PL
 |
EN
Preferencje help
Polish version English version Język
Widoczny [Schowaj] Abstrakt
Liczba wyników

Znaleziono wyników: 6

Liczba wyników na stronie
first rewind previous Strona / 1 next fast forward last
Wyniki wyszukiwania
Wyszukiwano:
w słowach kluczowych:  realization process
help Sortuj według:

help Ogranicz wyniki do:
first rewind previous Strona / 1 next fast forward last
1
Content available About the process of investment and realization of postwar sacred buildings
Gil-Mastalerczyk J.
Structure and Environment
|
2014
|
Vol. 6, no. 1
19--29
EN
After 1945, the situation of the Catholic Church in Poland has undergone radical changes. In years 1945-2000 there was a very dynamic time for systemic economic change in our country, determining the formation of architecture also influencing its aesthetic qualities. This applies especially to religious architecture, whose free development during this period was strongly disturbed. New conditions in which investors had to operate the church - makers after 1945 the construction of temples, significantly influenced the possibility of proper functioning and development of the sacral. This article attempts to analyze the basic mechanisms directly affecting the process of investment-realization and, consequently, the evolution of architectural forms of contemporary churches, performed in the Archdiocese of Cracow in 1945-2000.
2
O realizacji obiektów mostowych obwodnicy Strykowa
Zielonka P., Kopertowski Ł.
Inżynieria i Budownictwo
|
2009
|
R. 65, nr 1-2
29-31
PL
Omówiono rozwiązanie konstrukcyjne i realizację mostu autostradowego (dwie nitki) z przęsłami o rozpiętości 40+56+40 m, mającego postać ustroju ciągłego zespolonego stalowo-betonowego, wiaduktu nad autostradą wykonanego z uciąglonych belek prefabrykowanych strunobetonowych długości 27,5 m (przęsła rozpiętości 30,0 m), wiaduktu stalowego łukowego rozpiętości 50 m (w ciągu obwodnicy), wiaduktu (nad autostradą) ciągłego dwuprzęsłowego (przęsła rozpiętości 31 m) o konstrukcji żelbetowej oraz przejazdu gospodarczego.
EN
The article describes structural solutions and construction procedures for the highway bridge (two separate structures) with spans 40 + 56 + 40 m, shaped as a continuous steel-reinforced concrete superstructure, viaduct over the highway made of prefabricated prestressed beams 27,5 m long (30,0 m spans), steel arch-type viaduct with 50 m span (in the route of by-pass), continuous two span viaduct (over the highway) with two 31 m spans and reinforced concrete superstructure and a maintenance passage.
3
Kładka dla pieszych nad Cybiną w Poznaniu
Madaj A., Sturzbecher K., Wołowicki W.
Inżynieria i Budownictwo
|
2009
|
R. 65, nr 1-2
89-92
PL
Do wykonania kładki wykorzystano elementy łukowego stalowego, nitowanego przęsła nurtowego mostu św. Rocha przez Wartę, wykonanego (po zniszczeniach wojennych) w 1950 r. i przeznaczonego do rozbiórki. Długość całkowita przęsła wynosi 72,30 m. Opisano rozwiązanie konstrukcyjne i realizację kładki.
EN
Elements of arched riveted steel main span of Św. Roch's bridge over Warta were used as a structure of the footbridge. The main span of Św. Roch's bridge was rebuilt in 1950 after the war damages. Total length of the footbridge is 72,30 m. Structural solution and erection process were described.
4
Druga przeprawa Strelasund jako przykład zastosowania nowoczesnych technik sprężania
Scheibe M., Sternicki C.
Inżynieria i Budownictwo
|
2009
|
R. 65, nr 1-2
101-103
PL
Opisano rozwiązanie konstrukcji, realizację i badania elementów mostu podwieszonego dwuprzęsłowego (przęsła rozpiętości 198 i 126 m). Pomost o konstrukcji stalowej podwieszono za pomocą cięgien składających się ze splotów do pylonu wysokości 87 m.
EN
The second Strelasund Crossing is a structural element of the 2.830 m long structure with the 583 m long stay-cable bridge with a main span of 198 m across the so-called Ziegelgraben. Parallel strand bundles made of galvanised, waxed monostrands were used instead of the fully closed cables. Due to the lack of national guidelines, the new FIB bulletin 30 was adopted as the basis for testing stressing systems for obtaining an approval in an individual case.
5
Budowa mostu drogowego przez rzekę Bug w Wyszkowie
Gajewski G.
Inżynieria i Budownictwo
|
2009
|
R. 65, nr 1-2
26-28
PL
Most jest głównym obiektem obwodnicy miasta Wyszkowa. Składa się z dwóch ustrojów usytuowanych obok siebie, o całkowitej długości 622,40 m. Konstrukcja nośna z betonu sprężonego ma postać ustroju dziewięcioprzęsłowęgo, z przęsłem nurtowym rozpiętości 136 m. Most wykonano metodą nawisową i na rusztowaniach.
EN
The bridge is a main structure on Wyszkow road by-pass. It consists of two parallel superstructures 622,40 m long each. The superstructure was made of post-tensioned concrete, shaped as a nine-span bridge with a river span of 136 m. The bridge was constructed using launching scaffolds method (river part) and traditional, cast in situ method (river's banks parts).
6
Budowa estakady w Myślenicach metodą nasuwania podłużnego
Wyszyński W.
Inżynieria i Budownictwo
|
2009
|
R. 65, nr 1-2
24-25
PL
Jest to obiekt z przęsłami o rozpiętości 52 + 65 + 52 m. Konstrukcja nośna ma postać belki ciągłej kablobetonowej o przekroju skrzynkowym wysokości 3,0 m. Opisano rozwiązanie konstrukcyjne wiaduktu i jego realizację.
EN
It is an engineering structure with spans 52 + 65 + 52 m. The superstructure consists of continuous post-tensioned concrete beam of box cross-section 3,0 m depth. Flyover's structural solutions as well as the whole realization process were described.
first rewind previous Strona / 1 next fast forward last
JavaScript jest wyłączony w Twojej przeglądarce internetowej. Włącz go, a następnie odśwież stronę, aby móc w pełni z niej korzystać.