Wyniki wyszukiwania - BazTech

1

Simulation method for measuring the impact energy of rail vehicles equipped with a soft absorber

Lisowska Aleksandra, Sanecki Henryk, Szkoda Maciej

Transport Problems

|

2023

|

T. 18, z. 3

15--28

EN

This paper presents a simulation method for testing the energy absorbed by the absorption systems of rail vehicles equipped with a soft absorber. The method makes it possible to verify the actual behavior of the absorption system during the impact of two vehicles. The first part of this paper describes the structural elements of a railway vehicle performing the function of an energy absorber during an impact according to the EN 15227 standard. A soft absorber, the so-called honeycomb, is analyzed in detail. It is a multicellular structure often used in rail vehicles due to its properties of controlled deformation. The literature review describes the research conducted on this element. The analytical part of this paper describes a general mathematical model of a rail vehicle collision according to Scenario 1, in which the collided vehicles are of the same type, and Scenario 2 for vehicles of different types. A computational impact simulation for the two scenarios has been carried out using the specialist software Mathcad, and the results are presented in graphs. The paper ends with conclusions presenting the application possibilities of the developed tool.

2

Safety critical components (SCC) in the maintenance management system for railway vehicle

Gawlak Katarzyna

Diagnostyka

|

2022

|

Vol. 23, No. 4

art. no. 2022408

EN

Maintenance management systems have been operating in the European railway market for many years. However, implementation of the new legal regulations means that the impact of the structured system approach is constantly developing. This new approach focuses on management of the safety critical components (SCC), where the main involved parties are rolling stock manufacturers and the certified entities in charge of maintenance (ECM). The aim of this article is to present how changes to legislation affect development of the maintenance systems, both in the context of their requirements and criteria used, as well as in relation to a requirement of rolling the certification process out to all ECMs, irrespectively of the types of vehicles are used by them. Furthermore, the article focuses on critical safety components and respectively challenges faced by entities on the railway market. Therefore, the process of identifying SCC is described and analysed by providing examples of components that most frequently appear on the list of safety critical components which were developed in the Polish railway market.

3

Stan bezpieczeństwa na kolei w Polsce i Europie

Sitarz Marek, Graboń-Chałupczak Marzena

TTS Technika Transportu Szynowego

|

2019

|

R. 26, nr 1-2

30--35

PL

W publikacji przedstawiono analizę stanu bezpieczeństwa kolei opracowaną na podstawie raportu Urzędu Transportu Kolejowego „Sprawozdanie ze stanu bezpieczeństwa ruchu kolejowego w 2017 r.”. Artykuł zawiera również opis analizy opracowanej przez Agencję Kolejową Unii Europejskiej na podstawie danych pozyskanych od krajowych organów ds. bezpieczeństwa (National Safety Authority -NSA) oraz krajowych organów dochodzeniowych (National Investigation Bodies – NIB) opublikowanej w dokumencie „Report on Railway Safety and Interoperability in the EU – 2018”.

EN

The publication presents an analysis of railway safety status prepared on the basis of the document “Report on the railway traffic safety in 2017” published by the Polish railway transport office. The article also contains a description of the analysis basis of data obtained from the National Safety Authority (NSA) and the National Investigation Bodies (NIB) pub-lished in the document “Report on Railway Safety and Interoperability in the EU - 2018” prepared by the European Union Agency for Railways.

4

Interoperacyjność kolei – bariera czy szansa dla kolei w Polsce

Pawlik M.

Zeszyty Naukowo-Techniczne Stowarzyszenia Inżynierów i Techników Komunikacji w Krakowie. Seria: Materiały Konferencyjne

|

2018

|

Nr 2(116)

119--133

PL

Rozszerzenie Unii Europejskiej w 2004 roku w istotny sposób wpłynęło zarówno na aspekty prawne jak i aspekty techniczne funkcjonowania w Polsce transportu kolejowego. Wpływ ten najczęściej nie jest w pełni dostrzegany. Artykuł przedstawia wspomniane obszary prawne i techniczne w kontekście wdrażanej w Unii Europejskiej interoperacyjności kolei. Wskazane są zarówno zasadnicze zmiany w transporcie kolejowym, które wprowadzono w związku z wejściem Polski do Unii Europejskiej oraz zakres prac realizowanych dla potrzeb pełnego wdrożenia interoperacyjności jak i związane z nimi wyzwania. Artykuł formułuje i uzasadnia odpowiedź na tytułowe pytanie – czy narzucona poprzez legislację interoperacyjność kolei stanowi barierę czy szansę dla kolei w Polsce.

