Wyniki wyszukiwania - BazTech

1

Wykorzystanie metody biegunowej i metody RTK GPS w pomiarach związanych z regulacją osi torów kolejowych

Strach M.

Geodezja / Akademia Górniczo-Hutnicza im. Stanisława Staszica w Krakowie

|

2002

|

T. 8, z. 1

99-113

PL

W artykule przedstawiono nowoczesną koncepcję pomiarów inwentaryzacyjnych osi toru kolejowego z wykorzystaniem metody RTK GPS i precyzyjnego tachimetru elektronicznego. Wózek pomiarowy poruszający się po torze zbudowano na bazie typowego toromierza elektronicznego TEC-1435. Umieszczenie na toromierzu głowicy pomiarowej wyposażonej w antenę satelitarną GPS i reflektor pryzmatyczny sprawiło, że możliwy był pomiar punktów osi toru zarówno metodą RTK GPS, jak i biegunową 3D. Dzięki temu wózek pomiarowy stał się urządzeniem uniwersalnym w geodezyjnej inwentaryzacji osi torów kolejowych. Pomiary doświadczalne przeprowadzono na 1020-metrowym odcinku toru kolejowego złożonego z dwóch łuków odwrotnych wraz z krzywymi przejściowymi. W obliczeniach wprowadzono redukcje geometryczne w związku z wysokim umieszczeniem anteny satelitarnej GPS i reflektora pryzmatycznego ponad główką toku szynowego. Wyznaczono współrzędne 205 punktów reprezentujących oś toru rozmieszczonych w odstępach co 5 metrów. W wyniku analiz statystycznych otrzymano następujące wartości parametrów charakteryzujących dokładność wyznaczenia współrzędnych punktów reprezentujących rzeczywistą oś toru : rho/delta x =+/-5,5 mm, rho/delta y = +/-2,8 mm, rho/delta f =+/-3,4 mm. Uzyskane wyniki świadczą o pełnej przydatności systemu pomiarowego.

EN

The paper presents a modern concept of railway track axis measurements using RTK GPS receivers and a precise electronic total stations. The measurement cart was built on the base of a typical electronic multipurpose track gauge meter TEC-1435, equipped with a GPS antenna and an EDM prism, which allowed measurements of track axis both with GPS and the 3D polar method. The experimental surveys were performed on a 1020 m long track section composed of two reverse circular arcs with transition curves. Surveyed positions of the antenna and prism were geometrically reduced to track axis. 205 points spaced every 5 m were surveyed. Statistical analysis of results allowed an assessment of accuracy of track axis point position determination: rho/delta x = +/-5,5 mm, rho/delta y = +/-2,8 mm, rho/delta f = +/-3,4 mm. The results confirm full applicability of the measurement system.

2

Uniwersalność kolejowej osnowy specjalnej

Dobrowolski B.

Geodezja / Akademia Górniczo-Hutnicza im. Stanisława Staszica w Krakowie

|

2002

|

T. 8, z. 1

115-120

PL

Kolejowa osnowa specjalna umożliwia obecnie zarówno prowadzenie pomiarów dla potrzeb tworzenia mapy numerycznej, jak również służy do wykonywania precyzyjnych pomiarów inwentaryzacyjnych i realizacyjnych w procesie regulacji osi torów kolejowych. Z uwagi na tę drugą funkcję osnowy, współrzędne jej punktów powinny być wyznaczone z dokładnością rzędu +/-5 mm. Stąd też stosuje się osnowę zintegrowaną, składającą się z par punktów GPS usytuowanych w odległościach 2 km względem siebie i punktów utrwalonych na słupach sieci trakcyjnej, których współrzędne wyznacza się metodą swobodnego stanowiska w dowiązaniu do punktów GPS. W oparciu o taką osnowę oraz przy wykorzystaniu tachymetrów elektronicznych i metody swobodnego stanowiska można łatwo i dokładnie wyznaczyć wielkości podnoszeń i przesunięć punktów osi rzeczywistej do ich położeń teoretycznych

EN

Special control networks designed for railway tracks are actually used both for digital mapping purposes and for precise surveys and setting out in the process of track axis adjustment. Because of the second function, positions of the control monuments should be determined with accuracy not worse than +/-5 mm. This goal is achieved by an integrated control network, composed of pairs of GPS points situated every 2 km, and densified by intermediate points monumented on traction poles, coordinates of which are determined by free stationing tied to the GPS points. Basing on such control and using electronic total stations, one can easily and accurately determine, with the free station method, vertical and horizontal displacements of the real track axis with respect to its theoretical position

3

Automatyzacja procesu obliczeniowego regulacji osi torów kolejowych

Lenda G.

Geodezja / Akademia Górniczo-Hutnicza im. Stanisława Staszica w Krakowie

|

2001

|

T. 7, z. 2

275-284

PL

Artykuł przedstawia nowoczesne metody obliczeniowe stosowane w procesie regulacji osi torów kolejowych. Metody te - operując na współrzędnych punktów usytuowanych w dowolnych odległościach wzdłuż osi toru - stanowią wygodne narzędzie do przetwarzania wyników otrzymanych na drodze pomiarów GPS i tachimetrycznych. Zastosowanie techniki komputerowej do prowadzenia takich obliczeń znacząco upraszcza proces regulacji, pozwalając jednocześnie na bieżące kontrolowanie poszczególnych jej etapów. Zasadniczą część publikacji stanowi opis algorytmu oprogramowanego w Zakładzie Geodezji i Budownictwa AGH, pozwalającego na całościowe przeprowadzenie regulacji osi toru

EN

The paper presents modern calculation methods as applied to railway track axis regulation process. These methods use coordinates of points places at arbitrary distances along the track axis and are a comfortable tool for processing data derived from GPS and total station measurements. Computer techniques simplify these calculations and give possibility of continuous monitoring off the regulation process. Essential part off the publication contains in a description of the algorithm, which allow a comprehensive track axis regulation