Wyniki wyszukiwania - BazTech

1

Analiza działania i badanie czasu reakcji układu hamulcowego motocykla

Krakowiak Kamil, Dębowski Andrzej

Biuletyn Wojskowej Akademii Technicznej

|

2022

|

Vol. 71, nr 3

93--111

PL

W pracy przedstawiono opis oraz metodykę badań układów hamulcowych w pojazdach jednośladowych. Zaprezentowano dokumentację oraz dyrektywę, na bazie której przeprowadzane są badania układów hamulcowych motocykli. Na tej podstawie zapisano definicje trzech głównych rodzajów hamulców poddawanych badaniom. Opisano dwa główne typy badań przeprowadzanych na podstawie Dyrektywy Rady 93/14/EWG z dnia 5 kwietnia 1993 roku w sprawie hamowania dwu- lub trzykołowych pojazdów silnikowych. Wskazano podstawowe warunki, w jakich przeprowadzane są badania typu 0 oraz 1, a także badania z mokrym układem hamulcowym. Opisano budowę stanowiska, które posłużyło do wyznaczenia wartości siły oraz ciśnienia występującego na pojedynczym zacisku hamulcowym obwodu hamulcowego w badanym motocyklu. W dalszej części artykułu przedstawiono metodykę opracowania wyników badań stanowiskowych. Przeanalizowano działanie każdego obwodu hamulcowego oddzielnie. Zaprezentowano wykresy opisujące wyznaczone czasy reakcji dla obydwu obwodów hamowania.

EN

The paper presents a description and methodology of testing brake systems in single-track vehicles. The construction of the stand, which was used to determine the value of force and pressure on a single brake caliper of the brake circuit in the tested motorcycle, was described. The following section presents the methodology of elaborating the results of bench tests. The operation of each circuit was analysed separately. Graphs describing the determined response times for both braking circuits are presented. The obtained results of bench tests show that the average time of activation of the braking system from the moment of applying force to the brake lever to reaching the full value of the braking force is 0.2 seconds.

2

Driver’s distraction and its potential influence on the extension of reaction time

Tarkowski Sławomir, Caban Jacek, Dzieńkowski Mariusz, Nieoczym Aleksander, Zarajczyk Janusz

Archiwum Motoryzacji

|

2022

|

Vol. 98, nr 4

65--78

EN

The driver’s reaction time is one of the most important parameters for the road pre-accident analysis. There are known the results of tests, in which the value of this parameter was determined in expected and unexpected road situations. But in some cases, this time may be longer e.g. in situations in which the driver’s attention may be distracted by keeping observations other than the area, in front of the car’s surroundings. There are many manoeuvres, when the driver is obliged to observe many areas at the same time. Thus, his attention must be turned away from the main area – in front of the vehicle. The paper presents the results of tests involving the measurement of the driver’s attention time focused on observing the surrounding other than the car’s path. During the test, the driver’s attention was focus on observing the side and back mirror, car radio and at the mobile phone. Certain values can be potentially considered as extending the typical driver’s reaction time. The results of the presented tests have practical applications and can be used in the process of issuing opinions on traffic accidents.

3

Effect of Reaction Time and Heat Treatment in the Production of Hydroxyapatite by Hydrothermal Synthesis

Kati Nida, Ozan Sermin, Yildiz Tülay, Arslan Mehmet

Archives of Metallurgy and Materials

|

2022

|

Vol. 67, iss. 4

1427--1434

EN

In the present work, Hydroxyapatite synthesis was carried out using hydrothermal method with calcium nitrate tetrahydrate (Ca(NO3)2.4H2O) and fosfor pentaoksit (P2O5) as precursors. For the hydrothermal method, constant reaction temperature (180°C) and different reaction times (6 hours, 12 hours, 18 hours and 24 hours) were determined. The samples produced were divided into two groups. Four samples were not heat treatment; four samples were heat treatment at 700°C for 1 hour. The obtained products were characterized by scanning electron microscopy (SEM), energy dispersive spectroscopy (EDS) techniques, X-ray diffraction (XRD) and UV-Vis spectrometer. SEM photos showed that the Hydroxyapatite powders produced are in the form of the agglomerate. According to EDS results, Hydroxyapatite samples are of high purity. XRD’s findings confirm that the diffraction peaks correspond to the pure phase of Hydroxyapatite. A general decrease was observed in the energy band gap of the samples with increasing hydrothermal reaction time.

