PL
 |
EN
Preferencje help
Polish version English version Język
Widoczny [Schowaj] Abstrakt
Liczba wyników

Znaleziono wyników: 12

Liczba wyników na stronie
first rewind previous Strona / 1 next fast forward last
Wyniki wyszukiwania
Wyszukiwano:
w słowach kluczowych:  railway sleeper
help Sortuj według:

help Ogranicz wyniki do:
first rewind previous Strona / 1 next fast forward last
1
Content available Analiza pracy podkładu kolejowego przy uwzględnieniu sprężenia prętami
Urbanek M., Dziewoński P.
Zeszyty Naukowo-Techniczne Stowarzyszenia Inżynierów i Techników Komunikacji w Krakowie. Seria: Materiały Konferencyjne
|
2018
|
Nr 1(115)
97--103
PL
Artykuł przedstawia pracę podkładu kolejowego pod wpływem obciążenia eksploatacyjnego. Wykorzystując model numeryczny ustalono przemieszczenia pionowe dla dwóch typów podkładu - PS-94 i PS-08 oraz określono wpływ zastosowania prętów sprężonych.
EN
The article presents the work of railway sleeper under the influence of operating load. Using the numerical model, vertical displacements were determined for two types of sleepers: PS-94 and PS-08 and the effect of using prestressed rods was determined.
2
Content available remote Czynniki decydujące o właściwościach i trwałości strunobetonowych podkładów kolejowych
Pawluk J., Derkowski W.
Cement Wapno Beton
|
2016
|
R. 21/83, nr 5
347--360
PL
W artykule omówiono czynniki decydujące o trwałości strunobetonowych podkładów kolejowych, które można podzielić na fizyczne i chemiczne. Do czynników fizycznych zaliczamy przyczepność zbrojenia sprężającego do betonu, która zależy od technologii wykonywania strunobetonowych podkładów kolejowych. Produkowane zgodnie z tymi technologiami podkłady różnią się znacznie pod względem nośności i odporności na powstawanie rys. Badania doświadczalne pokazały, że najlepsze właściwości zapewniają zakotwienia główkowe drutów sprężających metodą BBRV; nośność strefy podszynowej tych podkładów przekracza nośność innych rodzajów podkładów nawet o ponad 35%. Natomiast z czynników chemicznych, najważniejsza jest zawartość rozpuszczalnego sodu i potasu w cemencie, które zapewniają mniejsze od 400 mmol/L stężenie ich wodorotlenków, gdy obróbka cieplna betonu nie przekracza 70°C. W przypadku obróbki cieplnej betonu w temperaturze nie przekraczającej 50°C stężenie to nie powinno przekraczać 600 mmol/L roztworu w porach betonu. Zapewnia to trwałość ettringitu w betonie, w podanych temperaturach. Te stężenia wodorotlenków sodu i potasu należy wyliczyć na podstawie składu betonu i zawartości tych pierwiastków w poszczególnych jego składnikach.
EN
In the paper the physical and chemical parameters which are determining the durability of pre-tensioned concrete railway sleepers are presented. To the physical parameters the adhesion between prestressing reinforcement and concrete, which depends on the technology of pre-tensioned railway sleepers production were presented. The sleepers produced according to these technologies differ significantly in bearing capacity and cracking resistance. Experimental investigations have shown that the most advantageous properties are obtained when the button head anchorages of the prestressing wires are applied, according to the BBRV method; the bearing capacity of the rail seat zone for such railway sleepers exceeds the capacity of other types of sleepers even more than 35%. The most important chemical parameters is the content of soluble sodium and potassium in cement, which is assuring the concentration lower than 400 mmoles/L for heat treatment of concrete sleepers at temperature not exceeding 70°C. At temperature not exceeding 50°C it should be 600 mmoles/L of concrete pore solution. It assures the stability of ettringite in concrete at given temperature. These concentration of sodium and potassium hydroxides should be calculated for known concrete composition and determined content of soluble Na2Oe in concrete ingredients.
3
Content available remote Effect of strands anchorage system in railway sleepers on behaviour of its rail seat zone
Derkowski W., Słyś B., Szmit M.
