PL
 |
EN
Preferencje help
Polish version English version Język
Widoczny [Schowaj] Abstrakt
Liczba wyników

Znaleziono wyników: 22

Liczba wyników na stronie
first rewind previous Strona / 2 next fast forward last
Wyniki wyszukiwania
Wyszukiwano:
w słowach kluczowych:  region Morza Bałtyckiego
help Sortuj według:

help Ogranicz wyniki do:
first rewind previous Strona / 2 next fast forward last
1
Wody opadowe w mieście
Ramm Klara
Przegląd Komunalny
|
2022
|
nr 6
59--62
PL
Miasta coraz częściej dostrzegają potrzebę efektywnego zagospodarowania wód opadowych. To dobry sygnał, który spowodowany jest wzrostem świadomości włodarzy dzięki edukacji. Należy także przyznać, że ten wzrost zainteresowania wynika często z dostrzeżenia problemu, który przez dekady był poboczny, a wskutek zmian klimatu stał się priorytetowy.
2
Content available Changes in the security environment of the Baltic States
Kamiński Mariusz Antoni
Wiedza Obronna
|
2020
|
nr 4
25--37
EN
The main aim of the article is to analyze the security environment of Lithuania, Latvia and Estonia. The author presents the security dilemmas of the Baltic States before their accession to NATO in 2004 (based on the example of the Republic of Estonia). Subsequently, the author shows the changes that have occurred in the security systems of the Baltic states since the beginning of the hybrid war in Ukraine in 2014. The author also draws attention to key security problems and points to Polish experiences that could be successfully adopted by Lithuania, Latvia and Estonia.
3
Content available Państwa regionu Morza Bałtyckiego wobec koncepcji zrównoważonego rozwoju
Tomala M.
Zeszyty Naukowe. Organizacja i Zarządzanie / Politechnika Śląska
|
2017
|
z. 106
35--44
PL
Głównym celem artykułu jest analiza zarządzania zrównoważonym rozwojem w regionie Morza Bałtyckiego. Sposoby osiągnięcia tego celu w regionie Morza Bałtyckiego obejmują zwiększenie instytucjonalnej efektywności zarówno na poziomie makroregionalnym, jak i narodowym. Na poziomie makroregionalnym zarządzanie obejmuje wytyczanie celów oraz sposobów rozwoju zrównoważonego rozwoju. Natomiast na poziomie naro-dowym główną rolę odgrywa wdrażanie i koordynowanie jego wprowadzania: rozumienie zasad zrównoważonego rozwoju, cele oraz zadania, podmioty zaangażowane w projekt, wprowadzanie w życie zasad zrównoważonego rozwoju oraz monitoring.
EN
The general objective of this article is to analyse the governance capacity for Sustainable Development in the Baltic Sea Region (BSR). Ways to achieve this include increased institutional efficiency and coherence both on the macro-regional and national level in the BSR. Both governance levels are important. The macro regional level has many important functions which can show the way of developing SD. The national level has a key role as SD policy maker and coordinator of SD implementation: concrete goals, targets and actions, stakeholders engaged in SD, implementation structures and monitoring tools.
4
Content available Assessment of Changes of the Size And Structure of Ferry Transport in the Baltic Sea Region in the Years 2011–2014
Kasińska J.
Zeszyty Naukowe. Problemy Transportu i Logistyki / Uniwersytet Szczeciński
|
2015
|
Nr 32
7--20
EN
The aim of the research was an attempt to find the answer for basic research question: To what extent the ferry transport in the BSR has changed in recent years? Analysis of data and assessment became the main research methods. In addition, the functions of linear trends for the selected variables included in the study were estimated. The article presents the multi-aspects analysis of the transport of goods and passengers by ferry/ro-ro fleet in the Baltic Sea Region in 2011–2014. Following issues have been discussed: ferry/ro-ro fleets of the top 30 Baltic operators, ferry/ro-ro passengers in the top 30 Baltic ports, the number and structure of the transport of goods, passengers and freight units.
