Wyniki wyszukiwania - BazTech

1

Nowe wyzwania i zagrożenia bezpieczeństwa morskiego w kontekście zadań morskiej służby poszukiwania i ratownictwa

Śmiałek Katarzyna

Rocznik Bezpieczeństwa Morskiego

|

2022

|

XVI

1--27

PL

Celem niniejszego opracowania jest wskazanie wyzwań i zagrożeń bezpieczeństwa morskiego obszaru Morza Bałtyckiego, dotychczas występujących oraz zagrożeń w nowych odsłonach. Zagrożenia i wyzwania w tym obszarze wywierają negatywny wpływ na środowisko morskie jak również na uprawianie żeglugi morskiej. Wynika z tego potrzeba realizacji konkretnych działań przez właściwe komponenty sił morskich. W opracowaniu wskazano zadania Morskiej Służby Poszukiwania i Ratownictwa, których istotą będzie przeciwdziałanie różnorakim zagrożeniom na morzu, poczynając od holowania awaryjnego uszkodzonych statków, asysty ratowniczej, gaszenia pożarów na statkach, zwalczania zagrożeń ole-jowych na morzu a także poszukiwania i ratownictwa rozbitków, udzielania im pomocy medycznej, pełnienia funkcji ośrodka koordynacyjnego w przypadku akcji ratowniczych oraz innych sytuacji kryzysowych na morzu.

EN

The aim of this study is to identify the challenges and threats to the maritime security of the Baltic Sea area, existing so far, and threats in new versions. The threats and challenges in this area have a negative impact on the marine environment as well as on shipping. Hence, there is a need for concrete actions to be implemented by specific components of the naval forces. The study indicates the tasks of the Maritime Search and Rescue Service, the essence of which will be to counteract various threats at sea, starting from emergency towing of damaged ships, rescue assistance, extinguishing fires on ships, fighting oil threats at sea as well as searching and rescuing survivors, providing them with medical assistance. , to act as a coordination center for rescue operations and other emergencies at sea.

2

Projekt noszy przystosowanych do transportu poszkodowanego w warunkach morskich

Jursza P.

Zeszyty Naukowe Akademii Morskiej w Gdyni

|

2018

|

nr 105

73--86

PL

W artykule przedstawiono projekt noszy przystosowanych do transportu poszkodowanego w warunkach morskich, których konstrukcja pozwala funkcjonować w warunkach: falowania, silnego wiatru oraz destrukcyjnego oddziaływania środowiska morskiego na poszczególne elementy noszy. Projekt ma na celu zwiększenie bezpieczeństwa osób poszkodowanych na morzu.

EN

The article presents design of stretcher adapted to transport harmed in marine conditions, construction of which allows functioning in conditions of: high waves, strong winds and highly aggressive impact of the marine environment on individual elements of the stretcher. The role of the design is to help increase safety of injured at sea.

3

Wykorzystanie metody drzew decyzyjnych w systemie wspomagania decyzji kapitana statku w sytuacjach awaryjnych

Małyszko M., Wielgosz M.

Autobusy : technika, eksploatacja, systemy transportowe

|

2016

|

R. 17, nr 12

318--323

PL

Artykuł jest kontynuacją serii publikacji dotyczących opracowywanego systemu wspomagania decyzji w ratownictwie morskim. W artykule zbadano możliwość zastosowania aplikacji komputerowej wykorzystującą metodę drzew decyzyjnych podczas analizy sytuacji statku będącego w niebezpieczeństwie. Badania przeprowadzono dla przypadku statku na mieliźnie. W pracy scharakteryzowano metodę, wykonano wstępne założenia do algorytmu postępowania, zdefiniowano atrybuty i warianty zdarzeń. Zbudowano model, który został przetestowany w aplikacji komputerowej. Wyniki analizy przedstawiono w postaci grafu oraz danych liczbowych zinterpretowanych dla badanego przypadku. We wnioskach ujęto przydatność wykorzystanej aplikacji komputerowej oraz możliwość jej dalszego zastosowania także w innych operacjach poszukiwawczo – ratowniczych na morzu.

EN

The article is continuation of publication series on decision support system for maritime rescue currently being developed. The article examines the possibility of using a computer application that implements the method of decision tree analysis for ship in distress situations. The research has been conducted for ship aground case. The study characterizes the method, initial assumptions for the algorithm, defines attributes and variants events. Created model has been tested in a computer application. The results of the analysis are presented in the form of graph and numerical data interpreted for researched case. The proposals included the usefulness of described computer application and the possibility of its further use in other types of search and rescue operations at sea.

