Wyniki wyszukiwania - BazTech

1

Speed of Trains Running on Parallel Track Connections Using Curved Turnouts

Koc Władysław

Problemy Kolejnictwa

|

2020

|

Z. 189

85--95

EN

The issue of connecting parallel main tracks located in a circular curve by means of curved turnouts is discussed in the paper, focusing on determining the achievable train speed. Selected geometries are used in the analysis. The curved turnout diverging track radii and the corresponding train speeds are determined. An analytical notation is used, thereby creating greater options in specific applications. It is shown that the speed of trains running on parallel track connections depends on the type of basic turnout subjected to curving (i.e. mainly on the radius of this turnout), while the second very important factor is the value of the track cant used. In each case, the determined speed resulting from the diverging track radius is lower than the speed on the main tracks. While discussing the general principles of constructing parallel track connections in a circular arc using curved turnouts, it is pointed out that in some situations the speed of travel must be further reduced due to the need to connect the ends of the diverging tracks with a circular arc.

2

Prędkość jazdy pociągów na połączeniach torów równoległych z wykorzystaniem rozjazdów łukowych

Koc Władysław

Problemy Kolejnictwa

|

2020

|

Z. 189

17--27

PL

W artykule opisano problem łączenia równoległych torów szlakowych położonych w łuku kołowym za pomocą rozjazdów łukowych. Szczególną uwagę zwrócono na wyznaczenie możliwej do uzyskania prędkości jazdy pociągów. W przeprowadzonej analizie wykorzystano wybrane przypadki układów geometrycznych. Określono wartości promieni torów zwrotnych rozjazdów łukowych i wyznaczono odpowiednie prędkości jazdy pociągów. Wykorzytano przy tym zapis analityczny, który stwarza większe możliwości aplikacyjne w konkretnych zastosowaniach. Wykazano, że prędkość jazdy pociągów na połączeniach torów równoległych zależy od typu rozjazdu podstawowego poddanego łukowaniu (czyli przede wszystkim od promienia tego rozjazdu), drugim bardzo istotnym czynnikiem zaś jest wartość zastosowanej przechyłki toru. W każdym przypadku wyznaczona prędkość, wynikająca z promienia toru zwrotnego, jest mniejsza niż prędkość na torach szlakowych. Opisując ogólne zasady konstruowania połączeń torów równoległych w łuku kołowym z wykorzystaniem rozjazdów łukowych podkreślono, że w niektórych sytuacjach prędkość jazdy musi ulec dalszemu ograniczeniu na skutek konieczności połączenia końców torów zwrotnych za pomocą łuku kołowego.

3

Określanie parametrów modelowania geometrii krzyżownic rozjazdów zwyczajnych dla potrzeb budowy i utrzymania linii kolejowych

Omieczyński Piotr

Zeszyty Naukowo-Techniczne Stowarzyszenia Inżynierów i Techników Komunikacji w Krakowie. Seria: Materiały Konferencyjne

|

2019

|

Nr 2(119)

169--184

PL

Zdecydowana większość rozjazdów występująca na liniach kolejowych w Polsce to rozjazdy zwyczajne o typowym zestawie parametrów. Z tego powodu analiza przypadków nietypowych (takich jak rozjazdy o zmiennej krzywiźnie toru zwrotnego) może być utrudniona. Wirtualny model geometryczno-konstrukcyjny rozjazdu, generowany w oparciu o metody analityczne, stanowić może narzędzie użyteczne w sferze projektowania, konstrukcji oraz diagnostyki rozjazdu wbudowanego w tor. W artykule zaprezentowano główne założenia dotyczące modelowania rozjazdów, ustalono zakres niezbędnych danych wejściowych. Przedstawiono przykłady parametryzacji elementu krzyżownicy w kontekście geometrycznym oraz konstrukcyjnym (projektowanie krzyżownicy zwyczajnej rozjazdu oraz problem doboru wariantu przytwierdzenia w rejonie montażu krzyżownicy). W podsumowaniu przedstawiono możliwości i kierunki dalszej rozbudowy modelu.