4

Change of driver’s response time depending on light source and brake light technology used

Jilek Petr, Vrabel Lubos

Zeszyty Naukowe. Transport / Politechnika Śląska

|

2020

|

z. 109

45--53

EN

This paper deals with finding out the influence of the type of light source of car brake lights on the reaction time of the driver of the preceding vehicle. The driver’s reaction time was measured in the form of pressing the brake pedal depending on the lighting of brake lights on the leading vehicle. The measurement evaluation consists of a comparison of the phase shift between the brake light signal of the first vehicle and the brake light signal of the second vehicle. The experimental measurement was performed for five people using the classic light bulb, afterwards, an LED light source for the brake lights of the first vehicle. The records confirmed that the driver’s reaction time depends on many factors, with the source and intensity of the brake lights also playing an important role. Further, it affects the reaction time and the activity or inactivity of the rear sidelights. The reaction time of the driver of the preceding vehicle was extended with their activation.

5

Assignation of tiredness indicator based on the pilot’s concentration and speed reaction analysis during the flight

Maciejewska Marta, Galant-Gołębiewska Marta

Journal of KONBiN

|

2020

|

Vol. 50, iss. 3

359--380

EN

In the article, based on the research, the Tiredness Indicator was proposed. The research concerned the pilot's concentration and reaction time to individual stimuli. They were carried out using a flight simulator - CKAS MotionSim 5, located at the Poznan University of Technology. Measurements were made before and during the flight Analysis of the results showed a periodic course of tiredness characteristics, a marked increase in tiredness in the middle of tests and tiredness of only one sense organ confirmed by the results of reaction time and subjective assessment. Based on the conducted research, it can be stated that tiredness reduces the cognitive abilities of the human brain and extends the reaction time to stimuli.

PL

W artykule na podstawie przeprowadzonych badań zaproponowano wskaźnik zmęczenia. Badania dotyczyły koncentracji pilota i czasu reakcji na poszczególne bodźce. Przeprowadzono je za pomocą symulatora lotu - CKAS MotionSim 5, znajdującego się na Politechnice Poznańskiej. Pomiary wykonano przed i podczas lotu. Analiza wyników wykazała okresowy przebieg charakterystyk zmęczenia, wyraźny wzrost zmęczenia w połowie testów oraz zmęczenie tylko jednego narządu zmysłów, potwierdzone wynikami czasu reakcji i oceną subiektywną. Na podstawie przeprowadzonych badań można stwierdzić, że zmęczenie obniża zdolności poznawcze ludzkiego mózgu i wydłuża czas reakcji na bodźce.

6

Synthesis of single-crystalline Pb(Zr0.52Ti0.48)O3 nanocrystals by hydrothermal method

Deng Chunyu, Qin Chaoran, Li Xinyi, Li Shaoqing, Huang Zhixiong, Zhang Lianmeng, Zhou Xuedong, Guo Dongyun, Ju Yang