4

Bezpieczeństwo pracy na morzu : weryfikacja kompetencji załóg w realnych warunkach zagrożenia pożarowego statku

Łosiewicz Z.

Autobusy : technika, eksploatacja, systemy transportowe

|

2016

|

R. 17, nr 6

260--263

PL

W artykule omówiony został aspekt prawny, przykładowe procedury zachowań na statku podczas przykładowych zagrożeń oraz negatywna weryfikacja kompetencji załóg w realnych warunkach eksploatacyjnych statku.

EN

Paper discussed the legal aspect, behavior exemplary procedures on the ship during the sample threats and negative verification of the competence of crews under real operating conditions of the ship

5

Analiza procesu decyzyjnegp SAR DSS na przykładzie statku na mieliźnie

Małyszko M., Wielgosz M.

Autobusy : technika, eksploatacja, systemy transportowe

|

2016

|

R. 17, nr 4

33--38

PL

W artykule autorzy zaprezentowali podstawowe elementy procesu decyzyjnego w statkowym systemie wspomagania decyzji w akcjach poszukiwawczo-ratowniczych na morzu. Jako przykład akcji SAR wybrano statek na mieliźnie i związane z tym podstawowe procedury zaliczane do działań poawaryjnych na morskich statkach handlowych i pasażerskich. Przedstawiono schematy blokowe analizy podstawowych danych na wejściu oraz rozbudowane schematy wybranych decyzji i działań poawaryjnych. Ze względu na złożoność procesów, prezentowane w artykule schematy ograniczono do bloków procedur, a szczegółowe algorytmy zaimplementowane zostaną w budowanym systemie. Problem przeprowadzania skutecznych akcji na morzu jest istotny w punktu widzenia procesu logistycznego w transporcie morskim.

EN

In this paper the authors presented the basic elements of decision-making in the ship's decision support system in search and rescue operations at sea. As an example of SAR action a ship aground was chosen and associated basic procedures included in the emergency procedures on passenger and merchant ships. Block diagrams analysing basic data input and complex patterns of selected decisions and emergency procedures were presented. Due to the complexity of processes, the article is limited to the block diagrams of procedures, and the detailed algorithms are implemented in the currently built system. Problem of performing effective action at sea is important in point of view of the logistics process in maritime transport

6

Wybrane aspekty bezpieczeństwa w transporcie morskim

Krystosik-Gromadzińska A.

Logistyka

|

2015

|

nr 3

2602--2611, CD 1

PL

Bezpieczeństwo żeglugi jest złożonym problemem. Przyczyny wypadków leżą zarówno po stronie obiektów technicznych (których stan odbiega od norm) jak i ludzi. Zwraca się uwagę na błędy ludzkie, które wynikają z obciążeń fizycznych i psychicznych (np. stres czy zmęczenie) oraz niedostatecznych umiejętności. Często decydującym o wystąpieniu wypadku jest wpływ warunków hydrometeorolocznych. Statystyki wskazują, iż w ciągu ostatnich lat odnotowuje się wciąż więcej wypadków nawigacyjnych niż technicznych, jednak ilość tych drugich rośnie. Wprowadza się szereg zabezpieczeń konstrukcyjnych i eksploatacyjnych, by zminimalizować ryzyko powstania pożaru i zatonięcia oraz innych niepożądanych zdarzeń. Techniki, a przede wszystkim sprzęt wykorzystywany w ratownictwie morskim są coraz nowocześniejsze i efektywniejsze. Systemy MES umożliwiają szybką i bezpieczną ewakuację wielu pasażerów. Urządzenia pozwalające namierzyć pozycję rozbitków znacznie zwiększają szansę ich uratowania.

EN

Safety of shipping is a complex problem. Causes of accidents are both to the technical objects (which technical condition differs from the standards), as well as people. Attention is drawn to human errors, which result from the physical and psychological stress (stress or fatigue) and insufficient skills. Often decisive for the occurrence of the accident is the impact of hydro- meteorological conditions. Statistics show that over the past years there have been still more navigation accidents than technical ones, however, the amount of the seconds increases. Introduces a number of passive and active methods to minimize the risk of fire and sinking, and other unwanted events. Techniques, and most of all equipment used in maritime search and rescue are more modern and effective. The MES systems enable fast and safe evacuation of many passengers. Allowing the identification of location and track the position of survivors greatly increase the chances of rescue.

7

Analiza skuteczności polskiego systemu poszukiwania i ratowania na morzu

Małyszko M., Wielgosz M.

