PL
 |
EN
Preferencje help
Polish version English version Język
Widoczny [Schowaj] Abstrakt
Liczba wyników

Znaleziono wyników: 21

Liczba wyników na stronie
first rewind previous Strona / 2 next fast forward last
Wyniki wyszukiwania
Wyszukiwano:
w słowach kluczowych:  railway subgrade
help Sortuj według:

help Ogranicz wyniki do:
first rewind previous Strona / 2 next fast forward last
1
Content available Calculation methodology for stiffness coefficient of the ground under the railway subgrade
Bednarz Jarosław, Targosz Jan
Autobusy : technika, eksploatacja, systemy transportowe
|
2019
|
R. 20, nr 12
99--105
EN
The article presents calculation methodology for stiffness coefficient of the ground under the railway subgrade. The preparation of numerical models and the determination of the stiffness coefficient using numerical analyses are discussed. The relationship between generating vibrations in the function of the structural cross-section of the railway subgrade and material parameters of individual foundation layers is presented.
PL
W artykule przedstawiono metodykę obliczania współczynnika sztywności gruntu pod podłożem kolejowym. Omówiono przygotowanie modeli numerycznych i wyznaczenie współczynnika sztywności za pomocą analiz numerycznych. Przedstawiono związek między generowaniem drgań w funkcji przekroju strukturalnego podłoża kolejowego a parametrami materiałowymi poszczególnych warstw fundamentowych.
2
Content available Sposoby powiększenia efektów zastosowania warstwy ochronnej
Siewczyński Ł., Pawłowski M.
Zeszyty Naukowo-Techniczne Stowarzyszenia Inżynierów i Techników Komunikacji w Krakowie. Seria: Materiały Konferencyjne
|
2017
|
Nr 1(112)
145--154
PL
W artykule opisano najczęstsze przyczyny występowania problemów z uzyskaniem wartości parametrów odbiorczych podtorza z warstwą ochronną. Przedstawiono klasyfikację przyczyn z wydzieleniem czterech ich zbiorów: pogorszenie warunków gruntowo-wodnych, błędy projektowe, błędy wykonawcze oraz ograniczenia konstrukcyjno-wykonawcze. Podano różne sposoby rozpoznawania przyczyn i wskazano metody ich eliminacji umożliwiające uzyskanie pełnych efektów wzmocnienia podtorza warstwą ochronną.
EN
This article describes the most common causes of problems encountered in obtaining the subtraction parameters of a subgrade with a protective layer. The classification of the causes with the separation of four collections is described: deterioration of soil and water conditions, design errors, implementation errors and structural and executive constraints. Different methods for recognizing causes and eliminating them were given. These methods allow obtaining the full effects of subgrade’s reinforcement with protective layer.
3
Content available remote Zależność stanu zagęszczenia podtorza od stanu jego odkształcalności
Pawłowski M., Siewczyński Ł.
Przegląd Komunikacyjny
|
2016
|
Nr 10
30--35
PL
W artykule omówiono sposób wykonywania i opracowywania wyników pomiarów odkształcalności podtorza. Przedstawiono wymagane wartości modułów odkształcenia oraz wskaźników zagęszczenia i odkształcenia. W celu określenia głębokości strefy oddziaływania płyty próbnej w podtorzu przeprowadzono analizę stanu naprężenia i odkształcenia uwarstwionego podtorza. Podano wnioski dotyczące stosowalności normowych zależności wartości wskaźnika odkształcenia i wskaźnika zagęszczenia.
EN
The following paper discusses the method of exercise and development of measurement results of subgrade deformability. It shows the required values of the modules of deformation as well as density and deformation indexes. The analysis of stress and deformation of laminar subgrade has been made in order to determine the depth of interaction zone on a test plate in a subgrade. Presented conclusions regard the applicability of normative dependencies on the value of both deformation index and density index.
4
Content available remote Stosowalność wyników badań odkształcalności podtorza
Pawłowski M., Siewczyński Ł.
Przegląd Komunikacyjny
|
2015
|
Nr 9
126--128
PL
Referat jest głosem w dyskusji o znaczeniu wartości wtórnych modułów odkształcenia podtorza w procesie jego modernizacji. Ogólnie prezentuje sposób przeprowadzania obliczeń i analizy wyników badań oraz głębokości oddziaływania płyty próbnej. Na przykładzie wykazano ograniczony zakres stosowania testu odkształcalności podtorza w przypadku występowania w podłożu gruntów o małej wytrzymałości.
