Wyniki wyszukiwania - BazTech

1

Hazard and risk analysis of railway vehicle control systems according to safety integrity levels

Kaczor Grzegorz, Szkoda Maciej, Machno Magdalena

Transport Problems

|

2023

|

T. 18, z. 1

179--192

EN

This article presents an approach to the verification of the safety integrity level (SIL) of rail vehicle subassemblies in accordance with the applicable railway standards PN-EN ISO 50126-1, PN-EN ISO 50126:2, and PN-EN ISO 50129. Particular attention has been given to the calculation procedure related to the determination of the tolerable hazard rate and tolerable functional failure rate indicators in a situation where various reliability indicators have been declared for components of rail vehicles, such as MTTFD or B10D. In this case, the verification of the safety integrity level using the above mentioned railway standards may be difficult, and it becomes necessary to use additional standards for safety systems based on electronic components. An example is the PN-EN ISO 13849-1:2006-01 standard, which contains a calculation method based on the transformation of the exponential model, which is useful for hazard and risk analyses of electronic systems containing components with different reliability indices. Another supplementary standard is the PN-EN 61025:2007 standard, which concerns fault tree analysis. Based on the above-mentioned standards, an algorithm was developed to verify the safety integrity level of the frequency converter control system. The obtained results allowed us to confirm the fulfillment of the functional safety requirements of the considered system.

2

Asymmetric threats in terms of safety of railway systems

Chudzikiewicz Andrzej, Krzyszkowski Andrzej, Stelmach Anna

Transport Problems

|

2021

|

T. 16, z. 3

131--140

EN

This article deals with the problem of new threats that appear in areas that have not been affected by them so far. The considerations concern asymmetric threats and the railway system. The analysis of this issue was carried out on the basis of general information on the problem of asymmetric threats and the knowledge of the railway system, its operation and identified threats that can be attributed to the characteristics of asymmetric threats. The aim of the article is to draw attention to new phenomena that are beginning to affect transport on a global basis, including rail transport.

3

Changes in maintenance of railway vehicles as the sources of threats in the railway system

Helak Magdalena, Kadziński Adam

Scientific Journal of the Military University of Land Forces

|

2020

|

Vol. 52, No. 1(195)

112--120

EN

Proper operation of railway vehicles is the basis for the functioning of a safe railway system. At the same time, it is not possible to talk about the safe use of a vehicle without adequately carried out maintenance processes. Due to legislative changes in August 2017, the maintenance system of railway vehicles has changed significantly. In most cases, it is the entities responsible for maintenance that are fully liable for the shape of the maintenance documentation, not the national security authority (in Poland the President of the Rail Transport Office) as has been the case so far. That is a big challenge for everyone involved in maintaining railway vehicles. The article presents the system of maintenance of railway vehicles as critical for the railway system safety, with the division into those registered in the National Railway Register and the unregistered ones. National and EU requirements for maintenance systems as well as the conditions for the implementation of "changes" in these systems have been presented, based, among others, on the results of the risk assessment of the threats they generate.

PL

Prawidłowa eksploatacja pojazdów kolejowych jest podstawą funkcjonowania bezpiecznego systemu kolejowego. Jednocześnie nie można mówić o bezpiecznym użytkowaniu pojazdu bez prawidłowego przeprowadzenia procesów utrzymaniowych W związku ze zmianami legislacyjnymi w sierpniu 2017 r. system utrzymania pojazdów kolejowych uległ istotnym zmianom. W większości przypadków to na podmiotach odpowiedzialnych za utrzymanie spoczęła pełna odpowiedzialność za kształt dokumentacji utrzymaniowej, nie zaś na krajowej władzy bezpieczeństwa (w przypadku Polski na Prezesie Urzędu Transportu Kolejowego), jak było do tej pory. To duże wyzwanie dla wszystkich zajmujących się utrzymywaniem pojazdów kolejowych. Artykuł przedstawia krytyczny dla bezpieczeństwa systemu kolejowego system utrzymania pojazdów kolejowych, z podziałem na pojazdy zarejestrowane w Krajowym Rejestrze Pojazdów Kolejowych i niezarejestrowane. Zaprezentowano wymagania krajowe i unijne dla systemów utrzymania, jak również warunki wdrażania „zmian” w tych systemach, oparte m.in. na wynikach oceny ryzyka generowanych przez nie zagrożeń.

4

Modeling of railway system maintenance and availability by means of Colored Petri nets

Song H., Schnieder E.

