Wyniki wyszukiwania - BazTech

1

Modelowanie zwarć w układach zasilania trakcji kolejowej 2×25 kV AC

Bielech Joanna, Kasprzyk Jakub, Ładniak Leszek

Wiadomości Elektrotechniczne

|

2019

|

R. 87, nr 1

25--26

2

Ochrona przeciporażeniowa w urządzeniach przytorowych niskiego napięcia zelektryfikowanych linii kolejowych

Czapp S.

Elektro Info

|

2018

|

nr 5

68--70

PL

W artykule przedstawiono zasady ochrony przeciwporażeniowej w instalacjach urządzeń pomocniczych niskiego napięcia, obsługujących zelektryfikowany szlak kolejowy. Ze względu na oddziaływanie sieci trakcyjnej DC 3 kV (zagrożenie porażeniem, prądami błądzącymi), szczególnej uwagi wymaga wybór układu sieci niskiego napięcia i środków ochrony przeciwporażeniowej, a także konfiguracja instalacji uziemiających. Rozważono system trakcji o uszynieniu otwartym, które jest coraz szerzej stosowane w krajowych liniach kolejowych.

EN

In the paper the principles of protection against electric shock in installations of railway low-voltage auxiliary devices are presented. Due to impact of the DC 3 kV contact line system on these devices (risk of electric shock, stray currents), special attention should be given to selection of a low-voltage network type and system of protection against electric shock, as well as configurations of earthing systems. The electric traction system with an open connection of conductive parts to the return circuit by a voltage-limiting device is considered. The system with the open connection is increasingly used in Polish railways.

3

The method for increasing the efficiency of equipment’s maintenance in railway traction power supply systems

Matusevych O., Kuznetsov V., Sychenko V.

Archives of Transport

|

2018

|

Vol. 47, iss. 3

39--47

EN

Purpose. To develop the method for increasing the efficiency of the equipment’s maintenance and repair system, ensuring necessary level of operational reliability of the equipment, safety and reliability of the electric equipment with minimal expenses on operation. Relevance. Aging of the power equipment in railway power supply systems sharply raised a need for assessment of its states and degree of risk for operation outside rated service life. In critical conditions of technological processes and operational modes of the railways it is necessary to increase the equipment’s operational reliability. The scheduled maintenance and repair system whose main technical and economic criterion is the minimum of equipment’s downtimes on the basis of a rigid regulation of repair cycles, in the conditions of market regulations in the field of repair in many cases does not provide the optimal decisions due to insufficient financing. The solution of this problem is possible by improvement of the maintenance and repair system. Under these conditions the main direction for supporting the operational reliability of power electric equipment on TS is a development of the modern methods based on individual supervision over real changes of technical condition of power equipment. Scientific novelty. In this article the authors proposed an integrated approach, on the basis of which can be developed the effective maintenance and repair system for traction power supply systems. Proposed approach allowed to react quickly to changes of service conditions on traction substations, to control the technical condition of power electric equipment under the conditions of uncertainty, to establish interrelation between quality of service and operational reliability of the equipment, to choose a service strategy on traction substations. Practical importance. The validity of the developed method was confirmed by the results of calculations and practically by choosing the optimal maintenance's option for transformer TDTN-25000/150-70 U1 (ТДТН-25000/150-70 У1) on traction power supply substation.

4

Projektowanie i badania nowej generacji urządzenia naprężającego sieć trakcyjną

Kwaśniewski P., Franczak K., Knych T., Kiesiewicz G., Ściężor W., Kowal R., Nowak A., Kordaszewski S., Mamala A., Bogacki A., Greguła R., Błędowski L., Dondziak K.

Rudy i Metale Nieżelazne Recykling

|

2017

|

R. 62, nr 4

20--24

PL

Sieć trakcyjna to skomplikowany system odpowiedzialny za dostarczanie energii elektrycznej do zasilania pojazdów trakcyjnych. Sieć trakcyjna składa się z dwóch głównych części, jakimi są: sieć jezdna oraz sieć powrotna. Sieć jezdna składa się z różnego rodzaju lin nośnych, linek uelastyczniających oraz przewodów jezdnych, które głównie poprzez zmianę długości w pierwszym etapie pracy, spowodowaną odkształceniem w zakresie niesprężystym oraz wahań temperatury, zmieniają swoją długość. Aby zapobiec nierównomiernemu naprężeniu sieci trakcyjnej stosuje się urządzenia naprężające. Dotychczas stosowane rozwiązania urządzeń naprężających wykazują wiele problemów eksploatacyjnych związanych z obsługą, funkcjonowaniem oraz wytrzymałością zastosowanych materiałów. Wobec zaistniałych problemów powstało bezciężarowe urządzenie naprężające z zastosowaniem mechanizmu sprężynowego, W ramach badań nad nową generacją urządzenia naprężającego sieć trakcyjną, przeprowadzono szereg wstępnych badań laboratoryjnych, mających na celu określenie możliwości zakresu działania oraz utrzymywania siły przez urządzenie. W dalszych etapach prac wykonano prototyp urządzenia, który przetestowano w warunkach laboratoryjnych na rzeczywistej sieci trakcyjnej, co pozwoliło na określenie optymalnych ustawień urządzenia względem sieci. Na podstawie przeprowadzonych badań laboratoryjnych doboru poszczególnych optymalnych warunków pracy dla bezciężarowego urządzenia naprężającego, dokonano pierwszych pomiarów w warunkach poligonowych.