EN

The vast majority of turnouts located on railway lines in Poland have typical set of parameters. For this reason, the analysis of non-typical cases (such as turnouts with variable curvature) might be difficult. The idea of the work is to create an analytical based tool useful in the issue of designing, construction and diagnostics. This might be performed by the virtual structural model of the turnout. The article presents the main assumptions regarding the modelling of turnouts. Examples of the parameterization of the crossing element are presented (design of the frog area and the problem of fastening variant selection). The summary presents the possibilities and directions for further development of the model.

4

Energy efficiency analysis of railway turnout heating system with a melting snow model heated by classic and contactless heating method

Flis Mateusz

Archives of Electrical Engineering

|

2019

|

Vol. 68, nr 3

511--520

EN

Maintaining railway turnout operability is crucial for ensuring railway transport safety. Electric heating of railway turnouts is a significant technical and economic issue. The classical heating is characterised by high power consumption. For this reason, research is needed to optimise the current system. This paper presents results of a numerical analysis and of experimental researches. The numerical analysis was carried out using the ANSYS software. There was conducted a numerical comparative analysis of energy loss during heating performed using two different heaters. Including the classical method and a heater thermally insulated from a rail. In the first step, heating of a working space filled with a substitute snow model was considered. The snow-covered surface area was held within the working space of the turnout. It was assumed that the snow substitute material had thermal properties approximately the same as real light snow. It was also assumed that the material is in the solid state which would not undergo a phase change. In the next step, a real snow model that included the phase change process was taken into account. The energy efficiency and heat distribution in the turnout have been analysed and compared. The experimental researches were carried out in a physical model. The results showed that the use of a contactless heater results in creating a larger area over which emitted heat affected snow in the working space. Consequently, more snow was melted around the contactless heater than the classic one. This experimental observation supported the results of the numerical analyses presented previously.

5

Innowacyjne metody diagnostyki rozjazdów kolejowych

Kwiatkowska E.

Przegląd Komunikacyjny

|

2018

|

R. 73, nr 8

22--26

PL

Niniejsza praca poświęcona jest procesowi diagnostyki rozjazdów kolejowych z wykorzystaniem innowacyjnych metod badawczych. Przedstawiono wyniki badań i analiz przeprowadzonych na rozjazdach z wykorzystaniem skanera do trójwymiarowych pomiarów profili szyn kolejowych w celu wczesnej diagnostyki uszkodzeń iglic, opornic i krzyżownic. W pracy przedstawiano metodę badań oddziaływań dynamicznych generowanych przez ruch kolejowych na rozjazdach z podkładkami pod podkładowymi w celu oceny wpływu podkładek na wibroizolacyjności i trwałości konstrukcji rozjazdu.

EN

This work is devoted to the process of diagnosis of railway turnouts with the use of innovative research methods. The results of tests and analyzes carried out on switches with the use of a scanner for three dimensional measurements of railway rails profiles were presented for early diagnosis of damage to spiers, resistors and crossings. The paper presents the method of testing dynamic interactions generated by railway traffic on switches with underlay pads in order to assess the impact of washers on the vibro-isolation and durability of the turnout structure.

6

Niezawodność rozjazdów kolejowych w aspekcie RAMS przy zastosowaniu podkładek podpodkładowych (PPP)

Kwiatkowska E.

Zeszyty Naukowo-Techniczne Stowarzyszenia Inżynierów i Techników Komunikacji w Krakowie. Seria: Materiały Konferencyjne

|

2017

|

Nr 1(112)

125--136

PL

W niniejszym artykule przedstawiono zagadnienie normowych specyfikacji niezawodności, dostępności, podatności utrzymaniowej i bezpieczeństwa (RAMS) w zastosowaniu kolejowym w ujęciu rozjazdów z podkładkami pod podkładowymi. W pracy przedstawiono analizę możliwości zastosowania podkładek pod podkładowych w rozjazdach, w celu wydłużenia ich niezawodności eksploatacyjnej poprzez redukcję zużycia rozjazdu. Przedstawiono budowę oraz zasadę pracy materiału podkładek pod podkładowych w torze kolejowym. W artykule przedstawiono wyniki badań przeprowadzonych na rozjazdach kolejowych z PPP.

EN

The paper presents the issue of durability of railway pavement in the aspect of implemented infrastructure investments. The sustainability of the railroad affects the risk assessment of infrastructure projects. The paper presents an analysis of railway investment risks along with the possibility of reducing the risk by increasing the durability of the railway surface on the example of turnouts. The results of the study of turnouts from under sleepers pads (USP) and without USP were presented. The study of turnouts included an analysis of the profile of turnouts and the propagation of vibration as a result of applying the USP and without the USP. The results of the research have shown the relevance of conducting USP impact studies on the durability of turnouts.