Eksploatacja i Niezawodność

|

2018

|

Vol. 20, no. 2

236--243

EN

Prognostics and health management (PHM) technologies permit actionable information to enable proper decision-making for improving systems’ performance. With the increasing requirements placed on the rail systems’ availability, better maintenance decisions should be evaluated before practical application. The aim of this work is to build maintenance models and estimate the performance of considered maintenance decisions regarding the rail system’s reliability and availability by means of Colored Petri nets. As a high-level formalization method, Colored Petri nets provide different color sets, which are suitable to represent different maintenance attributions. The maintenance models are evaluated at both the structure and parameterization levels. At the structure level, the structure correctness of the maintenance models is evaluated by using the state space analysis. At the parameterization level, specific maintenance decisions are illustrated. With various maintenance parameters, comparisons of system reliability and availability are made with the results obtained with the Colored Petri nets model.

PL

Technologie prognostyki i zarządzania zdrowiem (PHM) dostarczają praktycznych danych, które umożliwiają podejmowanie właściwych decyzji w zakresie poprawy wydajności systemów. Wraz z rosnącymi wymaganiami dotyczącymi gotowości systemów kolejowych, rośnie potrzeba oceny decyzji dotyczących utrzymania ruchu przed ich wprowadzeniem w życie. Celem przedstawionej pracy było zbudowanie modeli utrzymania ruchu oraz oszacowanie za pomocą kolorowych sieci Petriego możliwości realizacji rozważanych decyzji konserwacyjnych dotyczących niezawodności i gotowości systemu kolejowego. Kolorowe sieci Petriego to metoda o wysokim poziomie formalizacji, którą w przedstawionej pracy wykorzystano do reprezentacji za pomocą różnych zestawów kolorów, różnych atrybutów utrzymania ruchu. Modele utrzymania ruchu oceniano zarówno na poziomie struktury jak i parametryzacji. Na poziomie struktury, poprawność struktury modeli utrzymania ruchu oceniano za pomocą analizy przestrzeni stanów. Na poziomie parametryzacji, zilustrowano konkretne decyzje dotyczące konserwacji. Niezawodność i gotowość systemu przy różnych parametrach utrzymania ruchu porównano z wynikami uzyskanymi za pomocą modelu kolorowych sieci Petriego.

5

Doświadczalne okręgi kolejowe na świecie

Graff M., Pomykała A.

TTS Technika Transportu Szynowego

|

2016

|

R. 23, nr 4

46--56

PL

Rozwój systemów kolejowych związany jest z potrzebą masowego przewozu towarów i pasażerów i uczynienia ich bezpiecznymi oraz bardziej efektywnymi. Od początku ich rozwój związany jest z wykorzystaniem coraz to nowszych osiągnięć techniki oraz zapewnieniem bezpieczeństwa użytkowników, zarówno pasażerów, jak i pracowników. Szeroki zakres zagadnień, jaki jest związany z postępem oraz zapewnieniem bezpieczeństwa wymaga nie tylko zastosowania coraz bardziej efektywnych rozwiązań technicznych, ale także sprawdzenia ich przydatności w warunkach eksploatacyjnych. Badania takie przeprowadza się często na specjalnie zbudowanych torach doświadczalnych.

6

Bariery techniczne i technologiczne przy wprowadzaniu kolei dużych prędkości (cz. II)

Kisilowski J., Dyduch J., Dyduch J.

Przegląd Techniczny : Gazeta Inżynierska

|

2016

|

nr 16-17

27--31

PL

Wdrażanie kolei dużych prędkości (dalej używany będzie skrót KDP), wymaga podjęcie jednoznacznej decyzji jaką realizować alternatywę; budowy nowych linii bądź modernizację istniejących. W jednej i w drugiej koncepcji istnieje problem, że należy stworzyć warunki (techniczne, technologiczne i organizacyjne), które będą inne niż w pozostałej części sieci kolejowej. Może to tworzyć barierę dla prowadzenia wspólnej eksploatacji. Będą więc występowały różnice, które stanowią pewna barierę, której zakres należy sobie uświadomić. W obydwu przypadkach należy dokonać szeregu istotnych zmian aby linie mogły być wykorzystywane tylko dla ruchu pasażerskiego, dotyczy to linii nowobudowanych. Dla linii modernizowanych należy rozważać prowadzenie ruchu pasażerskiego (o dużych prędkościach) i ruchu towarowego. Elementy tych różnic zostaną w dalszej części artykułu pokazane.

