Preferencje help
Widoczny [Schowaj] Abstrakt
Liczba wyników

Znaleziono wyników: 26

Liczba wyników na stronie
first rewind previous Strona / 2 next fast forward last
Wyniki wyszukiwania
Wyszukiwano:
w słowach kluczowych:  reclaimed asphalt
help Sortuj według:

help Ogranicz wyniki do:
first rewind previous Strona / 2 next fast forward last
PL
Rozporządzenie Ministra Środowiska z 2021 r. pozwala na zdjęcie statusu odpadu z destruktu asfaltowego. Materiał taki musi jednak spełniać wytyczne dotyczące m.in. zawartości zanieczyszczeń organicznych, w szczególności wielkocząsteczkowych węglowodorów aromatycznych (WWA). Zastosowanie materiału bez odpowiedniej analizy może wiązać się z wieloma zagrożeniami w stosunku do istniejących ekosystemów, w tym wodnych. W artykule zaprezentowano wyniki analizy wymywalności związków organicznych do ekosystemu wodnego. Przedstawiono wyniki badań próbek destruktów asfaltowych pobranych z 10 ulic w obrębie miasta Płocka. Badania realizowano pod kątem analizy właściwości chemicznych mogących stanowić potencjalne zagrożenie dla środowiska.
EN
The Regulation of the Minister of the Environment of 2021 allows for the removal of the waste status from reclaimed asphalt. However, such a material must meet guidelines regarding, among others, the content of organic pollutants, in particular polycyclic aromatic hydrocarbons (PAHs). Unfortunately, the use of material without analysis may involve a number of threats to existing ecosystems, including aquatic ecosystems. In the arcticle the authors present the results of the analysis of the leachability of organic compounds into the aquatic ecosystem. The results of testing samples of reclaimed asphalt for 10 streets in the city of Płock are presented. The research were carried out to analyze chemical properties that could pose a potential threat to the environment.
PL
W artykule przedstawiono współcześnie obserwowane w Polce problemy i wyzwania związane z wdrożeniem przez wykonawcę robót drogowych gospodarki o obiegu zamkniętym, dotyczące przede wszystkim stosowania destruktu asfaltowego i kruszyw pochodzących z recyklingu. Przeprowadzono analizę kosztową zamiany rozwiązania tradycyjnego na rozwiązania bazujące na materiałach recyklingowych. Określono silne i słabe strony oraz szanse i zagrożenia, jakie wiążą się z implementacją każdego z zaproponowanych rozwiązań. Analiza SWOT została rozszerzona o ważoną analizę ocen wskazującą, które z zaproponowanych rozwiązań zamiennych może przynieść wykonawcy robót najwięcej korzyści. Problem przedstawiono na przykładzie przebudowy drogi wojewódzkiej.
EN
The article presents currently observed problems and challenges in Poland related to the implementation of a circular economy by a road works contractor, in particular regarding the use of reclaimed asphalt and recycled aggregates. A cost analysis of replacing the traditional solution with alternative solutions based on recycled materials will be carried out. For each of the proposed alternative solutions, the strengths and weaknesses as well as the opportunities and threats associated with their implementation will be determined. The SWOT analysis will be extended with a weighted assessment analysis, which will indicate which of the proposed alternative solutions can bring the greatest benefits to the contractor. The problem will be illustrated on a real example of the reconstruction of a provincial road.
PL
Autorzy przedstawili ideę gospodarki cyrkularnej w odniesieniu do budownictwa drogowego, wskazali aktualne kierunki wykorzystania materiałów z recyklingu w inwestycjach drogowych. Zaprezentowane wyniki analizy dotyczącej programu odzyskiwania materiałów rozbiórkowych miasta Płocka (Polska) pod kątem spójności z założeniami gospodarki cyrkularnej potwierdzają możliwości wykorzystania elementów starych konstrukcji drogowych.
EN
The authors presented the idea of circular economy in relation to road construction, pointed out current trends in the use of recycled materials in road investments. The presented results of the analysis on the program of recovery of demolition materials of the city of Płock (Poland) in terms of consistency with the assumptions of the circular economy, confirm the potential for the use of elements of old road structures.
