PL
 |
EN
Preferencje help
Polish version English version Język
Widoczny [Schowaj] Abstrakt
Liczba wyników

Znaleziono wyników: 31

Liczba wyników na stronie
first rewind previous Strona / 2 next fast forward last
Wyniki wyszukiwania
Wyszukiwano:
w słowach kluczowych:  railway tunnel
help Sortuj według:

help Ogranicz wyniki do:
first rewind previous Strona / 2 next fast forward last
1
Content available Mechanical characteristics of twin tunnel underneath construction on existing high-speed railway tunnel
Fei Ruizhen, Peng Limin, Zhang Chunlei, Zhang Jiqing, Zhang Peng
Archives of Civil Engineering
|
2023
|
Vol. 69, nr 1
403--420
EN
The running speed of high-speed trains in the tunnel is as high as 350 km, which is very sensitive to the construction disturbance of the new shield tunnel. Therefore, it is of positive significance to study the influence of shield tunneling on existing high-speed railway lines and tunnel structures and control standards. Combined with centrifuge test and three-dimensional numerical simulation, the dynamic response of shield tunnel undercrossing existing high-speed railway tunnel is studied, and the influence of settlement joint and steel pipe pile reinforcement on existing tunnel is analyzed. Studies have shown that the existence of existing tunnels will reduce the surface settlement caused by tunnel excavation, but this shielding effect will be reduced if the influence of construction joints is considered. Therefore, if the construction joint is not considered in the numerical calculation, the ground deformation will be underestimated and the mechanical performance of the existing tunnel structure will be overestimated. In addition, steel pipe piles can effectively control the settlement of existing tunnels.
2
Tunel kolejowy pod ul. Wrotkowską w Lublinie (Trasa śródmiejska)
Tomala Piotr, Małek Tadeusz
Mosty
|
2022
|
nr 1
40--42
PL
Ogłoszony przez ZDiM Miasta Lublin w 2017 r. przetarg na budowę nowego odcinka drogi łączącej ul. Kunickiego z ul. Wrotkowską w Lublinie zakładał również budowę bezkolizyjnego skrzyżowania z bocznicą kolejową. Przedmiotem artykułu jest właśnie ten to bardzo interesujący z punktu widzenia inżynierskiego obiekt.
3
Content available Optimization of heavy haul railway tunnel lining based on ultimate bearing capacity
Han Wei, Xiao Taoli, Shi Duanwen, Wang Yupeng
Archives of Civil Engineering
|
2022
|
Vol. 68, nr 4
493--511
EN
The optimization process of design parameters for composite lining of heavy haul railway tunnel is a key problem to be solved in tunnel engineering design. In order to put forward a better design scheme of composite lining for heavy haul railway tunnel, combined with field measurement and numerical simulation, the optimal working condition design is carried out by changing the thickness of shotcrete layer, the type of grid steel frame and the thickness of secondary lining. The influence of the above design parameters on the stress state of the composite lining is analyzed to obtain the optimal design parameters. Finally, the safety performance of the optimized lining is evaluated by the ultimate bearing capacity curve of the secondary lining section. The research shows that: 1) The optimal design parameters of the composite lining of the tunnel are the thickness of the shotcrete layer of 25 cm, the type of the grid steel frame of H180, the thickness of the secondary lining arch waist and the side wall of 40 cm and 35 cm respectively; 2) Different from the single-track heavy haul railway tunnel, the displacement value of the vault settlement of the double-track heavy haul railway tunnel is significantly greater than that of the inner convergence. Increasing the thickness of the shotcrete layer and changing the type of the grid steel frame have better effects on reducing the vault settlement, and have little effect on the inner convergence.
