Wyniki wyszukiwania - BazTech

1

Recenzja: M. Kruszyna – koleje miejskie i regionalne w Polsce, Dom Wydawniczy Księży Młyn, Łódź, 2018; 119 s.

Ciechański Ariel

Prace Komisji Geografii Komunikacji PTG

|

2019

|

nr 22(2)

82--83

2

Lodz Agglomeration Railway – new approach in railway business

Raczyńska-Buława Ewa

TTS Technika Transportu Szynowego

|

2018

|

R. 25, nr 9EN

32--36

EN

The Łódź Agglomeration Railway is a regional train operating company managed in a modern way using IT systems and smart technologies. Despite the deep collapse on railway market of recent 20 years ŁKA successfully recovers the market for public transport by integrating and promoting convenient travels from door to door. What distinguishes it is the high quality of services and the care for the passenger – awarded with the highest prizes for the accessibility policy ŁKA follows the social responsibility path playing a significant role for Lodzkie Voivodship both from economic and social point of view.

3

Regionalizacja jako czynnik zmian w ofercie przewozowej kolei w Polsce na przykładzie czterech województw

Kołoś A., Król M., Taczanowski J.

Prace Komisji Geografii Komunikacji PTG

|

2017

|

nr 20(4)

37--50

PL

Celem artykułu jest określenie wpływu przekształceń organizacyjnych polskiej kolei na funkcjonowanie regionalnego transportu kolejowego i jego rolę w systemach komunikacyjnych wybranych województw. Zapoczątkowane pod koniec XX wieku reformy kolei, wynikające głównie z dostosowywania polskiego prawa do ustawodawstwa unijnego, doprowadziły m.in. do przejęcia odpowiedzialności za regionalny transport kolejowy przez samorządy wojewódzkie, a w dłuższej perspektywie pociągnęły również za sobą poważną przebudowę własnościową. W pracy przeanalizowano zmiany, jakie zaszły między 2005 a 2017 rokiem, w zakresie obsługi regionalnym transportem kolejowym, w czterech wybranych województwach: dolnośląskim, kujawsko-pomorskim, małopolskim i podlaskim. Przebadano liczbę czynnych stacji i przystanków oraz zatrzymań pociągów osobowych, wyszczególniając połączenia do miasta wojewódzkiego i stolic sąsiednich regionów. Z niniejszej analizy wynika, że przekształcenia organizacyjno-własnościowe przyniosły zasadnicze zmiany w funkcjonowaniu transportu kolejowego na poziomie regionalnym. Zarysowują się odmienne kierunki rozwoju kolei w poszczególnych województwach, co ma wpływ na zróżnicowanie przestrzenne funkcjonowania regionalnego transportu kolejowego. O zwiększeniu lub zmniejszeniu roli kolei regionalnej decyduje splot wielu czynników, wśród których istotną rolę odgrywa poziom dotacji i generalne zainteresowanie władz samorządowych transportem kolejowym, przejawiające się inicjatywami mającymi na celu poprawę istniejącej sytuacji. Powoływanie do życia własnych przewoźników przez samorządy, jak również otwieranie rynku na zewnętrzne firmy jest bardzo ważnym, jednak nie jedynym czynnikiem tych zmian.

EN

The aim of the article is to determine the influence of the transformation of Polish railways on the functioning of regional railways in the country and on their role in transport systems of the selected voivodeships. The rail reforms launched at the end of the 20th century which derived mainly from EU regulations resulted inter alia in the transfer of responsibility for regional rail transport to regional governments and in the long run they induced large scale changes in the ownership. The paper analyses the changes in the regional railway services of four selected voivodeships: Dolnośląskie, Kujawsko-pomorskie, Małopolskie and Podlaskie between 2005 and 2017. For the chosen voivodeships the authors analysed the number of open railway stations and stops of regional trains on them itemising the number of direct trains to the capital of the region and to the capitals of the neighbouring regions. The result of the survey is that the organisational and ownership transformations of Polish railways have caused fundamental changes in the functioning of regional railways in the country. Diverse trends in railway development can be observed in several voivodeships which results in increasing spatial differences in regional railway functioning over Polish regions. There are many factors which influence increase or decrease in the role of rail in regional transport systems. One of the most important of them are railway subvention levels and the general interest of regional governments for railway transport the reflection of which are initiatives aimed at improving the situation of the railways. Creating the own regional government-owned railway companies as well as opening the market for external railway carriers is certainly an important but not sole factor of this improvement.

