PL
 |
EN
Preferencje help
Polish version English version Język
Widoczny [Schowaj] Abstrakt
Liczba wyników
Powiadomienia systemowe
  • Sesja wygasła!

Znaleziono wyników: 13

Liczba wyników na stronie
first rewind previous Strona / 1 next fast forward last
Wyniki wyszukiwania
Wyszukiwano:
w słowach kluczowych:  railway signalling
help Sortuj według:

help Ogranicz wyniki do:
first rewind previous Strona / 1 next fast forward last
1
Content available Multicriteria train running model and simulator for railway capacity assessment
Wojnar Grzegorz, Irlik Maciej
Transport Problems
|
2022
|
T. 17, z. 2
199--212
EN
Railway line capacity is growing in importance as a criterion for the assessment of railroad infrastructure performance. This problem is becoming more and more relevant as the demand for rail transport increases, especially considering the transport policy related to the promotion of climate-neutral means of transport. Insufficient capacity affects the stability and reliability of railway traffic operations. The analytical methods used for capacity estimation are typically insufficient to solve problems of a multicriteria nature (i.e. problems which take traffic heterogeneity and human factors into account). Optimisation methods, on the other hand, usually yield the best results if the current timetable for a given line is known. Additionally, they do not strongly consider the impact of the running characteristics of a specific train type and of the system or several systems in operation on the line (e.g. national Class B system and ERTMS/ETCS system). Therefore, this paper proposes a model and a simulation program developed in the Matlab and Simulink environment to be used to simulate on-route train movement, to study railroad capacity with different control systems, as well as for predictive train control to minimise energy losses. The authors described the assumptions adopted for the simulation program and the input parameters configurable against a specific line segment. They also discussed selected results derived from simulations of controlling the departure of trains to a railway line with the purpose of energy loss reduction.
2
Content available Switch point control circuits with small-size safety relays
Bartczak Marek
Problemy Kolejnictwa
|
2019
|
Z. 183
83--87
EN
Relay-based railway signalling systems are constructed with safety relays, which are produced by the main signalling manufacturers. Such safety relays are hard to find on the market. Therefore signalling contractors frequently use small-sized, easily-available relays of the SF4 and H-464 type, which conform with the UIC736 normative requirements. The paper presents safety relays of the H-464 type as well as three-phase switch point control circuits, which are based on such relays cooperating with switch point transducers and utilized in centralised mechanical signalling systems with electrical switch-over of the switch points.
3
Content available Kreatywność, innowacyjność i elastyczność – fundament sukcesu XXI wieku, nie tylko w branży SRK
Okroj J.
TTS Technika Transportu Szynowego
|
2018
|
R. 25, nr 9
31--33
PL
MONAT to przedsiębiorstwo produkcyjne, które od powstania w 1991 roku cechuje kreatywność, innowacyjność i elastyczność. W ostatnich latach, aby sprostać nowym wyzwaniom na trudnym rynku sygnalizacyjnym, rozpoczęto poszukiwanie nowych rozwiązań, pozwalający stworzyć taki system wartości, który generowałby nowe możliwości rozwoju firmy.
EN
MONAT is an industrial enterprise, which since the moment of its foundation in 1991, characterized by creativity, innovation and flexibility. However last years, to be up to new challenges on the difficult signalling market, the quest for fresh ideas commenced, which would allow creation of such a value mix, which could bring the company brand new opportunities.
4
Content available remote Techniczno-ruchowe i eksploatacyjne uwarunkowania automatycznego prowadzenia pociągu
Żurkowski A.
Prace Naukowe Politechniki Warszawskiej. Transport
|
2018
|
z. 121
453--463
PL
W ostatnich latach następuje intensywny rozwój techniczny autonomicznych pojazdów drogowych, a także coraz szersze wprowadzanie ich do eksploatacji. Powstaje zatem pytanie o możliwości przyspieszenia rozwiązań technologicznych w zakresie w pełni automatycznego prowadzenia ruchu pociągów na liniach kolejowych. W artykule przeanalizowano możliwości takiego rozwiązania w celu zastąpienia lub wspomagania maszynisty w aspekcie techniczno-ruchowych wymagań eksploatacyjnych oraz organizacji przewozów. Sformułowane wnioski stanowią przyczynek do dyskusji w tym zakresie prowadzonej z inicjatywy krajowych producentów taboru przez środowiska naukowe w ramach przygotowywanych projektów badawczych i wdrożeniowych.
EN
In recent years, there has been intense technical development of autonomous road vehicles, as well as the increasingly widespread putting them into operation. Therefore, the question arises about the possibility of accelerating technological solutions in the area of fully automatic operation of trains on railway lines. The article analyzes the possibilities of such a solution to replace or assist the driver in the aspect of technical and operational requirements and organization of transport. The conclusions form a contribution to the discussions in this area conducted on the initiative of domestic rolling stock manufacturers and the scientific community as part of the prepared research and implementation projects.
5
Content available Niezawodność człowieka w systemie sterowania ruchem kolejowym
Olpiński W.