4
Content available remote Tunele kolejowe. Rewitalizacja, ocena stanu technicznego, projekt naprawczy, modelowanie numeryczne : problemy naukowo-techniczne
Łydżba Dariusz, Dróżdż Arkadiusz, Wątroba Paweł, Różański Adrian, Sobótka Maciej, Pachnicz Michał, Grosel Szczepan, Rainer Jakub
Geoinżynieria : drogi, mosty, tunele
|
2021
|
nr 2
92--102
5
Tunel kolejowyw Łodzi
Mosty
|
2019
|
nr 5
38--40
PL
W Łodzi powstanie tunel kolejowy biegnący pod centrum miasta – na trasie Łódź Fabryczna – Łódź Kaliska/Łódź Żabieniec. Jest to inwestycja w ramach projektu budowy Łódzkiego Węzła Kolejowego, który ma połączyć główne stacje kolejowe w mieście.
6
Content available remote Budowa tunelu kolejowego pod wiaduktami metodą podstropową
Derlacz M.
Materiały Budowlane
|
2018
|
nr 2
12--13
7
Content available remote Ukrainę i Unię Europejską połączy tunel kolejowy
Januszek M.
Geoinżynieria : drogi, mosty, tunele
|
2018
|
nr 1
79
PL
Tunel Beskidzki na Ukrainie, stanowiący połączenie kolejowe pomiędzy Lwowem a miastem Chop, jest usytuowany w pobliżu zbiegu granic Ukrainy, Węgier i Słowacji. Obiekt wymagał jednak szeroko zakrojonej modernizacji, by dalej mógł spełniać swoją funkcję. Innym wyjściem było podjęcie budowy nowego tunelu.
8
Content available remote Roboty geotechniczne w skrajnie słabych gruntach spoistych : norweski projekt tunelowy Follo Line
Gryczka M., Gaszewski A.
Geoinżynieria : drogi, mosty, tunele
|
2017
|
nr 3
24--26
PL
Gdy warunki geologiczne są zmienne, a siatka sondowań czy odwiertów badawczych stosunkowo rzadka, zdarza się, że trzeba korygować zaprojektowane rozwiązanie w zależności od rzeczywistych warunków gruntowych poprzez tzw. aktywne projektowanie. Tak też było na budowie w Norwegii, gdzie wdrożono nieprzewidziane wcześniej działania.
EN
Follo Line Project is one of the greatest currently conducted infrastructural project in Norway; its investor is a state-owned company responsible for the national railway infrastructure, Jernbaneverket. This undertaking includes building 22 kilometres of a new railway tracks between Oslo and Ski - the line will go through the tunnel for 20 kilometres out of 22. The author presents the project, analysing the necessary geotechnical works.
9
Content available Wielofunkcyjny kompleks Forum Gdańsk
Nowoczesne Budownictwo Inżynieryjne
|
2016
|
Nr 2
70
PL
W centrum Gdańska w ramach rewitalizacji Targu Siennego i Targu Rakowego na sześciohektarowym obszarze powstaje wielofunkcyjny kompleks z nowoczesną przestrzenią handlowo-usługową, biurową i publiczną – Forum Gdańsk. Łączny koszt tej inwestycji, obejmujący także rozwiązania komunikacyjne, wyniesie ok. 800 mln zł. Główny budynek będzie stanowiła galeria handlowa, w innym gmachu powstanie Centrum Dziedzictwa Historycznego Miasta Gdańsk, nad torami kolejowymi wielopoziomowy parking, a w kolejnym budynku przestrzenie biurowe. W środku inwestycji przepływać będzie kanał Raduni, zabudowany przeszklonym dachem na wysokości 17 m.
EN
In the centre of Gdańsk, a multifunctional complex of Forum Gdańsk with modern retail, office and public space is under construction as part of the revitalization of Targ Sienny and Targ Rakowy. The total cost of the project, including transportation solutions, will be approx. PLN 800 million.