Logistyka

|

2015

|

nr 4

7905--7914, CD2

PL

W artykule autorzy dokonali analizy niektórych parametrów techniczno-eksploatacyjnych jednostek wyznaczonych do prowadzenia akcji poszukiwawczo-ratowniczych w polskiej strefie odpowiedzialności za poszukiwanie i ratownictwo. Badanie tych parametrów pozwala na opisanie funkcjonowania i skuteczność polskiego sytemu ratownictwa morskiego. System scharakteryzowany został pod względem wydajności poszukiwawczej, dostępności pogodowej oraz czasu dotarcia do wybranej pozycji. Analizą objęto środki polskiej służby SAR oraz instytucji wyznaczonych do współdziałania w ramach Krajowego Planu SAR. Wyniki przedstawiono w formie wykresów i map charakteryzujących skuteczność poszczególnych elementów systemu. Dane zaprezentowano także w postaci tabelarycznej. Dodatkowo przedstawiono przykład podstawowych obliczeń wykonywanych w planowaniu akcji poszukiwawczo-ratowniczych. Dokonano także oceny funkcjonowania polskiego systemu ratownictwa morskiego oraz zaproponowano rozbudowę systemu o jednostki typu WIG (ekranoplany).

EN

In the paper, the authors analyzed some parameters of SAR units designated to conduct search and rescue operations in the Polish search and rescue region. The study of these parameters allows to describe the functioning and effectiveness of the Polish maritime rescue system. The system was thus characterized in terms of search effort, the weather availability (weather limitations) and the time of reaching the designated location. The analysis includes means of Polish SAR service as well as cooperating institutions according to SAR Plan. The results are presented in graphs and maps characterizing effectiveness of system elements. Data are shown in tabular form. An example of the basic calculations performed in the planning of search and rescue operations is shown. An assessment of functionality has been done, expansion of the system by WIG units suggested.

8

Przemiany w działalności poszukiwawczo-ratowniczej na morzu w polskiej strefie odpowiedzialności w latach 2002-2012

Tarkowski M.

Zeszyty Naukowe. Problemy Transportu i Logistyki / Uniwersytet Szczeciński

|

2014

|

Nr 28

233--246

PL

Celem artykułu jest omówienie przemian, w dziedzinie poszukiwania i ratowania życia ludzkiego na morzu w polskiej strefie odpowiedzialności. Wynikały one, po pierwsze, ze zmieniającej się struktury wypadków morskich, głównie w następstwie rozwoju turystyki morskiej i nadmorskiej oraz redukcji rozmiarów floty kutrowej. Po drugie zaś - z przemian w organizacji i wyposażeniu służb ratowniczych. W następstwie wydzielenia Morskiej Służby Poszukiwania i Ratownictwa (MSPiR) z Polskiego Ratownictwa Okrętowego, oznaczającego podmiotowe rozdzielenie funkcji ratowania życia od ratowania mienia, konieczne stało się wprowadzenie do służby szybkich kutrów ratowniczych w miejsce przestarzałych kutrów ratowniczo-holowniczych i statków typowo ratowniczych zamiast wielozadaniowych statków ratowniczych. W analizowanym okresie dokonana została więc niemal całkowita wymiana taboru pływającego i towarzysząca jej rozbudowa infrastruktury portowej w postaci baz dla nowych jednostek oraz zespołów brzegowych stacji ratowniczych. Dzięki tym przekształceniom istotnie wzrosły zdolności operacyjne MSPiR, co wprost przekłada się na bezpieczeństwo żeglugi w polskiej strefie odpowiedzialności.

EN

The aim of the article is discuss the changes that have taken place in the field of maritime Search and Rescue. Firstly, they were generally a result of changing structure of marine accidents, which, in turn resulted from the development of coastal and marine tourism, and the reduction of the fishing vessel fleet. Secondly, they were the effect of changes in the organization and equipment of emergency services. As a result of the division of Maritime Search and Rescue Service from Polish Ship Salvage, which mean the institutional separation of life rescue from salvage of property, it became necessary to introduce fast rescue boats replacing the outdated rescue-towing vessels and rescue vessels instead of multipurpose rescue vessels. In the analysed period nearly complete modernization of the fleet and the accompanying expansion of port infrastructure (base camp for new vessels and coastal rescue teams) was made. These transformations significantly increased operational capabilities maritime SAR, which directly translates into the security of shipping in the Polish Search and Rescue Region.

9

Wpływ czynnika ludzkiego w ratownictwie morskim w rzeczywistych sytuacjach kryzysowych w żegludze

Łosiewicz Z., Mironiuk W.

