Wyniki wyszukiwania - BazTech

1

Modernizacja infrastruktury kolejowej według formuły DBO – szansa czy zagrożenie

Makała J.

Zeszyty Naukowo-Techniczne Stowarzyszenia Inżynierów i Techników Komunikacji w Krakowie. Seria: Materiały Konferencyjne

|

2013

|

Nr 3(102)

243--256

PL

Aktualnie prowadzona modernizacja infrastruktury kolejowej realizowana jest w systemie „buduj” lub „projektuj i buduj”. Po zakończeniu robót i okresu gwarancji następuje okres eksploatacji i utrzymania realizowany przez personel własny zarządcy infrastruktury lub zlecany podmiotom zewnętrznym w formie odrębnych postępowań przetargowych. W referacie przedstawiono koncepcję modernizacji infrastruktury kolejowej, realizowanej według formuły DBO („projektuj, buduj, eksploatuj”), zaliczanej do jednego z modeli partnerstwa publiczno–prywatnego. Dla takiego przedsięwzięcia określono przewidywane ryzyka zarządcy infrastruktury i wykonawcy.

EN

Currently conducted modernization of the railway infrastructure is implemented in the formula „build" or „design and build". Aft er completion of the works and the warranty period follows operation and maintenance period that is implemented by infrastructure manager staff or outsourced, using separate tender procedures. The paper presents a concept of railway infrastructure modernization implemented by the formula DBO („design, build, operate"), classified as one of public - private partnership models. For such project, expected risk to the infrastructure manager and the contractor is determined.

2

Infrastruktura transportu kolejowego na przykładzie spółki PKP Polskie Linie Kolejowe - inwestycje i projekty

Kozerska M.

TTS Technika Transportu Szynowego

|

2013

|

R. 20, nr 10

691--698, CD

PL

Spółka PKP Polskie Linie Kolejowe jest głównym zarządcą linii kolejowych, do jej głównych zadań należy utrzymanie i obsługa infrastruktury kolejowej w stanie pozwalającym na prowadzenie bezpiecznego ruchu pociągów. Zły wizerunek transportu kolejowego w głównej mierze związany jest ze złym stanem infrastruktury kolejowej, która wpływa negatywnie na czas podróży, jakość świadczonych usług oraz bezpieczeństwo. PKP Polskie Linie Kolejowe na modernizację linii kolejowych przeznacza własne środki finansowe oraz środki pochodzące z budżetu państwa, ponieważ Skarb Państwa wciąż jest głównym udziałowcem spółki posiadającym 64%udziałów. Dodatkowym źródłem wsparcia finansowego jest Unia Europejska, która w Programie Operacyjnym Infrastruktura i Środowisko wspiera transport kolejowy-bezpieczny dla środowiska.

EN

PKP Polish Railway Lines is the main manager of the railway lines, its main tasks are the maintenance and operation of the railway infrastructure in working order to carry out the safe movement of trains. Bad image of rail transport is mainly associated with poor railway infrastructure, which has a negative impact on travel time, quality of service and security. PKP Polish Railway Lines for modernization of railway lines dedicating their own funds and funds from the state budget, because the Treasury is still a major shareholder holding 64% stake. Another source of funding is the European Union, which in the Operational Programme Infrastructure and Environment supports railsafe for the environment.

3

Koncepcja metody oceny skuteczności modernizacji linii kolejowych

Bałuch H.

Drogi : budownictwo infrastrukturalne

|

2013

|

Nr 12 (23)

29--35

PL

Modernizacja linii kolejowych jest bardzo kosztowna. Jej wyniki powinny być oceniane wg jednolitej metody, uwzględniającej parametry eksploatacyjne oraz infrastrukturalne. Ocena nie powinna ograniczać się tylko do samej linii modernizowanej, lecz uwzględniać również wpływ modernizacji tej linii na parametry eksploatacyjne linii powiązanych. Artykuł przedstawia szczegółową koncepcję takiej metody proponowanej przez autora. Wszystkie obliczenia wg tej metody są ilustrowane przykładami.

EN

The paper concerns on the railway modernization’ efficiency. The author presents the conception of a method that can be used to assess this factor.

4

Modernizacja linii kolejowej w Portugali na odcinku Lizbona - Porto z wykorzystaniem wapna palonego do stabilizacji warstwy wierzchniej podtorza

Gąsiorowski S.

Przegląd Komunikacyjny

|

2010

|

Nr 9-10

36-37

PL

Modernizacja linii kolejowych w Portugalii należy do dużych europejskich projektów związanych z rozwojem transportu. Założeniem modernizacji linii kolejowej łączącej Lizbonę z Porto, dwa główne miasta kraju położone od siebie w odległości 350 km, było podniesienie prędkości podróżowania do 170 - 220 km/h. Rozwiązanie to umożliwiło uniknąć budowy od podstaw linii kolejowej dla pociągów dużych prędkości. Materiały, z których zbudowane było dotychczasowe podtorze, bardzo wrażliwe na wodę, nie zapewniały uzyskania zakładanych parametrów zmodernizowanego podtorza. W przypadku zastosowania kompleksowej wymiany materiału podtorza należało liczyć się z problemami związanymi z transportem oraz negatywnym wpływem na środowisko naturalne. Ponadto konieczność utrzymania ruchu kolejowego na modernizowanej linii w taki sposób, aby pociągi kursowały z prędkością co najmniej 80 km/h, mocno ograniczyło dostępną przestrzeń dla ekip prowadzących modernizację linii kolejowej. Długa pora deszczowastanowiła zagrożenie dla dotrzymania zakładanych terminów realizacji modernizacji. Stabilizacja wapnem wierzchniej warstwy starego podtorza rozwiązała wiele z powyższych problemów, łącznie z uniknięciem konieczności zastąpienia ponad 200 000 m[^3] gruntów składających się na stare podtorze przez taką samą ilość nowego kruszywa. Ograniczyło to negatywny wpływ budowy na środowisko naturalne.

EN

Modernization of railway lines in Portugal belongs to the group of large projects related to infrastructure development. Primary target for modernization of railway line connecting Lisbon and Porto, two main cities of the country, was to increase the travel speed to 170 - 220 kph on entire distance of 350 km. Materials used for the construction of the primary sub-grade were sensitive to water, therefore it was impossible to obtain proper parameters for modernized ground. Stabilization of the sub-grade with lime has solved many problems. Furthermore, the negative influence of the construction to the environment has been reduced.