Materials Science Poland

|

2019

|

Vol. 37, No. 3

473--481

EN

PbZr0.52Ti0.48O3 nanocrystals were synthesized by a hydrothermal method. The effect of NaOH concentration, reaction temperature and time on nucleation and growth of PbZr0.52Ti0.48O3 nanocrystals was investigated. As the 0.05 mol/L PbZr0.52Ti0.48O3 precursors were heated at 200 °C for 21 h with NaOH concentration of 0.5 mol/L, the tetragonal PbZr0.52Ti0.48O3 nanocrystals were formed, and the grain size was more than 20 nm. With increasing the NaOH concentration from 0.5 to 1.5 mol/L, the grain size of PbZr0.52Ti0.48O3 nanocrystals decreased. When the precursors were heated at different temperatures (140 °C to 200 °C) for 21 h with 1.0 mol/L NaOH, single-phase PbZr0.52Ti0.48O3 nanocrystals were obtained at 160 °C to 200 °C. With increasing the reaction temperature from 160 °C to 200 °C, the grains size of PbZr0.52Ti0.48O3 nanocrystals increased from 5 nm to 9 nm. When the precursors were heated at 160 °C in different reaction times from 6 h to 21 h, the evolution from amorphous to crystalline PbZr0.52Ti0.48O3 nanocrystals in correlation with the reaction time was observed. Single crystalline PbZr0.52Ti0.48O3 nanocrystals with narrow size distribution (from 5 nm to 9 nm) were synthesized by controlling the NaOH concentration, reaction temperature and time. The obtained results can find potential application in preparing PbZr0.52Ti0.48O3 thin films on flexible substrates.

7

Influence of the scenario complexity and the lighting conditions on the driver behaviour in a car-following situation

Jurecki Rafał

Archiwum Motoryzacji

|

2019

|

Vol. 83, nr 1

151--173

EN

The aim of this study was to analyse the driver behaviour in simple and complex car-following situations under day- and night-time lighting conditions (four scenarios). Nearly 70 drivers participated in the tests, each taking several trials, during which they were exposed to randomly selected situations. The tests involved driving along a two-lane motorway with a vehicle in front and responding to its sudden braking. Different distances between the vehicles were simulated. The scenarios varied in complexity ranging from none to some vehicles around the subject vehicle. The study involved measuring different reaction times, i.e. the time to release the accelerator pedal, the time to apply the brake pedal and the time to start steering, to find out how the particular emergency manoeuvres contribute to the occurrence of collisions in the four scenarios. The results show that both the complexity of a road situation as well as the lighting conditions determine the type of emergency manoeuvre undertaken and the time of the driver reaction.

8

A simulation study of the graphical user interface of the head-up display and its influence on the driver’s perception

Skórska H., Sładek J.

Technical Transactions

|

2018

|

Vol. 115, iss. 6

155--166

EN

This article presents the results of a simulation study of an augmented reality system and its influence on the user’s perception and reaction time. An automotive head-up display was chosen to conduct this research. It was assumed that the configuration of the GUI influences the perception and response time of the user of the augmented reality system. The perception of the driver was tested by using an eye-tracking device with accompanying software. The optimal graphical user interface (GUI) was developed as a result of the research.

PL

W artykule przedstawiono wyniki badań percepcji użytkownika systemu rzeczywistości rozszerzonej (AR) uzyskanych na podstawie przeprowadzonych symulacji. Na obiekt badań i symulacji wybrano wyświetlacz przezierny typu head-up stosowany w samochodach. Założono, że konfiguracja interfejsu graficznego systemu rzeczywistości rozszerzonej wpływa na percepcję i czas reakcji użytkownika systemu. Percepcję kierowcy zbadano, wykorzystując metodę śledzenia ruchu gałek ocznych i odpowiednie oprogramowanie. W wyniku badań opracowano optymalny interfejs graficzny systemu AR.

9

Symulacyjne badanie wpływu interfejsu graficznego wyświetlacza typu head-up na percepcję kierowcy

Skórska H., Sładek J.

Symulacja w Badaniach i Rozwoju

|

2017

|

Vol. 8, nr 3-4

135--143

PL

W artykule przedstawiono wyniki badań percepcji użytkownika systemu rzeczywistości rozszerzonej (AR) uzyskanych na podstawie przeprowadzonych symulacji. Na obiekt badań i eksperymentów symulacyjnych wybrano wyświetlacz przezierny typu head-up stosowany w samochodach. Założono, że konfiguracja interfejsu graficznego systemu rzeczywistości rozszerzonej wpływa na percepcję i czas reakcji użytkownika systemu. Percepcję kierowcy zbadano, wykorzystując metodę śledzenia ruchu gałek ocznych i odpowiednie oprogramowanie. W wyniku badań opracowano efektywny interfejs graficzny systemu AR.