PL
Celem artykułu było przeanalizowanie zmian, jakie zaszły w wielkości i strukturze przewozów promowych w Regionie Morza Bałtyckiego w latach 2011–2014. W artykule przedstawiono wieloaspektową analizę wielkości i struktury przewozów promowych/ ro-ro w Regionie Morza Bałtyckiego (RMB) w latach 2011–2014. Badaniu poddano takie zmienne, jak: wielkość floty 30 największych operatorów, liczbę pasażerów w 30 największych portach, wielkość i strukturę rodzajową przewozów i liczbę jednostek frachtowych. Do najważniejszych portów RMB pod względem liczby pasażerów zaliczyć należy następujące: Helsinki (Finlandia), Tallinn (Estonia), Sztokholm (Szwecja), Helsingborg (Szwecja), Helsingør (Dania), Puttgarden (Niemcy) i Rødby (Dania). W 2014 roku przyjęły one łącznie 54 920 tys. pasażerów (59% udział w rynku). W tym samym roku największe obroty jednostkami frachtowymi odnotowano w portach: Lübeck/ Travemünde (744 860), Trelleborg (670 776), Helsinki (503 354), Gothenburg (497 609), Rostock (444 781), Puttgarden (412 151) i Rødby.
5
Content available Potential of air cargo market in Baltic Sea Region
Mączka M.
Prace Instytutu Lotnictwa
|
2015
|
Nr 2 (239)
30--41
EN
The estimated gravity model for Baltic Sea Region air cargo flows reveals some general pattern. The most promising origins from where the air cargo could come confirm general trends of last two decades – East Asian industrial zones (China, South Korea, Taiwan, Thailand, Malaysia, Indonesia, Vietnam), far East Asian trading hubs (Hong Kong, Singapore), South Asia (India, Sri Lanka) and –traditionally – USA, Western Europe and Middle East. Also Africa is rising as a origin of air cargo. The estimated aggregated econometric model suggests some general rules associated to air cargo demand in Baltic Sea Region. For example it was confirmed that volume of cargo flow is decreasing with distance – but for the short-haul (up to 3500 km) transport only. On the other hand, numerical transformations of data for the long-haul conveyance (farther than 3500 km) suggest high positive significance of business environment compatibility (expressed as an indicator of time to prepare and pay taxes) among the Baltic Sea Region destinations of trade and their East Asian origins.
PL
Oszacowany model grawitacyjny dla Regionu Morza Bałtyckiego ujawnia pewien wzorzec. Najbardziej obiecujące lokalizacje skąd mógłby być realizowany lotniczy transport towarowy potwierdzają ogólne tendencje ostatnich dwóch dekad – są to wschodnioazjatyckie strefy uprzemysłowione (Chiny, Korea Południowa, Tajwan, Tajlandia, Malezja, Indonezja i Wietnam), dalekowschodnie centra handlowe (Hong Kong, Singapur), kraje Azji Południowej (Indie, Sri Lanka) i – tradycyjnie – USA, Europa Zachodnia i Bliski Wschód. Kierunki afrykańskie również zyskują na znaczeniu. Szacunki na podstawie zagregowanego modelu ekonometrycznego sugerują prawdziwość ogólnych zasad dla popytu na lotniczy transport towarowy. Jest to np. potwierdzenie istotności tezy, że wraz z odległością zmniejsza się intensywność przepływu towarów drogą lotniczą, ale tylko dla transportu krótkodystansowego (do 3500 km). Natomiast transformacje numeryczne dla transportu długodystansowego (dalszego niż 3500 km) wskazują na wyższe i pozytywne znaczenie innych czynników takich jak spójność otoczenia biznesowego (wyrażonego różnicą w czasie potrzebnym na rozliczenie należności skarbowych) w handlu między punktami docelowymi w Regionie Morza Bałtyckiego i ich źródłami pochodzenia.
6
Content available Air cargo market flows in baltic Sea Region 2005-2010
Mączka M.
Prace Instytutu Lotnictwa
|
2015
|
Nr 2 (239)
7--22
EN
The paper reports an outlook on Baltic Sea Region air cargo flows during the five-year period of 2005-2010. With its annual total of 650 thousands of tonnes at the end of the period, Baltic Sea Region is insignificant in comparison to other main global players as Hong Kong (4 million tonnes) or Memphis, TN, USA (3.9 million tonnes). The most intensive external traffic was on both ways between Baltic Sea Region and United Kingdom, USA, UAE, China and Japan. The Baltic Sea Region internal traffic records of air cargo were especially elevated in the western part of the Baltic Sea Region between Sweden and Germany. One more significant outlier was clearly visible – transport from Turkey to Tallinn with is peak of 20 000 tonnes in 2008. Unfortunately, it was impossible to understand reasons of this phenomenon. Perhaps, if more detailed Russian Federation data was available, I could suggest some explanation. Access to Russian databases was unlikely possible even before 2014-2015 deterioration of the Russia-West relations. Deeper analysis of free public data is impossible and shortest flight paths to East Asia could be jeopardized.
