Wyniki wyszukiwania - BazTech

1

The influence of COVID-19 on regional railway services in Italy and Poland

Taczanowski Jakub, Kołoś Arkadiusz

Prace Komisji Geografii Komunikacji PTG

|

2020

|

nr 23(2) spec.

40--45

EN

The aim of the paper is to compare the scale of regional train cancellation in Italy and Poland in the aftermath of COVID-19 pandemic and to answer the question whether different approaches to public transport limitation can be observed at national and regional scales in different European countries. The article is a preliminary study and as such contains the first observations and initial conclusions. From the analysis it results that the influence of COVID-19 on regional railway transport in both Italy and Poland is strong but much different. In Italy the scale of cancellation is generally larger and so are the differences between the regions. In both analysed countries the lines which have turned out to be mostly affected by suspension are urban and suburban connections with dense train traffic. It would seem that in Italy exactly as in Poland the train cancellations are more the result of the character of the operated rail system, the different approaches to regional rail transport and of the tendency to cut costs than of the actual epidemic situation in the regions.

2

Analiza trendów w kolejowych przewozach pasażerskich

Krawiec Krzysztof, Ćwiek Janusz

Problemy Transportu i Logistyki

|

2019

|

nr 1 (45)

53--62

PL

W artykule przedstawiono analizę trendów w regionalnych i aglomeracyjnych przewozach kolejowych w poszczególnych województwach w latach 2010–2016. Dokonano krótkiej charakterystyki struktury przewozów pasażerskich w województwach dzięki zbadaniu procentowego udziału przewozów regionalnych i aglomeracyjnych na tle przewozów dalekobieżnych oraz trendów w zakresie liczby pasażerów przewożonych w kolejnych latach w poszczególnych województwach. Następnie szczegółowej analizie poddano dwa parametry: znormalizowaną wartość wskaźnika nasycenia samochodami osobowymi dla wartości średnich dotyczących całego kraju oraz znormalizowane wartości średniej liczby przejazdów na mieszkańca w ruchu regionalnym dla poszczególnych województw. Rezultatem analizy jest podział województw na trzy grupy ze względu na różne zachowanie poszczególnych wskaźników.

EN

In the article an analysis of trends in regional and metropolitan rail passenger transport in respective voivodships was carried out for the period 2010–2016. A short characteristics of the passenger transport structures in voivodships was made by examining the percentage share of regional and metropolitan railway transport on long-distance railway transport values as well as by trends in passenger numbers being transported in subsequent years of analysis in individual voivodships. Afterwards two parameters were thoroughly analyzed: the normalized value of the car passenger saturation index for the country-wide average values, and the normalized values of the average number of rail trips per capita in the regional traffic for individual provinces. The result of the analysis is the division of voivodships into three groups due to different behavior of individual indicators.

3

Rozwój kolejowych, regionalnych połączeń transgranicznych w Polsce

Beim M., Soczówka A.

Transport Miejski i Regionalny

|

2016

|

nr 10

19--24

PL

Rozwój regionalnych, transgranicznych połączeń kolejowych w Europie Zachodniej stanowi istotny czynnik wzrostu ekonomicznego oraz ważny aspekt integracji europejskiej. Koleje regionalne łączące sąsiadujące państwa nie tylko stanowią dopełnienie głównego systemu transportowego kontynentu, ale stanowią istotny wkład w rozwój ekonomiczny obszarów nadgranicznych. Polska w okresie transformacji i integracji europejskiej po roku 1989 doświadczała bardzo wielu zmian w zakresie kolejowych połączeń transgranicznych. Znoszenie wiz do państw sąsiednich, likwidacja granicy celnej czy wreszcie przystąpienie do strefy Schengen walnie przekładały się na funkcjonowanie połączeń. Obecnie realny wpływ posiada regionalna i państwowa polityka transportowa, a także dążenia przewoźników do pozyskiwania nowych klientów. Główną barierą są przepisy odnośnie ruchu kolejowego. Nadal potencjał kolei w obsłudze połączeń transgranicznych nie jest w pełni wykorzystany. Znamienny jest fakt, że połączenia z krajami bałtyckimi, mimo politycznej wagi projektu Rail Baltica, nie funkcjonują dobrze. Artykuł prezentuje przemiany w zakresie regionalnych, kolejowych połączeń transgranicznych w latach 1990–2016, przedstawiając je w odniesieniu do połączeń dalekobieżnych.