4

Funkcjonowanie regionalnego transportu kolejowego w województwie zachodniopomorskim w latach 2005-2015

Wojtkiewicz S.

Prace Komisji Geografii Komunikacji PTG

|

2017

|

nr 20(1)

62--77

PL

W artykule omówiono zmiany zachodzące w dostępie do regionalnego transportu kolejowego w woj. zachodniopomorskim. Przeanalizowano liczbę pociągów na dobę na poszczególnych odcinkach linii kolejowych, dostępność czasową pociągami regionalnymi ze Szczecina oraz wielkość przewozów pasażerskich w 2014 r. Dostępność transportowa pociągami regionalnymi w badanym okresie uległa znacznej poprawie pod względem czasu przejazdu, liczby połączeń oraz jakości taboru. Analizując dane wielkości potoków pasażerów, można zaobserwować, że regionalny ruch kolejowy koncentruje się wokół Szczecina oraz w mniejszym stopniu wokół Koszalina. Zmiany w regionalnym transporcie kolejowym w województwie były spójne, tj,: w taborze oraz modernizacji tras, co wpłynęło na pozytywną zmianę funkcjonowania transportu zbiorowego w regionie. W 2015 r. zachodniopomorski regionalny transport kolejowy był jednym z najlepiej funkcjonujących w Polsce.

EN

The analysis was concerning the number of trains per day on particular sections of railway lines, timing availability of regional trains departing from Szczecin and the quantity of passengers, whitch had been transported in the year of 2014. Transport accessibility by the regional trains during the period of study has significantly improved in terms of travel time, number of connections and quality of rolling stock. The analysis of passengers stream shows that regional rail traffic is concentrated around the city of Szczecin and in the minor amount around the city of Koszalin. Changes in regional railway transport in the voivodeship were consistent, that is: rolling stock and modernization of routes had influenced on the positive change in the functioning of public transport in the region. In the year of 2015, West Pomeranian regional rail transport was one of the best performing in Poland.

5

Systemy kolei aglomeracyjnych w Polsce

Raczyńska-Buława E.

TTS Technika Transportu Szynowego

|

2015

|

R. 22, nr 7-8

37--45

PL

Artykuł porusza problematykę rozwoju kolei aglomeracyjnych w Polsce – ich definicji, a także genezy powstania, związanej ze zjawiskiem rozlewania się miast i powstawaniem wielkich aglomeracji miejskich. Omówione zostały różne systemy kolei aglomeracyjnych w Polsce – w aglomeracjach: warszawskiej, trójmiejskiej, łódzkiej i krakowskiej. Omówiono także perspektywy dalszego rozwoju systemów kolei aglomeracyjnych.

EN

The article raises the issue of the development of suburban railways in Poland - the definition and origins related to urban sprawl and the formation of large urban agglomerations. Various systems of suburban railway in Poland - in agglomeration of: Warsaw, Tri-City, Lodź and Cracow are presented in the article. In addition, the perspective development of suburban railway systems are also discussed.

6

Projekt kolejowy „Stuttgart 21”

Wójcicki M.