EN
In this paper we take part in a discussion about the importance of secondary distortion modules of railway subgrade in the process of modernization. A method of performing calculations and analysis of research results and the depth of working area of the test plate was presented in a general way. An example proves the limited scope of the distortion test of railway subgrade in case of presence in the subgrade low-strength soils.
5
Content available Problemy modernizacji i rewitalizacji podtorza
Skrzyński E.
Problemy Kolejnictwa
|
2015
|
Z. 167
71--86
PL
W artykule przedstawiono doświadczenia z modernizacji i rewitalizacji podtorza na liniach zarządzanych przez PKP Polskie Linie Kolejowe S.A. Scharakteryzowano stan podtorza, nieprawidłowości napotykane w trakcie planowania robót, diagnostyki podtorza, projektowania i wykonawstwa robót. Szczególną uwagę zwrócono na nieprawidłowości występujące w systemie zleceń „projektuj i buduj”. Określono najczęstsze przyczyny nieprawidłowości i zaproponowano sposoby ich eliminowania. Wskazano na potrzebę archiwizacji danych o podtorzu.
EN
The paper presents the experience of modernization and revitalization of substructure on the lines operated by PKP Polish Railway Lines. Characterized the current state of subsoil, irregularities encountered during planning, diagnosis, projecting and execution of the works. Particular attention was paid to the irregularities in the system of orders „design and build”. Identified the most common causes of irregularities and proposed ways to eliminate them. Highlighted the need for data archiving subgrade.
6
Retention reservoirs in drainage of rail infrastructure
Szychta E., Szychta L.
Logistyka
|
2014
|
nr 6
10478--10486
EN
Requirements for drainage of rail infrastructure are analysed with a special emphasis on subgrades of express trains reaching velocities of 350km/h. Adequate stabilisation of the subgrade often requires development of an appropriate cone of depression using a stormwater pump station. Retention reservoirs are among elements of sewerage systems. Their selected configurations and principles of selecting volumes considering incoming and outflowing stormwater quantities are discussed in this paper.
PL
W artykule dokonano analizy potrzeb stosowania wgłębnego odwadniania infrastruktury kolejowej ze szczególnym uwzględnieniem podtorza dla kolei ekspresowych o prędkościach do 350km/h. Uzyskanie właściwej stabilizacji gruntu podtorza wymaga często utworzenia odpowiedniego leju depresyjnego z zastosowaniem pompowni wód opadowych. Jednym z elementów instalacji kanalizacji ściekowej są zbiorniki retencyjne. W artykule przedstawiono ich wybrane konfiguracje oraz zasady doboru objętości uwzględniając ilość przypływu i odpływu wód opadowych.
7
Stateczność i zabezpieczenia antyerozyjne podtorza kolejowego. Cz. 5
Głażewski M., Piechowicz K.
Infrastruktura Transportu
|
2014
|
nr 1
21--23
PL
Przy prowadzeniu robót wykończeniowych i rekultywacyjnych można sprowadzić do minimum zakres robót związanych z usuwaniem zniszczeń erozyjnych. W tym celu wszystkie obliczenia projektowe oraz wytyczne dotyczące wykonawstwa powinny być stosowane zgodnie z poniższym projektem normy.
8
Stateczność i zabezpieczenia antyerozyjne podtorza kolejowego. Cz. 6
Głażewski M., Piechowicz K.
Infrastruktura Transportu
|
2014
|
nr 2
18--21
PL
Przy prowadzeniu robót wykończeniowych i rekultywacyjnych można obniżyć do minimum zakres robót związanych z usuwaniem zniszczeń erozyjnych. W tym celu wszystkie obliczenia projektowe oraz wytyczne dotyczące wykonawstwa powinny być stosowane zgodnie z poniższym projektem normy.
9
Diagnostyka nawierzchni i podtorza kolejowego – przepisy a praktyka zawodowa. Cz. 2
Kampczyk A., Bort T.
Infrastruktura Transportu
|
2014
|
nr 1
16--20
PL
W artykule poruszono zagadnienia diagnostyki nawierzchni i podtorza kolejowego w zakresie codziennej praktyki zawodowej. Tematyka obejmuje tylko wybrane aspekty procesu diagnostycznego, z przedstawieniem różnic pomiędzy obowiązującymi regulacjami prawnymi a ich codziennym praktycznym zastosowaniem. Wieloletnie autorskie obserwacje, konsultacje oraz prace badawcze pozwoliły wykazać różnice między praktyką a przepisami, wraz z możliwością zniwelowania tychże różnic.
