Wyniki wyszukiwania - BazTech

1

Optimisation of the parameters of a vibration damper installed on a historic bridge

Podwórna Monika, Grosel Jacek

Architecture Civil Engineering Environment

|

2023

|

Vol. 16, no. 4

93--101

EN

The paper presents theoretical analyses of renovating a historical bridge in order to decrease stresses. The installation of additional equipment, including a vibration absorber, is relatively easy to perform if such a need is indicated by the current bridge diagnostics or the monitoring of the structure’s vibrations. Moreover, absorbers could be mounted in such a way as not to alter the appearance of the historic structure. The authors focused on the problem of optimising the cooperation between a dynamic vibration absorber (DVA) and a structure under dynamic load moving with constant velocity. A simple degree of freedom (SDOF) system – as a model of the absorber and a multi-degree of freedom (MDOF) system – as the primary structure, were adopted in the calculations. Every force is regarded as a random variable, as well as interarrivals of moving forces. Two different situations and solutions were presented. The first case is when the stream of moving forces with a constant velocity is modelled as the filtered Poisson process. The second one when one of the forces is located in the point of the beam in which the response of the beam has the maximum value.

2

Optymalne projektowanie konstrukcji prętowych wraz z ich podparciem w problemach stateczności i drgań swobodnych

Bojczuk D., Rębosz-Kurdek A.

Zeszyty Naukowe. Mechanika / Politechnika Opolska

|

2013

|

z. 101

17--18

PL

W pracy rozpatrywany jest problem maksymalizacji obciążenia krytycznego przy wyboczeniu oraz problem maksymalizacji wybranej (np. najmniejszej) częstości giętnych drgań własnych przy warunku nałożonym na maksymalny dopuszczalny koszt konstrukcji. Jako parametry optymalizacji wybrano liczbę podpór sprężystych, ich sztywność i położenie (bądź liczbę i położenie podpór sztywnych), a także pole przekroju poprzecznego konstrukcji. Problemy wyznaczania optymalnej sztywności i położenia podpór sprężystych dla z góry zadanej ich liczby były analizowane w pracach. Z kolei, w publikacji zostały sformułowane warunki optymalności dla ustalonej liczby podpór i warunki modyfikacji przez wprowadzenie nowych podpór. Rozważania przedstawione w niniejszej pracy stanowią ich rozszerzenie. W szczególności, zaproponowano algorytmy optymalizacji konstrukcji prętowych wraz z ich podparciem. Następnie, dla wybranych przykładów przeprowadzono dyskusję dotyczącą ilości potrzebnych podpór w zaleŜności od warunków zamocowania i wartości parametrów kosztowych.

3

Losowe zmiany sztywności podsypki w analizie drgań zespolonego mostu kolejowego

Bryja D., Hołubowski R.

Przegląd Komunikacyjny

|

2013

|

Nr 12

30--35

PL

W pracy przedstawiono efektywną metodę analizy probabilistycznej drgań belkowych mostów kolejowych z nawierzchnią podsypkową o losowo zmiennej sztywności. Zmiany sztywności podsypki, zachodzące na długości toru kolejowego, potraktowano jako stacjonarny gaussowski proces losowy zależny od zmiennej przestrzennej mierzonej wzdłuż osi toru. Charakterystyki probabilistyczne drgań wyznaczono wykorzystując symulacyjną metodę Monte Carlo. Przedstawiono wyniki analiz numerycznych w zakresie przemieszczeń i przyspieszeń drgań zespolonego dźwigara mostowego i toru kolejowego, wzbudzonych przejazdem pociągu typu Shinkansen. Zbadano wpływ losowych zmian sztywności warstwy podsypki tłuczniowej i ich korelacji na niestacjonarną odpowiedź dynamiczną układu: dźwigar mostowy – nawierzchnia kolejowa. W analizie uwzględniono trzy typy funkcji korelacyjnej, w tym funkcję eksponencjalnie zanikającą – z pulsacją harmoniczną i bez pulsacji, oraz funkcję typu "biały szum".

EN

The paper presents an efficient method of probabilistic vibration analysis, dedicated for railway bridges with ballasted track characterized by randomly fluctuating stiffness of the ballast. Stiffness fluctuations, appearing along the track, are considered as stationary gaussian process which is dependent on spatial variable measured along track axis. Probabilistic vibration characteristics are obtained by using Monte Carlo method, where numerical simulations are performed for dynamic displacements and accelerations of composite steel-concrete bridge under running train of the Shinkansen type. Time histories of expected values and standard deviations are presented and discussed in order to evaluate the effect of ballast stiffness fluctuations and their correlation on non-stationary dynamic response of the bridge girder and rails. Three types of the correlation function are examined, including exponentially vanishing function – with or without harmonic pulsation, and “white-noise” process.

4

Modelling of the Baumann turbine stage operation Part II. Free and kinetic vibrations

Jesionek K., Kron J., Zakrzewski W., Sławiński D., Kornet S., Ziółkowski P., Badur J.