EN

Overhead railway traction is a complicated system responsible for electric power supply to rail-vehicle. Overhead railway traction consists of two main parts which are contact system and returning system. Contact system consists of various kind of catenary wires, elasticizing ropes and contact wires, which are mainly can changing the length in the first stage which is the result of deformation in the elastic range and also a fluctuation of temperature. In order to prevent of non-uniform stress of contact system some tensioning device are used. Currently used tensioning device solu¬tions exhibit a lot of operational problems associated with operating, functioning and strength of used materials. As a results of these problems a new tensioning device with no loads using a spring mechanism has occurred. As a part of work carried on the new generation tensioning device for overhead railway traction a series of preliminary laboratory tests were conducted to determine the opportunities of operating range and maintain the strength of the device. At the next stage of work the prototype of the device were done and tested in laboratory with the participation of the real contact system, which allowed to determine the optimal settings for the device relative to contact system. Based on the laboratory tests of selection of an optimal working conditions for tensioning device with no loads some preliminary tests in industrial conditions were done.

5

Comprehensive modelling of the cost effectivness of railway line electrification

Tomczyk M., Pacholczyk M., Karwowski K.

Zeszyty Naukowe Wydziału Elektrotechniki i Automatyki Politechniki Gdańskiej

|

2016

|

Nr 51

197--200

EN

Subject of this paper is the mathematical model estimating the Economical threshold between usage of combustion engine traction and electrical traction for new and modernized railway passenger communication lines. Currently available models do not coincide with the whole complexity of the problem. The proposed model was implemented into Matlab and then validated on “Pomorska Kolej Metropolitalna” investment time-frame and its cost of infrastructure, type of Diesel Multiple Units (DMU) and track geometry. The vehicles maintenance levels are taken into consideration as well. Usage of the Energy Storage Systems is considered. The final result of this analysis is threshold of economic efficiency in analyzed period of 30 years for traffic flow expressed in value of passenger per hour in rush hours.

PL

W artykule zaproponowano model matematyczny służący do estymowania wartości progu efektywności ekonomicznej pomiędzy użyciem trakcji spalinowej a trakcji elektrycznej na modernizowanych lub nowo budowanych pasażerskich liniach kolejowych. Obecnie używane modele nie uwzględniają całej złożoności problemu. Przedstawione rozwiązanie zostało zaimplementowane w środowisku Matlab, a następnie zweryfikowane w odniesieniu do inwestycji w budowę pt. “Pomorska Kolej Metropolitalna”. W modelu uwzględniono czas realizacji i istnienia projektu, koszty proponowanej infrastruktury, rodzaj pojazdów spalinowych i elektrycznych oraz kształt i topografię linii kolejowej. Koszty związane z utrzymaniem pojazdów (analiza LCC) oraz możliwe zastosowanie superkondensatorowych zasobników energii w pojeździe lub w podstacjach trakcyjnych są również uwzględnione w modelu. Końcowym wynikiem przeprowadzonej analizy jest estymacja progu efektywności dla założonego czasu istnienia inwestycji wyrażona w potokach pasażerów w godzinach szczytu.

6

Koncepcja i badania nad bezciężarowym urządzeniem naprężającym trakcji kolejowej

Knych T., Mamala A., Kwaśniewski P., Kiesiewicz G., Nowak A., Ściężor W., Kowal R., Kordaszewski S., Franczak K., Bogacki A., Greguła R., Błędowski L., Dondziak K., Rojek A., Majewski W.

TTS Technika Transportu Szynowego

|

2016

|

R. 23, nr 5

37--42

PL

W artykule zaproponowano koncepcję zastąpienia klasycznych grawitacyjnych urządzeń naprężających sieć trakcyjną nowoczesnymi, kompaktowymi urządzeniami bezciężarowymi. Przedstawiono ewolucję sprężynowych urządzeń naprężających do zastosowań w sieciach trakcji kolejowej oraz metodologię i wyniki badań niezbędnych do opracowania działającego prototypu. W toku przedstawionych badań skonstruowano i wdrożono prototyp bezciężarowego urządzenia naprężającego sieć trakcyjną. Zbudowane urządzenie pozwala na regulowanie siły naciągu sieci w zakresie do 30 kN oraz na kompensację jej wydłużenia w zakresie powyżej 800 mm.