EN

European Union enlargement in 2004 significantly affected legal and technical aspects of the railway transport functioning in Poland. This influence is however usually not fully understood. Mentioned legal and technical areas in the context of introducing European railway interoperability are presented in the article. Both main railway related changes associated with EU enlargement as well as the scope of works which are leading towards full railway interoperability implementation together with their associated challenges are pointed. Paper states and justifies an answer for the title question – whether legally forced railway interoperability forms an obstacle or rather a chance for railway in Poland.

5

A multipurpose generic framework for developing systematic railway operational rules

Huang P. C.

Journal of Polish Safety and Reliability Association

|

2018

|

Vol. 9, No. 3

31--38

EN

Typically, railways have developed over time. When new technical system became available, they were adapted and integrated into the existing system. Usually, this led also to adapted or changed operational rules. However, there was never a structured and systematic approach in the development of operational rules, at least not in Germany. It is very difficult to get a comprehensive overview of today’s rules and also to estimate and compare the effect of significant changes. One of these concrete significant changes is the necessity to hardening railway operations against possible IT security threats in modern railway IT systems. We realized that, in order to have an approach which can evaluate, adapt, develop, trace and manage the operational rules systematically, a new multipurpose generic framework will be needed. In this paper, we focus on introducing a multipurpose generic framework and its usage for developing systematic railway operational rules. The work in this paper is part of our ongoing research project SysRULES (2017-2019), which is funded by the Karl Vossloh-Stiftung in Germany.

6

Analiza wybranych aspektów bezpieczeństwa kolei w Unii Europejskiej

Ciszewski T., Nowakowski W., Chrzan M.

Autobusy : technika, eksploatacja, systemy transportowe

|

2018

|

R. 19, nr 12

378--381

PL

Zrównoważony rozwój przedsiębiorstw kolejowych jest uwarunkowany bezpieczeństwem, dlatego też każdy operator kolejowy powinien nieustannie dążyć do poprawy bezpieczeństwa i zmniejszenia liczby wypadków. Wymagania dotyczące zgłaszania incydentów i analiz są uregulowane na poziomie Wspólnoty Europejskiej. Za monitorowanie kultury bezpieczeństwa odpowiadają organy regulacyjne – krajowe i europejskie. Na podstawie gromadzonych przez te organy danych i wskaźników dotyczących bezpieczeństwa na kolei autorzy przeanalizowali trendy związane z poziomem bezpieczeństwa na europejskich kolejach. Przeprowadzone analizy porównawcze dla poszczególnych krajów Unii Europejskiej pozwoliły znaleźć główne przyczyny wypadków oraz wskazać wybrane działania korygujące, które można podjąć w celu poprawy bezpieczeństwa i zmniejszenia kosztów wypadków. Dotychczasowe praktyczne doświadczenia pokazują, że koszty działań prewencyjnych są mniejsze niż koszty eliminacji skutków zdarzeń. Chociaż wyniki analizy wyraźnie pokazują, że konsekwentne wysiłki w obszarze bezpieczeństwa prowadzą do strukturalnej redukcji liczby incydentów, wciąż istnieje pole do poprawy w wielu dziedzinach.

