Wyniki wyszukiwania - BazTech

1

The application of failure mode and effects analysis (FMEA) for the risk assessment of changes in the maintenance system of railway vehicles

Szkoda Maciej, Satora Magdalena

Technical Transactions

|

2019

|

Vol. 116, iss. 8

159--171

EN

This paper presents the application of failure mode and effects analysis (FMEA) for the risk assessment of changes in the maintenance system of railway vehicles based on the example of the 6Dg type shunting locomotive. The application example is preceded with an introduction to the methodological basis of FMEA, which is specified in literature and standards. In order to ensure the comparability of the analysis results with vehicles of a similar type and to quantify the risk components (the probability of hazard occurrence, the consequences of the occurrence of a hazard and the possibilities of hazard detection) the classification which applies to shunting locomotives was used. Based on the conducted analysis, the possibility to make changes to the maintenance plan for 6Dg locomotives which would not be in breach of the acceptable safety level was demonstrated and preventive safety measures were determined.

PL

W pracy przedstawiono zastosowanie analizy przyczyn i skutków uszkodzeń (FMEA) do oceny ryzyka zmian w systemie utrzymania kolejowych środków transportu na przykładzie lokomotywy manewrowej typu 6Dg. Przykład aplikacyjny poprzedzono wprowadzeniem do podstaw metodycznych analiz FMEA, które są precyzowane w licznej literaturze i normach. W celu zapewnienia porównywalności wyników analizy z pojazdami podobnego typu do kwantyfikacji składowych ryzyka: prawdopodobieństwa wystąpienia zagrożenia, skutków zagrożenia i możliwości wykrycia zagrożenia, zastosowano klasyfikację odnoszącą się do lokomotyw manewrowych. Na podstawie przeprowadzonej analizy wykazano możliwość wprowadzenia zmian w planie utrzymania lokomotyw, jak również określono prewencyjne środki bezpieczeństwa.

2

Risks and consequences of weather hazards on railway infrastructure

Berg H. P.

Journal of Polish Safety and Reliability Association

|

2017

|

Vol. 8, No. 1

1--12

EN

Weather-related hazards are already among the factors most frequently causing disturbances for railways. Flooding and storm are considered major threats to the system. Climate change might in the long run produce new kinds of hazards and threats to the railway system, but the climate change will principally involve a strengthening of the already known threats, in terms of increased frequency as well as increased intensity. Based on examples of natural hazards’ impact on railways, possible approaches of vulnerability assessment are described which could also address potential consequences of climate change. In order to reduce the effects of weather hazards technical countermeasures are necessary, but also an appropriate risk management as, e.g., required for flooding in the European Union.

3

Komputerowe wspomaganie analizy bezpieczeństwa w systemach sterowania ruchem kolejowym

Lewiński A., Perzyński T., Bester L.

Prace Naukowe Politechniki Warszawskiej. Transport

|

2013

|

z. 96

259--271

PL

W pracy przedstawiono komputerowe wspomaganie analizy bezpieczeństwa na każdym etapie życia systemu sterowania ruchem kolejowym: projektowania, testowania i eksploatacji. Dotyczy to szacowania niezawodności systemów nowoprojektowanych, aktualnie produkowanych oraz tych eksploatowanych od co najmniej kilku lat. Pokazano możliwość stosowania komputerowego wspomagania analizy wystąpienia sytuacji krytycznych metodą FTA, szacowanie prawdopodobieństwa takich zdarzeń, czy weryfikację oszacowanych wartości metodą symulacji komputerowej. Artykuł jest podsumowaniem prac naukowo badawczych prowadzonych w Zakładzie Elektroniki i Diagnostyki na Wydziale Transportu i Elektrotechniki UTH w Radomiu.

EN

The paper deals with computer support of safety analysis of railway control system corresponding to each stage of its life cycle, especially design, testing and maintenance. It is related to the reliability estimation of actually designed, manufactured or exploited from several years railway control systems. But is possible to analyze with computer support the occurrence of critical situations using FTA method, estimation of probability connected with such situations and verification of obtained results using simulation methods. The paper is final report of research works realized in Electronics&Diagnostics Department in Faculty of Transport and Electrical Engineering UTH in Radom.

4

Computer Simulation of Fast Transients in Railway Systems

Ziemba R.

Przegląd Elektrotechniczny

|

2012

|

R. 88, nr 8

60-62

EN

The railway installations are particularly endangered by the direct lightning discharges in the supplying system or equipment and indirect lightning strike. Lightning overvoltages are the most unfavorable voltage stresses for the railway traction. The objective of paper is to develop modeling and digital simulations involving fast front waveforms. The creation of digital models for the analysis of work of the equipment (power system, rails, induced voltage, traction tower etc.) requires the knowledge of data organizing file and declarations used by simulation programs. The paper comprises results of calculations of overvoltages in the railway traction, performed using software package a EMTP-RV simulation software.

PL

Symulacje komputerowe pełnią ważną rolę w badaniach oddziaływania elektromagnetycznego urządzeń elektroenergetycznych. Wykorzystując w symulacjach sprawdzone modele matematyczne urządzeń i zjawisk fizycznych z powodzeniem można uzupełniać badania laboratoryjne i „poligonowe” rzeczywistych układów. W referacie przedstawiono wyniki modelowania komputerowego sieci trakcyjnych przy wymuszeniach szybkozmiennymi impulsami prądowymi reprezentującymi impulsy pochodzenia atmosferycznego lub łączeniowego.

5

Online optimization of a preview controller - structure and algorithms

Luckel J., Munch E., Vocking H., Hestermeyer T.

Journal of Theoretical and Applied Mechanics

|

2005

|

Vol. 43 nr 3

575--591

EN

Active suspension systems are used to increase ride comfort and safety of vehicles. Optimal results can be achieved if disturbances from the track are known in advance. Usually, this causes a problem as track excitations cannot be measured until they take effect on the vehicle. Here, we present an approach to disturbance compensation for railway vehicles coupled in a network. Information on stationary arising track disturbances are gathered by vehicles and stored locally at track sections. By repeated runs over a respective section this information is iteratively optimized and can be used for the disturbance compensation in subsequent vehicles. The developed optimization algorithm is described. Design criteria are derived from digital control theory. The procedure was implemented on a testbed for a semi-vehicle with three degrees of freedom, where its usability was proved. The results are discussed and, finally, some aspects of generalization are considered.

PL

Układy zawieszeń aktywnych stosowane są w celu zwiększenia komfortu i bezpieczeństwa ruchu pojazdów. Optymalne parametry pracy takich zawieszeń uzyskuje się, gdy zaburzenia od drogi znane są z góry. Zwykle jednak zaburzenia te mogą być dopiero zmierzone, gdy zaczynają już oddziaływać na pojazd. W pracy zaprezentowano metodę kompensacji zakłóceń ruchu na przykładzie pojazdów szynowych poruszających się w sieci. Informacje o nierównościach toru pojawiających się stacjonarnie zbierane są i przechowywane dla poszczególnych sekcji toru. Poprzez kolejne przejazdy pociągów wzdłuż tych sekcji informacje są iteracyjnie optymalizowane tak, aby mogły zostać wykorzystane przez następny pociąg. W artykule opisano zaproponowany algorytm optymalizacji. Kryteria strukturalne procedury zaczerpnięto z teorii sterowania cyfrowego. Algorytm wdrożono do stanowiska doświadczalnego modelu pociągu o trzech stopniach swobody. Badania pokazały skuteczność wprowadzonej metody sterowania. Rezultaty badań przedyskutowano także pod kątem możliwości ich uogólnienia na inne typy pociągów.