Wyniki wyszukiwania - BazTech

1

Some aspects of tyre impact on environment: production, service and recykling

Ivan G.

Elastomery

|

2002

|

T. 6, nr 4/5

24-38

EN

The natural processes follow their natural course in a balanced manner of cause and effect while the human manufacture of products is ultimately a one-way course i.e. a production-consumption cycle utilising raw materials and energy and, in return, these are replaced with residues, waste products, more or less hazardous effluents. The modern civilisation, as far as we are able now to forecast, is and will be largely dependent of motorization in transportation and in everyday life and a vehicle provided with its own engine cannot do its work without tyres. Next logical step will be to approach the potential tyre impact on environment. In a common sense, this impact is perceived only in relation with dumps of used tyres but the purpose of present lecture is to call your attention on the entire assembly of interference of tyres with the environment: ź in production (consuming raw materials as well as significant amount of energy based mainly on fossil resources and generating more or less polluted effluents); ź in service (by fuel consumption in rolling associated also with CO2, CO and NO2 generation; by noise and debris and gases generation in the abrasion process on road); in recycling of used tyres (by retreating, reclaiming, production and use of crumb tyre rubber, generation of steam and/or energy, etc.). Today, we are far away from fulfilling requirements for a real sustainable development. Neither the genuine recycling approach nor sustainable development is likely in the foreseeable future. Such a step forward, regarding tyre production-service-recycling, undoubtedly requires some fundamentally new ideas and, at thesame time, a more responsive approach of the problem within the frame of our society.

PL

Procesy naturalne zachodzące w przyrodzie znajdują się w stanie równowagi, podczas gdy działalność produkcyjna człowieka zmierza ostatecznie w jednym kierunku, tzn. stanowi cykl produkcji i zużycia, w którym surowce i energia zamieniane są na śmieci, odpady i mniej lub bardziej niebezpieczne ścieki. Nowoczesna cywilizacja, tak daleko, jak można to przewidzieć, jest i będzie w znacznym stopniu zależna od motoryzacji, tak w transporcie, jak i w życiu codziennym, a pojazdy silnikowe nie będą mogły spełniać swojego zadania bez opon. Logiczną konsekwencją tego powinno być określenie potencjalnego wpływu opon na środowisko. Ogólnie rzecz ujmując wpływ ten został dostrzeżony tylko w przypadku składowisk zużytych opon, jednak celem niniejszego artykułu jest zwrócenie uwagi na cały [złożony] zespół interferencji opon ze środowiskiem: ź podczas produkcji (zużycie surowców oraz znaczny wydatek energii pochodzącej przeważnie z zasobów mineralnych i związane z nim mniejsze lub większe zanieczyszczenie środowiska), ź podczas użytkowania ( zużycie paliwa na pokonanie oporów toczenia i związana z nim emisja CO2, CO i NO2; hałas oraz stałe i gazowe pozostałości procesu ścierania się opony na drodze), ź podczas recyklingu zużytych opon (bieżnikowanie, regeneracja, produkcja i stosowanie miału gumowego oraz odzyskiwanie energii etc.). W chwili obecnej daleko jest jeszcze do znalezienia ostatecznych rozwiązań. Ani metoda autentycznego recyklingu, ani spełniająca oczekiwania technologia prawdopodobnie nie zostaną urzeczywistnione w możliwej do przewidzenia przyszłości. Taki krok naprzód w zakresie produkcji, użytkowania i recyklingu bez wątpienia wymaga całkowicie nowych koncepcji i jednocześnie szerszego zrozumienia problemu wśród ogółu społeczeństwa.

2

Recycling of post-consumer tires with metallic cord by magnetic shock method

Bedjukh A., Youssef H.

Elastomery

|

2001

|

T. 5, nr 1

13-16

EN

This presentation considers experimental results of metal and rubber separation inside post-consumer tires by magnetic shock method and some calculations of commercial tire recycling with the method. An electric pulses installation with energy less than 9 kJ and only 2% efficiency had realized metal separation in samples from tire with sizes about 20x4 cm2. Energy consumed at the separation is less than 0.01 kWh per 1 kg of tire weight. Full recycling technology includes further mechanical crushing and modification of rubber crumb. As the result one can have the material suitable for the vulcanization directly into rubber goods. Such parameters of commercial recycling as estimated cost and cost of 1 ton of the modified rubber crumbs are given.

PL

Komunikat obejmuje wyniki badań oddzielania metalu od gumy wewnątrz zużytych opon metodą wstrząsów magnetycznych oraz obliczania kosztów recyklingu opon przeprowadzonego tą metodą w skali technicznej. W przypadku oddzielania metalu z wycinka opony o wymiarach 20x4 cm2 wystarczy pulsacja elektryczna o energii mniejszej niż 9 kJ i wydajności zaledwie 2%. Zużycie energii na oddzielenie metalu jest mniejsze niż 0,01 kWh na 1 kg masy opony. Technologia recyklingu obejmuje dalsze rozdrabnianie mechaniczne i modyfikację zmielonej gumy. W wyniku całego procesu uzyskuje się materiał odpowiedni do formowania i wulkanizacji wyrobów gumowych. Podano parametry ekonomiczne procesu recyklingu, takie jak koszty i cenę 1 tony miału gumowego.

3

Wykorzystanie gumy z recyklingu opon do modyfikacji asfaltów

Gaweł J., Ślusarski L.

Polimery

|

1998

|

T. 43, nr 5

280-287

PL

Spośród kilku stosowanych w praktyce metod utylizacji odpadów gumowych na szczególną uwagę zasługuje ich wykorzystanie do modyfikacji asfaltów. Mimo że koncepcja ta od około czterdziestu lat jest przedmiotem zainteresowania ośrodków naukowych i drogowców, nadal nie wszystkie problemy związane z modyfikacją asfaltu gumą zostały rozwiązane. W artykule przedstawiono współczesny stan wiedzy na ten temat, szczegółowo omawiając zagadnienie utylizacji odpadów gumowych w budownictwie drogowym (przygotowanie modyfikatora gumowego i metody modyfikacji asfaltu - sucha lub mokra, właściwości asfaltów modyfikowanych gumą). Guma z recyklingu opon może stać się zamiennikiem droższych polimerów stosowanych obecnie do modyfikacji asfaltów. Zastosowanie asfaltów modyfikowanych gumą w konstrukcji dróg poprawia właściwości eksploatacyjne nawierzchni. Wykorzystanie tych materiałów w budownictwie drogowym w Polsce wymaga jednak regulacji prawnych oraz bodźców ekonomicznych ze strony państwa.

EN

Of the several practical methods of utilization of rubber scrap, the modification of asphalt with crumb rubber deserves special attention es-pecially that several problems concerning rubber-modified asphalt still remain unresolved. The state of art is reviewed, covering reuse of rubber scrap in road construction (preparation of a rubber modifier, dry and wet methods of asphalt modification, properties of rubber-modified asphalts). Recycled rubber can serve as a substitute for the more expensive polymers used to modify asphalts. Rubber-modified asphalts endow the road surface with better service properties. Legal regulations and state-stimulated economic incentives are now required.