPR realizowane są w Polsce w odstępach 5-letnich już od 1965 roku i stanowią podstawowe źródło informacji o ruchu na obejmowanej nimi sieci drogowej. W pomiarach z 2020 r. sieć dróg krajowych o długości ok. 28 tys. km została podzielona na ok. 3000 odcinków pomiarowych o jednorodnym pod względem ruchu charakterze, na których w miarodajnych lokalizacjach wyznaczono punkty pomiarowe. Stosuje się cztery rodzaje pomiarów: automatyczny, półautomatyczny, metodą wideorejestracji i ręczny. Wyniki przeprowadzonego w roku 2020 pomiaru generalnego na drogach wojewódzkich będą opublikowane w II kwartale 2021 r.
EN
General GPR traffic census have been carried out in Poland at 5-year intervals since 1965 and constitute the basic source of information on traffic on the road network. In 2020 measurements, the regional road network of approx. 28,000 km has been divided into approx. 3000 measuring sections of homogeneous character in terms of traffic, on which measuring points have been determined in authoritative locations. Four types of measurements are used, automatic, semi-automatic, video recording and manual. Four types of measurements are used, automatic, semi-automatic, video recording and manual.
4
Content available Speed management as a measure to improve road safety on Polish regional roads
Gaca S., Pogodzińska S.
Archives of Transport
|
2017
|
Vol. 43, iss. 3
29--42
EN
The article presents the issue of the implementation of speed management measures on regional roads, whose character requires the use of different solutions than those on national roads. The authors briefly described speed management measures, the conditions for their implementation and their effectiveness with reference to environmental conditions and road safety. The further part of the paper presents selected results of the authors' research into the speed on various road segments equipped with different speed management measures. The estimations were made as to the impact of local speed limits and traffic calming measures on drivers' behaviour in free flow conditions. This research found that the introduction of the local speed limits cause reduction in average speed and 85th percentile speed up to 11.9 km/h (14.4%) and 16.3 km/h (16.8%) respectively. These values are averaged in the tested samples. Speed reduction depends strongly on the value of the limit and local circumstances. Despite speed reduction, the share of drivers who do not comply with speed limits was still high and ranged from 43% in the case of a 70 km/h limit, up to 89% for a 40 km/h limit. As far as comprehensive traffic calming measures are concerned, results show decrease in average speed and 85th percentile speed up to 18.1 km/h and 20.8 km/h respectively. For some road segments, however, the values of average speed and 85th percentile speed increased. It confirms that the effectiveness of speed management measures is strongly determined by local circumstances.
first rewind previous Strona / 1 next fast forward last
JavaScript jest wyłączony w Twojej przeglądarce internetowej. Włącz go, a następnie odśwież stronę, aby móc w pełni z niej korzystać.