10
Wzmocnienie podłoża w kontekście awarii stateczności skarpy na podstawie wybranego przykładu
Białobrzeski T., Sucharzewski A.
Infrastruktura Transportu
|
2013
|
nr 6
40--43
PL
W trakcie eksploatacji nasypów odnotowuje się częste przypadki, w których dochodzi do awarii w postaci deformacji podtorza czy nawet utraty stateczności skarpy nasypu. W efekcie tego powstają powierzchniowe ruchy mas ziemnych, które dzieli się na: zmywy, spływy, spełzywanie, obrywy, zsuwy i osuwiska.
11
Stateczność i zabezpieczenia antyerozyjne podtorza kolejowego. Cz. 4
Głażewski M., Piechowicz K.
Infrastruktura Transportu
|
2013
|
nr 6
26--27
PL
Przy prowadzeniu robót wykończeniowych i rekultywacyjnych można sprowadzić do minimum zakres robót związanych z usuwaniem zniszczeń erozyjnych. W tym celu wszystkie obliczenia projektowe oraz wytyczne dotyczące wykonawstwa powinny być stosowane zgodnie z poniższym projektem normy.
12
Stateczność i zabezpieczenia antyerozyjne podtorza kolejowego. Cz. 3
Głażewski M., Piechowicz K.
Infrastruktura Transportu
|
2013
|
nr 5
42--43
PL
Przy prowadzeniu robót wykończeniowych i rekultywacyjnych można sprowadzić do minimum zakres robót związanych z usuwaniem zniszczeń erozyjnych. W tym celu wszystkie obliczenia projektowe oraz wytyczne dotyczące wykonawstwa powinny być stosowane zgodnie z poniższym projektem normy.
13
Stateczność i zabezpieczenia antyerozyjne podtorza kolejowego. Cz. 2
Głażewski M., Piechowicz K.
Infrastruktura Transportu
|
2013
|
nr 4
40--43
PL
Przy prowadzeniu robót wykończeniowych i rekultywacyjnych można sprowadzić do minimum zakres robót związanych z usuwaniem zniszczeń erozyjnych. W tym celu wszystkie obliczenia projektowe oraz wytyczne dotyczące wykonawstwa powinny być stosowane zgodnie z poniższym projektem normy. Pierwsza część artykułu została opublikowana w wydaniu 3/2013 „Infrastruktury Transportu”.
14
Stateczność i zabezpieczenia antyerozyjne podtorza kolejowego. Cz. 1
Głażewski M., Piechowicz K.
Infrastruktura Transportu
|
2013
|
nr 3
22--24
PL
W ostatnich latach, w związku z przygotowaniami do Euro 2012, zaobserwowano w Polsce modernizację dróg kolejowych, jednak roboty ziemne i zabezpieczenie skarp w dalszym ciągu pozostają niedopracowane.
15
Diagnostyka nawierzchni tramwajowej - teoria a praktyka
Kuminek T.
Infrastruktura Transportu
|
2013
|
nr 1
42--45
PL
O trwałości i niezawodności torowiska tramwajowego decyduje jego konstrukcja, ale również i system utrzymania, którego podstawą jest prawidłowa diagnostyka stanu technicznego.
16
Diagnostyka nawierzchni i podtorza kolejowego - przepisy a praktyka zawodowa. Cz. 1
Kampczyk A., Bort T.
Infrastruktura Transportu
|
2013
|
nr 6
44--45
PL
W artykule poruszono zagadnienia diagnostyki nawierzchni i podtorza kolejowego w zakresie codziennej praktyki zawodowej. Tematyka obejmuje tylko wybrane aspekty procesu diagnostycznego, przedstawiając różnice pomiędzy obowiązującymi regulacjami prawnymi a ich codziennym praktycznym zastosowaniem. Wieloletnie autorskie obserwacje, konsultacje oraz prace badawcze pozwoliły wykazać różnice między praktyką a przepisami, wraz z możliwością zniwelowania tychże różnic.
17
Content available remote Wybrane problemy geotechniczne budowy i modernizacji nasypów oraz podtorza kolejowego
Batog A., Hawrysz M.
Geoinżynieria : drogi, mosty, tunele
|
2012
|
nr 5
18-21
EN
A modernization of existing main railway lines requires to be checked stability of earthen structures in consideration of increase of service loads, a necessity of railway sub-grade broadening and a need for reinforcement in places of earlier occurring dysfunctions many times. An increase of loads has an impact on coefficient of stability reduction in an essential manner. The high stability margins for newly-built lines impose the necessity of embankment shaping in a technology of reinforced ground on soil-cement base, and the necessity of application of expensive technologies of their sinking soil stabilization together with a base for embankments on modernized lines.