EN
The use of reclaimed asphalt (RA) in asphalt concrete mixtures have achieved economic and environmental benefits and it is important when we want to get in line with sustainable development and circular economy. This paper aims to evaluate the effectiveness of the addition of two bio-based rejuvenators and jute fibres on the performance of asphalt mixture designed with 30% by mass RA content. Seven mix variants, varying with the addition of the rejuvenator and/or fibres, were analysed. Mechanical performance was evaluated through laboratory tests measuring moisture susceptibility (ITSR), stiffness modulus (IT-CY), resistance to crack propagation (SCB) and dynamic modulus (4PB-PR). Mixtures with jute fibres showed lower ITSR. In comparison with the reference mixture, a decrease in the stiffness modulus has been shown for mixtures with rejuvenators. Opposite trend was observed when fibres were added. Best performance in resistance to crack propagation and complex modulus was achieved by adding jute fibres with rejuvenator to the mixture.
PL
Zastosowanie destruktu asfaltowego (RA) w mieszankach betonu asfaltowego przynosi korzyści ekonomiczne i środowiskowe i jest ważne w dążeniu do stosowania zasad zrównoważonego rozwoju i gospodarki o obiegu zamkniętym. Celem niniejszej pracy jest ocena skuteczności dodatku dwóch środków odświeżających na bazie biologicznej i włókien jutowych na właściwości użytkowe mieszanki mineralno-asfaltowej zaprojektowanej z 30% udziałem destruktu asfaltowego według masy. Przeanalizowano siedem wariantów mieszanki, różniących się dodatkiem środka odświeżającego i/lub włókien. Właściwości mechaniczne zostały ocenione za pomocą testów laboratoryjnych mierzących podatność na wilgotność (ITSR), moduł sztywności (IT-CY), odporność na propagację pęknięć (SCB) i moduł dynamiczny (4PB-PR). Mieszanki z włóknami jutowymi wykazywały niższą podatność na wilgotność. W porównaniu z mieszanką referencyjną, w odniesieniu do mieszanek ze środkami odświeżającymi wykazano spadek modułu sztywności. Odwrotną tendencję zaobserwowano po dodaniu włókien. Najlepsze wyniki w zakresie odporności na propagację pęknięć i modułu zespolonego uzyskano poprzez dodanie do mieszanki włókien jutowych ze środkiem odświeżającym.
PL
Mieszanki mineralno-asfaltowe składają się w około 95% z mieszanki mineralnej, czyli rozdrobnionych elementów skalnych, oraz w około 5% z lepiszcza asfaltowego. Lepiszcze asfaltowe, pomimo tego, iż stanowi jedynie 1/20 całkowitej masy mieszanek mineralno-asfaltowych, ma decydujący wpływ na szereg właściwości całej mieszanki.
EN
Bituminous mixtures consist of approx. 95% mineral mixture, i.e. crushed rock elements, and of approx. 5% asphalt binder. Despite the fact that asphalt binder accounts for only 1/20 of the total weight of bituminous mixtures, it has a crucial influence on a number of properties of the entire mixture.
PL
Autorzy przedstawili ideę gospodarki o obiegu zamkniętym (GOZ) i łagodzenia zmian klimatu w odniesieniu do budownictwa drogowego. Dokonali przeglądu sprzętu i technologii sprzyjających GOZ, wykorzystywanych podczas realizacji inwestycji drogowych. Wskazali aktualne trendy wykorzystania materiałów pochodzących z odzysku w inwestycjach drogowych, np. wykorzystanie granulatu gumowego uzyskanego z recyklingu opon. Ukazali ponadto wpływ wykorzystania odpadów w inwestycjach drogowych na klimat.
EN
The authors presented the idea of circular economy in relation to road construction, reviewed the equipment and technologies supporting circular economy. Pointed out current trends in the use of recycled materials in road investments, such as the use of rubber granules obtained from recycled tires. They also showed the impact of the use of waste in road investments on the climate.
7
PL
Ponowne wykorzystanie destruktu asfaltowego w nowych drogach jest istotnym zagadnieniem w zakresie wdrażania gospodarki w obiegu zamkniętym oraz planowaniu i realizacji zadań na sieci dróg krajowych. Stosowanie destruktu asfaltowego na drogach krajowych wiąże się z koniecznością spełnienia wymagań z obszaru gospodarowania odpadami oraz wymagań zawartych w zapisach kontraktowych. W ostatnich latach pojawia się coraz więcej inwestycji, na których destrukt asfaltowych jest z powodzeniem stosowany nie tylko w warstwach z betonu asfaltowego (AC), ale także w warstwie ścieralnej z mieszanki typu mastyks grysowy (SMA). Zwiększa się także ilość destruktu asfaltowego dodawanego do nowych mieszanek mineralno-asfaltowych. W artykule przedstawiono doświadczenia związane z zastosowaniem destruktu asfaltowego na drogach krajowych, obecny stan prawny w obszarze stosowania destruktu asfaltowego oraz wybrane zagadnienia jakościowe związane ze stosowaniem destruktu zawarte we Wzorcowych Warunkach Wykonania i Odbioru Robót Budowlanych obowiązujących na drogach zarządzanych przez Generalną Dyrekcję Dróg Krajowych i Autostrad.