Problemy Kolejnictwa
|
2016
|
Z. 173
35--45
PL
Istotne znaczenie dla zapewnienia bezpieczeństwa działania złożonych systemów technicznych, takich jakimi są współczesne urządzenia i systemy sterowania ruchem kolejowym, ma niezawodność człowieka będącego jednym z elementów procesów realizowanych przez te systemy. W artykule podjęto próbę określenia zakresu ewentualnego zastosowania metod oceny niezawodności człowieka do systemów stosowanych w kolejnictwie. Omówiono podstawowe elementy analizy niezawodności człowieka i przedstawiono charakterystykę wybranych metod wykorzystywanych w tym celu. W podsumowaniu dokonano próby uzasadnienia celowości zmiany dotychczasowej zasady bezwzględnego priorytetu decyzji człowieka nad poleceniami wypracowanymi przez systemy srk. Dotyczy to szczególnie sytuacji awaryjnych.
EN
The human reliability is a factor of great importance for the safe operation of complex technical systems, such as the modern railway signalling equipment and systems, in which an individual is one of elements in processes performed by these systems. The article attempts to define the human reliability assessment possible application in railway signalling systems. The basic human reliability analysis elements and characteristics of selected methods applied for this purpose are discussed. The attempt at justification for reasonableness of the current rule change, which requires the absolute priority of the human decision over the orders worked out by the signalling system is given in the summary. Such a change would be particularly applicable to the degraded mode states.
6
Content available remote Problematyka wpływu rezonansów w sieci trakcyjnej na poziom zakłóceń w urządzeniach srk
Białoń A.
Prace Naukowe Politechniki Warszawskiej. Transport
|
2016
|
z. 113
21--31
PL
Zakłócenia od trakcji elektrycznej mają wpływ na prawidłową pracę układów sterowania ruchem kolejowym i automatyki kolejowej. Szczególnie wrażliwym na zakłócenia elementem układów srkjest obwód torowy. W konkretnych sytuacjach ruchowych, przy określonych, odległościach pojazdów trakcyjnych od podstacji może wystąpić wzrost zakłóceń powodowany istnieniem rezonansów w sieci trakcyjnej. W artykule omówiono symulacyjne i terenowe wyniki badań rezonansów w sieci trakcyjnej. Na podstawie wyników przeprowadzonych symulacji i badań można stwierdzić, że odcinek sieci trakcyjnej już o długości 5 km można traktować jako linię długą. Modelowanie sieci trakcyjnej jako łańcucha czwórników typu n jest dobrą metodą oceny zjawisk zachodzących w sieci trakcyjnej traktowanej jako linia długa. Przedstawiono również wpływ rezonansów na poziom zakłóceń w urządzeniach srk. Rezonanse w sieci trakcyjnej mają wpływ na poziom zakłóceń w obwodach torowych pracujących na częstotliwościach powyżej l kHz. Rezonanse w sieci trakcyjnej powinny być brane pod uwagę przy określaniu dopuszczalnych parametrów zakłóceń dla pojazdów trakcyjnych i obwodów torowych.
7
Wykorzystanie komunikacji mobilnej GSM-R do sterowania ruchem pociągów w Polsce. Cz. 2
Kornaszewski M.
Infrastruktura Transportu
|
2014
|
nr 3
32--33
PL
W artykule podjęto problematykę wdrażania nowoczesnych technologii w zakresie systemów sterowania ruchem kolejowym. Postęp i rozwój transportu kolejowego nie byłyby możliwe bez wielu nowych rozwiązań w dziedzinie telekomunikacji i sygnalizacji kolejowej. Do takich systemów należą Europejski System Sterowania Pociągiem ETCS (European Train Control System) oraz Globalny System Komunikacji Mobilnej dla Kolei GSM-R (Global System for Mobile Communications - Railways).
8
Wykorzystanie komunikacji mobilnej GSM-R do sterowania ruchem pociągów w Polsce. Cz. 1
Kornaszewski M.
Infrastruktura Transportu
|
2014
|
nr 2
42--44, 46
PL
W artykule podjęto problematykę wdrażania nowoczesnych technologii w zakresie systemów sterowania ruchem kolejowym. Postęp i rozwój transportu kolejowego nie byłyby możliwe bez wielu nowych rozwiązań w dziedzinie telekomunikacji i sygnalizacji kolejowej. Do takich systemów należą Europejski System Sterowania Pociągiem ETCS (European Train Control System) oraz Globalny System Komunikacji Mobilnej dla Kolei GSM-R (Global System for Mobile Communications – Railways).
9
170 lat techniki kolejowej na Dolnym Śląsku. Proces ujednolicenia sygnalizacji kolejowej
Molecki B.
Infrastruktura Transportu
|
2013
|
nr 2
36--40
PL
W artykule Przyczyny, przebieg i skutki nacjonalizacji, opublikowanym w numerze 1/2013 „Infrastruktury Transportu” [9], wskazane zostały uwarunkowania techniczne procesu nacjonalizacji kolei na Dolnym Śląsku. Wśród istotnych przesłanek przewijały się w nim kwestie zabezpieczenia ruchu kolejowego i sygnalizacji. Niniejszy artykuł odpowiada na pytanie, skąd wzięły się (obowiązujące do dziś) standardy barw sygnalizacji kolejowej oraz wyglądu sygnałów kształtowych - przejęte w późniejszych latach od kolei niemieckich przez PKP [5].