Logistyka

|

2014

|

nr 6

6857-6863

PL

Podczas występowania sytuacji kryzysowej w żegludze, prawo morskie dotyczące bezpieczeństwa żeglugi przewiduje stosowanie określonych procedur ratunkowych i ratowniczych. Dotyczą one działań ratowników i ratowanych. Na działania te w warunkach rzeczywistych ma wpływ między innymi czynnik ludzki. Autorzy, na podstawie wybranych zdarzeń rzeczywistych dokonuje próby identyfikacji czynników mających wpływ na skuteczność działania procedur prawnych w warunkach rzeczywistych. Celem jest ograniczenie lub wyeliminowanie negatywnych skutków występowania czynnika ludzkiego w czasie realnego zagrożenia i podniesienie poziomu zdolności przetrwania w sytuacji kryzysowych w żegludze.

EN

While the occurrence of a crisis in shipping, maritime law regarding safety of shipping provides for the use of specific procedures lifeboats and rescue. They concern the rescuers and the rescued. These actions in real conditions is influenced by, among others, the human factor. The author, on the basis of selected, actual events attempts to identify the factors affecting the effectiveness of the legal procedures in real conditions. The goal is to reduce or eliminate the negative effects of the presence of the human factor during the real threat and raise the level of ability to survive in a situation of crisis in shipping.

10

System ratownictwa morskiego w aspekcie planowania przestrzennego na obszarach morskich RP

Mazurkiewicz M.

Logistyka

|

2014

|

nr 4

PL

W artykule podjęto problem wpływu planowania przestrzennego na obszarach morskich na organizację i przeprowadzanie akcji poszukiwania i ratowania. Pod uwagę zostały wzięte czynniki ciągłego wzrostu ruchu morskiego oraz rozwój takich działalności gospodarki morskiej jak energia wiatrowa, wydobywanie zasobów naturalnych, kładzenie rurociągów oraz rybołówstwo i żegluga rekreacyjna. Ponieważ te sektory gospodarki morskiej coraz intensywniej konkurują o ograniczoną przestrzeń Bałtyku konieczne jest stworzenie wspólnej polityki wykorzystywania zasobów morskich, co pozwoli na unikanie konfliktów pomiędzy konkurującymi ze sobą użytkownikami i przyczyni się do zrównoważonego rozwoju gospodarki morskiej oraz poprawy bezpieczeństwa morskiego, a co za tym idzie również rzadszych, ale i bardziej efektywnych akcji ratowniczych. W celu zwiększenia skuteczności realizacji akcji SAR przez system ratownictwa konieczne jest dokładna analiza funkcjonalna poszczególnych akwenów oraz dostosowanie istniejącego systemu do potencjalnych zagrożeń na wybranych akwenach morskich.

EN

The article discusses the problem of the impact of spatial planning in marine areas for the organization and conducting search and rescue action. The following factors: growth of maritime traffic and the development of the maritime activities such as wind power, extraction of natural resources, laying pipelines and fishing and pleasure boating were taken into account. Because these maritime sectors increasingly compete for the limited space of the Baltic Sea, is necessary to create a common policy on the use of marine resources, thereby avoiding conflicts between competing users and contribute to the sustainable development of the maritime economy and the improvement of maritime safety, and hence also rarer, but more effective rescue operations. In order to increase the effectiveness of the SAR action by SAR system, the precise functional analysis must be done regarding of the existing system to potential threats in selected sea areas.

11

Skuteczność operacyjna systemu ratownictwa morskiego

Soliwoda J.

Logistyka

|

2014

|

nr 4

PL

System ratownictwa morskiego jest systemem wieloelementowym CTO silnie korelującym z czynnikami hydrometeorologicznymi. Akcję ratowniczą planuje koordynator centrum ratowniczego w oparciu o dostępne dane, systemy wspomagania decyzji oraz doświadczenie. Ze względu na niepowtarzalność akcji ratowniczych trudno jest określić rzeczywistą skuteczność przeprowadzonej akcji. Liczby wskazujące na liczbę uratowanych rozbitków lub uratowanego mienia nie odzwierciedlają rzeczywistego zaangażowania systemu ratowniczego oraz nie ujmują skuteczności zorganizowania akcji poszukiwania i ratowania artykule przedstawiono miary pozwalające ocenić system ratownictwa uwzględniając jego wieloaspektowy charakter.