EN

Implementation of high-speed rail requires an unambiguous decision which alternative should be realized, building new railroad lines or modernization of existing ones. There is a problem in the both conceptions. Technical, technological and organizational conditions different from the rest part of railway system should be created. It can be a barrier for a joint operation. One should realize that some differences will occur which are a barrier. Many substantial changes should be made in the both cases that the railroad lines could be used only for passenger traffic. It concerns new built lines. As for modernized lines one should consider carrying high-speed passenger and freight traffic Elements of these differences will be shown in the following part of the article.

7

Bariery techniczne i technologiczne przy wprowadzaniu kolei dużych prędkości (cz. I)

Kisilowski J., Dyduch J., Dyduch J.

Przegląd Techniczny : Gazeta Inżynierska

|

2016

|

nr 14-15

28--31

PL

Wdrażanie kolei dużych prędkości (dalej używany będzie skrót KDP), wymaga podjęcie jednoznacznej decyzji jaką realizować alternatywę; budowy nowych linii bądź modernizację istniejących. W jednej i w drugiej koncepcji istnieje problem, że należy stworzyć warunki (techniczne, technologiczne i organizacyjne), które będą inne niż w pozostałej części sieci kolejowej. Może to tworzyć barierę dla prowadzenia wspólnej eksploatacji. Będą więc występowały różnice, które stanowią pewna barierę, której zakres należy sobie uświadomić. W obydwu przypadkach należy dokonać szeregu istotnych zmian aby linie mogły być wykorzystywane tylko dla ruchu pasażerskiego, dotyczy to linii nowobudowanych. Dla linii modernizowanych należy rozważać prowadzenie ruchu pasażerskiego (o dużych prędkościach) i ruchu towarowego. Elementy tych różnic zostaną w dalszej części artykułu pokazane.

EN

Implementation of high-speed rail requires an unambiguous decision which alternative should be realized, building new railroad lines or modernization of existing ones. There is a problem in the both conceptions. Technical, technological and organizational conditions different from the rest part of railway system should be created. It can be a barrier for a joint operation. One should realize that some differences will occur which are a barrier. Many substantial changes should be made in the both cases that the railroad lines could be used only for passenger traffic. It concerns new built lines. As for modernized lines one should consider carrying high-speed passenger and freight traffic Elements of these differences will be shown in the following part of the article.

8

Zagadnienia modelowania niezawodności i bezpieczeństwa procesu przewozowego w systemie transportu szynowego

Restel F. J.

Problemy Kolejnictwa

|

2016

|

Z. 172

55--65

PL

Największy poziom integracji procesów oraz ich harmonogramowania występuje w systemie transportu szynowego. W związku z tym pojawia się wiele problemów związanych z teoretycznym opisem rzeczywistego systemu. W artykule rozwinięto najbardziej istotne problemy powstające w badaniach niezawodności systemów kolejowych oraz motywację modelowania zdarzeń o małych skutkach. Wykazano, że zdarzenia o pozornie małym znaczeniu mają wpływ na powstanie poważnych wypadków kolejowych. Przeprowadzona inwentaryzacja źródeł informacji na temat zdarzeń niepożądanych w systemie transportu szynowego umożliwiła dokonanie podziału źródeł w zależności od rodzaju analizowanego problemu. Wskazano także na potencjał danych eksploatacyjnych zbieranych już w systemie wraz z przykładowymi modelami. W dalszych badaniach planowane jest opracowywanie modeli teoretycznych pozwalających na ocenę rozkładu jazdy, co z założenia umożliwi przeprowadzenie działań optymalizacyjnych podnoszących punktualność minimalizując jednocześnie niepotrzebne rezerwy czasowe. Artykuł jest syntezą dotychczasowych zrealizowanych badań niezawodności i bezpieczeństwa systemu transportu szynowego.

EN

The highest process integration and scheduling level applies to the railway transportation system. At this moment the research is focused on the transportation process in relation to the railway system reliability. Accordingly, there are a number of problems related to the theoretical description of the real system. The paper shows the most important problems arising during reliability research of railway systems. It also shows motivation for modeling of events with small effects. The paper shows events are seemingly insignificant, but have influence on occurrence of serious rail accidents. A review of information sources on unwanted events occurring in the railway transportation system was made. It has allowed to make a distribution of sources depending on the nature of analyzed problem. It was also pointed the research potential of operational data collected already in the system, but currently not widely used. The overall conclusion is that the carried out investigation is very promising and is now moving to the formulation of a general theoretical model and further development of simulation models, to-wards the freight trains. The development of theoretical models for timetable assessment will allow a priori optimization activities which increase punctuality while minimizing unnecessary temporary reserves. As a result, the attractiveness of railway transportation should be improved. The paper is a synthesis of carried out research on the issues of reliability and safety of railway transportation system.