EN

Sustainable development of railway companies is conditioned by safety, which is why each railway operator should continually strive to improve safety and reduce the number of accidents. The requirements for reporting incidents and analyses are regulated at the European Community level. The regulatory authorities - national and European - are responsible for monitoring the safety culture. On the basis of the acquired data and safety indicators the authors analysed trends related to the European railways safety level. Comparative analyses carried out for individual EU countries allowed to find the main causes of accidents and indicate selected corrective actions that can be taken to improve safety and reduce accident costs. Previous practical experiences show that the costs of preventive actions are much smaller than the costs of eliminating the effects of accidents. Although the results of the analysis clearly show that consistent efforts in the safety area lead to a structural reduction in the number of accidents, there is still significant scope for improvements in many areas.

7

Analysis of the safety of railway level crossings in the aspect of traffic ratio

Burdzik R., Rozmus J., Nowak B., Młyńczak J.

Zeszyty Naukowe Instytutu Pojazdów / Politechnika Warszawska

|

2017

|

z. 4/113

23--31

EN

Rail transport safety is a priority axis for the operation, modernization and development of this branch of transport. From the point of view of transport safety in the widest sense, in terms of transport by rail, the most important and at the same time the most critical point of the infrastructure are road-rail level crossings. The paper discusses the basic issues in rail safety and presents the results of a case study of the estimation of the exposure factor on selected sections of railway lines with intersection points with the network of roads. This approach is one of the criteria for the categorization of railway level crossings, and consequently the specific safety guidelines.

PL

Bezpieczeństwo transport kolejowego stanowi oś priorytetową funkcjonowania, modernizacji i rozwoju tej gałęzi transport. Z punktu widzenia szeroko rozumianego bezpieczeństwa transportu w ujęciu transportu kolejowego najbardziej istotnym, a zarazem krytycznym punktem infrastruktury są przejazdy samochodowo-kolejowe. W artykule poruszono podstawową problematykę w zakresie bezpieczeństwa kolei oraz zaprezentowano wynika badań, jako studium przypadku szacowania iloczynu ruchu na wybranych odcinkach linii kolejowych z punktami przecięcia z siecią dróg kołowych. Podejście to stanowi jedno z kryteriów kategoryzacji przejazdów kolejowych, a co za tym idzie określonych wytycznych w zakresie bezpieczeństwa.

8

Asocjacje treści rekomendacji bezpieczeństwa

Gill A., Smoczyński P., Kadziński A., Kobaszyńska-Twardowska A.

Autobusy : technika, eksploatacja, systemy transportowe

|

2017

|

R. 18, nr 12

114--117, CD

PL

W artykule przedstawiono identyfikację i analizę powiązań (relacji), które mogą występować między składowymi treści rekomendacji bezpieczeństwa i zdarzeniami kolejowymi. Do realizacji zadania wybrano metodę MBA (market basket analysis), a obliczenia przeprowadzono w programie STATISTICA. Przyjęto trzy warianty uzyskiwania rozwiązań, różniące się wartościami granicznymi (minimalnymi) współczynników jakości reguł oraz prawdziwością zdań i składowych reguł. Wyniki wraz z interpretacją przedstawiono w postaci tabel i sieci reguł asocjacji.

EN

The article presents the identification and analysis of relationships that may occur between the safety recommendations and rail events. The MBA method was used, and the calculations were performed in the STATISTICA. Three variants of solutions have been developed, differing in the limits of the quality factors of the association rules. Results and interpretations are presented in the form of tables and a network of association rules.

9

Safety in the railway industry

Burdzik R., Nowak B., Rozmus J., Słowiński P., Pankiewicz J.

Archives of Transport

|

2017

|

Vol. 44, iss. 4

15--24

EN

Safety of the railway transport is extremely important issue, thus it has to be supported by numerous of terms. It is not only the legislation and organization or traffic control but also the proper quality of every devices in the railway infrastructure. The paper deals with safety in the rail industry. Companies and producers of railway equipment have to guarantee the best quality, maintenance and reliability. Safety is also a device directly responsible for protecting e.g. level crossings but also safety in terms of design and construction. Supervision of products is fulfilled in Poland by e.g. the Office of Railway Transport managing the safety and regulation of rail traffic. The paper presents industry security in terms of product as safety in design and production, in construction, in exploitation. Despite such extensive, multisector and multifaceted organizational, legal and technical safety structures in rail transport it is advisable to conduct further research into the analysis of the possibilities for improved safety. Also authors have assumed that for the improving of railway crossing safety level the support system for the traffic detection can be developed. To increase of the complex crossing safety level the support system has to be independent from current usage control devices, as axle counter block. Thus the paper presents concept of application of vibration wave propagation employing as source if information on train or car detection.