EN

The article presents the results of a simulation study of the augmented reality system and its influence on the user’s perception. The automotive head-up display was chosen as a subject of both the research and the simulation. It was assumed that the configuration of the GUI influences the perception and response time of the user of the augmented reality system. The perception of the driver was tested by using the eyetracking device with a software. The optimal graphical user interface (GUI) was developed as a result of the research.

10

Direct measurements of reaction time for extractive processes

Gotfryd L., Becker K., Pietek G., Szołomicki Z., Piwowonska J.

Physicochemical Problems of Mineral Processing

|

2016

|

Vol. 52, iss. 2

909--919

EN

Extraction times for selected metal cations (Mg2+, Al3+, Zn2+, Cd2+, Cu2+, Ni2+, Co2+, Mn2+, Fe2+ and Fe3+) have been measured using cation-exchanging extractants - Versatic 10 (neodecanoic acid), DEHPA (bis(2-ethylhexyl)phosphoric acid) and Cyanex 272 (bis(2,4,4-trimetylpentyl)phosphinic acid). Data was collected directly by measuring and recording pH of the two phase reaction mixture with maintaining continuity of the aqueous phase. Similarly, the stripping rate of selected cations (Mg2+, Al3+, Zn2+, Cu2+, Ni2+, Co2+) in a sulphuric acid solution was measured. Viscosities of organic phases, saturated with cations, were measured before their stripping. Additionally, the extraction dependence of Mg2+, Al3+, Fe2+ and Fe3+ on pH was measured using Versatic 10 at various concentrations (7.5, 15 and 30 %).

11

Ocena sprawności psychomotorycznej z wykorzystaniem aplikacji komputerowej

Krupa P., Kowal E., Dudarski G.

Zeszyty Naukowe Politechniki Poznańskiej. Organizacja i Zarządzanie

|

2015

|

Nr 67

55--68

PL

Niniejsza praca dotyczy programu komputerowego do pomiaru sprawności psychomotorycznej, który działa na zasadzie aparatu krzyżowego. W artykule zawarto opis aplikacji, porównanie jej funkcji ze standardową aparaturą pomiarową, przebieg przeprowadzonego eksperymentu oraz analizę wyników badań testowych. Za cel badania przyjęto określenie różnic w sprawności, jakie wystąpiły miedzy klasycznym urządzeniem a komputerowym programem do pomiaru sprawności psychomotorycznej.

EN

This paper is concerned with a computer program to measure psychomotor performance, which works on the principle of cross-camera. The article includes a description of the application, comparing its functions to the standard measurement apparatus, the operation of the experiment and the analysis of test results. Analysis of the results allowed us to identify differences in performance that occurred between classic device and a computer program to measure psychomotor skills.

12

Latency of Neighborhood Based Recommender Systems

Chojnacki S., Kłopotek M.

Fundamenta Informaticae

|

2015

|

Vol. 139, nr 3

229--248

EN

Latency of user-based and item-based recommenders is evaluated. The two algorithms can deliver high quality predictions in dynamically changing environments. However, their response time depends not only on the size, but also on the structure of underlying datasets. This constitutes a major drawback when compared to two other competitive approaches i.e. content-based and modelbased systems. Therefore, we believe that there exists a need for comprehensive evaluation of the latency of the two algorithms. During a typical worst case scenario analysis of collaborative filtering algorithms two assumption are made. The first assumption says that data are stored in dense collections. The second assumption states that large amount of computations can be performed in advance during the training phase. As a result it is advised to deploy user-based system when the number of users is relatively small. Item-based algorithms are believed to have better technical properties when the number of items is small. We consider a situation in which the two assumptions are not necessarily met. We show that even though the latency of the two methods depends heavily on the proportion of users to items, this factor does not differentiate the two methods. We evaluate the algorithms with several real-life datasets. We augment the analysis with both graph-theoretical and experimental techniques.