EN

The maritime rescue system is multi-element SHELL system strongly correlated with hydro-meteorological conditions. SAR mission coordinator plans the action basing on the available data, decision support systems and own experience. Due to the uniqueness of the rescue actions is difficult to determine the real effectiveness of the search and rescue activities. The figures which indicates the number of rescued survivors or salved property does not reflect the involvement of the rescue system and do not show the effectiveness of the organization of search and rescue action. The article presents measures to assess the rescue system taking into account its multi-faceted character.

12

Rozwiązania techniczne stosowane w ratownictwie morskim – w aspekcie ich przydatności w realnych kryzysowych warunkach w żegludze morskiej

Łosiewicz Z.

Logistyka

|

2014

|

nr 6

6864--6873

PL

Konwencja SOLAS’74 (rozdział III) i Międzynarodowy kodeks środków ratunkowych (Kodeks LSA [5], podczas występowania sytuacji kryzysowej w żegludze przewidują stosowanie określonych procedur ratunkowych i ratowniczych (w tym użycie technicznych środków) mających na celu zwiększyć szanse przeżycia. Dodatkowo, towarzystwa klasyfikacyjne tworzą własne przepisy dotyczące nadzoru nad środkami i urządzeniami ratunkowymi. Zgodnie z powyższymi przepisami, każdy statek musi być odpowiednio do typu i konstrukcji wyposażony w środki ratunkowe. Powinny być one utrzymywane w odpowiednim stanie technicznym i powinna być odpowiednio szkolona załoga i pasażerowie. Przydatność opracowanych przez IMO procedur jak i skuteczność sprzętu ratunkowego weryfikuje samo morze i pokazuje, że mimo rozwoju prawa i postępu technicznego ludzie tracą na morzu życie, a stosowane przez nich procedury i środki ratunkowe są nieskuteczne w ekstremalnych warunkach sztormu.

EN

SOLAS'74 Convention (Chapter III) and the International Code of lifesaving appliances (LSA Code [5], the occurrence of a crisis in the shipping provide for specific procedures lifeboats and rescue (including the use of technical means) in order to increase the chances of survival. Additionally, the company classification create their own rules on the supervision measures and emergency devices. According to the above provisions, each vessel must be according to the type and structure equipped with lifesaving equipment. should be kept in good working order and be properly trained crew and passengers. Usefulness developed IMO procedures and the effectiveness of rescue equipment verifies the sea itself and shows that despite the development of legal and technical people lose their lives at sea, and used by them and rescue procedures are ineffective in extreme storm.

13

Logistyka w lotniczym ratownictwie morskim

Chamier-Gliszczyński N., Fiuk J.

Logistyka

|

2014

|

nr 4

PL

Referat przedstawia bardzo skrótową analizę zależności funkcjonowania systemu ratownictwa lotniczego od zagadnień logistycznych, która pozwala na stwierdzenie, że bez zabezpieczenia logistycznego nie jest możliwe funkcjonowanie systemu ratownictwa lotniczego. Szeroko rozumiane pojęcie: zabezpieczenie logistyczne śmigłowca morskiego, przedstawia dynamiczny proces, który tworzą powiązane przyczynowo w czasie procesy cząstkowe, jak eksploatacja techniczna, eksploatacja lotniskowa, kierowanie transportem lotniczym, dystrybucją materiałów pędnych i smarów itd. Procesy te mają na celu zapewnienie zakładanej gotowości śmigłowca, niezawodności i bezpieczeństwa. Mieszczą w sobie także stany technicznej obsługi, remontu i magazynowania. Głównym realizatorem procesów eksploatacyjnych jest służba inżynieryjno- lotnicza. Od poziomu jej wiedzy oraz podatności eksploatacyjnej śmigłowca (użytkowej, obsługowej, diagnostycznej i remontowej) zależą efekty ekonomiczne i bezpieczeństwo lotów. Ciągłe dążenie do podwyższania poziomu bezpieczeństwa latania i niezawodności śmigłowców zmusza do nieustannego doskonalenia strategii ich eksploatacji i zabezpieczania logistycznego.

EN

This paper presents a brief analysis of Aeronautical Rescue system functionality in relation to logistic problems it presents. Authors state that without advanced logistic facilities support, the SAR system would not be able to function properly. The widely understood term of logistic support for maritime helicopter is in fact a dynamic process which incorporates causally related partial ingredients such as technical operations, airport operations, managing the flow of aerial transport, distribution of propellant, lubricant and more. Those processes are aimed at providing desired flight readiness, reliability and safety. They also include states of technical handling, repairs and storage. The main executive provider of those operations is Aviation Engineering Service (Służba Inżynieryjno-Lotnicza), its expertise along with helicopter operating susceptibility (usability, handling, diagnostics and repairs) influence the economic aspect and flight safety. Constant aspirations to increase the safety and reliability of flying forces to perfect and optimize the strategies of operation and necessary logistic support of the SAR system.