Transport Miejski i Regionalny

|

2013

|

nr 8

33--40

PL

Celem artykułu jest zaprezentowanie jednego z największych i najbardziej kosztownych projektów kolejowych, realizowanych w ostatnich kilkunastu latach w Europie. Zakrojony na szeroką skalę projekt pod nazwą „Stuttgart 21” to wieloetapowe przedsięwzięcie infrastrukturalne, którego głównymi efektami będzie m.in. przeorganizowanie węzła kolejowego w mieście Stuttgart, budowa nowego podziemnego dworca kolejowego oraz przebudowa linii kolejowych w relacjach dalekobieżnych, a także rewitalizacja centralnych dzielnic Stuttgartu. Projekt „Stuttgart 21”, którego zakończenie planowane jest na rok 2021, ze względu na szeroki i skomplikowany zakres prac oraz wysokie koszty inwestycyjne wymaga zaangażowania wielu partnerów ze sfery publicznej, biznesu, a także sfery społecznej. Pokładane są w nim olbrzymie nadzieje władz samorządowych, regionalnych i krajowych na poprawę konkurencyjności wewnętrznej i zewnętrznej całego obszaru metropolitalnego Stuttgartu zarówno w wymiarze gospodarczym, przestrzennym, jak i społecznym. W artykule zaprezentowano najważniejsze założenia projektu oraz spodziewane efekty wynikające z jego realizacji. Ponadto opisane zostały struktury zarządzania Regionem Stuttgart oraz polityki strategiczne w obszarze rozwoju transportu publicznego w regionie. Ważnym elementem artykułu jest wskazanie na istotną rolę procesu uspołeczniania założeń projektu. W wyniku wykorzystania przez organizatorów procesu inwestycyjnego różnorodnych, niejednokrotnie kosztownych form partycypacji społecznej uzyskano jego społeczną akceptację, której brak na początkowym etapie inwestycyjnym mógł całkowicie wstrzymać jego realizację.

EN

The purpose of paper is to present one of the largest and the most expensive railway project realized in recent years in Europe. The project “Stuttgart 21” is a complex infrastructure project aimed at reorganization of the railway junction in the city of Stuttgart, the construction of a new underground railway station, reconstruction of long-distance railway lines and as well revitalization of central districts of Stuttgart. The project “Stuttgart 21”, which completion is scheduled in the year 2021 because of the wide and complex range of work and the high investment costs requires involvement of many partners from the public, business and social spheres. Enormous expectations of local and regional authorities as well as national government are laid in the project as far as improvement of internal and external competitiveness of the whole metropolitan area of Stuttgart in its economic, spatial and social dimensions. The paper presents the main features of the project and the expected effects resulting from its implementation. Article describes also the management structure of the Region of Stuttgart and strategic development policy in the area of public transport in the region. An important element of the article is to point the importance of the process of socialization objectives of the project. Various, mostly expensive forms of public participation implemented by the organizers of investment process have resulted with social approval which lack at the initial phase could effect with stop of project’s implementation.

7

Koleje regionalne jako czynnik zrównoważonej mobilności w polskich aglomeracjach

Janecki R.

Zeszyty Naukowe. Problemy Transportu i Logistyki / Uniwersytet Szczeciński

|

2012

|

Nr 19

65--80

PL

Celem artykułu było przedstawienie możliwości wykorzystania systemu kolei regionalnych w procesach równoważenia transportu i mobilności w polskich aglomeracjach w kontekście poszukiwania dróg zmniejszenia uzależnienia funkcjonowania aglomeracji i życia jej mieszkańców od samochodu. Na tle wzorców mobilności omówiono mankamenty obecnego systemu kolei regionalnych, jak również ich potencjał zmian. Pomimo tego, że obecnie stan kolei nie sprzyja równoważeniu gałęziowej struktury transportu aglomeracyjnego, w artykule pokazano możliwość wykorzystania przewozów regionalnych jako instrumentu mogącego przybliżyć polskie aglomeracje do odpowiadającego potrzebom nowoczesności stanu zrównoważonej mobilności na ich obszarze.