13

Wpływ wybranych elementów czasu reakcji systemu ratownictwa medycznego na efektywność udzielania pomocy ofierze wypadku komunikacyjnego

Trzos A., Długosz K.

Bezpieczeństwo i Technika Pożarnicza

|

2015

|

Nr 3

173--183

PL

Cel: Celem pracy jest przedstawienie zależności pomiędzy wybranymi elementami wpływającymi na czas reakcji systemu ratowniczego a możliwością udzielania pomocy poszkodowanym w wypadkach komunikacyjnych. Wprowadzenie: Wypadki komunikacyjne są jedną z najczęstszych przyczyn zgonów w krajach wysokorozwiniętych. Trwająca od lat restrukturyzacja systemu ratownictwa w Polsce ma na celu poprawienie efektywności służb ratowniczych. Ciągłej modyfikacji podlegają elementy, które wpływają na czas reakcji sytemu ratowniczego. Jednak zależność pomiędzy czasem reakcji systemu ratowniczego a efektywnością działań ratowniczych nie jest jedynym czynnikiem, który wpływa na przeżywalność ofiar wypadków. Szereg czynników, determinujących przebieg zdarzenia, wpływa choćby na zakres możliwej do udzielenia pomocy medycznej. Pozycjonowanie sił i środków, transmisja danych on-line, zaangażowanie wolontariuszy, teletransmisja danych o stanie pacjenta w trakcie transportu do szpitala zmieniają możliwości reagowania systemu ratowniczego. Integracja Krajowego Systemu Ratowniczo-Gaśniczego (KSRG) z systemem Państwowe Ratownictwo Medyczne (PRM) w Polsce wpływa na wzrost skuteczności reagowania systemu ratowniczego w pierwszych minutach od zdarzenia, zaś potencjał niezrzeszonych wolontariuszy i organizacji ochotniczych (np. Ochotnicza Straż Pożarna, OSP) jeszcze bardziej zwiększa możliwości systemu ratownictwa medycznego, dzięki skróceniu czasu reakcji i udzieleniu pomocy poszkodowanym w możliwie najkrótszym czasie. Metodologia: Na potrzeby pracy opisano czynniki, biorące udział w określaniu efektywności pracy sił systemu ratownictwa medycznego. Wzięto pod uwagę: czas reakcji systemu ratownictwa medycznego (także pierwszej pomocy i kwalifikowanego ratownictwa), zakres udzielonej pomocy, zdolności diagnostyczne w rozpoznawaniu obrażeń doznanych w wyniku wypadku (szczególnie rozpoznawanie i leczenie zatrzymania krążenia). Sprawdzano wpływ tych czynników na efektywność udzielania pomocy ofiarom wypadków komunikacyjnych. Wnioski: Integracja systemów PRM i KSRG, wsparcie ze strony świadków zdarzenia i ratowników wolontariuszy, a także wykorzystanie nowoczesnych rozwiązań teleinformatycznych wpływa na wzrost efektywności udzielania pomocy ofiarom wypadków komunikacyjnych poprzez skrócenie czasu reakcji systemu ratowniczego.

EN

Aim: The purpose of this study is to reveal the relationship between selected elements, which influence the response time of the rescue system, and the possibility of administering aid to the injured in traffic accidents. Introduction: Traffic accidents are one of the leading causes of death in developed countries. Many years of restructuring the rescue system in Poland was aimed at increasing the effectiveness of emergency rescue services. Elements exposed to constant modification are ones which impact on the response time of the rescue system. However, the relationship between the response time of the rescue system, functioning in Poland in its present form, and the effectiveness of rescue operations is not the only factor, which impacts on the survival of accident victims. There are a number of other factors, which determine the course of events, as well as the extent of possible provision of medical assistance. Positioning of resources - human and equipment, "on-line" data transmission, commitment of volunteer personnel, monitoring and data transmission about the patients’ condition during transportation to hospital are factors, which impact on the response capabilities of the emergency rescue system. Integration of the National Firefighting and Rescue System (NFRS) with Emergency Medical Services (EMS) in Poland, contributes to the effectiveness of the rescue system response during the first few minutes after an incident. Additional possibilities offered by volunteer organisations, such as Fire Service volunteers, will enhance further the capabilities of the medical rescue system, culminating in quicker reaction and provision of aid in possibly the shortest period of time. Methodology: Factors, which influence the effectiveness of the medical emergency system were analysed for the purpose of this research. The study took into account: reaction time of the emergency medical system (first aid and rescue by qualified personnel), scope of administered medical assistance, ability to diagnose injuries sustained in an accident (especially, diagnosis and treatment of a cardiac arrest). Research included a check on the influence of these factors, on the effectiveness of administering aid to victims of traffic accidents. Conclusions: Integration of Emergency Medical Services (EMS) and National Firefighting and Rescue System (NFRS), support from incident witnesses rescue volunteers, and the use of modern ICT solutions, improves effectiveness of aid to victims of road accidents by reducing the rescue system response time.