EN

The development of regional, cross-border rail connections in Western Europe is an important factor in economic growth and brings a significant contribution to the European integration. Regional railways connecting the neighbouring states not only complement the main transport system of the continent, but stimulate local development of border areas. Since 1989, the begin of socio-economic transition, Poland has experienced many changes in the field of cross-border rail connections. The abolitions of visas for neighbouring countries, the access to common market (the abolition of custom border) and finally accession to the Schengen area has been instrumentally translated into functioning of the rail connections. At present, the real impact have regional and national transport policies as well as efforts of rail companies to acquiring new customers. Still, the potential of railways to operate cross-border connections is underestimated. However, the situation at the borders of countries with large tradition (Germany, the Czech Republic) rail is steadily improving. Significantly, the connection with the Baltic countries, despite the political importance of the project Rail Baltica, does not function well. The article presents changes in the field of regional, crossborder rail connections in the years 1990 - 2016, presenting them with regard to long-distance connections.

4

Najlepsze praktyki w przewozie rowerów kolejami regionalnymi

Beim M.

Transport Miejski i Regionalny

|

2016

|

nr 3

3--10

PL

Integracja codziennego oraz turystycznego ruchu rowerowego z kolejami regionalnymi walnie przyczynia się do popularności ruchu rowerowego oraz transportu publicznego. W dni robocze kolej poszerza czterokrotnie swój zasięg oddziaływania, natomiast w weekendy turyści rowerowi stanowią dodatkowe źródło przychodów. Spośród różnych form integracji kolei regionalnych z ruchem rowerowym (m.in. parkingi Bike & Ride, wypożyczalnie rowerów publicznych) najwięcej kontrowersji przysparza przewóz rowerów w pociągach. Z jednej strony jest to najbardziej kosztowna forma integracji, z drugiej – częste podłoże konfliktów między pasażerami bez roweru a rowerzystami. Niniejszy artykuł prezentuje przykłady najlepszych praktyk w zakresie przewozu rowerów kolejami regionalnymi. Dobrze przygotowane rozwiązania pozwalają na redukcję sytuacji konfliktowych oraz zapewnienie wygody wszystkim pasażerom. Kluczowymi czynnikami jest dobra informacja pasażerska na każdym etapie podróży oraz właściwe rozplanowanie wnętrza pojazdu. Wbrew obiegowym opiniom wieszanie rowerów w pionie na hakach nie sprawdza się w pociągach regionalnych.

EN

Integration of everyday cycling and bicycle touring with regional railways significantly contributes to the popularity of cycling and public transport as well. On weekdays, the railway expands four times its scope. On weekends cycling tourists are an additional source of revenue. Among various forms of integration of the regional railway and bicycle traffic (e.g. Bike & Ride, public bicycle rental system) the carriage of bicycles on trains causes the most controversy. On the one hand it is the most expensive form of integration. On the other hand, it is a common cause of conflicts between passengers without a bicycle and cyclists. This article presents examples of the best practice in the transport of bicycles by rail regional. Wellprepared solutions help to reduce conflicts and to provide comfort for all passengers. Key factors are: good passenger information at every stage of the journey and the proper arrangement of the interior of the vehicle. Contrary to popular belief, hanging bicycles vertically on hooks is not suited for regional trains.

5

Krajobraz podmiejskich i regionalnych kolei w Europie

Dauby L., Ławrywianiec A.

Komunikacja Publiczna

|

2016

|

nr 4

52--54

PL

Koleje podmiejskie i regionalne (regional and suburban railway – RSR) odgrywają w Europie bardzo ważną rolę. Wykonują one 50 procent kolejowych pasażerokilometrów, a korzysta z nich ponad 90 procent wszystkich pasażerów jeżdżących koleją. Pociągi RSR przewożą tylu pasażerów, co wszystkie linie metra w Europie oraz dziesięć razy więcej niż samoloty. Artykuł ten jest streszczeniem 44-stronicowego raportu, wydanego jako część projektu badawczego Foster Rail, ﬁnansowanego przez Unię Europejską. Pierwotnie opublikowany został w „PTI Magazine” nr 1/2016 r.