EN

The article presents the concept of replacing the classical gravitational tensioning devices for railway traction network modern, compact devices with no loads. There was shown evo¬lution of spring tensioning devices for use in railway traction networks and the methodology and results of the researches which are necessary to develop a working prototype. During of this research the prototype of the spring tensioning device rail network was designed and implemented. Built device allows to adjust the tension in the network of up to 30 kN and a compen¬sation of extending the range of above 800 mm.

7

The risk of damages analysis of trolley wires and the railway traffic controlling devices due to lightning discharges

Wróbel Z.

Czasopismo Techniczne. Elektrotechnika

|

2016

|

Y. 113, iss. 1-E

163--176

EN

The research of natural statics and damages connected with them is difficult in consideration of their random occurrence. Making a decision about necessaries and effectivities of resources usage of the lightning surge protection and about the choice of a suitable protection method, should be preceded by an estimation of the risk due to damages lightning discharges. In the report, the risk analysis of damages of the railway traction and of the control command and signaling equipments due to lightning discharges for a real case of damage, is represented. In the risk analysis, a fragment of a rail track in which lightning discharges appeared, was taken into account. The results of these occurrences estimation, calculated by the LIOV software, taking into account real parameters of the system, have been also represented.

PL

Badanie naturalnych wyładowań atmosferycznych i szkód z nimi związanych jest utrudnione ze względu na ich losowe występowanie. Podjęcie decyzji o konieczności i efektywności stosowania środków ochrony odgromowej i przepięciowej oraz o wyborze odpowiedniej metody ochrony po winno być poprzedzone oszacowaniem ryzyka szkód spowodowanych wyładowaniami atmosferycznymi. W artykule przedstawiono analizę ryzyka uszkodzeń sieci trakcyjnych i urządzeń sterowania ruchem kolejowym spowodowanych wyładowaniami atmosferycznymi dla jednego przypadku uszkodzenia. W analizie ryzyka uwzględniono fragment szlaku torowego, na którym wystąpiły wyładowania atmosferyczne. Przedstawiono również wyniki oceny tych zjawisk przy pomocy programu LIOV, uwzględniając parametry rzeczywiste układu.

8

Analiza efektywności filtrów wygładzających w podstacjach trakcji kolejowej 3 kV dc przy zaburzeniach napięcia zasilającego

Szeląg A., Maciołek T.

TTS Technika Transportu Szynowego

|

2013

|

R. 20, nr 5

34-39

PL

Kryteria jakości energii elektrycznej w odniesieniu do systemu zasilania prądu stałego dotyczą obwodów, od prostowników zainstalowanych w podstacjach trakcyjnych aż do odbieraka prądu pojazdu. Prawo energetyczne i przepisy wykonawcze jednoznacznie stwierdzają, że zelektryfikowany system transportu jako odbiorca energii ma spełniać warunki poboru energii określone w umowie, co narzuca określone wymagania wobec Zakładów Elektroenergetyki Kolejowej.

9

Zależność współczynnika niesymetrii napięć od obciążenia transformatora trakcyjnego

Ładniak L.

TTS Technika Transportu Szynowego

|

2012

|

R. 19, nr 9

2653--2662, CD

PL

W artykule opisano wykorzystanie metody składowych symetrycznych do wyznaczenia współczynnika niesymetrii napięć dla transformatorów o specjalnych układach połączeń uzwojeń stosowanych do zasilania układów trakcji kolei dużych prędkości. Zastosowana procedura umożliwia oszacowanie wartości napięcia niesymetrii dla zasilania jednofazowego, połączenia uzwojeń typ w otwarty trójkąt, gwiazda-trójkąt, Scott, Le Blanc, Woodbridge oraz Roof-Delta. W artykule wykazano, że zakłócenia wywoływane przez układy trakcji kolei dużych prędkości zależą od układu połączeń transformatora, obciążenia oraz mocy zwarciowej systemu zasilającego. Obliczony dla różnych połączeń transformatorów współczynnik niesymetrii napięć powinien być bardzo przydatny do przy wyborze sposobu zasilania, wyborze odpowiedniego układu połączeń transformatora oraz opracowania odpowiedniego rozkładu jazdy minimalizującego niesymetrię obciążeń.