14

Analysis of the influence of perception time on stopping distance from the angle of psychophysical factors

Karwowska E., Simiński P.

Archiwum Motoryzacji

|

2015

|

Vol. 70, no. 4

59--74, 147--162

EN

The course of the braking process is critical for the safety of road traffic. The importance of all the factors that can affect the vehicle stopping distance becomes particularly conspicuous in critical situations. The braking process may be analysed in terms of its mechanics, especially the contact forces and the dynamics of the working parts of the braking system; on the other hand, it may also be examined from the point of view of psychophysical factors. The latter aspect begins to be noticed when the stressinduced factors caused by activities of military nature are taken into account. In the article, the authors have analysed the factors that affect the driver’s perception time and the impact of this time on the vehicle braking distance as a function of vehicle speed. Analytical calculation results have also been presented to illustrate the relationships governing this process and to show the influence of changes in the stopping time on the vehicle stopping distance. In consideration of special vehicles used in military missions, some additional factors that might affect the time of risk have been highlighted. The said factors have been tabulated in accordance with the hierarchy of their occurrence. Some discrepancies noticed in the literature data published over the years and concerning the stopping time have also been pointed out.

PL

Przebieg procesu hamowania ma kluczowe znaczeniu z punktu widzenia bezpieczeństwa ruchu. Szczególnie w sytuacjach krytycznych wszelkie determinanty wpływające na długość drogi hamowania pojazdu nabierają poważnego znaczenia. Analiza procesu hamowania może być prowadzona w aspekcie mechaniki zwłaszcza sił kontaktowych i dynamiki elementów roboczych układu hamulcowego, ale również z punktu widzenia czynników psychofizycznych. Ten drugi aspekt zaczyna być dostrzegany w zakresie czynników wywołanych działaniami o charakterze militarnym. W artykule analizowano czynniki wpływające na czas postrzegania kierowcy oraz jego wpływ na długość drogi hamowania w zależności od prędkości jazdy. Przedstawiono rezultaty obliczeń analitycznych. Ich celem jest zobrazowanie istniejących zależności i ich wpływu na drogę hamowania poprzez zmianę czasu zatrzymania. W aspekcie pojazdów specjalnych biorących udział w misjach wojskowych wyodrębniono dodatkowe czynniki mogące wpływać na czas ryzyka. Wymienione czynniki zestawiono w sposób tabelaryczny, zgodnie z hierarchią ich występowania. W artykule dostrzeżono pewne rozbieżności w publikowanych na przestrzeni lat danych literaturowych dotyczących czasu zatrzymania.

15

Effective communication of information via variable message signing from the point of view of driver's basic skills

Bugdol M. N., Wijata A. M., Wacławska K., Piwowarski S., Skotnicka M., Dyrda A.