EN

Suburban and regional railways (RSR) play a very important role in Europe. They are used by more than 90 % of all railway passengers and they deliver 50 % of railway passenger-kilometres. RSR trains transport as many passengers as all metro lines in Europe and ten times more than planes. The paper is a summary of 44-page long report published as a part of Foster Rail research project, ﬁnanced by the European Union. Originally published in the PTI Magazine No 1/2016.

6

Uwarunkowania rynkowe rozwoju linii kolejowej Berlin–Szczecin

Beim M., Perner T., Arnold J.

Transport Miejski i Regionalny

|

2015

|

nr 10

25--30

PL

Na skutek integracji europejskiej wzrasta liczba powiązań społecznych i gospodarczych pomiędzy regionami leżącymi po obu stronach granicy państwowej. Powoduje to wzrost popytu na usługi transportowe. W przypadku granicy polsko-niemieckiej lukę tę obecnie wypełniają prywatni przewoźnicy autobusowi oraz motoryzacja indywidualna. Kolej pełni rolę drugorzędną. Podczas gdy w Niemczech regionalne połączenia transgraniczne stanowią element regionalnego systemu kolejowego [3], w Polsce są rozwiązaniem budzącym wiele kontrowersji i dyskusji, a liczba połączeń jest stosunkowo niewielka. Przeprowadzone wiosną 2014 roku, na zlecenie VBB, niemieckiego organizatora transportu publicznego w Berlinie i Brandenburgii, badania uwarunkowań rynkowych linii kolejowej Berlin–Szczecin pokazują, iż połączenie ma potencjał rozwojowy, mimo silnej konkurencji ze strony przewoźników autobusowych.

EN

As a result of the European integration a number of social and economic connections is rising between regions situated on both sides of national border. This causes an increase in demand for transport services. On the Polish-German border this gap is currently filled by private bus companies and private cars. Railways are performing the secondary role. While in Germany regional cross-border connections constitute an element of the regular regional railway system [3], in Poland they are a solution which cause much controversy and discussion, and the number of connections is relatively low. Research on the preference of passengers of the railway line Berlin-Szczecin conducted in the spring 2014, on behalf of VBB, the organiser of the German public transport in Berlin and Brandenburg, proves, that there is a potential for development. It is possible despite strong competition of bus carriers.

7

Badania preferencji transportowych pasażerów kolei na linii Berlin–Angermünde–Szczecin

Beim M., Perner T., Arnold J.

Transport Miejski i Regionalny

|

2015

|

nr 11

10--15

PL

Integracja europejska przyczynia się do wzrostu powiązań społecznych i gospodarczych pomiędzy regionami leżącymi po obu stronach granic państw członkowskich. Konsekwencją jest wzrost popytu na transport. W przypadku granicy polsko-niemieckiej odpowiedź stanowi wzrost motoryzacji indywidualnej oraz rozwój rynku prywatnych przewoźników mikrobusowych i autobusowych. Rola kolei jest marginalizowana. Pozytywnym wyjątkiem jest relacja Berlin –Szczecin, przez Angermünde, gdzie na skutek działań regionalnego organizatora transportu publicznego VBB systematycznie wzrasta liczba podróżujących koleją, mimo silnej konkurencji ze strony transportu drogowego. Dzieje się to na skutek dobrej oferty taryfowej i stosunkowo dużej liczby połączeń. Artykuł prezentuje wyniki badań preferencji transportowych pasażerów kolei, przeprowadzone w maju 2014 roku. Dominującą relacją podróży są przejazdy między Berlinem a Szczecinem. Głównym celem podróży są aktywności związane ze spędzaniem wolnego czasu (turystyka, odwiedziny, zakupy). Choć respondenci uważają bezpośredniość za kluczową korzyść autobusów, kolej wybierają ze względu na cenę i wygodę. Pasażerowie wysoko oceniają jakość świadczonych usług przez kolej. Chwalą sobie również integrację taryfową z komunikacją miejską w Berlinie i Szczecinie. Negatywny wpływ na atrakcyjność ma przesiadka w Angermünde. Dla wielu pasażerów, mimo dogodnych warunków przejścia między pociągami i koordynacji czasów podróży, stanowi ona problem. Wbrew stereotypowym opiniom i obawom polskich polityków regionalne połączenia kolejowe nie służą przede wszystkim dojazdom do niemieckich lotnisk i nie stanowią zagrożenia dla rozwoju polskich lotnisk regionalnych.