14

Available search effort of the WIG craft

Górtowska M.

Zeszyty Naukowe / Akademia Morska w Szczecinie

|

2012

|

nr 29 (101)

30-36

EN

The article addresses an issue of expansion of maritime rescue systems with new components which are Wing-In-Ground-Effect Crafts (WIG craft). Due to operational characteristic, use of phenomenon of ground effect, WIG crafts are extremely economical and achieve relatively high speeds. In addition, they possess also amphibious features. This represents a huge potential for participation in search and rescue actions. The article discusses the phenomenon of a ground effect and its operation performance benefits and limitations. The applications of the WIG craft for specific actions such as conducting search, medical transport, supply of equipment and crews, patrolling are specified. The article analyzes the Search Effort of the WIG craft and marine search unit SAR-1500, actually used on Polish coast. The study consists in determining the relationship between the altitude of the observer, his speed and search width. Next the calculation of available search effort is conducted. The results enable to compare the ability of different types of the patrol units.

PL

Artykuł porusza kwestię rozbudowy morskich systemów ratowniczych o nowe komponenty, jakim są ekranoplany (jednostki WIG). Ze względu na charakter operacyjny, czyli wykorzystywanie zjawiska efektu przypowierzchniowego, ekranoplany są niezwykle ekonomiczne oraz uzyskują relatywnie duże prędkości. Dodatkowo wyróżniają się cechami amfibijnymi. Stanowi to o ich ogromnym potencjale możliwości udziału w akcjach poszukiwawczo-ratowniczych. W artykule omówione zostaje zjawisko efektu przypowierzchniowego oraz wynikające z niego korzyści i ograniczenia eksploatacyjne. Wyszczególnione zostają także możliwości zastosowania ekranoplanu do konkretnych działań, takich jak prowadzenie poszukiwań, transport medyczny, dostarczanie sprzętu i ekip, patrolowanie etc. W artykule przeprowadzono analizę wydajności poszukiwawczej ekranoplanu oraz obecnie stosowanej na polskim wybrzeżu jednostki ratowniczej SAR-1500. Badanie polega na wyznaczeniu zależności między wysokością położenia obserwatora i jego prędkością a szerokością pasa poszukiwań oraz obliczeniu dostępnej wydajności poszukiwawczej. Wyniki analizy pozwalają na porównanie osiągów różnych typów jednostek patrolowych.

15

Analysis of the influence of the wind conditions on the possibility of using various SAR crafts in the summer season on the west coast of Poland

Górtowska M., Siódmak S., Górtowski P.

Zeszyty Naukowe / Akademia Morska w Szczecinie

|

2012

|

nr 30 (102)

46-51

EN

Effective maritime rescue bases on both surface units and aviation. The different types of units are selectively chosen according to their performances. The main operational limitations of a particular unit are weather conditions and vehicle characteristics. In addition to standard units, for purposes of search and rescue, a WIG craft is also applicable. The craft uses so called Ground Effect, therefore is characterized by relatively high speed and low fuel consumption. The article attempts to determine the statistical operational effectiveness of different search and rescue units. The analysis is based on data on wind force and direction, in the period from May to October, in the west coastal zone of Poland. The results of the study allow to compare operational effectiveness of various rescue units. The findings can be used to support planning of search and rescue forces’ dislocation and their efficient use.

PL

Efektywne ratownictwo morskie wykorzystuje zarówno jednostki nawodne, jak i lotnicze. Ze względu na swe właściwości eksploatacyjne poszczególne typy jednostek są selektywnie dobierane do aktualnej sytuacji. Głównymi ograniczeniami operowania daną jednostką są warunki pogodowe oraz cechy pojazdu. Do celów poszukiwania i ratownictwa, oprócz standardowych jednostek, zastosowanie znaleźć mogą również ekranoplany, czyli pojazdy wykorzystujące efekt przypowierzchniowy. Pojazdy te wyróżniają się relatywnie dużą prędkością oraz niskim zużyciem paliwa. W artykule podjęto próbę określenia statystycznej skuteczności operacyjnej poszczególnych jednostek ratowniczych. Analiza bazuje na danych dotyczących siły wiatru w okresie od maja do października w zachodniej strefie brzegowej Polski. Rezultaty badania pozwalają na porównanie stopnia skuteczności operacyjnej różnych jednostek ratowniczych. Wyniki mogą posłużyć do wspomagania planowania rozmieszczenia sił służb ratowniczych oraz ich efektywniejszego wykorzystania.