10

Wykrywanie usterek i tolerowalny poziom intensywności zagrożeń na przykładzie systemu UniAC1

Bigus M., Ulatowski W.

Problemy Kolejnictwa

|

2016

|

Z. 171

17--20

PL

W artykule przedstawiono metody analizy zagrożeń z uwzględnieniem różnych rodzajów uszkodzeń. Opisano rozwiązania analityczne umożliwiające obliczenie intensywności zagrożeń złożonej struktury elektronicznej, charakteryzującej się różną dynamiką bloków przetwarzania i co za tym idzie różnymi czasami wykrywania poszczególnych usterek. Przedstawiono także sposób uwzględnienia intensywności zagrożeń pochodzącej od usterek niewykrywalnych.

EN

In the presentation, the hazard analysis methods considering different types of failures and a difference between optimistic and pessimistic approach are presented. It shows analytic solutions helpful in calculation of hazard rate for complex electronic structure, which is characterized by different dynamic of processing blocks and different fault detection times. What is more the presentation shows a method of adding hazard rate of undetected failures.

11

Analiza i ocena bezpieczeństwa na przejazdach kolejowych

Cieślakowski S., Rudzki P.

Autobusy : technika, eksploatacja, systemy transportowe

|

2016

|

R. 17, nr 6

117--124

PL

Z danych Europejskiej Agencji Kolejowej (ERA, ang. European Railway Agency) wynika, że jedna piąta śmiertelnych ofiar wypadków na kolei w Unii Europejskiej (UE) ginie na polskiej sieci w sytuacji, gdy ludność Polski stanowi tylko jedną trzynastą populacji UE. Koszty wypadków powstałych tylko z winy zarządcy infrastruktury kolejowej – PKP PLK S.A. wynoszą ok. 190 milionów złotych. Przejazdy kolejowe są nieodłącznym elementem infrastruktury kolejowej jak również miejscem najbardziej narażonym na występowania kolizji i wypadków. W pracy zaprezentowano akty prawne dotyczące zapewnienia bezpieczeństwa na skrzyżowaniach dróg publicznych z liniami kolejowymi. Przedstawiono i scharakteryzowano przejazdy kolejowo-drogowe w Polsce. Zaprezentowano kryteria ustalania kategorii przejazdów i sposoby sprawdzania warunków ich widoczności. Opracowano zależności korelacyjne między kolejnymi latami 2005-2015, a liczbą wypadków i kolizji na przejazdach kategorii A-D.

EN

According to the data of the European Railway Agency (ERA) shows that one-fifth of deaths on the railways in the European Union (EU) is killed on the Polish network where the Polish population is only one-thirteenth of the EU population. The costs of accidents caused only the fault of the railway infrastructure manager - PKP PLK S.A. amounts to approx. 190 million PLN. Level crossings are an integral part of the railway infrastructure as well as the place most exposed to collisions and accidents. The paper presents the acts relating to ensure safety at intersections public roads with railway lines. Presented and characterized rail-road crossings in Poland. Presents the criteria for determining the category of level crossings and ways of checking the conditions of their visibility. Developed correlations between successive years 2005-2015, and the number of incidents and accidents at level crossings categories A-D.

12

The application of open transmission standards for safety improvement in railway systems

Lewiński A., Perzyński T., Toruń A.

Archives of Transport System Telematics

|

2016

|

Vol. 9, iss. 4

8--11

EN

The paper deals with additional applications of open radio transmission standards in railway systems related to safety of trains. Presented in the paper new proposition is conception of anti – collision system, which assumes safety routes both in the normal and extraordinary conditions. This solution based on wireless transmission standard and allows to significantly reduce the probability of accident (collision) especially in serviced or modernized railway lines.