10
Content available Tunel Św. Gotarda otwarty
Nowoczesne Budownictwo Inżynieryjne
|
2016
|
Nr 5
18--19
PL
Mówi się, że Szwajcarzy lubią być punktualni i dlatego uwielbiają drogi na skróty. Abstrahując od motywacji, największy projekt budowlany w historii Szwajcarii – tunel św. Gotarda (niem. Gotthard-Basistunnel, ang. Gotthard Base Tunnel), robi ogromne wrażenie. Tunel leży w samym środku New Rail Link through the Alps (NRLA), czyli nowej linii kolejowej biegnącej przez Alpy i łączącej Włochy ze Szwajcarią.
EN
On 01 June 2016, after 17 years of construction, the longest and deepest railway tunnel in the world was officially opened. The construction of the 57-km colossus cost CHF 12.2 thousand million.
11
Content available 3D laser scanning technique for the inspection and monitoring of railway tunnels
Chen H-M., Ulianov C., Shaltout R.
Transport Problems
|
2015
|
T. 10, z. spec.
73--84
EN
Railway tunnel inspection and monitoring has predominantly been a visual and manual procedure, which is time-consuming and subjective, giving rise to variance in standards and quality. Thus, alternative, novel, automated techniques need to be developed, for more efficient and reliable tunnel examination. The reported research aimed to investigate the application of a laser scanning technique for the inspection of tunnel degradation and structural integrity. The proposed method may either substitute or supplement traditional survey techniques, being more efficient, and contributing thus to the standardisation of tunnel inspections. For the purpose of investigating the applicability and accuracy of laser scanning in tunnels, a set of tunnel lining models was constructed for laboratory tests, with the objective of determining the quality of the imaging. Initial tests were carried out using a performant laser scanner and demonstrated the feasibility of the concept. As a result, refined laboratory models were built, and experiments conducted, to establish the quality and precision of laser scanning imaging, for condition monitoring of tunnels. The experimental results indicate that the laser scanning technique used in this research has high potential for detecting the tunnel condition, monitoring the depth of weathered mortar, spalling bricks etc. with high accuracy in static scanning mode.
PL
Kontrola i monitoring tuneli kolejowych w przeważającej mierze to procedura, która jest czasochłonna i subiektywna, co powoduje zróżnicowanie standardów i jakości badań. Stąd też muszą być opracowane alternatywe, nowoczesne, zautomatyzowane techniki do bardziej skutecznych i rzetelnych badań. Przedstawione badania miały na celu wskazanie zastosowania techniki skanowania laserowego do kontroli degradacji tunelu i integralności strukturalnej. Proponowana metoda może zastąpić, bądź uzupełnienić, tradycyjne techniki pomiarowe. Jest ona bardziej wydajna i może przyczynić się do standaryzacji kontroli tuneli. Aby zbadać przydatności i dokładności skanowania laserowego w tunelach, skonstruowano zestaw modeli do testów labolatoryjnych, w celu określenia jakości obrazów. Wyniki doświadczalne wskazują, że technika skanowania laserowego zastosowana w badaniu ma wysoki potencjał do charakteryzowania stanu tunelu, monitorowania głębokości zwietrzenia zaprawy, odpryskiwania cegieł itp., z dużą dokładnością w trybie statycznym skanowania.
12
Content available remote Trwałość i niezawodność systemów masowo – sprężystych w torze kolejowym
Jurkewitz R., Gisterek I., Knawa-Hawryszków M.
Przegląd Komunikacyjny
|
2015
|
Nr 9
93--96
PL
Środki ochrony stosowane bezpośrednio u źródła emisji drgań zazwyczaj są łatwiejsze i tańsze w realizacji, szczególnie w przypadku budowy nowego torowiska lub modernizacji torowiska. Doposażenie istniejącego torowiska w elementy izolacji generalnie jest możliwe, ale może okazać się dość skomplikowane i pociąga za sobą dodatkowe koszty. Dlatego najkorzystniej jest planować użycie stosownych zabezpieczeń w torowiskach nowych lub remontowanych. System masowo-sprężysty, w którym stosuje się odpowiednie elementy elastyczne spełniające wysokie standardy, chociaż na wstępie wymaga nakładów fi nansowych, może prowadzić do znacznie lepszych i długotrwałych rezultatów. Potwierdzają to badania przeprowadzone na istniejących obiektach budowlanych, gdzie wbudowane elementy wibroizolacyjne były faktycznie eksploatowane przez okres wielu lat, dzięki czemu można uznać je za najbardziej miarodajne.