Architecture Civil Engineering Environment
|
2015
|
Vol. 8, no. 1
61--67
EN
Pretensioned monoblock sleepers are commonly used elements of railway pavements. Load carrying capacity and durability of these elements, which can be used in extreme environmental and load conditions, have a major impact on ensuring safety in rail transport system. Currently, in various European countries, significantly differing ways of sleepers prestressing are used. The paper presents the results of experimental research on capacity and crack resistance of the rail seat crosssection of sleeper. The elements were tested under static, dynamic and fatigue loads, according to the PN-EN 13230-2 “Railway applications – Track – Concrete sleepers and bearers. Part 2: Prestressed monoblock sleepers” [1]. The research made it possible to draw conclusions concerning the efficiency of the various types of sleepers, differing in the prestressing tendons anchoring.
PL
Monoblokowe podkłady strunobetonowe są powszechnie stosowanymi elementami nawierzchni kolejowych. Nośność i wytrzymałość tych elementów, które mogą być stosowane w trudnych warunkach środowiskowych i warunkach obciążenia, mają duży wpływ na zapewnienie bezpieczeństwa w systemie transportu kolejowego. Obecnie w różnych krajach europejskich stosowane są różne sposoby sprężania. W pracy przedstawiono wyniki badań eksperymentalnych nośności i odporności na pękanie podkładu kolejowego. Elementy badano pod obciążeniem statycznym, dynamicznym i zmęczeniowym, zgodnie z PN-EN 13230-2 „Kolejnictwo – Tor – Podkłady i podrozjazdnice betonowe. Część 2: Podkłady monoblokowe strunobetonowe” [1]. Badania pozwoliły na wyciągnięcie wniosków dotyczących skuteczności różnych rodzajów podkładów różniących się sposobem kotwienia cięgien sprężających.
4
Modelowanie stanu naprężeń nawierzchni kolejowej w ocenie bezpieczeństwa eksploatacji toru
Surowiecki A., Balawejder A., Zieliński M., Nagański P
Logistyka
|
2014
|
nr 5
1482-1489
PL
Problematyką referatu jest jakość współdziałania podstawowych elementów nawierzchni kolejowej, w aspekcie bezpieczeństwa eksploatacji toru. Przedmiotem badań jest płaski stan naprężeń normalnych i stycznych, w numerycznym modelu podkładu kolejowego, pogrążonego w warstwie podsypki tłuczniowej. Przedstawiono wyniki badań wartości i rozkładu naprężeń, przy założeniu zmiennych parametrów dotyczących materiału, z którego wykonany jest podkład i podłoża, tworzącego podsypkę tłuczniową. Zaprezentowano plan badań numerycznych modeli nawierzchni toru, będących elementem treści projektu badawczego. Referat zakończono konkluzją o znaczeniu dla praktyki eksploatacyjnej.
EN
Issues of the paper are the quality of cooperation between the basic elements of railway track, in terms of operating safety of the track. The subject of research is the flat state of stress normal and tangential, in the numerical model railway sleeper, mired in a layer of ballast bed. The results of tests and the stress distribution, assuming variables to the material which forms the substrate and a substrate, forming a gravel ballast. Presents the numerical study plan track surface models, which are part of the content of the research project. The paper was completed conclusion of importance for operational practice.
5
Bezpieczeństwo bez kompromisów
Raith M., Wojciechowski J., Wawruk J., Cholewa A.
Infrastruktura Transportu
|
2013
|
nr 2
8--11
6
Content available remote Analiza numeryczna stanu naprężeń podkładu kolejowego w funkcji parametrów podłoża
Surowiecki A., Kozłowski W., Wasiak M.
Zeszyty Naukowe Politechniki Rzeszowskiej. Budownictwo i Inżynieria Środowiska
|
2012
|
z. 59, nr 3/IV
93-100
PL
Tematem referatu jest jakość współdziałania podstawowych elementów nawierzchni kolejowej. Przedmiotem analizy jest płaski stan naprężeń normalnych i stycznych w podkładzie kolejowym, pogrążonym w warstwie podsypki tłuczniowej o ustalonej grubości. Określono wartości i rozkład naprężeń, przy założeniu zmiennych parametrów dotyczących: materiału, z którego jest wykonany podkład oraz podłoża tworzonego przez podsypkę tłuczniową. Symulację eksploatacyjnego obciążenia teoretycznych modeli podkładów posadowionych na podsypce wykonano w programie numerycznym.
EN
There were analyzed state of the normal and shearing stress state in the railway sleeper, immersed in the broken stone backfill layer fixed thickness and unchanging characteristics of endurance. There were specified values and stress distribution, assuming the variables: material, it was made of foundation and ground created by the broken stone ballast. Operational load simulation situated on ballasted sleepers were made in the numerical program.