PL
Artykuł przedstawia sytuację kierunków przepływów lotniczego transportu towarowego dotyczącego Regionu Morza Bałtyckiego (BSR). W świetle najświeższych danych z 2010 roku pozycja regionu nie jest znacząca (650 000 ton) na tle głównych globalnych centrów przeładunku air cargo takich jak Hong Kong (4 miliony ton) lub Memphis, TN, USA (3,9 milionów ton). W okresie 2005-2010, najbardziej intensywny ruch do jak i z Regionu Morza Bałtyckiego zanotowano na następujących kierunkach: USA, Zjednoczone Emiraty Arabskie, Chińska Republika Ludowa i Japonia. Dane dotyczące lotniczego transportu towarowego na krótkich odcinkach ujawniły ruch w zachodniej części regionu między Szwecją, a Niemcami. Wyraźnie widoczny był jeszcze jeden odstający i znaczący przypadek – transport z Turcji do Tallina mający swój szczyt w 2008 roku. Niestety nie udało się zrozumieć powodów tego fenomenu. Być może, gdyby były dostępne bardziej szczegółowe dane dotyczące Federacji Rosyjskiej, mógłbym zaproponować wyjaśnienie. Dostęp do rosyjskich baz danych był mało prawdopodobny nawet przed osłabieniem współpracy Zachodu i Rosji w latach 2014-2015. Głębsza analiza darmowych danych publicznych jest niemożliwa, a najkrótsze trasy lotu do Azji Wschodniej mogą być zagrożone.
7
Region Morza Bałtyckiego w polskiej polityce bezpieczeństwa na początku lat 90. – implikacje współczesne
Bodziany M., Małecka A.
Logistyka
|
2015
|
nr 4
1580--1584, CD2
PL
Europejska polityka bezpieczeństwa w latach 90. oparta była głównie na tworzeniu strefy stabilności oraz minimalizowaniu negatywnych efektów rozpadu dwubiegunowego ładu światowego. Bezpieczeństwo regionu Morza Bałtyckiego było kształtowane właśnie w tej specyficznej sytuacji. Najważniejszą kwestią stało się stworzenie niezależnej morskiej polityki bezpieczeństwa. Stąd dążenie polskich władz państwowych do członkostwa w europejskich i międzynarodowych organizacjach, które stanowiły kolejny etap instytucjonalizacji relacji w regionie Morza Bałtyckiego (np. Rada Państw Morza Bałtyckiego). Integracja w obszarze bałtyckim obejmowała: wsparcie dla tworzenia mechanizmów demokratycznych, współpracę ekonomiczną i techniczną, kwestie humanitarne i zdrowia, ochronę środowiska naturalnego, kulturę, edukację, turystykę, transport oraz wymianę informacji.
EN
European security policy in the 90s was based primarily on creating a zone of stability and diminishing the negative effects of the collapse of the bipolar setup of the world. Security of Baltic region was shaped in this specific situation. The most important issue was creating an independent and strict naval security policy. That is why polish authorities tried to join the european and international organizations, which were the next step of institutionalization of relations in Baltic Sea region (eg. Council of the Baltic Sea States). Baltic integration included: supporting the construction of democratic mechanisms, economical and technical cooperation, health and humanitarian issues, environmental protection, culture, education, tourism, transport and informations swap.
8
Inwestycje logistyczne w portach Morza Bałtyckiego. Studia przypadków
Grzybowski M.
Logistyka
|
2015
|
nr 3
5665--5669
PL
W artykule przedstawiono studia przypadków inwestycji logistycznych w wybranych portach morskich Bałtyku. Przedstawiono najważniejsze wykonane i planowane inwestycje w ramach autostrady Gdynia–Karlskrona oraz w portach Goeteborg i St. Petersburg. Podjęte inwestycje w dostępie do portu od strony morza i lądu oraz rozwój centrów logistycznych skutecznie przyczyniają się do poprawy pozycji konkurencyjnej portów w globalnej sieci logistycznej.