7

Experimental study of lubricants used in railway turnouts

Kubik A., Stanik Z., Surma S., Haniszewski T., Bąkowski H.

Zeszyty Naukowe Instytutu Pojazdów / Politechnika Warszawska

|

2017

|

z. 2/111

89--94

EN

In this work presented the selected lubricants used to lubricate the rail seat. In order to minimize the wear and reduce the coefficient of friction during sliding in railway turnouts, the rail seat are lubricated. Tribological and metallographic studies were comparative and allowed to determine the intensity of wear by quantitative metallographic analysis of the obtained results. Quantitative metallographic analysis in an objective (numerical) way allowed to determine the dimension of wear by means of selected stereological parameters. High viscosity grease (lubricant 2 = 120 cSt) has a higher wear resistance, because has a increased resistance. With the increase the resistance also the distance between contacts surfaces increases, which leads to the appearance of fluid friction. Due to the very difficult conditions of the test, a ball-on-disc contact was used. The proposed kinematic pair and the applied research equipment allowed to conduct tribological studies in extreme operating conditions.

PL

W pracy przeprowadzono badania wybranych smarów stosowanych do smarowania siodełek podiglicowych. W celu zminimalizowania zużycia i obniżenia współczynnika tarcia podczas przesuwania się i wyciszenia pracy całej zwrotnicy, siodełka podiglicowe są smarowane. Badania tribologiczne oraz metalograficzne miały charakter porównawczy i pozwoliły na określenie intensywności zużywania poprzez ilościową analizę metalograficzną uzyskanych wyników. Ilościowa analiza metalograficzna w sposób obiektywny (liczbowy) pozwoliła wyznaczyć wymiar zużycia za pomocą wybranych cech stereologicznych. Smar o większej lepkości (smar 2 = 120 cSt) posiadał większą odporność na zużycie, co skutkowało zwiększeniem wartości rezystancji. Wraz ze wzrostem rezystancji odległość pomiędzy współpracującymi powierzchniami wzrasta co prowadzi do pojawienia się tarcia płynnego. Ze względu na bardzo trudne warunki przeprowadzenia badań zastosowano skojarzenie kulka-tarcza (ball-on-disc). Zaproponowany węzeł tarcia oraz zastosowana aparatura badawcza pozwoliła na przeprowadzenie badań tribologicznych w ekstremalnych warunkach eksploatacji.

8

Zastosowanie odcinków nieliniowej krzywizny w torze zwrotnym rozjazdu kolejowego

Koc W.

Przegląd Komunikacyjny

|

2017

|

R. 72, nr 7

27--31

PL

W pracy została przedstawiona analityczna metoda kształtowania toru zwrotnego rozjazdu kolejowego posiadającego na swojej długości odcinki nieliniowej krzywizny. Odcinki te służą łagodzeniu wykresu krzywizny w skrajnych strefach rozjazdu W omawianej metodzie dokonano identyfikacji problemu rozkładu krzywizny za pomocą równań różniczkowych. Uzyskane rozwiązania mają charakter uniwersalny; m. in. pozwalają na przyjmowanie dowolnych wartości krzywizny na początku i na końcu rozjazdu. Analizie porównawczej poddano dwa przypadki zastosowania krzywizny nieliniowej oraz odpowiadające przypadki z krzywizną liniową. Analiza wybranych wariantów wskazała na korzystny przebieg krzywizny w wariancie nieliniowym, który oprócz łagodnego przejścia w rejonach skrajnych łuku kołowego cechuje zerowa krzywizna na obydwu końcach układu geometrycznego.

EN

Relationship marketing involves negotiated service promise, which is characterized by: the reliability of trip in the desired direction, using of suitable means of transport at a certain price, expected conditions of trip in right time. The universality of the principles of customer service determined the adoption of marketing orientation by the Public Transport Authority in Gdynia. It's made by marketing research and forming of public transport services based on its results. PTA in Gdynia planning services, takes into account not only the needs of existing customers (passengers), but also the needs of people using privatecars. This makes possible to increase quality of PT services. The rule: "right the first time" is the main determinant of Public Transport Authority in Gdynia.