EN
The use of reclaimed asphalt in new roads is an important issue in terms of implementation of the circular economy as well as planning and execution of works at national road network. The use of reclaimed asphalt on national requires also compliance with current law and signed contract. In recent years, there are more and more investments where reclaimed asphalt is successfully used not only in asphalt concrete (AC) layers, but also in the wearing course made of a stone mastic asphalt mix (SMA). The amount of reclaimed asphalt added to new asphalt mixtures is also increasing. The article presents experiences related to the use of reclaimed asphalt on national roads, the current legal status in the area of using reclaimed asphalt and selected issues related to the use of reclaimed asphalt contained in the quality documentation that applies on roads managed by the General Directorate for National Roads and Motorways.
PL
Wraz z rozwojem infrastruktury i postępującą intensywnością zabudowy poważnym wyzwaniem staje się zagospodarowanie odpadów budowlanych powstających w procesach technologicznych oraz pochodzących z rozbiórki różnych konstrukcji inżynierskich. Wśród tego typu materiałów sporą popularnością cieszą się destrukty asfaltowe, które są ponownie używane w produkcji asfaltu albo w postaci niezwiązanej jako podbudowy drogowe.
EN
Along with the development of infrastructure and the increasing intensity of housing, the management of construction waste generated in technological processes and coming from the demolition of various engineering structures becomes a serious challenge. Among these types of materials, reclaimed concretes are very popular, which are reused in the production of concrete or in an unbound form as road foundations.
PL
Recyklery to mobilne maszyny, które służą do powtórnego grzania i przerobu zerwanych nawierzchni bitumicznych, w tym destruktu asfaltowego. Dzięki pracy recyklerów w miejscu remontu nawierzchni odzyskany destrukt jest szybko i sprawnie roztopiony, a następnie ponownie wbudowany w drogę, bez konieczności wstrzymania ruchu na niej.
PL
Najczęściej stosowaną metodą dodawania granulatu asfaltowego w Polsce jest metoda na zimno, w której granulat dodawany jest bezpośrednio do mieszalnika. Krajowe wytyczne techniczne dopuszczają użycie granulatu asfaltowego w ograniczonej ilości tylko do warstw wiążących i podbudów. W artykule przedstawiono wyniki badań asfaltowego z dodatkiem granulatu asfaltowego w ilości 15% i 18%. W badaniach wykorzystano mieszanki mineralno-asfaltowe zastosowane do warstwy wiążącej i podbudowy nawierzchni drogi ekspresowej S3 w województwie zachodniopomorskim. Na podstawie wyników badań stwierdzono, że granulat asfaltowy jest cennym materiałem i może być stosowany do produkcji mieszanek mineralno-asfaltowych przeznaczonych do warstwy wiążącej i podbudowy nawierzchni obciążonej ciężkich ruchem.
EN
The most popular method of adding reclaimed asphalt pavement (RAP) in Poland is the cold method, where it is added directly to the mixer. The national technical guidelines allow usage RAP in limited amount only for binder and base courses. The article presents the research results of asphalt concrete with 15% and 18% addition of RAP. The research used asphalt mixtures used for binder and base courses of road pavement expressway S3 in the West Pomeranian Voivodeship. Based on the test results, it was found that RAP is a valuable material and can be used for the production of asphalt mixtures for binder and base courses of pavement loaded with heavy traffic.
PL
21 października br. minister klimatu i środowiska podpisał rozporządzenie ws. określenia szczegółowych kryteriów stosowania warunków utraty statusu odpadów dla odpadów destruktu asfaltowego. Legalizacja destruktu asfaltowego jako materiału budowlanego wygeneruje ponad 400 mln zł oszczędności każdego roku.
PL
Recykling MMA na gorąco jest obecnie szeroko wykorzystywany w budownictwie drogowym. Pozwala on na uzyskanie istotnych korzyści ekologicznych i ekonomicznych. W artykule przedstawiono uwarunkowania wpływające na zawartość granulatu asfaltowego w MMA. Powinny być one uwzględniane, aby uzyskać MMA z granulatem asfaltowym o właściwościach, takich jak w przypadku mieszanek wykonanych z nowych materiałów. Omówiono głównie uwarunkowania techniczne i technologiczne wynikające z jakości granulatu asfaltowego, technologii recyklingu na gorąco oraz właściwości MMA z granulatem. Zwrócono również uwagę na formalne ograniczenia wynikające z przepisów technicznych.