EN
The article presents the case studies of logistics investments in selected Baltic sea ports. The most important investments and planned investments were described, including investment in Gdynia and Karlskrona made in the framework of the Gdynia–Karlskrona Sea Motorway Project. Investment in Goeteborg and St. Petersburg sea ports was presented as well. Investments supporting access to the port from the sea and land, and the development of logistics centers effectively contribute to improve the competitive position of ports in the global logistics network.
9
Rozwój sieci dróg w regionie północno – wschodniej Polski jako warunek zrównoważonego rozwoju regionów UE
Szafranko E., Pawłowicz J. A.
Logistyka
|
2014
|
nr 6
EN
Among some essential factors which ensure the growth, economic exchange and broadly understood international cooperation is a coherent transportation system joining the countries around the Baltic Sea by a network of roads. Both the spatial management of Poland and the strategy of expanding the transportation network take into account the European transport corridors. For the European transport corridors to become operational and to serve the areas through which they run, it is necessary to develop an additional network of state and regional roads, connecting different directions and enabling a variety of road users to travel. The roads in the north-eastern region of Poland are an important component of the transportation network of the Baltic Sea region. This paper present the situation of the transportation system in Poland, barriers to achieving the objectives, and discusses the possibilities of its future development based on the EU funds.
10
Alianse strategiczne w transporcie morskim. Kontekst Regionu Morza Bałtyckiego
Grzybowski M.
Logistyka
|
2014
|
nr 2
74--79
PL
W artykule przedstawiono wyniki badań rynku transportu morskiego. Przedstawiono wybrane alianse strategiczne w ujęciu globalnym oraz na rynku Regionu Morza Bałtyckiego. Szerzej opisano alians G6 i P3. Stwierdzono, że na rynku liniowego transportu morskiego najczęściej występują alianse kooperacyjne. Opisano również alianse typu M&A. Armatorzy podejmują je z wybranymi terminalami oraz lądowymi operatorami z branży TSL
EN
The article presents the results of the research carried out on maritime transport market. Selected strategic alliances on global and the Baltic Sea Region markets were presented. Alliances G6 and P3 are described widely. It was confirmed that on the maritime transport line market cooperative alliances are the most common type. Examples of the alliances type M & A are also described. The shipowners make them with the selected operator terminals and logistics operators.
11
Content available remote Wspólna strategia portów polskich i północnego Adriatyku : ogólna koncepcja
Grzybowski M.
Zeszyty Naukowe. Problemy Transportu i Logistyki / Uniwersytet Szczeciński
|
2013
|
Nr 21
35--46
PL
Celem artykułu jest prezentacja koncepcji wykreowania wspólnej strategii portów polskich i adriatyckich na rynku transportowym. Od 2004 roku podejmowane są działania na rzecz utworzenia wspólnego korytarza transportowego między Regionem Morza Bałtyckiego (RMB) a portami północnego Adriatyku. Mimo znacznego nakładu sił i środków działania te nie przyniosły znaczącego przyrostu ładunków między portami polskimi i usytuowanymi na Północnym Adriatyku. Nie uruchomiono znaczących powiązań intermodalnych między tymi portami, a na Bałtyku i Adriatyku nie uruchomiono autostrad morskich i klastrów logistycznych sprzyjających rozwojowi powiązań między obydwoma regionami i ich otoczeniem gospodarczym. Istnieje więc konieczność wykreowania wspólnej strategii rynkowej portów obu regionów, a w perspektywie wspólnej strategii współpracy tych regionów.
EN
This paper describes the economic environment of the Polish and Northern Adriatic ports. It presents the most important marketing and investment activities of the two groups of ports, which are contributing to developing the logistics functions and market offer. The concept of Polish and NAPA ports common strategy on the European and global markets is proposed.
12
Content available remote Klastry w regionie Morza Bałtyckiego
Grzybowski M.
Zeszyty Naukowe Akademii Morskiej w Gdyni
|
2012
|
nr 72
31-36
PL
W artykule przedstawiono kierunki rozwoju klastrów w regionie Morza Bałtyckiego w powiązaniu z aktywnością innowacyjną. W ostatnich latach organizacje te przechodzą istotną transformację. Klastry o charakterze lokalnym i regionalnym w celu zwiększania potencjału innowacyjnego przekształcają się w klastry transgraniczne i międzynarodowe. W artykule opisano wybrane projekty i klastry.