EN
With a growing conventional wisdom and requirements concerning protection of human environment of living and increasing a comfort in working and resting space, an aspect of protection against excessive vibroacoustic effects as vibrations and noise becomes more significant. Taking into account an idea of balanced development, which is nowadays promoted in civil engineering, solutions in a field of protection measures against these influences should ensure long-term social and economical benefits. In this paper we bring up a subject of protection against vibrations and secondary structure-borne noise that may affect people in buildings and buildings itselves, which are located in close neighborhood of railway line in tunnel. Special attention is paid to durable and constant effectiveness of applied solution of a railway track vibroisolation using heavy mass-spring system. This isolation efficiency is confirmed by comparative experimental measurements.
13
Content available remote Drogowo-kolejowy tunel połączy Niemcy i Danię w 2021 r.
Sumara A.
Geoinżynieria : drogi, mosty, tunele
|
2014
|
nr 2
70-71
EN
For a few years now, thorough preparations have been conducted for the construction of a tunnel between the Danish Lolland island and the German Fehmarn town, in order to make continental Europe more easily accessible for Scandinavia. It is planned that the rail and road link will be made available for traffic in 2021. The embedded tunnel will be 19 km long. The works on this project will be divided into several separate contracts. Currently, the investor is analysing technological solutions proposed by the potential contractors.
PL
Do 2012 r. Danię i Niemcy ma połączyć tunel drogowo-kolejowy. Zatapiany tunel będzie mieć długość około 19 km. Prace w ramach tego projektu zostaną podzielone na kilka osobnych kontraktów. Obecnie inwestor analizuje rozwiązania technologiczne proponowane przez potencjalnych wykonawców.
14
Content available remote Tunele pod cieśninami Bosfor i Beringa - brakujące ogniwa światowych kolejowych korytarzy transportowych
Lipińska-Słota A.
Prace Naukowe Politechniki Warszawskiej. Transport
|
2013
|
z. 97
349--356
PL
W artykule przedstawiono koncepcję budowy tuneli kolejowych pod cieśninami Bosfor i Beringa jako elementów światowych korytarzy transportowych. Dokonano klasyfikacji tuneli i opisano metody ich budowy. Szczególnie wiele miejsca poświęcono omówieniu projektu Marmaray, na podstawie którego budowany jest tunel pod cieśniną Bosfor. Zaprezentowano poszczególne etapy budowy i korzyści wynikające z realizacji tej inwestycji.
EN
The article presents the concept railway tunneling under the Bosphorus and Bering straits, and as elements of the global transport corridors. Performed classification of tunnels and describes their construction methods. Especially a lot of space is devoted to the discussion of the Marmaray project, on the basis of which the tunnel under the Strait of Bosphorus is being built. Learn the different stages of construction and the benefits resulting from the implementation of this investment.
15
Content available remote Bezpieczeństwo pożarowe tuneli – formułowanie wymagań w zakresie reakcji na ogień i odporności ogniowej
Borowy A.
Materiały Budowlane
|
2013
|
nr 7
26--28
PL
Wymagania w zakresie reakcji na ogień i odporności ogniowej stawiane wyrobom budowlanym i elementom stosowanym w tunelach odnoszone są do systemu klasyfikacji stosowanego w budynkach. W przypadku reakcji na ogień to podejście jest właściwe, ponieważ ważny jest tylko poziom spełnienia wymagań. W przypadku odporności ogniowej może to być dyskusyjne, ponieważ w przypadku tuneli należy brać pod uwagę inny poziom oddziaływania termicznego. Winnych krajach Unii Europejskiej do oceny odporności ogniowej elementów konstrukcyjnych tuneli wykorzystywane są inne krzywe czas-temperatura, definiujące ostrzejsze oddziaływania termiczne niż krzywa standardowa.