13

Wpływ interferencji pochodzących od publicznych sieci GSM na pracę odbiorników sieci GSM-R

Sumiła M.

Logistyka

|

2015

|

nr 4

1005--1014, CD1

PL

W artykule przedstawiono wyniki badań i analizy wpływu nadajników mobilnych sieci komórkowych operatorów publicznych na pracę terminali GSM-R. W pierwszej części pracy przybliżono sieć GSM-R i typy odbiorników pracujących w tej sieci. Następnie przedstawiono stan wiedzy na temat niekorzystnego wpływu publicznych sieci GSM, UMTS i LTE na pracę odbiorników GSM-R. W głównej części artykułu zaprezentowano własne wyniki badań przeprowadzone z użyciem metod analitycznych i symulacyjnych. Na końcu artykułu zostały przedstawione podsumowanie i wnioski końcowe.

EN

The article presents the results of research and analysis an influence of Mobile/Fixed Communications Networks to GSM-R terminals. In the following parts there were presented the GSM-R network and they types of terminals. Then there were presented the state of knowledge about the adverse impact public GSM, UMTS and LTE networks to GSM-R receivers. In the main part of the article there were presented the results of own research with use the analytical and simulation methods. At the end of the article they were presented the summary and conclusions.

14

Ocena stopnia oddziaływania nadajników publicznych operatorów sieci GSM na pracę sieci GSM-R

Sumiła M.

Logistyka

|

2015

|

nr 4

995--1004, CD1

PL

W artykule podjęto się analizy występowania potencjalnych zakłóceń urządzeń systemu GSM-R na skutek sygnałów pochodzących od nadajników publicznych sieci komórkowych. W pierwszej części przeprowadzono analizę przyczyn występowania takich zakłóceń oraz wskazano na ich skutki. W drugiej części przeprowadzono ocenę występowania źródeł potencjalnych zakłóceń. W zasadniczej części artykułu przeprowadzono analizę wybranego odcinka linii E-65 poprzez obliczenie dystansu tych obiektów od linii kolejowej oraz dla wybranego miejsca przeprowadzono obliczenia natężenia sygnału w miejscu przecinania się głównej wiązki promieniowanego sygnału publicznego nadajnika i linii kolejowej. Wyniki badań przedstawiono w postaci tabelarycznej oraz na wykresie. W końcowej części artykułu zamieszczono podsumowanie przeprowadzonej analizy oraz wskazano propozycje rozwiązania wskazanego problemu.

EN

The article analyzes the presence of potential interference GSM-R devices due to the signals comes from transmitters of public mobile networks. In the first part were presented the causes of such interference and their effects. In the second part were described a potential sources of interference. In the main part of the article were conducted an analysis of the selected section of the E-65 railway by calculating the distance of the object from the railway line and to the desired location, the calculations of the signal strength at the point of intersection of the main beam radiated public signal transmitter and the railway line. The results are shown in tabular form and at the graph. In the final part of the article the summary of the analysis and outlining proposal to overcome this problem were described.

15

Instytucje nadzorujące system kolejowy Unii Europejskiej wzdłuż projektowanej linii kolei dużych prędkości Rail Baltica

Smoczyński P., Kadziński A.

Logistyka

|

2015

|

nr 3

4476--4486, CD 1

PL

Realizacja projektu budowy normalnotorowej linii kolei dużych prędkości Rail Baltica z Tallinna do granicy polsko-litewskiej w ostatnich miesiącach wyraźnie przyspiesza. Powołano do życia wspólne przedsiębiorstwo mające koordynować projektowanie i budowę linii, do Komisji Europejskiej złożono także pierwszy wspólny wniosek o finansowanie. Jeżeli obecny harmonogram zostanie dotrzymany, to pociągi pojadą po tej linii w kierunku estońskiej stolicy już za około 10 lat. Polscy przewoźnicy kolejowi chcący wykorzystać nowe możliwości będą musieli rozpocząć współpracę z instytucjami nadzorującymi system kolejowy na Litwie, Łotwie i w Estonii. W pracy przedstawiono podstawowe informacje na temat transportu kolejowego w Państwach Bałtyckich oraz projektu Rail Baltica. Opisano wzorcowe typy instytucji, które zgodnie z prawodawstwem UE powinny sprawować nadzór nad systemem kolejowym Unii Europejskiej w państwach członkowskich. Instytucje te działające na Litwie, Łotwie i w Estonii zostały zidentyfikowane i opisane przy wykorzystaniu rejestrów europejskich oraz informacji na ich oficjalnych stronach internetowych.