EN

The European integration contributes to the social and economic relations between the regions situated on both sides of the national borders of the Member States. The consequence is an increase in demand for transport. In the case of Polish-German border a response is a growing individual motorization and increasing market of a private minibus and bus connections. The role of the railways is marginalized. A positive exception is a connection between Berlin–Szczecin, via Angermünde. As a result of the activities of the regional public transport authority VBB systematically increasing number of passengers travelling by train is being observed. It is happening despite a strong competition of road transport. It is a result of a good fare system in railways and a relatively large number of connections. The article presents the results of a survey on the transport preferences of railways passengers. The survey was conducted in May 2014. Among the passengers the dominant relation are journeys between Berlin and Szczecin. The most common goal of travels are activities associated with spending free time (tourism, visits, shopping). Although the respondents consider directness as a key benefit of buses, they choose railways because of the price and convenience. Passengers highly rate the quality of services provided by the railway. They appreciate the tariff integration of public transport in Berlin and Szczecin. Disadvantage of railways connection is change in Angermünde. For many passengers, despite favorable conditions for walk between trains and coordination of travel times, it is a problem. Contrary to the stereotypical opinions and concerns of Polish politicians, cross-border regional railways are not used mainly for commuting to German airports and they are not a threat to the development of Polish regional airports.

8

Usamorządowienie kolei regionalnych w Polsce : fakty i mity

Engelhardt J.

Logistyka

|

2014

|

nr 2

40--50

PL

Tematem artykułu jest ocena realizowanej w Polsce w latach 2008 – 2013 polityki usamorządowienia kolejowych przewozów regionalnych. Ponieważ polityka rządu w zakresie kolei regionalnych wywołała szeroką krytykę, autor polemicznie odnosi się do formułowanych zarzutów i zastrzeżeń w odniesieniu do procesu usamorządowienia. Następnie przedstawia własną ocenę skutków pośrednich i bezpośrednich polityki usamorządowienia kolei regionalnych, wskazując również na słabe strony tej polityki oraz na kierunek dalszych działań reformatorskich w tej dziedzinie.

EN

The scope of his paper is to assess implemented in Poland in years 2008-2013 process of policy transfer to self-government, regional railway. Due to the fact, the government policy in the field of regional rail sparked wide criticism, the author refers to polemically formulated objections to this process. It was presented the author’s evaluation of the effects of direct and indirect policy of transfer to self government, regional rail. It was indicated also, the weakness of this policy and the direction of further reform efforts in this area.

9

Pomorska Kolej Metropolitalna : rewolucja w trójmiejskim transporcie publicznym

Dukała D.

Geoinżynieria : drogi, mosty, tunele

|

2013

|

nr 1

58-59

EN

The biggest infrastructural project within Pomorskie Voivodship has been commenced in Gdańsk. It concerns the integration of the regional railway with public transport within Tricity. This project is a step ahead in the process of agglomeration development. The construction of a new railway line will bring plenty of advantages. First of all, Tricity will open its doors to Kaszuby region, enabling inhabitants and tourists the journey to Kartuzy, Kościerzyna or Bytów and facilitating the journey from the far end of the Voivodship to the heart of Gdańsk or Gdynia. PMR will allow the residents of the outskirts of Tricity bypassing crowded roads and reaching their destinations quickly. Moreover, the project will cause a significant reduction in the emission of CO₂ and greenhouse gases. What is even more, PMR will act as a key partner for passenger services to Gdańsk Lech Wałęsa Airport.