EN
The paper presents trends in cluster development in the Baltic Sea Region, in conjunction with innovative activity. In recent years, these organizations are undergoing major transformation. Clusters of local and regional levels to enhance the innovative capacity of clusters are transformed into cross-border and international. The article describes some of the projects and clusters.
13
Warunki rozwoju sieci logistycznych w regionie Morza Bałtyckiego
Grzybowski M.
Logistyka
|
2012
|
nr 5
PL
W artykule dokonano analizy warunków rozwoju sieci logistycznych w Regionie Morza Bałtyckiego (RMB). Omówiono poziom rozwoju logistyki w RMB, przedstawiono przykładowe inwestycje w wybranych portach i ich otoczeniu. Wymieniono projekty sprzyjające rozwojowi logistyki i korytarzy transportowych w RMB.
EN
This article analyzes the conditions for the development of logistics networks in the Baltic Sea Region (BSR). The level of logistics development in the BSR and examples of investments in selected ports and their environment were presented as well as projects leading to the development of logistics and transport corridors in the BSR.
14
Content available Condition and prospects of a river transport of Poland in transport system of Baltic Sea region
Arefyev I.
Logistics and Transport
|
2012
|
Vol. 14, No. 1
31-35
EN
The creation of multimodal transport structures of United Europe is focused on development system of all transportation network based on a multimodal principle. One of elements of this structure is the river transport. Work is devoted the analysis and offers on development and inclusion of river fleet of Poland in the general scheme of the multimodal freight traffic as much as possible approached to its geographical position and environmental conditions, as territories of the Baltic region.
15
Wybrane aspekty transportu lotniczego ładunków ponadnormatywnych w regionie Morza Bałtyckiego
Jóźwiak Z.
Logistyka
|
2011
|
nr 3
PL
Rozwój gospodarczy i technologiczny wiąże się coraz częściej z wykorzystaniem transportu ponadnormatywnego, nie tylko w obrocie krajowym, ale i międzynarodowym. Ten szczególny rodzaj transportu ze względu na niestandardowe wymiary, wymaga indywidualnego podejścia, ale również standardowych rozwiązań prawnych,organizacyjnych i technicznych. Artykuł napisano w oparciu o wstępną analizę realizacji przewozów ponadnormatywnych transportem lotniczym w Regionie Morza Bałtyckiego (RMB.)
EN
Economical and technological is more and more often connected to the exploitation of oversize transport, not only in national but also international turnover. According to nonstandard size, weight or pressure on the axis, these specific kinds of transport demands not only specifically approach, but also standard legal, organizational and also some technical solutions. The article was written on the basis of the initial analysis of the realization of oversize carriage by air transport in the Regional of Baltic Sea (RBS).
16
Wpływ portów na komodalność transportu studia przypadków z regionu Morza Bałtyckiego
Grzybowski M.
Logistyka
|
2011
|
nr 4
PL
W artykule omówiono działania portów z Regionu Morza Bałtyckiego na rzecz rozwoju komodalności. Podano przykłady działań portów ze Szwecji, Dani, Litwy, Rosji i Polski w zakresie rozwoju infrastruktury i powiązań z europejską siecią transportową TEN-T. Podano przykłady programów Unii Europejskiej.
EN
The article focuses on ports of Baltic Sea Region whose aim is the development of co-modality. The examples of ports activity in Sweden, Denmark, Lithuania, Russia and Poland are provided, showing the development of infrastructure and connections with the European Transport Network TEN-T. Article includes examples of European Union programs.
17
Pozycja konkurencyjna żeglugi promowej względem transportu lotniczego w obsłudze międzynarodowych potoków pasażerskich w Regionie Morza Bałtyckiego
Mańkowska M.