9

Wyznaczanie optymalnej krzywizny toru zwrotnego w rozjazdach dla kolei dużych prędkości na podstawie analizy dynamicznej

Koc W., Palikowska K.

Przegląd Komunikacyjny

|

2017

|

R. 72, nr 10

2--7

PL

W artykule została przedstawiona analityczna metoda wyznaczania krzywizny toru zwrotnego rozjazdu kolejowego posiadającego na swojej długości odcinka zmiennej krzywizny. Taki rozjazd jest dedykowany w głównym stopniu kolejom dużych prędkości. Rozpatrzono dwa odrębne przypadki obejmujące liniowy przebieg krzywizny oraz przebieg nieliniowy, w postaci wielomianowej. Uzyskane rozwiązania problemu pozwalają na przyjmowanie dowolnych wartości krzywizny na początku i na końcu układu geometrycznego. Skoncentrowano się na wyjaśnieniu podstawowej i dotąd niewyjaśnionej kwestii, jaki rodzaj odcinków zmiennej krzywizny jest najkorzystniejszy z punktu widzenia wymagań eksploatacyjnych. W tym celu została przeprowadzona analiza dynamiczna kilkunastu wybranych, miarodajnych przypadków. Wskazano na celowość weryfikacji występującego w praktyce wykonawczej stosowania tzw. „odcinków klotoidy”, z niezerowymi wartościami krzywizny w punktach początkowym i końcowym toru zwrotnego. Wykazano, że najkorzystniejsze właściwości posiada tor zwrotny rozjazdu z nieliniowym przebiegiem krzywizny w strefie początkowej i strefie końcowej oraz zerowymi wartościami krzywizny w punktach skrajnych układu geometrycznego.

EN

The paper presents an analytical method of identifying the curvature of the turnout diverging track consisting of sections of varying curvature. Such turnout is mainly applied on High Speed Railway. Both linear and nonlinear (polynomial) curvatures of the turnout diverging track are considered in the paper. Obtained solutions enable to assume curvature values at the beginning and end point of the geometrical layout of the turnout. The paper focus on a fundamental and unexplained so far issue connected with selection of the most favourable curvature section from the operational requirements point of view. In order to determine the optimal curvature a dynamic analysis has been carried out on the several representative cases. It has been indicated that, used in railway practice, clothoid sections with nonzero curvatures at the beginning and end points of the turnout should be verifies. It has been proved that the turnout with nonlinear curvature reaching zero values at the extreme points of the geometrical layouts is the most favourable.

10

Kształtowanie toru zwrotnego rozjazdu z odcinkami krzywizny liniowej

Koc W.

Problemy Kolejnictwa

|

2017

|

Z. 174

39--46

PL

W artykule opisano analityczną metodę kształtowania toru zwrotnego rozjazdu kolejowego mającego na swojej długości odcinki krzywizny liniowej. To w istotny sposób odróżnia go od typowego rozwiązania z pojedynczym łukiem kołowym bez krzywych przejściowych. W metodzie tej dokonano identyfikacji problemu rozkładu krzywizny za pomocą równań różniczkowych. Uzyskane rozwiązania mają charakter uniwersalny; m.in. pozwalają na przyjmowanie dowolnych wartości krzywizny na początku i na końcu rozjazdu. Metodę tworzenia konkretnych rozwiązań zilustrowano na przykładzie toku postępowania prowadzącego do uzyskania określonej wartości skosu rozjazdu, a także zadanej rzędnej końcowej (przy zmianie skosu rozjazdu oraz przy jego zachowaniu).

EN

The paper shows the analytical method of shaping the diverging track of railway turnout with linear curvature sections. Presented method significantly differs from the typical method of diverging track shaping based on single arc (without transition curves). The problem of the curvature distribution was identified with the use of differential equations. The resulting solutions for each area of curvature distribution are of universal nature for instance the ability of assuming any values of curvature at the beginning and ending of the turnout. The method of creating the specified solutions is illustrated by the example of the algorithm leading to specify the value of turnout crossing angle and the ordinate of the ending (with and without the crossing angle change).

11

Trwałość nawierzchni kolejowej i badania rozjazdów z podkładkami podpodkładowymi na sieci PKP PLK

Kwiatkowska E.