Roads and Bridges - Drogi i Mosty

|

2014

|

Vol. 13, no. 4

309--320

PL

W artykule przedstawiono przeprowadzone badanie z zakresu reakcji kierowców na znaki zmiennej treści. Na potrzeby eksperymentu skonstruowane zostało stanowisko pomiarowe złożone ze znaku zmiennej treści oraz wyposażonego w czujniki pomiarowe urządzenia, składającego się z fotela samochodowego, kierownicy oraz pedałów. Sprawdzany był czas do rozpoczęcia reakcji, czas reakcji oraz poprawność reakcji na wyświetlany znak, który w większości przypadków był pseudo-losowo uszkodzony. Wyniki numeryczne z przeprowadzonych badań poddano analizie statystycznej, której wyniki stanowią istotną część prezentowanego artykułu. Analiza przeprowadzona została w postaci testów statystycznych oraz statystyk opisowych i umożliwiła określenie relacji pomiędzy wartościami średnich badanych czasów, również w kontekście poprawności reakcji oraz typu znaku. Brak reakcji występował zazwyczaj w przypadku uszkodzenia jednego lub trzech paneli. Ważne z praktycznego punktu widzenia spostrzeżenia zostały wyartykułowane we wnioskach.

EN

The article presents a study carried out in the field of drivers' reaction on variable message signs. For the purpose of the experiment a measuring station has been constructed consisting of a variable message sign and a device equipped with sensors containing a vehicle seat, steering wheel and pedals. The time to start the reaction, the reaction time and the response correctness to the displayed information has been checked. In most cases the VMS has been pseudorandomly damaged. Numerical results of the study has been analyzed statistically, and the results of this analysis are an important part of the article. It has been carried out in the form of statistical tests and descriptive statistics and allowed to determine the relationship between the values of the average examined times, also in the context of the accuracy of the reaction and the sign type. No reaction has been usually noted in case of failure of one or three panels. Observations important from a practical point of view have been articulated in the conclusions.

16

Sprawność przekazu informacji kolorystycznej jako determinanta bezpieczeństwa ruchu drogowego

Mitas A. W., Skotnicka M., Piwowarski S., Dyrda A., Wacławska K., Wijata A.

Logistyka

|

2014

|

nr 5

1131--1139

PL

W artykule opisano specyficzne badanie czasu reakcji człowieka. Stymulanty stanowią bodźce świetle, generowane przez diodę elektroluminescencyjną. Zastosowanie takiego źródła jest kompatybilne z technologia wytwarzania znaków o zmiennej treści i innych nowoczesnych sygnalizatorów. Przedstawiono fizjologiczne podstawy sposobu przetwarzania informacji barwnej, zwracając uwagę na typy reakcji, z punktu widzenia uczestnika ruchu drogowego. W dalszej części artykułu przedstawiono schemat blokowy systemu pomiarowego, za pomocą którego wykonano szereg pomiarów, dla bardzo zróżnicowanej wiekowo grupy uczestników. Badania przeprowadzono według algorytmu przedstawionego na uproszczonym schemacie blokowym. Wyniki eksperymentów zestawiono tabelarycznie, a także wykonano szereg obliczeń, znamiennych dla weryfikacji stawianych hipotez. Otrzymane wyniki skomentowano w kontekście możliwości kształtowania bezpieczeństwa ruchu drogowego.

EN

The article describes the specific examination of the human simple reaction time. Stimulants are being generated by the electroluminescent diode. The use of this kind of the stimulus source is fully compatible with VMS technology and other modern indications. The physiological basis of color information processing are presented in the context of the reaction type, from the traffic participants point of view. The following section illustrates a block diagram of the measurement system, which was used for a series of measurement for an age-differentiated group of participants of experiments. The tests were performed according to the algorithm shown in simplified block diagram. The results of the experiments are summarized in tabular form, there are also made a series of calculations, significant for the hypotheses verification. The results are commented in the context of opportunities to traffic safety formation.

17

Wybrane czynniki psychologiczne wpływające na czas reakcji kierowcy

Bąk J., Bąk-Gajda D.