9

Analyse of the challenges for safe transition from individual intraoperable railway systems to the single European interoperable railway system

Pawlik M.

Archives of Civil Engineering

|

2016

|

Vol. 62, nr 4/II

169--180

EN

Due to different reasons a significant modal shift from railway to road transport took place over last decades. The basic reasons are pointed in the paper introduction together with contradicting transport policy taking into account environmental and economical challenges. Political vision to stimulate modal shift from road and air to railway cannot become true without achieving railway technical and operational interoperability. Paper describes wide range of technical barriers between individual intraoperable railway systems in civil engineering structures, traction power supply, control command and signalling and the ways, which are being applied to ensure stepwise converging of the technical solutions taking into account safety and technical compatibility, as well as other essential requirements, namely: reliability, accessibility, health and environment.

PL

Europejska polityka transportowa od dwudziestu już lat zakłada secesję kolei jako ekonomicznie i środowiskowo cennego środka transportu. Tak się jednak nie dzieje, więc pytanie o przyczyny jest jak najbardziej zasadne. Artykuł wychodzi od powodów i uwarunkowań szybkiego rozwoju kolei w pierwszej połowie dwudziestego wieku by pokazać praprzyczyny dzisiejszego braku konkurencyjności kolei oraz wyzwania i rozwiązania proponowane i stosowane dla właściwego uwzględnienia kolei w zrównoważonym systemie transportu w Unii Europejskiej.

10

Prawne regulacje w zakresie systemu kolei : akredytacja, autoryzacja i notyfikacja jednostek certyfikujących i laboratoriów badawczych

Durzyński Z.

Pojazdy Szynowe

|

2015

|

Nr 1

30--36

PL

Poniższy artykuł jest drugim z cyklu pod wspólnym tytułem "Prawne regulacje w zakresie taboru kolejowego". Zawiera podstawowe informacje opracowane na podstawie różnego rodzaju dokumentów obowiązujących dla taboru kolejowego. Mogą być one pomocne w pracy specjalistów zajmujących się badaniami oraz certyfikacją taboru kolejowego i jego głównych składników, a także dla producentów taboru i jego podzespołów. Artykuł ma na celu przybliżyć czytelnikowi przebieg procedury uzyskania notyfikacji jednostki, łącznie z etapami pośrednimi, akredytacją i autoryzacją. Artykuł zawiera także tzw. linki do stron internetowych, na których dostępne są całe teksty przytoczonych i omawianych dokumentów. W kolejnych numerach kwartalnika ukazywać się będą następne artykuły dotyczące praktycznego stosowania przepisów dotyczących taboru kolejowego.

EN

This article is the second of the cycle under the common title "The legal regulations in the range of the rolling stock". It contains the basic information worked out based on the different kind of documents applicable for the rolling stock. They can be helpful in the work of specialists involving in tests, certification of the rolling stock and its main components as well as for the producers of rolling stock and its subsets. The aim of this article is introduction the reader to the procedure course of obtaining the notification of the unit including the intermediate stages, accreditation and authorization. This article also contains the so-called links to the websites, where whole quoted texts and discussed documents are available. The next articles concerning the practical application of the regulations for the rolling stock will be presented in the next numbers of quarterly.

11

Wdrożenie wymagań interoperacyjności na sieci kolejowej : zmiana systemu transportu kolejowego

Jacyna M., Szkopiński J.

Logistyka

|

2014

|

nr 4

PL

Przystąpienie Rzeczypospolitej Polskiej do Unii Europejskiej (UE) zobowiązało państwo Polskie do przyjęcia m.in. polityki otwarcia rynku produktów i usług w obszarze transportu kolejowego. Dla uzyskania tego celu, konieczne są zmiany istniejącego systemu transportu kolejowego na system spełniający wymagania interoperacyjności, suprastruktury i infrastruktury kolejowej. Zmiany takie polegają na transpozycji przepisów UE do prawa polskiego, harmonizacji wymagań administracyjnych, technicznych i organizacyjnych w zakresie funkcjonowania prawie całego systemu transportu kolejowego. Zmiany te muszą zostać dokonane w określonym horyzoncie czasowym, przy zachowaniu ciągłości funkcjonowania ruchu kolejowego na sieci kolejowej w Polsce i określane są, jako proces tzw. „migracja” systemu transportu kolejowego.