EN

Implementation of Rail Baltica project, a standard-gauge high-speed railway line from Tallinn to the Polish-Lithuanian border, in recent months is clearly accelerating. A joint venture was set up with an aim to coordinate the design and construction of the line, also a first joint application for financing was sent to the European Commission. If the current schedule is kept, new train connections to the Estonian capital city will be launched in about 10 years. At that time, Polish railway undertakings interested in this new opportunity will have to start cooperation with the institutions supervising the railway system in Lithuania, Latvia and Estonia. This paper presents basic information about railway transport in the Baltic States and about the Rail Baltica project. It is followed by a description of generic types of institutions which, in accordance with EU legislation, should supervise the railway system in the Member States. Such institutions in Lithuania, Latvia and Estonia were identified and described according to information available in European registries and on their official websites.

16

The functionality and safety assessment of an additional warning system for unguarded level crossings

Toruń A., Bester L., Gołębiewski M.

Logistyka

|

2014

|

nr 6

10702--10709

EN

This paper presented the concept of an additional warning system for unguarded level crossings D category, based on the use of public open data transmission standards. In order to assess the impact of this additional warning system on traffic safety, the safety analysis with the use of Markov model was performed. In order to assess the possibility of building such an additional warning system, the functional analysis of sample system configuration (based on typical elements) was performed. Using Windchill Quality Solution software, the functional analysis based on the FTA method was performed, and ready ratio and MTBF parameters of the system were calculated.

PL

W artykule przedstawiono koncepcję systemu dodatkowego ostrzegania kierowców na niestrzeżonych przejazdach kolejowych kategorii D opartego o wykorzystanie publicznych otwartych systemów transmisji danych. Dla systemu takiego przeprowadzona została analiza bezpieczeństwa z wykorzystaniem procesów Markowa w celu oszacowania wpływu proponowanego dodatkowego systemu ostrzegania na bezpieczeństwo ruchu pojazdów. W celu oszacowania możliwości budowy takiego systemu dokonano analizy funkcjonalnej dla przykładowej konfiguracji systemu zbudowanej z ogólnodostępnych na rynku typowych elementów (modułów). Analiza funkcjonalna oparta została o metodę FTA a do wyliczenia współczynnika gotowości oraz parametrów MTBF systemu wykorzystano oprogramowanie Windchill Quality Solutions.

17

Stan bezpieczeństwa kolei w latach 2009-2014

Chruzik K., Sitarz M., Graboń M.

Logistyka

|

2014

|

nr 6

14065--14076, CD 6

PL

W publikacji przedstawiono analizę stanu bezpieczeństwa kolei w latach 2009-2014 opracowaną na podstawie informacji przedstawionych Państwowej Komisji Badania Wypadków Kolejowych (PKBWK) poprzez protokoły ustaleń powypadkowych z postępowania komisji kolejowych. W analizie ujęto podział zdarzeń kolejowych ze względu na przyczyny występowania z uwzględnieniem czynnika ludzkiego, technicznego, organizacyjnego oraz warunków pogodowych. W artykule opisano zdarzenia na przejazdach kolejowo-drogowych. Publikacja zawiera również opis analizy opracowanej przez Europejską Agencje Kolejową dla wszystkich Państw Członkowskich Unii Europejskiej, skupiając się na aspektach poruszanych w przypadku zdarzeń, które miały miejsce w Polsce w tym samym okresie czasu. Dokonano porównania obszarów badań dla zdarzeń w Polsce i krajów UE, ich szczegółowości i wniosków z nich płynących. Przedstawiono także sposób raportowania zdarzeń i różnice płynące z wymagań prawa krajowego i wspólnotowego.