7
Content available Symulacja numeryczna współdziałania elementów nawierzchni kolejowej
Surowiecki A., Kozłowski W., Wasiak M.
Symulacja w Badaniach i Rozwoju
|
2011
|
Vol. 2, nr 3
175-183
PL
Przedmiotem referatu jest model numeryczny zespołu dwóch elementów nawierzchni kolejowej: podkładu kolejowego, pogrążonego w warstwie podsypki tłuczniowej o ustalonej grubości i niezmiennych cechach wytrzymałościowych. Model służy do oceny wartości i rozkładu naprężeń normalnych w podkładzie, przy założeniu zmiennych parametrów dotyczących: materiału, z którego jest wykonany podkład oraz podłoża tworzonego przez podsypkę tłuczniową. Symulację eksploatacyjnego obciążenia podkładów posadowionych na podsypce wykonano w programie Autodesk Robot Structural Analysis 2010.
EN
The subject of the paper was the numerical model assembly of two elements railway surface: sleeper railway mired in the ballast broken stone layer fixed thickness and unchanging features of endurance. The model was used to assess the value and the normal stress distribution in the sleeper, assuming the variable parameters: the material it is made of a sleeper and a base formed by the broken stone ballast. Operational load simulation situated on ballasted sleepers were made in Autodesk Robot Structural Analysis 2010.
8
Zawartość alkaliów w cementach przeznaczonych do produkcji podkładów kolejowych
Kurdowski W.
Infrastruktura Transportu
|
2011
|
nr 2
59-60
PL
W artykule omówiona została opinia o znaczeniu zawartości alkaliów w cementach przeznaczonych do produkcji strunobetonowych podkładów kolejowych. PKP PLK wyznaczyło bardzo ostre warunki techniczne wykonania i odbioru [WTWiO], które musi spełnić cement do produkcji strunobetonowych podkładów kolejowych. Warunki te spełnia jedynie cement najwyższej klasy 52,5 R, wykonana z którego zaprawa normowa powinna po dwóch dniach twardnienia osiągnąć wytrzymałość przekraczającą 30 MPa, a po 28 dniach 52,5 MPa. Dodatkowo w WTWiO znajduje się wymaganie dotyczące małej zawartości alkaliów w cemencie.
EN
The article discusses the opinion on the importance of the content of alkalis in cement designed for the production of prestressed concrete sleepers. PKP PLK set very strict technical requirements of manufacturing and acceptance (WTWiO) which must be fulfilled by cement designed for the production of prestressed concrete sleepers. Only the highest class 52,5 R cement complies with these requirements. The norm mortar made from this type of cement should reach the strength of more than 30 MPa after two days of hardening, and after 28 days - 52,5 MPa. Morover, WTWiO includes the requirement of low content of alkalis in cement.
9
Content available remote Utylizacja podkładów kolejowych
Danik L., Danik P., Miszkiewicz B.
Gospodarka Materiałowa i Logistyka
|
2011
|
nr 7
14-19
PL
Ze względu na wieloletnie zaniedbania polska infrastruktura kolejowa jest w złym stanie i wymaga remontów. Stare podkłady kolejowe traktowane są przez prawo jako odpady niebezpieczne i wymagają utylizacji., o ile nie zostanie wykazane, że stężenie substancji niebezpiecznych jest odpowiednio niskie. Nawet jeżeli podkłady zostaną sklasyfikowane jako odpad nie niebezpieczny, mogą one być szkodliwe dla zdrowia i dlatego wprowadzono szereg ograniczeń ich zastosowania. Przedstawiciele branży kolejowej mają tymczasem wątpliwości co do procedury, w wyniku której podkład kolejowy przestaje być odpadem niebezpiecznym.
EN
Due to many years of neglect, the Polish railway infrastructure is in a bad condition and needs renovation. According to the law, the old railway sleepers are treated as hazardous waste and require utilization, unless it is proven, that the concentration of dangerous substances is low enough. Even if the sleepers are classified as not dangerous waste, they still can be harmful for the health and that is why the whole range of restrictions of their application has been introduced. Meanwhile the representatives of the railway branch are having doubts concerning the procedure whose result is to show that the sleepers are not harmful.
10
Content available remote Badania eksploatacyjne podkładu PS-08 z przytwierdzeniem typu ICOSTRUN-02
Czyczuła W., Stawowiak J., Pawlak A.