EN

Accession of the Republic of Poland to the European Union (EU) has committed Poland to adopt, among others, policy of opening up the market of products and services in the area of rail transport. For this purpose, the necessary changes of the existing rail system to the interoperability system which meets the requirements for superstructures and infrastructures. Such changes are based on the transposition the EU legislation to polish low, harmonization of administrative, technical and organizational issues almost on the all the scope the rail system. These changes must be done until specified timeout under conditions to continuity of rail traffic on the Polish railway network. This process so-called "migration” of the rail transport system.

12

Modelowanie eksploatacji urządzeń sterowania ruchem kolejowym

Kornaszewski M.

Logistyka

|

2014

|

nr 6

5696-5702

PL

Urządzenia sterowania ruchem kolejowym pracują w zróżnicowanych, często skrajnych warunkach eksploatacji. Wykorzystanie systemów srk zgodnie z przeznaczeniem jest możliwe tylko w przypadku, gdy systemy te i urządzenia wchodzące w ich skład znajdują się jednocześnie w stanie zdatności i w stanie użytkowania. Ponieważ to właśnie od ich poprawnego działania często zależy bezpieczeństwo ludzi i sprawność ruchu kolejowego, konieczna wydaje się znajomość zachowania się urządzeń srk podczas normalnej pracy. W przypadku nadmiernego pogorszenia się stanu technicznego tych urządzeń zachodzi potrzeba odnowy własności struktury systemu srk. Stan techniczny urządzeń sterowania ruchem kolejowym zależy nie tylko od czasu pracy i warunków zewnętrznych, ale także od podejmowania racjonalnych decyzji eksploatacyjnych. W artykule scharakteryzowano system i proces eksploatacji urządzeń srk, uwzględniając aspekt modelowania eksploatacyjnego tych urządzeń.

EN

The devices of railway traffic signaling work in diverse, many times extreme exploitation conditions. The use of railway signaling systems is possible only when systems and devices included in their composition are capable. The safety of people and efficiency of rail traffic very often depends on their correct operation. It seems necessary to have the knowledge of the behavior of railway signaling equipment during normal operation. In the event of excessive deterioration of their technical condition, it's needed to renew the ownership structure of railway signaling systems. The technical condition of devices of railway signaling depends on not only work time and external conditions, but also making rational decisions of exploitation. The article describes the system and the exploitation process of devices of railway signaling, where one of the most important things is the aspect of exploitation modeling these devices.

13

The functionality problems of the ITS systems supporting rail transportation – survey results 2010-2012

Herzyk G., Karoń G., Mikulski J.

Archives of Transport System Telematics

|

2013

|

Vol. 6, iss. 2

23--30

EN

The paper presents the problems of design and upgrading of ITS systems, supporting the transport processes associated with the end user. It was noted that the lack of adequate participation or end-user requirements into system design can lead to two groups of problems related to the functionality of ITS systems. First group of problems is incomplete and inconsistent functionality of various systems, resulting from the rejection by the designers of end users practical knowledge and life experience. The second group of problems is not use of full features of the systems by end users such as due to lack of training, lack of comprehensive instruction manual and the lack of sufficient knowledge of users. As examples presents results of surveys conducted in 2010 and 2012 among end users of rail systems such as: ISZTP - on-line train route ordering system, SEPE - operational registry system, SWDR - train dispatcher support system and SERWO - electronic record of current warnings issued.

14

Bezpieczne rozwiązania informatyczne stosowane w systemach sterowania ruchem kolejowym nowej generacji

Kornaszewski M.

Drogi : lądowe, powietrzne, wodne

|

2009

|

[nr] 5 (14)

102--109

PL

Wprowadzanie na szeroką skalę nowych rozwiązań informatycznych do systemów sterowania ruchem kolejowym (srk) przyczyniło się do wzrostu ich niezawodności i bezpieczeństwa. Specjalistyczne oprogramowanie poprawia funkcjonalność tych systemów i pozwala na ścisłe dopasowanie ich działania do warunków lokalnych.

15

Symulacja przepięć atmosferycznych w układach linii potrzeb nietrakcyjnych, zasilających urządzenia sterowania ruchem kolejowym

Wróbel Z., Ziemba R.