Zeszyty Naukowe Instytutu Pojazdów / Politechnika Warszawska

|

2013

|

z. 5/96

21--29

PL

Artykuł przybliża istotne czynniki wpływające na czas reakcji kierowcy z punktu widzenia psychologii transportu i bezpieczeństwa ruchu drogowego. Psychologia transportu jest tą dziedziną profilaktyki bezpieczeństwa ruchu drogowego, która skupia się na sprawności i właściwych zachowaniach kierowców. Psychologowie transportu przeprowadzają psychologiczne badania kierowców, które mają na celu zmniejszyć ryzyko takiego zachowania kierowcy w ruchu drogowym, które może doprowadzić do zaistnienia zagrożenia, i w konsekwencji być przyczyną wypadku drogowego. Omówione zostały m.in. wpływ alkoholu, leków, zmęczenia, wieku na sprawność psychofizyczną kierowcy ze szczególnym uwzględnieniem czasu reakcji.

EN

Article presents important factors affecting the driver's reaction time from the point of view of transport psychology and road traffic safety. Transport psychology is the area of road traffic safety prevention that focuses on efficiency and proper behavior of drivers. Transport psychologists conduct psychological drivers tests, which are designed to reduce the risk of such behavior by the driver on the road, that may lead to the occurrence of the risk, and consequently cause a traffic accident. Were discussed influence of alcohol, drugs, fatigue, and age on psychomotor performance of driver with particular focus on driver reaction time.

18

Wyniki badania czasu reakcji kierowców podnośnikowych wózków jezdniowych czołowych w sytuacji zagrożenia kolizją

Saulewicz A.

Prace Naukowe Politechniki Warszawskiej. Transport

|

2013

|

z. 96

369--377

PL

Podano metodę badania czasu reakcji kierowców podnośnikowych wózków jezdniowych czołowych w sytuacji zagrożenia kolizją z pieszym z zastosowaniem symulatora podnośnikowego wózka jezdniowego. Podano rozkład wartości czasów reakcji 20 kierowców wózków uczestników badań. Omówiono znaczenie czasu reakcji kierowcy w aspekcie bezpieczeństwa ruchu wózków. Podano wyniki analizy korelacji między czasem reakcji uczestników badań a czasem ryzyka.

EN

This paper presents a method of testing the reaction time of fork-lift truck operators exposed to the hazard of a collision with a pedestrian using a fork-lift truck simulator. The paper also presents the distribution of the reaction time values of 20 fork-lift truck drivers test participants. The significance of the driver reaction time in the fork-lift trucks safety aspect is presented. The results of an analysis of correlation of the test participants reaction time with the time to collision are also presented.

19

Legislation and road safety

Majerová Z., Rievaj V.

Archives of Transport System Telematics

|

2013

|

Vol. 6, iss. 1

37--40

EN

Traffic accident statistics point out that the most dangerous fault of drivers is the fact of not adapting the speed of their vehicles. Many of them often do not realize the fact that it is necessary to comply with the allowed speed not only for their own travel safety but also because of other road users ability to respond to them. In this case the driving speed is an essential assumption to handle a situation not only in a populated urban area but also on the open road. The quality and condition of the road surface has a signifi cant impact on the driving safety. Drivers are oft en unaware of the fact that with increasing speed also their kinetic energy increases, which is converted into braking heat then and the braking distance of their vehicles gets longer. The text provides some model situations of these effects.

20

Analysing the detail of saccadic reaction time distributions

Carpenter R. H. S.

Biocybernetics and Biomedical Engineering

|

2012

|

Vol. 32, no. 2

49-63

EN

Measuring saccadic reaction time distributions is an increasingly popular technique, making it possible to obtain a large amount of data non-invasively in a short period of time. Such distributions can often be encapsulated with just two parameters, representing the mean and variance of the rate of rise in the LATER model. For many purposes, both scientific and clinical, this is enough. But for normal as well as pathological subjects, particularly when using more complex tasks, one may often see features that cannot be explained by a simple LATER model. These include early and express saccades, 'late' saccades, and (in tasks such as go/no-go and antisaccades) more complex modifications. These features can be explained relatively easily by introducing extra LATER units, and enable them to be quantitatively parameterised; this potentially offers much more precise ways of quantifying the effects of such clinical conditions.