Zeszyty Naukowo-Techniczne Stowarzyszenia Inżynierów i Techników Komunikacji w Krakowie. Seria: Materiały Konferencyjne
|
2010
|
Nr 95, z. 154
111--129
PL
W artykule przedstawiono wyniki badań eksploatacyjnych podkładów PS-08 z przytwierdzeniem typu ICOSTRUN-02. Badania dotyczyły pomiarów i obserwacji wielkości statycznych; przeprowadzenie tych badań było niezbędne do uzyskania bezterminowego świadectwa dopuszczenia do eksploatacji typu budowli. Badaniom poddano dwa odcinki testowe: jeden z podkładami PS- 08 i przytwierdzeniem ICOSTRUN-02, jako odcinek podstawowy, a drugi z podkładami PS-94 i przytwierdzeniem SB, jako odcinek porównawczy. Badania wykazały, że nawierzchnia z podkładami typu PS-08 z przytwierdzeniem ICOSTRUN-02 spełnia wszystkie postanowienia właściwych norm i instrukcji i może być szczególnie rekomendowana do zastosowania na liniach kolejowych dużych prędkości.
EN
In this paper the results of experimental investigation of the PS-08 sleeper with ICOSTRUN-02 fastening system have been shown. The investigation have been concerned the measurements and observations of static dimensions. Such investigation is requisite to get non-limited certificate of service permission of such constructions. Two sections have been investigated: the first one, with PS-08 sleeper with ICOSTRUN-02 fastening system as a basic section and the second one with PS-94 sleeper and with SB fastening system as a comparative section. The investigation shown, that track structure with PS-08 sleepers and with ICOSTRUN- 02 fastening system fulfilled all the standards and other technical documents and it can be used especially for high speed railway lines.
11
The analysis of the influence of variable roadbed stiffness and support of railway sleeper on its work
Bednarek W. A.
Foundations of Civil and Environmental Engineering
|
2010
|
No. 13
5--20
EN
The main purpose of a railway sleeper is to sustain rail forces from the wheels of rolling stock and transfer them to the ballast bed. Moreover, sleepers maintain a mutual distance between the rails - railway track width. During the analysis of railway sleeper work the following basic parameters are considered: • strength and durability, • sleeper width (load on ballast transmission), • sleeper length (various deflection - sleeper ends, under-rail zone; sleeper center), • possible narrowing in the sleeper midpart (concrete) that reduces support damage in the midpart, • variable sleeper stiffness per length, • sleeper roughness (friction arising between the ballast and the sleeper), • variable value of subgrade coefficient C [MPa/m] or elasticity modulus U [MPa], • nonsymmetrical load transferred from the rail to the sleeper. In the paper a problem of railway sleeper work at variable coefficients of subgrade flexibility is considered. The analysis includes static quantities, particularly the quantity and distribution of the bending moment of the railway sleeper.
12
Analiza stanu naprężenia w węźle mocowania kolejowej szyny odbojnicowej. Wpływ erozji podkładów na rozkład naprężeń
Kopecki H., Kopecki T., Wygonik P., Zacharzewski J.
Zeszyty Naukowe Katedry Mechaniki Stosowanej / Politechnika Śląska
|
1999
|
z. 10
181-186
PL
w pracy rozważa się rozkład naprężeń w zespole mocowania szyn kolejowych w strefach dużych krzywizn torowiska. W celu odciążenia szyny zewnętrznej stosowane są w sąsiedztwie szyn wewnętrznych tzw. szyny odbojnicowe. Rozważa się rozkłady naprężeń w zespole: szyna odbojnicowa. przekładka plastikowa, podkładka stalowa, podkład drewniany. W szczególności analizowano wpływ geometrii elementów węzła oraz wpływ erozji podkładów na stan naprężenia w elementach węzła. Obliczenia wykonano metodą elementów skończonych. Opracowany model posiadał 104000 stopni swobody (ok. 32000 elementów trójwymiarowych).
EN
The stress distribution in the fix complex of railway rail in the zone oi subgrade big curvature is cosidered in the paper. In order to tighten external rail, the check rails are applied very often. In the paper we consider the stress distribution in the zone: check rail, plastic separator, metal washer, crostie. In particulary, influence of joint geometry elements and cross-tie erosion on distribution of stress state is considered.
first rewind previous Strona / 1 next fast forward last
JavaScript jest wyłączony w Twojej przeglądarce internetowej. Włącz go, a następnie odśwież stronę, aby móc w pełni z niej korzystać.