18
Content available Przykłady zastosowania geosyntetyków dla poprawy nośności podtorza w rewitalizacji i budowie nowych szlaków kolejowych
Kłosek K., Sobolewski J., Ajdukiewicz J.
Zeszyty Naukowo-Techniczne Stowarzyszenia Inżynierów i Techników Komunikacji w Krakowie. Seria: Materiały Konferencyjne
|
2011
|
Nr 96, z. 158
167--195
PL
W opracowaniu przedstawiono rezultaty zastosowania geosyntetyków w celu poprawy nośności i trwałości podtorza. Były one układane bezpośrednio pod tłuczniem, pod warstwą ochronną lub też na większej głębokości w podtorzu jako tzw. zbrojenia nadpalowe. W pierwszej kolejności omówiono i podano najstarszy sposób poprawy nośności i trwałości podtorza za pomocą geowłóknin układanych bezpośrednio na torowisko, tzn. leżących bezpośrednio pod podsypką. Następnie przedstawiono przykłady i zasady wymiarowania zbrojenia geosyntetycznego układanego w spągu warstwy ochronnej, które w mniejszym stopniu podlega abrazji i wykazuje się większą trwałością niż płytko układane geowłókniny podtłuczniowe. W końcowej części artykułu zajęto się zbrojeniami nadpalowymi stosowanymi w przypadku występowania w podłożu gruntów słabych o znacznej miąższości. Zawarto tutaj kilka przykładów ilustrowanych przekrojami konstrukcyjnymi zrealizowanych zbrojeń. Dla zobrazowania zakresu wytrzymałości stosowanych geosyntetyków podano również konkretne wartości wytrzymałości znamionowych tych zbrojeń. Zamieszczony wykaz literatury tematu pozwala każdemu zainteresowanemu na samodzielne studia w tym zakresie.
EN
The application of geo-synthetics for improvement of subgrade load capacity and durability have been presented in the paper. The geo-synthetics are usually placed down directly below the layer of ballast, built-up under the protective layer or used deeply in the subgrade so-called overpale reinforcement have been presented in the paper. The oldest way for load capacity and durability improvement using geo-synthetics laid directly on trackway i.e. placed down directly under ballast have been given. The examples and rules for dimensioning of geo-synthetic reinforcement set down in the bottom of protective layer that is less abrasion sensitive and seems to be more persistent than geo-synthetic placed down not deeply under ballast have been presented. The overpale reinforcement applied in case of weak subgrades of high thickness of strata have been described. To illustrate the range of geo-synthetics endurance the nominal values of endurance for these reinforcements have been given. The list of biography allows everybody to study the problem by oneself.
19
Content available remote Stan odkształcalności podtorza do odbioru po modernizacji
Siewczyński Ł.
Przegląd Komunikacyjny
|
2011
|
Nr 9-10
104-104
PL
W artykule przedstawiona jest ogólna analiza wpływu zmian w sposobie obliczania wyników badań modułów odkształcenia oraz wymagań w projektowaniu i ocenie wykonawstwa wzmocnień górnej strefy podtorza, wprowadzonych w ostatnich latach do przepisów o podtorzu, na wyniki modernizacji. Opracowane są przykłady na podstawie wyników badań odkształcalności podtorza z gruntów niespoistych przeprowadzonych podczas modernizacji linii kolejowej E-20.
EN
The paper presents a general analysis of the impact of changes in calculating the results of deformability modules and the requirements in the design and construction evaluation of the upper zone of subgrade reinforcement, introduced in recent years to the polish codes concerning subgrade, to the results of modernization. Examples are developed based on research results of examinations of non-cohesive subgrade conducted during the modernization of the railway line E-20.
20
Wykorzystanie metody georadarowej w badaniach podtorza kolejowego
Stelmach K., Bzówka J.
Inżynieria i Budownictwo
|
2011
|
R. 67, nr 1
24-26
PL
Przedstawiono zastosowanie metody georadarowej GPR w badaniach podtorza kolejowego na przykładzie linii kolejowej Ścinawka Średnia - Kopalnia Tłumaczów.
EN
The paper presents the GPR method used in testing subgrade of the railway section "Ścinawka Średnia - Kopalnia Tłumaczów".
first rewind previous Strona / 2 next fast forward last
JavaScript jest wyłączony w Twojej przeglądarce internetowej. Włącz go, a następnie odśwież stronę, aby móc w pełni z niej korzystać.