10
170 lat techniki kolejowej na Dolnym Śląsku. Normalizacja mechanicznych urządzeń zabezpieczenia ruchu
Szajko P., Molecki B.
Infrastruktura Transportu
|
2013
|
nr 4
32--37
PL
W artykule Proces ujednolicenia sygnalizacji kolejowej, opublikowanym w numerze 2/2013 „Infrastruktury Transportu” [10], przedstawione zostały zmiany zachodzące na przełomie XIX i XX wieku w sygnałach przekazywanych maszynistom. Przyjęcie jednolitych barw sygnałowych, a następnie znormalizowanie wyglądu tarcz ostrzegawczych i semaforów umożliwiło dalsze kroki – w tym podjęcie prac nad normalizacją mechanicznych urządzeń zabezpieczenia ruchu kolejowego.
11
Zastosowanie języków opisu sprzętu do specyfikacji urządzeń srk
Kawalec P., Rżysko M.
Logistyka
|
2012
|
nr 4
PL
W artykule przedstawiono zagadnienia wspomaganej komputerowo specyfikacji urządzeń srk z wykorzystaniem języków opisu sprzętu. Przegląd stosowanych obecnie metod opisu urządzeń i systemów srk wskazuje, że nie istnieje metoda, która mogłaby zapewnić jednolitą platformę opisu wszelkiego rodzaju dyskretnych układów sterowania. Dodatkowo większość stosowanych metod opisu nie pozwala na wykorzystanie wspomagania komputerowego na etapie specyfikacji i weryfikacji algorytmów działania tego typu układów. Zostało pokazane, że zastosowanie do tego celu języków opisu sprzętu tworzy jednolitą platformę specyfikacji i weryfikacji urządzeń srk, pozwalając dodatkowo na statyczną i dynamiczną weryfikację poprawności opisu, z wykorzystaniem wspomagania komputerowego w postaci symulatorów logicznych. Na przykładzie specyfikacji algorytmu działania jednoodstępowej blokady liniowej w języku VHDL zaprezentowane zostały zarówno możliwości pakietu Active-HDL, jak i proces wspomaganej komputerowo specyfikacji i weryfikacji projektowanego specjalizowanego układu.
EN
The article presents several issues concerning computer aided specification of railway traffic control devices using hardware description languages. The review of currently used description methods of railway traffic control devices and systems indicates that the method which could ensure a uniform platform for description of all kinds of discrete control systems does not exist. In addition, the majority of description methods currently used do not allow the use of computer support at the stage of specification and verification of operation algorithms of this type of systems. It is shown that application of hardware description languages for this purpose comprises a uniform platform for specification and verification of railway traffic control devices, which additionally allows static and dynamic verification of correctness of this description with the use of computer support in the form of logic simulators. On the example of specification of one-section line block operation algorithm in VHDL, both the possibilities of Active–HDL package as well as the process of computer supported specification and verification of the designed specialized system are presented.
12
Problematyka bezpieczeństwa na przejazdach kolejowych w Polsce
Kornaszewski M.
Infrastruktura Transportu
|
2012
|
nr 6
34--38
PL
W artykule podjęto się omówienia problemu bezpieczeństwa ruchu na przejazdach kolejowych. Skutki zdarzeń na tego typu skrzyżowaniach mogą być szczególnie niebezpieczne dla użytkowników dróg, dlatego publikacja uwzględnia kategorie przejazdów kolejowych i metody ich zabezpieczenia, statystyki zdarzeń na przejazdach, problemy związane z ich eksploatacją, a także sposoby zwiększenia bezpieczeństwa.
13
Content available remote Some particularities in development process of a safety-related system
Rastocny K., Janota A., Zahradnik J.
Zeszyty Naukowe. Transport / Politechnika Śląska
|
2003
|
z. 51
473-483
EN
Railway signalling systems are typically designed to behave in accordance with principles of failsafety. Although there is a certain risk and it cannot be completly eliminated. For that reason the term "safety" must be seen in a relative sense. Generally risk analysis should be realised in initial phases of system life cycle though. In the main the article deals with communication that is the most important aspect during the entire process of system development.
PL
Systemy sygnalizacji kolejowej są zazwyczaj projektowane tak, aby zachowywały się zgodnie z zasadami bezpieczeństwa w razie uszkodzeń. Jednakże istnieje pewne ryzyko, którego nie można całkowicie wyeliminować. Dlatego też termian "bezpieczeństwo" musi być rozpartywany jako coś względnego. Ogólna analiza ryzyka powinna być zatem realizowana we wstępnych fazach cyklu życia systemu. Artykuł odnosi się przede wszystkim do komunikacji, która stanowi najważniejszy aspekt podczas całego procesu wdrażania systemu.
first rewind previous Strona / 1 next fast forward last
JavaScript jest wyłączony w Twojej przeglądarce internetowej. Włącz go, a następnie odśwież stronę, aby móc w pełni z niej korzystać.