EN
Hot asphalt mix recycling is widely used in road construction nowadays. It enables substantial ecological and economic benefi ts. In the article, some conditions influencing reclaimed asphalt proportion in an asphalt mixture are presented. It is necessary to take these aspects into consideration in order to obtain a mixture with RA content of the same properties as a mixture produced with new materials. The article discusses mainly technical and technological circumstances resulting from the reclaimed asphalt quality, hot mix recycling technology and the properties of a mixture with reclaimed asphalt. Attention is also drawn to formal limitations imposed by technical regulations.
PL
Zaprojektowanie mieszanki mineralno-asfaltowej, zawierającej granulat asfaltowy, wymaga wiarygodnej informacji, dotyczącej jego właściwości. W artykule przedstawiono informacje dotyczące zalecanych zasad pobierania próbek granulatu oraz omówiono zakres niezbędnych badań. Przedstawiono wymagania normy EN 13108-8 oraz zasady stosowane w wybranych krajach w odniesieniu do oceny właściwości asfaltu i kruszywa zawartych w granulacie asfaltowym, zawartości w nim materiałów obcych oraz jednorodności. Zaprezentowano związek badanych właściwości z ewentualnymi ograniczeniami w procentowym udziale granulatu asfaltowego w mieszance mineralno-asfaltowej.
EN
Design of an asphalt mix with use of reclaimed asphalt requires reliable information regarding its properties. Information on sampling and necessary testing of reclaimed asphalt is presented. Requirements that arise from the standard EN 13108-8 and rules which are applied in chosen countries for evaluation of reclaimed asphalt binder and aggregate properties, foreign matter content and homogeneity are discussed. Possible limitations in proportion of reclaimed asphalt used in an asphalt mix as a result of reclaimed asphalt properties evaluation is presented.
PL
W artykule przedstawiono polskie doświadczenia w produkcji mieszanek mineralno-asfaltowych z destruktem asfaltowym podgrzanym w specjalnym bębnie suszarki, czyli w technologii recyklingu na gorąco w wytwórni mas bitumicznych (otaczarce). Przedstawiono doświadczenia zdobyte na przestrzeni ostatnich 20 lat przez firmę Dromex i następnie przez Budimex-Dromex i Budimex. Roboty drogowe realizowane były głównie na dużych kontraktach na drogach krajowych.
EN
The article presents the Polish perspective on the production process of asphalt mixes with the use of RAP material heated inside a dryer drum (hot recycling technology) at a bitumen mixing plant. The effects of the last 20 years’ experience gained mainly during large scale projects in Poland of such companies as: Dromex, Budimex-Dromex and Budimex are presented.
PL
W roku 2016 została wprowadzona nowelizacja normy EN 13108-8, odnoszącej się do destruktu asfaltowego. Wprowadza ona nowy termin oraz istotne zmiany w dotąd stosowanych definicjach i opisie mieszanki mineralno-asfaltowej, przeznaczonej do powtórnego wykorzystania. Autor omówił zakres zmian i zwrócił uwagę na ich możliwe konsekwencje w odniesieniu do praktyki stosowania destruktu asfaltowego w Polsce.
EN
In 2016 EN 13108-8 standard, referring to reclaimed asphalt, was amended. A new term and important changes in the definitions which were used up till now to describe a reclaimed asphalt mixture has been introduced. The author presented scope of the changes and drew attention to their possible implications for the practice of reclaimed asphalt use in Poland.
16
Content available remote Niedoceniany destrukt
EN
Asphalt is material that can be recycled. In particular reclaimed asphalt (RA) contains aged binder, which limits the reuse of RA. In this study the rate of recycled asphalt was increased by adding a rejuvenator containing paraffin. The authors investigated the effect of the rejuvenator in laboratory and in plant prepared samples of asphalt mixture. In laboratory samples with different percentage of RA (0%, 10%, 30%, 50%) and rejuvenator were prepared. In asphalt plant only asphalt mixture with highest amount of RA and rejuvenator and control mixture without RA were prepared. On samples were conducted different tests, e.g. determining softening point, Fraass breaking point, penetration, indirect tensile strength. Results on extracted bitumen showed increase in softening point and decrease in Fraass breaking point with increasing percentage of RA and rejuvenator, meaning that service temperature of binders increased. Asphalt samples prepared in asphalt plant were laid on test field. Asphalt with RA and rejuvenator was built in at lower temperature (round 100 °C). Mixtures with RA and rejuvenator have better low temperature properties confirmed with Thermal Stress Restrained Specimen Test (TSRST) method, but are less resistant to compaction and less sensitive to water than control mixture. For comparison of long term behaviour wheel tracking test was performed on mixtures built in test field. A week after paving, the control mixture showed better properties, but one year later the results were opposite, asphalt containing RA and rejuvenator was more resistant to rutting. From the results of this experimental study the following was concluded: the amount of RA can be increased by using rejuvenator and the quality of such asphalt mixture is in most cases equal or even better than asphalt mixture made of virgin materials. By using RA we preserve nature, reduce usage of virgin raw materials, but it is cost effective only if recycling degree is high enough and is a daily practice.