Archiwum Energetyki

|

2013

|

T. 43, nr 1/2

61-–74

EN

In this paper has been presented a methodology of validation a novel mathematical model dedicated to evaluation and prediction of material degradation and damage of steam turbine elements such as blades, valves, and pipes due to three mechanisms: stress-corrosion, high-temperature creep and low-cyclic fatigue. The validation concept is based on an experimental setup manufactured in the Laboratory of Faculty of Mechanical and Power Engineering, Wrocław UT. The concept of validation by comparison of measured and numerically predicted eigen-frequencies and eigen-modes of different turbine elements within laboratory conditions are presented, and mathematical models of three damage mechanisms have been described. Using the mentioned method of experimental validation based on comparisons of eigen-frequencies, we could calibrate yet unknown coefficients in the turbine damage model. A practical aim is an implementation of a novel life-time module for the BOTT (block of thermal stresses restriction) system. In particular the stress-corrosion factor will be added for the advanced numerical control system, creating in such way a universal, flexible and a complete tool for monitoring degrees of degradation, corrosion and damage of critical points in a steam turbine.

PL

Niniejszy artykuł jest kolejnym z cyklu, którego celem jest opracowanie numerycznego narzędzia badawczego opartego na CSD (Computational Solid Dynamics). Zadaniem jego byłaby weryfikacja stanu wytrzymałościowego i dynamicznego trudnodostępnych dla pomiarów urządzeń w turbinie takich jak: rurociągi pary świeżej, zawory, wirniki czy łopatki. Narzędzie obserwowałoby rozwijające się mechanizmy: korozji, pełzania wysokotemperaturowego i niskocyklicznego zmęczenia. Ostateczną walidacje modeli numerycznych z eksperymentem zaplanowano wykonać w Laboratorium Wydziału Mechaniczno-Energetycznego Politechniki Wrocławskiej. W tej części cyklu artykułów pokazano m.in. walidację modelu numerycznego z pomiarami drgań, jakie wykonano na stanowisku badawczym oraz w skrócie opisano poszczególne moduły narzędzia. Po implementacji wszystkich modeli do systemu nadzorującego pracę turbozespołu o nazwie BOTT (Blok Ograniczeń Termicznych), powstanie zupełnie nowy, elastyczny i kompletny system monitorujący stopień degradowania się elementów turbozespołu o nazwie ANCS (Advance Numerical Control Systems) działający w sposób on-line.

5

Acoustic intensity vector generated by vibrating set of small areas with random amplitudes

Kozień M. S.

Journal of Theoretical and Applied Mechanics

|

2009

|

Vol. 47 nr 2

411-420

EN

The paper presents a generalisation of the hybrid method of estimation of sound radiated by vibrating surfaces, formulated previously for the deterministic case of random vibrations. The analysis is made for random amplitudes of vibrations in a narrow frequency band. The results show complexity of the analysis in comparison with the deterministic case. Therefore, the method does not seem to be efficient, like the deterministic one, in engineering applications.

PL

W artykule omówiono rozszerzenie metody hybrydowej oszacowania dźwięku promieniowanego przez drgające powierzchnie, sformułowanej pierwotnie dla przypadku drgań deterministycznych, na przypadek drgań losowych. Rozważono przypadek drgań z losowo zmienną amplitudą w wąskim paśmie częstotliwości. Rezultaty analiz pokazują złożoność uzyskanych formuł w stosunku do zagadnień deterministycznych. Dlatego też wydaje się, że metoda ta w prezentowanym podejściu nie jest tak użyteczna w zastosowaniach inżynierskich, jak to ma miejsce w sformułowaniu deterministycznym.

6

Stateczność dynamiczna żurawia DST0285

Sochacki W.

Problemy Maszyn Roboczych

|

2008

|

Z. 32

5--14

PL

W pracy przedstawiono wyniki badań stateczności dynamicznej żurawia samochodowego - na przykładzie żurawia DST 0285. Sformułowano i rozwiązano zagadnienie brzegowe drgań swobodnych żurawia oraz rozwiązano zagadnienie stateczności dynamicznej badanego obiektu. W utworzonym modelu wysięgnik przedstawiono jako układ belkowy z dodatkowymi elementami dyskretnymi, modelującymi wszystkie pozostałe elementy i mechanizmy żurawia oraz obciążenie żurawia, pochodzące od przenoszonego ładunku, zawieszonego na sprężystej linie. Drgania układu rozpatrywano w płaszczyźnie podnoszenia wysięgnika. Analiza otrzymanych wyników obliczeń w zakresie stateczności dynamicznej pozwala na stwierdzenie, że w badanych przypadkach istnieją takie długości liny, przy których otrzymuje się krytyczną wartość współczynnika a w równaniu Mathieu (wynoszącą a = 0,25). Oznacza to, że w badanym układzie, przy określonych parametrach geometrycznych i obciążenia, może wystąpić zjawisko rezonansu parametrycznego. Na podstawie analizy uzyskanych rozwiązań określono wpływ poszczególnych parametrów układu na wartość współczynnika b w równaniu Mathieu.

EN

The dynamic stability of a truck crane as complicated discrete - continuous models was investigated. All the essential elements of the studied system in the computational model of a DST 0285 truck crane are considered. The telescopic boom is modeled as a beam. The rotating frame, chassis frame and hydraulic cylinder are modeled as mass and elasticity discrete elements. Moreover, the masses of the load, of the head of boom, of the counterweight, of the hoisting winch and mass of the machine operator cabin are taken into account in the model. The possible existence of parametric resonance in the system is investigated as part of the range of analysis into dynamic stability. It can be stated that for a determined geometry of the system (the length of the boom and its inclination angle) there are such rope lengths for which the critical value of coefficient a in the Mathieu equation is obtained. This means that a system fulfilling determined geometrical and load conditions may lose dynamic stability.