EN

In this paper is presented the symmetric component method of calculating the voltage unbalance for specially connected transformers used in HSR. This method is applied to derive the formulae for estimating the voltage unbalance for single phase, open delta Vv, Way-Delta, Scott, Le Blanc, Woodbridge and Roof-Delta connection transformers. This paper also presented the study on the voltage unbalance in power supplying system due to sizes of high speed railway loads. The unbalance perturbation of the high speed railway traction depends on the transformer connection, the traction loads and on the short circuit power of the supplying grid. The voltage unbalance factor calculated for different connected transformers can be very useful in planning of the supplaing network, engineers can select an appropriate transformer connection scheme and HSR operation managers can use to devise an appropriate train dispatch schedule to minimize the unbalance.

10

Badania eksploatacyjne elektronicznego zabezpieczenia ziemnozwarciowego stosowanego w trakcji kolejowej PKP

Dzienis W.

Wiadomości Elektrotechniczne

|

2009

|

R. 77, nr 10

36-38

PL

Omówiono zasadę działania i zadania elektronicznego zabezpieczenia ziemnozwarciowego stosowanego w ochronie przeciwporażeniowej trakcji kolejowej 3 kV DC PKP.

EN

The paper discusses operation principle and function of electronic earth fault protection in electric shock protection at PKP 3 kV dc traction network.

11

Nowa rodzina synchronizowanych wyłaczników próżniowych SWT do systemów trakcji kolejowej zasilanych wysokimi napięciami przemiennymi

Bartosik M., Lasota R., Wójcik F.

TTS Technika Transportu Szynowego

|

2007

|

R. 13, nr 10

41-52

PL

Zwiększanie przewozów pociągami dużych prędkości jest znacznie szybsze, niż innymi środkami transportu. Dzięki sukcesywnie rozszerzanej sieci szybkich przewozów, udział kolei w rynku transportowym zwiększa się, stanowiąc coraz ważniejszy i wpływający na wzrost gospodarczy składnik międzynarodowego i krajowych systemów transportowych. Takie są dotychczasowe doświadczenia większości państw Unii Europejskiej i strategiczne założenia rozwoju transportu, na co mają również wpływ walory ekologiczne transportu kolejowego.

12

Zastosowanie mikroprocesorowych sterowników automatyki rozproszonej CAN przy projektowaniu nowych i modernizacji istniejących kolejowych podstacji trakcyjnych oraz innych obiektów automatyki zasilania elektroenergetycznego

Stolarski M., Rochalska B.

Szybkobieżne Pojazdy Gąsienicowe

|

2007

|

nr 2 (22)

99--116

PL

W referacie opisano w sposób przeglądowy zastosowanie magistrali CAN w elektroenergetyce kolejowej, szczególnie w nowobudowanych oraz modernizowanych kolejowych podstacjach trakcyjnych. Przyjęty jako standard dla energetyki PKP system CAN/RS-485 jest od ośmiu lat sukcesywnie wdrażany na kolejnych obiektach, a pozytywne doświadczenia z pierwszych lat eksploatacji zaowocowały rozszerzeniem zakresu jego stosowania w rozległych terytorialnie systemach ogrzewania wagonów na kolejowych stacjach postojowych oraz integracji podsystemów na posterunkach ruchu (stacjach kolejowych). Chodzi tu o ujednolicenie standardu sterowania i nadzoru systemów elektrycznego ogrzewania rozjazdów, sterowania grupami odłączników sieci trakcyjnej, oświetlenia peronów i terenów stacji, systemów przepompowni i całej pozostałej automatyki.

13

Computer simulation of a variable traction torque of a train

Duda S., Kciuk S., Mężyk A.

Zeszyty Naukowe Katedry Mechaniki Stosowanej / Politechnika Śląska

|

2005

|

z. 28

11-16

14

Fotogrametria cyfrowa w zastosowaniach technicznych na przykładzie obiektów trakcyjnych

Dąbrowski J.

Nowa Elektrotechnika

|

2005

|

nr 8 (12)

9--10

15

Nowe rozwiązania konstrukcyjno-układowe elektrotrakcyjnych napędów kolejowych

Januszewski S.

Wiadomości Elektrotechniczne

|

2002

|

R. LXX, nr 6

223-227

PL

Omówiono wprowadzone ostatnio do produkcji przemysłowej wysokonapięciowe przyrządy energoelektroniczne niezbędne w układach przekształtnikowych, przeznaczonych do współpracy z kolejowymi napędami trakcyjnymi. Przedstawiono rozwiązania napędów kilku europejskich lokomotyw elektrycznych. Zwrócono uwagę na niezawodność przyrządów półprzewodnikowych przeznaczonych do zastosowań trakcyjnych.

EN

Start of industrial production of high-voltage power electronic devices necessary in the converter systems intended for operation with railway traction drives. Solutions of the drives of several European electric locomotives. Attention paid to the reliability of semiconductor devices to be used in traction systems.