EN
The requirements of reaction to fire and fire resistance for construction products and elements used in tunnels are related to classification system used in buildings. In case of reaction to fire this approach is relevant, because only the level of the requirements fulfillment is important. In case of fire resistance this may be questionable as in case of tunnels another level of thermal exposure shall be taken into account. In different Member States the different time temperature curves, defining more severe exposure than the standard curve, are used in order to assess fire resistance of tunnel structural elements.
16
Content available remote Najdłuższy tunel kolejowy w Austrii
Dobosz D.
Geoinżynieria : drogi, mosty, tunele
|
2011
|
nr 1
42-44
EN
Koralm tunnel is one of the key elements of Koralm railway, which will connect the city of Graz and Klagenfurt in southern Austria. Koralm railway is a part of the Baltic-Adriatic Axis, European Corridor transport on the route passing Gdańsk - Vienna - Warsaw - Bologna. One of the key projects along this corridor is the Koralm railway with an overall length of approximately 126 km, including the Koralm tunnel. The tunnel will underpass the Koralpe, a mountain range between the provinces of Carinthia and Styria. This double tube tunnel will have a length of approximately 32,9 km, making it to one of longest traffi c tunnel projects in Europe.
17
Content available Gotthard Base Tunnel - kamień milowy w światowym budownictwie tunelowym
Sikora K.
Nowoczesne Budownictwo Inżynieryjne
|
2010
|
Nr 6
34-37
PL
W Szwajcarii wydrążono najdłuższy kolejowy tunel na świecie. 15 października br. o godzinie 14.17 gigantyczna maszyna tunelująca "Sissi" przebiła się przez ostatni odcinek skał we wschodniej komorze tunelu pod Alpami Szwajcarskimi. Ekipy drążące tunel z dwóch kierunków spotkały się pod ziemią nieopodal wsi Serdun, na głębokości ok. 2 km.
18
Content available remote Tunel Sants-La Sagrera w Barcelonie
Sumara A.
Geoinżynieria : drogi, mosty, tunele
|
2010
|
nr 2
76-77
EN
Building the Sants-La Sagrera tunnel represents one of the main milestones in the development of the Madrid-Barcelona-French Border High-Speed Line, which will allow Spain to join the future trans-european highspeed rail system in 2012, and to that which continues advancing towards the French border. The Sants-La Sagrera double track tunnel has a section of 85 m2 and a length of 5.6 km that go from the Barcelona Sants station to the future La Sagrera terminal.
19
Content available remote Tunel Ceneri ułatwi transport w Szwajcarii
Dobosz D.
Geoinżynieria : drogi, mosty, tunele
|
2010
|
nr 5
36-38
EN
The author in the paper presents the Ceneri Base Tunnel. Only with this project will the new Gotthard route become a continuous flat rail link through the Alps with the corresponding advantages and desired economic benefits. The continuous flat route will allow fast, economical freight transportation services to be offered which are the precondition for achieving the desired transfer of freight off the roads onto the railways.
20
Content available remote Podstawowe parametry najdłuższych tuneli kolejowych
Hilar M.
Geoinżynieria : drogi, mosty, tunele
|
2010
|
nr 5
68-72
EN
The main purpose of a presented paper was to summary basic features of long railway tunnels and to compare proposed parameters of the tunnel Prague – Beroun to similar structures. It can be seen from the presented data that main features of very long tunnels was very significantly. In each case maximum eff ort should be made to optimise the design and to reduce final cost with retained safety. Currently prepared tunnel Prague – Beroun will be one of the longest railway tunnels after its completion. Presented data showed that proposed basic features of this tunnel generally comply with concepts of the similar tunnels.
first rewind previous Strona / 2 next fast forward last
JavaScript jest wyłączony w Twojej przeglądarce internetowej. Włącz go, a następnie odśwież stronę, aby móc w pełni z niej korzystać.