EN

The paper presents an analysis of the state of rail safety in 2009-2014 prepared on the information provided to National Investigation Body (NIB, in Poland PKBWK- Państwowa Komisja Badania Wypadków Kolejowych) by protocols from accidents. The analysis included the division of the rail event due to the cause of the emphasis on the human, technical, organizational and weather conditions. The article describes LC accidents also. The publication describes the analysis developed by the European Railway Agency for all Member States of the European Union, focusing on the aspects discussed in the case of accidents that took place in Poland in the same period of time. The article compares the areas of research for the events in Poland and the EU countries and shows the details and the related conclusions. The paper presents a method for reporting accidents and differences coming from the requirements of national and Community law.

18

Przejazdy kolejowe na modernizowanych i rewitalizowanych liniach kolejowych — przepisy a rzeczywistość

Nowakowski M. J.

Logistyka

|

2014

|

nr 6

7989--7998

PL

Przy modernizacji i rewitalizacji dróg szynowych jednym z elementów infrastruktury, wymagającym szczególnej uwagi już na etapie planowania inwestycji, są przejazdy i przejścia w poziomie szyn. Obowiązujące przepisy krajowe pochodzą z lat 90. ubiegłego wieku i w wielu aspektach nie uwzględniają specyfiki najczęściej obecnie występujących na liniach kolejowych inwestycji modernizacyjnych i rewitalizacyjnych. W przypadku linii należących do sieci AGC dodatkowo nie są w pełni respektowane umowy międzynarodowe. Analizując przepisy dotyczące przejazdów kolejowych i skrzyżowań dwupoziomowych linii kolejowych z drogami publicznymi zwrócono szczególną uwagę na te spośród nich, które odnoszą się do minimalnej odległości między sąsiednimi przejazdami i skrzyżowaniami. Przedstawiono przykłady niezachowania warunku minimalnej odległości między sąsiednimi skrzyżowaniami dwupoziomowymi i przejazdami na wybranych liniach podlegających modernizacji lub rewitalizacji. Sformułowano wnioski oraz przedstawiono propozycje zmian w przepisach.

EN

When modernising or revitalising a railway line, one of infrastructure elements that merit special care already in the planning phase are level crossings. Applicable national regulations are from 1990s and, in many aspects, do not take into account characteristics specific for railroad modernisation and revitalization investments currently prevalent. Additionally, international agreements are not yet fulfilled in case of lines belonging to the AGC. Regulations concerning level and grade-separated trail crossings were analyzed and those about minimal distance between adjacent crossings were particularly scrutinised. Examples of failures to obey these minimal distance rules at selected lines being modernised or revitalised are presented. Conclusions are drawn and proposals of regulations changes are presented.

19

Ocena stanu technicznego systemów srk w podejmowaniu decyzji eksploatacyjnych

Moczarski J.

Logistyka

|

2014

|

nr 6

7602--7608

PL

Stan techniczny urządzeń srk jest opisywany zbiorem chwilowych wartości cech stanu. Niekorzystna zmiana stanu powoduje powstanie problemu decyzyjnego. Jego rozwiązanie polega na określeniu terminu i zakresu realizacji niezbędnych działań obsługowych. W PKP PLK S.A. obsługiwanie urządzeń srk jest realizowane zgodnie z uproszczoną strategią według resursu. Jest to strategia nieefektywna i kosztowna. Wysokie wymagania dotyczące bezpieczeństwa ruchu kolejowego wskazują na potrzebę zastosowania strategii według stanu. Uwzględnia ona rzeczywiste, kontrolowane i oceniane wartości cech stanu każdego urządzenia. Umożliwia reakcję obsługową adekwatną do istniejących potrzeb, dlatego może być stosowana w eksploatacji urządzeń, które ze względów bezpieczeństwa, technicznych lub ekonomicznych powinny pracować bezawaryjnie. Dla wdrażania nowych, efektywnych strategii eksploatacji systemów srk niezbędna jest umiejętność oceny i klasyfikacji ich stanu technicznego w ujęciu gradacyjnym i decyzyjnym. Duża liczba eksploatowanych urządzeń srk a także znaczna różnorodność problemów, które należy rozwiązać w krótkim czasie wymagają opracowania procedur wspomagających kierownika eksploatacji w podejmowaniu optymalnych decyzji.