Archiwum Instytutu Inżynierii Lądowej

|

2017

|

Nr 25

275--284

PL

W niniejszym referacie przedstawiono zagadnienie trwałości nawierzchni kolejowej w aspekcie realizowanych inwestycji infrastrukturalnych. Trwałość jest elementem oceny ryzyka projektów infrastrukturalnych wpływających na koszty i korzyści realizowanej inwestycji. W pracy przedstawiono analizę ryzyk inwestycji kolejowych wraz z możliwościami zmniejszenia ryzyka poprzez wydłużenie trwałości nawierzchni kolejowej na przykładzie rozjazdów kolejowych. Zaprezentowano wyniki badań eksploatacyjnych przeprowadzonych na rozjazdach kolejowych na sieci PKP PLK z podkładkami podpodkładowymi (PPP) i bez PPP. W ramach pracy przeprowadzono badania porównawcze geometrii oraz profili rozjazdu z PPP i bez PPP, połączone z badaniami dymanicznymi propagacji drgań w rozjeździe w wyniku zastosowania PPP w podrozjazdnicach. Wyniki przeprowadzonych prac wykazały celowość prowadzenia badań wpływu podkładek podpodkładowych na trwałość rozjazdu.

EN

The paper presents the issue of durability of railway tracks in view of infrastructure in-vestments. The sustainability of the railway network should be taken into account during the risk assessment of infrastructure projects. The paper presents an analysis of railway investment risks along with the possibility of reducing it by increasing the durability of the railway tracks using an example of turnouts with Under Sleeper Pads. The results of the measurements of turnouts with Under Speepers Pads (USP) and without USP are presented. The measurements included an analysis of the vertical profile of the turnouts and the prop-agation of vibration as a result of applying the USP in comparison to the case without the USP. The results of the research have shown the relevance of conducting the research into the USP impact on the durability of turnouts.

12

Analityczne podejście do problematyki łukowania rozjazdów kolejowych

Koc W.

Archiwum Instytutu Inżynierii Lądowej

|

2017

|

Nr 25

165--180

PL

W pracy nawiązano do książki Władysława Rzepki pt. „Rozjazdy łukowe w planie i profilu”, będącej od ponad 60 lat w naszym kraju podstawowym opracowaniem traktującym o problematyce rozjazdów łukowych. Wskazano, że zawarta tam teoria została dostosowana do ówczesnych możliwości obliczeniowych. Jak się wydaje, podstawową wadę przedstawionych rozwiązań stanowi niejednoznaczność przyjęcia układu odniesienia. W niniejszej pracy przedstawiono analityczne podejście do zagadnienia, a przyjęty układ współrzędnych powiązano z położeniem początkowym łukowanego rozjazdu. Rozpatrzono trzy możliwe warianty łukowania rozjazdu, wyznaczając odpowiednie uniwersalne zależności matematyczne. Opisują one współrzędne końców toru zasadniczego i toru zwrotnego, wartość promienia łuku kołowego w torze zwrotnym oraz równania obydwu torów. Zastosowany zapis analityczny stwarza również znacznie większe możliwości aplikacyjne w konkretnych zastosowaniach.

EN

The paper refers to the book of Władysław Rzepka entitled “Curved turnouts in plan and profile” which has been the main reference book in the curved turnouts area for 60 years in our country. It is indicated, that the turnout theory in the mentioned book has been adjusted to former computational capabilities. It seems, that a basic defect of the presented solutions is an ambiguous reference coordinate system. In this paper an analytical approach to curved turnouts is presented with assumed coordinate system connected with an initial layout of the curved turnout. Three possible variants of curving turnout are considered and appropriate universal mathematical dependencies are determined. They describe coordinates of both ends of main and reverse tracks, a reverse track circular arc radius and equations of both tracks. The analytical notation, presented in the paper, offers wider application prospects.

13

Rozjazdy kolejowe z zelówkami

Kwiatkowska E.

Przegląd Komunikacyjny

|

2015

|

Nr 7

18--20

PL

Praca poświęcona jest możliwości zastosowania wibroizolacji na spodniej powierzchni podrozjazdnic strunobetonowych. W opracowaniu zamieszczono wytyczne stosowania wibroizolacji na spodniej powierzchni podkładów i podrozjazdnic strunobetonowych na liniach kolejowych. Przedstawiono wyniki wpływu zastosowania wibroizolacja w podrozjazdnicach strunobetonowych na trwałość toru, rozjazdu i redukcje emisji hałasu w otoczeniu linii kolejowe.