10

Kształtowanie regionalnych strategii rozwoju transportu kolejowego na przykładzie Nadrenii-Palatynatu

Beim M., Heilmann M.

Przegląd Komunikacyjny

|

2012

|

Nr 3

16-27

PL

Tekst przedstawia doświadczenia kraju związkowego Nadrenii-Palatynatu w zakresie tworzenia regionalnej oferty przewozowej. W pierwszej dekadzie od czasu regionalizacji zarządzania kolejami, która miała miejsce w 1996 r., liczba pasażerów w Nadrenii-Palatynacie prawie się podwoiła. Na sukces ten złożyło się kilka działań władz regionalnych: wprowadzenie zintegrowanego rozkładu jazdy bazującego na stałym takcie, reaktywacja nieczynnych tras kolejowych, promocja kolei oraz wykorzystanie tej formy lokomocji w turystyce regionalnej. Dużą rolę odegrała też wprowadzenie nowego taboru, modernizacja tras kolejowych. Władze przykładają również dużą wagę do zapewnienie bezbarierowego dostępu do pociągów oraz do integracji z transportem autobusowym i rowerowym.

EN

The paper presents the experiences of the Land Rhineland-Palatinate in the creation of regional rail transport offer. In the first decade, since the regionalization of the railways management in 1996, the number of passengers in Rhineland-Palatinate has almost doubled. The success is an result of a number of activities overtaken by regional authorities: the introduction of an integrated, tact timetable; reactivation of disused rail routes; promotion and development regional tourism. The introduction of new rolling stock, upgrading of railway tracks were important as well. The public transport authorities put also stress on barrier-free access to trains and on the integration with bus transport and cycling.

11

Kolej regionalna jako element systemu komunikacyjnego konurbacji

Rechłowicz M., Bespalov V.

TTS Technika Transportu Szynowego

|

2011

|

R. 18, nr 5-6

27-36

PL

Połączenia kolejowe stanowią istotny element systemów komunikacyjnych nie tylko w skali pojedynczych krajów, ale i mniejszych jednostek terytorialnych. Specyficznym typem takiego obszaru jest konurbacja przemysłowa, czyli duży zespół miast bez jednego wyraźnego centrum, powstały najczęściej w wyniku industrializacji. W artykule określono wpływ struktury osadniczej takich jednostek jak Okręg Górnośląski, Zagłębie Ruhry czy Zagłębie Donieckie na sieć kolejowych połączeń regionalnych. Zwrócono uwagę na szereg aspektów związanych z funkcjonowaniem kolei regionalnej, w tym między innymi integrację z transportem miejskim, kwestie finansowe i związane i prowadzeniem ruchu.

12

Eksploatacja linii kolejowych znaczenia lokalnego - dolnośląskie przykłady

Mazurkiewicz R., Wolski J.

Zeszyty Naukowo-Techniczne Stowarzyszenia Inżynierów i Techników Komunikacji w Krakowie. Seria: Materiały Konferencyjne

|

2008

|

Nr 86, z. 142

121-132

PL

W artykule opisano stan obecny i formy eksploatacji trzech wybranych linii kolejowych, zlokalizowanych na Dolnym Śląsku. Pokazano działania mające na celu utrzymanie przewozów na odcinkach zagrożonych zamknięciem głównie z powodu złego stanu technicznego infrastruktury. Zaprezentowano również niektóre inicjatywy władz lokalnych zmierzające do ożywienia ruchu pasażerskiego na wybranych liniach, a także zamieszczono kontrprzykład linii, dla której wprowadzenie przewozów pasażerskich jest nieopłacalne.

EN

The present state and forms of exploitation of three selected railway lines situated in Lower-Silesia have been described in the article. The activities having in view preservation of traffic on the sections threatened with closure mostly because of bad technical condition of the infrastructure have been presented. There were also presented some initiatives of local authorities aiming to passenger traffic animation on selected railway lines. An opposite example of a railway line has been also placed, for which it has been unprofitable to introduce the passenger transport.