EN

Negative impact of transport on the urban environment is induced by the increased traffic congestion in urban areas and the modal split dominated by road transport. Intensive development of individual transport and change in travel behavior of population are the main reasons of such disadvantages. This situation causes a reflection and indicates the need for change by meeting difficult challenges. Rail transport systems, with regional railways in Polish conditions, are an alternative way of traveling in relation to road transport. Regional rail systems are characterized by high accessibility and owing to its opening, allow the projects leading to sustainability with regard to mobility. The article presents the attributes of sustainable mobility in urban areas. The current shape of regional railways in Polish agglomerations has been considered with special pointing to their potential for integration and positive impact on the mobility of inhabitants. Possibilities of system development towards sustainable mobility have been assessed in terms of requirements and expectations of inhabitants and local authorities of agglomerations.

8

Koleje aglomeracyjne i regionalne w Europie

Ciastoń A.

TTS Technika Transportu Szynowego

|

2007

|

R. 13, nr 10

17-23

PL

Wdrożenie w życie I i II pakietów kolejowych oraz finalizacja prac nad III pakietem, pomimo że w zasadniczej części dotyczyła transeuropejskiej sieci kolejowej, najpierw dużej prędkości, a później kolei konwencjonalnych, wpłynęła nie tylko na międzynarodowy rynek przewozów kolejowych, ale także pośrednio bądź bezpośrednio na rynek przewozów lokalnych. Ten sektor przewozowy po wejściu w życie nowego rozporządzenia unijnego o transporcie publicznym wraz z III pakietem kolejowym ulegnie dalszemu urynkowieniu [2]. Mimo to sektor ten nie doczekał się jeszcze szerszych analiz na poziomie unijnym.

9

Kolejowa oferta w ruchu regionalnym województwa pomorskiego

Bogdaniuk B.

Zeszyty Naukowo-Techniczne Stowarzyszenia Inżynierów i Techników Komunikacji w Krakowie. Seria: Materiały Konferencyjne

|

2005

|

nr 73, z. 124

43-56

PL

Autor w swoim referacie przedstawia jak podstawowe zasady funkcjonowania ruchu regionalnego są realizowane w praktyce oraz możliwości oceny jakości oferty przewozów regionalnych na przykładzie województwa pomorskiego. Ograniczenie się do jednego województwa nie oznacza, że podobne problemy nie występują w innych regionach. Od kilku lat w Katedrze Inżynierii Kolejowej Politechniki Gdańskiej prowadzone są badania nad jakością kolejowego ruchu regionalnego w Polsce, które dostarczyły dużej ilości materiału obrazującego aktualny stan oferty przewozowej w ruchu regionalnym.

EN

The author presents in his paper how the basic rules of regional traffic are realised in practice and the possibilities of quality assessment for regional transport offer on case of Pomeranian province. The limitation to only one province does not mean that such problems do not occur in any other provinces. For last few years at the Department of Railway Engineering of Gdańsk University the researches on regional railway transport quality in Poland have been run and they have provided a lot of data recording the present stage of transportation offer in regional traffic.

10

Regionalizacja pasażerskich przewozów kolejowych w Polsce

Mężyk A.

Zeszyty Naukowe. Transport / Politechnika Śląska

|

2005

|

z. 58

295-304

PL

Regionalizacja kolejowych przewozów pasażerskich w Polsce została wprowadzona jako element reformy kolei w roku 2000. Od tego czasu kilkakrotnie zmieniano zasady organizacji i finansowania pasażerskich przewozów kolejowych, a w przygotowaniu są następne zmiany. W artykule przedstawiono ewolucję zasad regionalizacji przewozów kolejowych w jej dotychczasowym przebiegu. Ponadto podjęto próbę oceny opisanych zmian w świetle celów polityki transportowej.

EN

The regionalisation of railway passanger transportation in Poland was implemented as a part of railway restructurization with the law acts in year 2000. Since then the main rules of its financing and organizing were changed and there are more changes to be introduced. In the paper the evolution of the regionalisation rules was shown. The author tried to assess mentioned changes from the transportation policy point of view.