EN

Signaling devices technical state is described as the set of instantaneous values of his properties. Adverse change of the technical state gives rise to the problem of decision-making. Its solution involves establish the timing and extent of maintenance work implementation. At PKP PLK S.A. signaling devices maintenance is carried out in accordance with simplified strategy by resource. It is inefficient and costly strategy. High requirements for railway safety is highlighting the need for a strategy by state. It involves real, controlled and estimated every device state properties values. It makes possible maintenance reaction adequate to existing needs, so can be applied in exploitation of devices, which because of safety requires, technical or economical should work failure-free. For implementation of new, effective signaling systems exploitation strategies necessary is the skill of appreciation and classification their technical condition in gradational and decision-making meaning. A large number of exploited signaling devices, as well as a large variety of problems to be solved in the short term need to develop procedures for assisting the head of exploitation in making optimal decisions.

20

Analiza przyczyn poważnych wypadków na liniach kolejowych w Małopolsce

Parkitny W.

Logistyka

|

2014

|

nr 6

8392--8400

PL

Podstawowymi zaletami usług związanych z przewozami towarów lub osób koleją, jest masowość przewozów, stosunkowo niskie zużycie energii, mała emisja spalin, możliwość szybkiego dotarcia do centrów miast bez konieczności kłopotliwych przesiadek, odprawy, pobrania bagażu itd. W przypadku kolei dużych prędkości zaletą jest także krótki czas podróży, konkurencyjny dla przewozów lotniczych, zwłaszcza na średnich i długich dystansach. Parametrem, który jest zdecydowanie lepszy dla przewozów pociągami, niż w przypadku przewozów samochodowych, jest bezpieczeństwo podróży. Zły stan infrastruktury kolejowej w Polsce oraz przestarzały i wyeksploatowany tabor kolejowy wpływają na pogorszenie bezpieczeństwa. Na tą sytuację oddziaływują też przedłużające się remonty torów kolejowych i urządzeń sterowania ruchem, zmiana organizacji ruchu oraz często niskie kompetencje personelu. W artykule dokonano analizy przyczyn powstawania poważnych wypadków na liniach kolejowych w Małopolsce w ciągu ostatnich kilku lat. Przedstawiono definicje zawarte w podstawowych aktach prawnych i instrukcjach dotyczących wypadków na liniach kolejowych. Omówiono statystyki poważnych wypadków w poszczególnych latach, miejsc ich występowania według m. in. terenów działania Zakładów Linii Kolejowych oraz dokonano ich klasyfikacji.

EN

The basic advantages of services connected with goods or passengers railway transport are: conveyance popularity, relatively low level of energy waste, low level of fumes emission, possibility of quick attainment of city centers without necessity of inconvenient changes, customs, getting luggage etc. In case of railway of large speeds the advantage is also a short time of the trip, competitive for air transports, especially those being realized on mean and long distances. The parameter, which is decidedly better for train transport than car transport is the safety of the trip. The bad condition of railway infrastructure in Poland as well as obsolete and exploited rolling-stock influence safety deterioration. That situation is also affected by interminable repairs of railway tracks and appliances of movement steering, change of movement organization and often low competences of the staff. The paper describes the analysis of causes of coming into being serious accidents on railway lines in Małopolska during the last several years. There have been presented definitions contained in elementary legal acts and instructions referring to accidents on railway lines. The author treats of the statistics concerning serious accidents in particular years, places of their occurence according to, among others, working area of Zakłady Linii Kolejowych, and classifies them.