16

Reliability of search and rescue action

Barciu Z.

Archives of Transport

|

2012

|

Vol. 24, iss. 2

141-147

EN

Determination of the reliability of Search and Rescue action system allows the SAR Mission Coordinator to increase the effectiveness of the action through the proper selection of operational characteristics of the system elements, in particular the selection of the rescue units and auxiliary units. The paper presents the example of the influence of water temperature and time of the action on the reliability of search and rescue action in the case of rescuing a survivor in the water.

PL

Wyznaczenie niezawodności systemu akcji poszukiwania i ratowania życia na morzu umożliwia koordynatorowi zwiększenie efektywności akcji ratowniczej poprzez właściwy dobór charakterystyk eksploatacyjnych elementów systemu, w szczególności dobór jednostek ratowniczych i jednostek pomocniczych. W artykule przedstawiono przykład wpływu temperatury wody i czasu trwania akcji ratowniczej na niezawodność systemu akcji ratowniczej w przypadku ratowania rozbitka znajdującego się w wodzie.

17

Aspekty wyboru miejsc schronienia dla statków potrzebujących pomocy na polskim wybrzeżu

Górtowska M.

Górnictwo i Geoinżynieria

|

2011

|

R. 35, z. 4/1

127-135

PL

Rozwijająca się w ostatnich latach działalność ludzka na morzu, zwłaszcza w zakresie przewozu ładunków ciekłych, może zwiększać ryzyko zanieczyszczenia środowiska morskiego. Główną przyczynę stanowią rozlewy olejowe ze statków ulegających awarii, zwłaszcza na pełnym morzu, gdzie ograniczanie plamy oraz zabezpieczenie jednostki może być, przez czynniki hydrometeorologiczne, utrudnione. W takiej sytuacji wyciek substancji ropopochodnej z rozszczelnionego kadłuba może zanieczyścić rozległy obszar i zagrozić życiu przedstawicielom wielu gatunków flory i fauny morskiej. Konsekwencjom rozlewu na otwartym akwenie można zapobiegać poprzez przyjmowanie jednostek potrzebujących pomocy do portu lub w jego pobliże, gdzie w kontrolowany sposób zostanie ona zabezpieczona. Obecność takich statków niesie jednak ze sobą ryzyko zanieczyszczenia wód przybrzeżnych, uszkodzenia obiektów portowych, czy wpływu na lokalne czynniki ekonomiczno-społeczne. Międzynarodowe organizacje od kilkunastu lat dążą do tworzenia regulacji i wytycznych pomagających w tworzeniu i zarządzaniu tzw. miejscami schronienia (ang. Places of Refuge), czyli miejscami zdolnymi do ustabilizowania jednostki w bezpieczny sposób, zapobiegając ewentualnej katastrofie ekologicznej. Decyzja o przyjęciu bądź odmowie przyjęcia statku potrzebującego pomocy do miejsca schronienia poprzedzona musi być analizami stanu jednostki oraz predyspozycji określonego miejsca schronienia, szczególnie pod kątem aktualnych warunków hydrometeorologicznych, dostępnej głębokości oraz osiągalnego wyposażenia ratowniczego. Artykuł wymienia najistotniejsze akty prawne dotyczące tworzenia miejsc schronienia w Polsce, wskazując ich kluczowe kwestie oraz przedstawia kryteria doboru takich miejsc. W szczególności uwzględniono intensywność ruchu statków w polskiej strefie odpowiedzialności za poszukiwanie i ratownictwo pod względem liczby i wielkości jednostek a także przeanalizowano parametry polskich portów, dostępność zasobów ratowniczych oraz bliskość obszarów wrażliwych ekologicznie.

EN

Growing in recent years, human activity at sea, especially in the transport of liquid cargo, may increase the risk of marine pollution. The main cause of oil spills are ships in need of assistance, especially on high seas, where the reduction of the spill and securing the vessel may be difficult due to hydrometeorological factors. In this case, the leakage of petroleum substances may contaminate vast area and threaten the life of representatives of many species of marine flora and fauna. By giving the ship in need of assistance the refuge in the port or another sheltered area the consequences of the spill at open sea can be avoided, and the vessel can be protected in a controlled way. However, the presence of such vessels carries the risk of contamination of the coastal waters, damage to the port facilities or impact on local economical and social factors. For several years international organizations have tended to develop policies and guidelines to assist foundation and management of so-called Places of Refuge. It means places able to stabilize the vessel in a safe manner, avoiding possible ecological disaster. The decision on acceptance or refusal the ship in need of assistance to a place of refuge must be preceded by an analysis of the vessel's condition and suitability of certain place of refuge, especially in terms of current hydrometeorological conditions, the available depth and attainable rescue equipment. The article lists the most important legislation acts concerning the creation of places of refuge in Poland, indicating the key issues and presenting criteria for selection of such places. In particular, the article takes into account the intensity of the vessel traffic in the Polish area of responsibility for search and rescue in terms of number and size of units and also examines the parameters of the Polish ports, availability of the rescue resource and proximity to the ecologically sensitive areas.