PL
Asfalt jest materiałem, który można poddać recyklingowi. W szczegól-ności destrukt asfaltowy (RA) zawiera stare spoiwo, które ogranicza ponowne wy-korzystanie RA. W badaniu wskaźnik recyklingowy asfaltu zwiększono przez dodanie substancji odmładzających zawierających parafinę. Autorzy badali wpływ substancji odmładzających w laboratorium oraz w warsztacie na przygotowane próbki mieszanin asfaltu. W laboratorium przygotowano próbki z różną procentowo zawartością RA (0%, 10%, 30%, 50%) oraz z substancją odmładzającą. W asfaltowni przygotowano jedynie mieszanki z najwyższą zawartością RA i substancją odmładzającą oraz mieszankę kontrolną bez RA. Na próbkach przeprowadzano różne testy, np. określenie temperatury mięknienia, punktu łamania Fraassa, penetrację, pośrednią wytrzymałość na rozciąganie. Wyniki na wyodrębnionym bituminie pokazały wzrost temperatury mięknienia i zmniejszenie punktu łamania Fraassa wraz ze wzrostem procentowym RA i substancji odmładzającej, co oznacza wzrost temperatury pracy spoiwa. Próbki asfaltu przygotowane w asfaltowni zostały położone na polu testowym. Asfalt z RA oraz substancją odmładzającą został zbudowany w niższej temperaturze (ok. 100°C). Mieszaniny z RA oraz substancją odmładzającą mają lepsze właściwości niskotemperaturowe, co potwierdzono metodą Testu Próby Ograniczonego Naprężenia Termicznego (TSRST), ale są mniej odporne na zagęszczanie i mniej wrażliwe na działanie wody niż mieszanka kontrolna. Dla porównania przeprowadzono test długoterminowego zachowania toru ruchu na mieszaninach zbudowanych na polu testowym. Tydzień po położeniu nawierzchni mieszanka kontrolna wykazywała lepsze właściwości, lecz rok później wyniki były odwrotne − asfalt zawierający RA i substancje odmładzające był bardziej odporny na koleinowanie. Z wyników eksperymentalnego badania wywnioskowano, co następuje: ilość RA może zostać zwiększona przez użycie substancji odmładzających oraz jakość takiej mieszanki asfaltowej jest w większości przypadków nawet lepsza niż mieszaniny z materiałów pierwotnych lub im równa. Dzięki zastosowaniu RA chronimy naturę, redukujemy wykorzystanie surowców pierwotnych, ale jest to opłacalne jedynie w przypadku, jeżeli stopień recyklingu jest wystarczająco wysoki i jest praktykowany codziennie.
18
Content available remote Sposoby dozowania granulatu
PL
W czasie remontów dróg powstaje destrukt asfaltowy, który jest klasyfikowany jako odpad niebezpieczny dla środowiska. Destrukt asfaltowy może być ponownie wykorzystywany do budowy nowych dróg, zastępując określoną masę nowej mieszanki mineralno-asfaltowej. Mieszanka mineralno-asfaltowa w około 90% składa się z kruszywa naturalnego. Celem pracy jest wykazanie oszczędności kruszywa naturalnego do budowy dróg i zastąpienie go destruktem asfaltowym. Takie rozwiązanie jest korzystne dla środowiska naturalnego.
EN
During the repair of roads reclaimed asphalt is created, which is classified as a hazardous waste for the environment. Reclaimed asphalt can be reused for building new roads, replacing a certain weight of the new asphalt. Mixture mineral-asphalt consists of natural aggregate in about 90%. Aim of this study is to demonstrate the savings of natural aggregates for road construction and replace it with reclaimed asphalt. This solution is beneficial for the environment.
first rewind previous Strona / 2 next fast forward last
JavaScript jest wyłączony w Twojej przeglądarce internetowej. Włącz go, a następnie odśwież stronę, aby móc w pełni z niej korzystać.