Logistyka
|
2011
|
nr 3
PL
W artykule scharakteryzowano rynek międzynarodowych pasażerskich przewozów promowych w Regionie Morza Bałtyckiego w aspekcie istotnych przemian w warunkach jej funkcjonowania i otoczeniu konkurencyjnym jakie następowały w ostatnich latach. W tym kontekście, szczególną uwagę poświecono analizie wpływu nasilającej się konkurencji ze strony alternatywnych przewozów lotniczych. W celu oceny pozycji konkurencyjnej żeglugi promowej względem transportu lotniczego w obsłudze międzynarodowych potoków pasażerskich w Regionie Morza Bałtyckiego, przeprowadzono analizę porównawczą wielkości i tempa wzrostu przewozów wykonywanych przez obie gałęzie transportu na głównych trasach bałtyckich.
EN
This paper describes the market of international ferry passenger transport in the Baltic Sea Region, in a perspective of significant changes in the conditions of its operation and competitive environment, which took place in recent years. In this context, special attention was paid to the analysis of the impact of growing competitiveness of air transport. In order to assess the competitive position of ferry shipping in relation to air transport in serving international passengers flows in the Baltic Sea Region, was performed a comparative analysis of the volume and traffic growth rate of both modes of transport.
18
Preferencje pasażerów i struktura ruchu pasażerskiego obsługiwanego żeglugą promową pomiędzy Polską a Skandynawią
Mańkowska M.
Logistyka
|
2010
|
nr 2
PL
Celem niniejszego artykułu jest analiza struktury oraz wielkości ruchu pasażerskiego jak również identyfikacja motywów podróży i preferencji pasażerów podróżujących promami morskimi w relacjach pomiędzy Polską a Skandynawią. Podstawą analizy są dane statystyczne obrazujące wielkości ruchu pasażerskiego na w/w relacjach oraz wyniki badań ankietowych przeprowadzonych wśród pasażerów podróżujących na linii Świnoujście-Ystad.
EN
The aim of this article is to analyze the structure and volume of passenger traffic between Poland and Scandinavia, and also to identify the travel purposes and preferences of ferry shipping passengers on route between Poland and Scandinavia. The analysis was performed based on the passenger traffic statistics and results of a questionnaire research among passengers travelling on route Świnoujście-Ystad.
19
Content available Projekt Rail Baltica Growth Corridor w rozwoju usług logistycznych
Nazarko J., Urban J.
Ekonomia i Zarządzanie
|
2010
|
Vol. 2, no. 4
73-81
EN
In the paper basic premises, aims and scope of Rail Baltica Growth Corridor (RBGC) project in the context of Polish logistical services development are presented. The RBGC Project is an initiative in the framework of Baltic See Region Programme 2007-2013. The aim of the Project is the development of the infrastructure along the Rail Baltica corridor - rail connection between Helsinki and Berlin - through Estonia, Latvia and Lithuania - with Warsaw, Poznan and Bialystok in Poland. The concept of Rail Baltica, as an element of transeuropean transport corridor, aims at increasing the rail transport usage, in the framework of North-South international passenger and freight transport and at the development of high quality connections between Baltic countries and Poland. In this context the RBGD priority is to create metropolitan and regional strategies of Rail Baltica corridor development.
20
Inwestycje w sieci TEN-T jako narzędzie przezwyciężenia barier rozwoju infrastruktury w regionie Morza Bałtyckiego
Kożlak A., Borkowski P.
Logistyka
|
2009
|
nr 6
CD-CD
PL
W artykule omówiono znaczenie inwestycji w sieci TEN -T w kontekście przezwyciężania barier rozwoju infrastruktury transportu w regionie Morza Bałtyckiego. Przedstawiono nierównomierności w stanie wyposażenia infrastrukturalnego, a następnie podstawowe bariery rozwoju. W kolejnej części przeanalizowano możliwości poprawy stanu infrastruktury w krajach regiony bałtyckiego dzięki inwestycjom w sieci TEN-T.
EN
The article deals with the problem of transport infrastructure underdevelopment in the Baltic Sea Region. Well developed infrastructure is considered as one of most important conditions for regional integration and continuous growth. Comparison of national transport networks and their interconnectivity is made for countries of the region. Major barriers-political, economic, environmental and social which create obstacles in building single integrated network within BSR are discussed. Finally TEN-T policy within the area is analysed. TEN-T investments due to their multinational nature could be considered as a major factor which might help to archive convergent transport system in Baltic area.
first rewind previous Strona / 2 next fast forward last
JavaScript jest wyłączony w Twojej przeglądarce internetowej. Włącz go, a następnie odśwież stronę, aby móc w pełni z niej korzystać.