18

Założenia projektowe autonomicznego bezzałogowego pojazdu podwodnego na bazie torpedy SET 53

Szturomski B.

Zeszyty Naukowe Akademii Marynarki Wojennej

|

2010

|

R. 51 nr 2 (181)

23-36

PL

W pracy przedstawiono koncepcję budowy podwodnego pojazdu bezzałogowego wykonanego na bazie torpedy SET 53 wyposażonej w elektryczny napęd zasilany z baterii akumulatorów. W pierwszym etapie pracy odwzorowano rzeczywistą zewnętrzną geometrię (z uproszczeniami) torpedy w programie Autodesk Inventor, na bazie której wykonano wstępne projekty niezbędnych zmian, obejmujących układ sterów zanurzenia i głębokości, głowę torpedy, obniżenie środka ciężkości, układ balastowy i inne. Zmiany projektowe wynikają głównie z konieczności zmniejszenia prędkości pojazdu z 23 w do 4–5 w.

EN

The conception of building under-water unmanned vehicle executes on the datum feature of the torpedo SET 53 equipped in electric drive supply from the batteries was introduced in the article. Real torpedo external geometry was imaged in the first stage of work in program Autodesk Inventor. Using real torpedo external geometry preliminary projects of necessary changes was made which includes structure of submersion wheel and depth, head of the torpedo, lowering the centre of gravity, ballast structure. Changes are the result of necessary speed reduction from 23 in to 4–5 knots.

19

Model of POC optimisation for dynamical search area

Barciu Z.

Archives of Transport

|

2008

|

Vol. 20, iss. 4

17-27

EN

The paper presents the model of optimising the Probability for Containment (POC) during Search and Rescue (SAR) action. The displacement of the search object during the action is a reason of decrease of the expected POC. The effects of the slow motion of the search object should not be ignored, as they can, in some situation, total decrease of the search effectiveness. The measures mitigating this effect should be the search legs oriented in the direction of the search object movement and the proper determination of the search area extension.

PL

W artykule przedstawiono model optymalizacji funkcji POC (ang. Probability of Containment) prawdopodobieństwa znajdowania się obiektu poszukiwanego w wyznaczonym obszarze poszukiwania podczas akcji SAR (ang. Search and Rescue) poszukiwania i ratowania życia na morzu. Przemieszczanie się obiektu poszukiwanego podczas akcji SAR jest przyczyną zmniejszenia się wyznaczonej w danej chwili wartości POC. Efekty przemieszczania się obiektu poszukiwanego nie mogą być pomijane, ponieważ w niektórych sytuacjach powodują gwałtowny spadek skuteczności akcji poszukiwawczej. Środkiem zapobiegającym temu zjawisku jest odpowiednie określenie kierunków poszukiwania we wzorach przeszukiwania obszaru w zależności od przemieszczenia obiektu poszukiwanego.

20

Determination of the risk function for survivors using Beta Pert method

Burciu Z.

Journal of KONBiN

|

2007

|

No. 1 (3)

17-26

EN

In emergency at sea the most important is to start the rescue action as fast as possible, whereas the decision to terminate the action, in case the survivors have not been found, is made by the coordinator on the basis of his practical experience. To estimate the level of risk it is necessary to face the problem of lack of credible statistical data. The paper presents a new concept which allow to calculate the risk, taking into account data uncertainty. The method and probability model are presented and discussed.

PL

W czasie występującego zagrożenia życia na morzu, najważniejszym jest jak najszybsze rozpoczęcie akcji ratowniczej, natomiast decyzja o momencie zakończenia akcji, w wypadku nie odnalezienia rozbitka/rozbitków, podejmowana jest przez koordynatora w oparciu o doświadczenie wynikające z praktyki. W artykule przedstawiono koncepcję metody i modelu losowego pozwalającego oszacować ryzyko rozbitka przy niepewnych i niepełnych danych.