EN

Field of application of railway turnouts with under sleepers pads in Poland and Austria. Research of railway turnouts with under sleeper pads. The possibility use under sleepers pad to PKP PLK. Possibility noise reduction railway line by the use of UPS sleepers.

14

Modernizacja linii kolejowej E59 - na posterunku odgałęźnym Wrocław Grabiszyn

Jędra M., Dziekoń D., Żygadło P.

Przegląd Komunikacyjny

|

2015

|

Nr 7

16--17

PL

Prace modernizacyjne wykonywane przez Dolnośląskie Przedsiębiorstwo Napraw Infrastruktury Komunikacyjnej DOLKOM Sp. z o. o. na linii kolejowej E59 odcinek S01 Posterunek odgałęźny Wrocław Grabiszyn wchodzą w ostatnią fazę robót. Skomplikowane warunki lokalne oraz konieczność utrzymania ruchu pociągów spowodowały konieczność przeprowadzenia robót w ściśle określonej kolejności. Obecny etap przewiduje zabudowę 1/1 rozjazdów oraz układu torowego toru nr 2 linii 273 oraz toru nr 1 i 2 linii 761. Elementem warunkującym etapowanie prac jest budowa konstrukcji wiaduktu nad ulicą Grabiszyńską. Na chwilę obecną wybudowana jest konstrukcja jednotorowa dla toru nr 1 linii 271, a w tym etapie powstaną dwie kolejne konstrukcje jednotorowe dla toru nr 2 i 3G linii 271. Przebudowa ma na celu zwiększenie przepustowości ruchu pociągów oraz włączenie posterunku odgałęźnego Wrocław Grabiszyn do komputerowego systemu zależnościowego EbiLock 950 R4.

EN

The modernization works carried out by the Lower Silesia Communication Infrastructure Repair Company DOLKOM Ltd. (Dolnośląskie Przedsiębiorstwo Napraw Infrastruktury Komunikacyjnego DOLKOM Sp. z o.o.) on the railway line E59 section S01 branch-off point Wroclaw Grabiszyn enter the final phase. Complicated local conditions and the need to keep trains moving made it necessary to carry out the works in strict sequence. The current stage envisages building 11 turnouts and track system of track 2 line 273 and track 1 and 2 line 761. The element, which conditions the phasing of the construction works is the construction of a viaduct over the street Grabiszyńska. At the moment the construction of single-track is built for track No. 1 line 271, and at this stage two other structures for monorail track No. 2 and 3G line 271 will be built. Reconstruction aims to increase the traffic capacity of the trains and the inclusion of Wroclaw branch-off piont station Grabiszyn to the computerized system of dependency - EbiLock 950 R4.

15

Układy elektryczne zasilania oświetlenia i urządzeń elektrycznego ogrzewania rozjazdów kolejowych

Wachtarczyk A.

Śląskie Wiadomości Elektryczne

|

2014

|

Nr 1 (112)

28--33

PL

W artykule omówiono nowoczesne rozwiązania układów zasilania i sterowania pracą oświetlenia oraz urządzeń elektrycznego ogrzewania rozjazdów kolejowych (EOR). Przedstawiono rozwiązania proponowane przez wiodących producentów urządzeń elektroenergetyki kolejowej dostępnych w Polsce.

EN

The paper presents the innovative solutions of supply and control systems of lighting and electric heating devices of railway turnouts (EOR). The presented solutions are offered by leading manufacturers of railway electrical power systems available in Poland.

16

Koncepcja wskaźnika syntetycznej oceny rozjazdów kolejowych

Kędra Z.

Zeszyty Naukowo-Techniczne Stowarzyszenia Inżynierów i Techników Komunikacji w Krakowie. Seria: Materiały Konferencyjne

|

2013

|

Nr 2(101)

131--142

PL

W artykule przedstawiono metodę quasi-ciągłego pomiaru szerokości toru i różnicy wysokości toków szynowych w rozjazdach kolejowych za pomocą toromierzy ręcznych. Na podstawie otrzymanych pomiarów wyznaczono wskaźniki charakteryzujące stan utrzymania rozjazdu oraz przedstawiono koncepcję budowy wskaźnika syntetycznego. Do konstrukcji wskaźnika syntetycznej oceny geometrii rozjazdów kolejowych wykorzystano statystyczną metodę wielowymiarowej analizy porównawczej.