Czasopismo Techniczne. Elektrotechnika

|

2009

|

R. 106, z. 1-E

199--210

PL

W pracy przedstawiono wyniki modelowania zaburzeń impulsowych wywołanych wyładowaniami atmosferycznymi, które stanowią poważne zagrożenie dla pracy elektronicznych urządzeń sterowania ruchem kolejowym (srk). Przedstawiono modele poszczególnych elementów układu: udar, linia potrzeb nieatrakcyjnych (lpn), wybrane elementy układy zasilania urządzeń srk, transformator, słup, izolator, odgromnik. Zamieszczono wyniki symulacji przepięć w przykładowym układzie otrzymane z wykorzystaniem programu EMTP-ATP.

EN

In the paper the necessity of considering the problem of lightning protection effectiveness in the supplying system the railway traffic control equipment (rtc) has been motivated with the presentation of the binding in this extent codes. The constituent elements of mathematical model that has been considered to analyse the system, that are: long lines, towers, lightning arresters. The possibility of simulating the elements that go in the circuit of the system (RLC and long lines) witch the utilization of EMTP-ATP software packages which has been described with paying attention to the obligatory of declarations in the program. The exemplifying transients which confirm efficiency of simulating with the help of EMTP-ATP program.

16

Kolejny etap reformowania Grupy PKP Cz. 4

Przegląd Komunikacyjny

|

2004

|

R. 43, nr 6

15-17

PL

Ostatnia część omówienia przyjętego przez rząd w grudniu 2003 r. "Programu dalszej restrukturyzacji oraz prywatyzacji spółek Grupy PKP do 2006 r." Prezentacja niektórych pozostałych działań restrukturyzacyjnych. Komentarz.

EN

The final part of the report adopted by the government in December 2003. 'Outlines For Further Restructuring And Privatisation Of The PKP Group Subsidiaries To Be Completed By 2006.' Other tasks in the restructuring process. Comments.

17

Aplikacje wspomagające proces koordynacji zamknięć torowych

Karoń G.

Zeszyty Naukowe. Transport / Politechnika Śląska

|

2003

|

z. 48

283-290

PL

W opracowaniu przedstawiono program wspomagający koordynacją zamknięć torowych z uwzględnieniem wspólnych strat w ruchu pociągowym na przykładowym fragmencie sieci kolejowej.

EN

The method of railway tracks closures coordination has been presented m the article. To make this coordination more efficient the software application has been designed and it has been presented on numeric example in the article.

18

Aplikacja wspomagająca proces koordynacji zamknięć torowych

Karoń G.

Zeszyty Naukowe. Transport / Politechnika Śląska

|

2003

|

z. 47

335-344

PL

W artykule omówiono koordynację zamknięć torowych na szlakach sieci kolejowej z uwzględnieniem wspólnych strat w ruchu kolejowym. Proces koordynacji przedstawiony został na przykładowym fragmencie sieci kolejowej z użyciem oprogramowania wspomagającego.

EN

The method of railway tracks closures coordination has been presented in the article. To make this coordination more efficient the software application has been designed and it has been presented on numeric example in the article.

19

Koordynacja zamknięć torowych

Karoń G.

Zeszyty Naukowe. Transport / Politechnika Śląska

|

2002

|

z. 44

195-202

PL

W opracowaniu przedstawiono algorytm koordynujący rozmieszczenie zamknięć na sieci kolejowej byłej Śląskiej DOKP oraz opracowane, podstawowe narzędzia wspomagające.

EN

The coordination algorithm of closures on Polish Railway and applications for computer aid has been presented in article.

20

Stalowe konstrukcje wsporcze kolejowej sieci trakcyjnej a problem trwalości

Gosowski B.

Ochrona przed Korozją

|

2001

|

nr 2

40-44

PL

Przedstawiono tendencje w kształtowaniu stalowych konstrukcji wsporczych kolejowej sieci trakcyjnej, dominujące w latach pięćdziesiątych, siedemdziesiątych i dziewięćdziesiątych. Omówiono aktualny stan tych konstrukcji eksploatowanych na terenie Dolnego Śląska. Podano czynniki decydujące o trwałości stalowych konstrukcji wsporczych oraz zasygnalizowano wprowadzone ostatnio zmiany w zakresie rozwiązania konstrukcji i posadowienia, mające na celu zwiększenie trwatości omawianych konstrukcji.

EN

A short review of the way of shaping of the railway overhead structures in fifties seventies and nineties has been presented. The current state of such structures employed in the region Lower Silesia has been discussed. Some factors having significant meaning for the durability of the overhead structures have been given. The new changes of the structure and foundation increasing the durability have been mentioned.