EN

This paper presents a method for quasi-continuous measurement of the gauge and of the cant track. On the basis of this measurements it presents a method for calculating the synthetic index. The multidimensional method of the comparative analysis has been used to calculate the synthetic index of the geometry of railway turnouts.

17

Diagnostyka obrazowa pojazdów kolejowych

Kędra Z.

Drogi : budownictwo infrastrukturalne

|

2012

|

Nr 3 (5)

46-51

PL

Rozjazd kolejowy jest jednym z bardziej skomplikowanych elementów drogi kolejowej. W czasie jego eksploatacji należy szczególną uwagę zwrócić na problemy związane z jego prawidłowym utrzymaniem. W tym celu należy prowadzić bieżące i okresowe przeglądy, które pozwolą na wczesne wykrycie i usunięcie wad, a tym samym wydłużenie okresu trwałości rozjazdów kolejowych.

EN

Railway junction is one of the more complex elements of railway track. During its operation, particular attention should be paid to the problems associated with its p oper maintenance. To do this, keep ci rrent and periodic reviews that ai o a for early detection and removal of defects, thereby extending the lifetime of railway switches. During the survey conducted, in particu ar the crossover components inspection of railway track, the defects found to be archived in the form of photography. Prepared in this way, records can be used in subsequent periodic reviews to analyze the changes.

18

Oddziaływania pojazdów szynowych w poszczególnych strefach rozjazdów

Bałuch M.

Zeszyty Naukowo-Techniczne Stowarzyszenia Inżynierów i Techników Komunikacji w Krakowie. Seria: Materiały Konferencyjne

|

2005

|

nr 73, z. 124

23-41

PL

Degradacja rozjazdów na sieci kolejowej w Polsce jest stosunkowo duża. W celu zapewnienia niezawodności rozjazdów konieczne są liczne usprawnienia. Jednym z nich jest optymalizacja tolerancji szerokości torów i żłobków. Pierwszym krokiem wiodącym do tego celu jest symulacja oddziaływań pojazdów szynowych na różne strefy rozjazdów. Referat przedstawia wyniki tej symulacji.

EN

Degradation of turnours on Polish railway network is relatively big. In order to ensure reliability of turnouts several improvements are necessary. One of them is optimatization of gauge tolerances. The first step to this purpose is simulation of vehicles interactions on different zones of turnouts. The results of the simulation are presented in this paper.

19

Przemieszczenia i przyśpieszenia iglic rozjazdu kolejowego

Szafrański W., Telega J., Sulej S., Kulec P.

Biuletyn Wojskowej Akademii Technicznej

|

2001

|

Vol. 50, nr 9

55-71

PL

Praca zawiera metodę i zakres pomiarów poprzecznych przemieszczeń i przyśpieszeń ruchomych części rozjazdu. Drgania poprzeczne mogą mieć związek z bezpieczeństwem ruchu ruchu. Drgania te powstają wskutek wymuszeń przejeżdżającymi pojazdami szynowymi. Pomiary wykonano w wybranych punktach iglic rozjazdu. Za obiekt badań przyjęto dwa rozjazdy o tym samym promieniu aktualnie eksploatowane. Jeden z nich jest nowej generacji, a drugi jest konstrukcji klasycznej. Praca kończy się wnioskami, które ujmują związek między prędkością wymuszeń i wartościami parametrów drgań oraz pozwalają na uzasadnienie bogatszego uzbrojenia rozjazdu nowej generacji.

EN

A method and a measuring range of displacements and accelerations, transversal moving parts of railway turnouts are presented in this paper. Transversal vibrations are in exact relation with safety railway traffic. These vibrations are getting up from excitations of moving track vehicles. The measurements were made in specially selected points of needle turnout. For investigation object two presently used turnouts vere accepted of the same turning radius. One of them is a new generation but second one has classical construction. In finally conclusion is drawing the relation between velocity of excitation and the values of vibration parameters moreover explain the use of more complicated construction in turnouts of new generation.