PL
 |
EN
Preferencje help
Polish version English version Język
Widoczny [Schowaj] Abstrakt
Liczba wyników

Znaleziono wyników: 19

Liczba wyników na stronie
first rewind previous Strona / 1 next fast forward last
Wyniki wyszukiwania
Wyszukiwano:
w słowach kluczowych:  railway embankment
help Sortuj według:

help Ogranicz wyniki do:
first rewind previous Strona / 1 next fast forward last
1
Content available remote Badania paneli z gruntobetonu i fibrogruntobetonu do wzmacniania nasypów kolejowych
Gut Remigiusz, Duszyński Andrzej, Jasiński Wiktor, Rychlewski Piotr, Sołtysik Robert
Materiały Budowlane
|
2023
|
nr 2
48--51
PL
W artykule przedstawiono prace badawcze będące częścią projektu dotyczącego opracowania technologii DLM do wzmacniania podtorza kolejowego. Technologia polega na wykonaniu w gruncie in situ dwóch ciągłych i równoległych paneli z gruntobetonu, tj. mieszanki gruntu rodzimego, cementu, wody i ewentualnie dodatków. Badano wytrzymałość i odporność na obciążenia cykliczne paneli wykonanych z gruntobetonu oraz gruntobetonu z dodatkiem włókien, tzw. fibrogruntobetonu. Wyniki potwierdzają spełnienie wymagań ustalonych jako kamienie milowe projektu dotyczącego paneli z obu materiałów.
EN
The article presents research works that are part of the project to develop the DLM technology for strengthening the railway subgrade. The technology consists in making two recessed, continuous and parallel panels of soil-concrete, i.e. a mixture of native soil, cement, water and possible additives. The strength and resistance to cyclic loads of panels made of soil concrete without additives and soil concrete with fibers were prepared. The results confirm that the requirements set as project milestones for panels in both materials are met.
2
Content available Geotechniczne uwarunkowania budowy tunelu metodą przecisku
Sendkowski Jerzy, Tkaczyk Anna, Tkaczyk Łukasz
Przegląd Budowlany
|
2020
|
R. 91, nr 7-8
56--60
PL
Praca przedstawia uwarunkowania projektowe i realizacyjne tunelu w wysokim nasypie kolejowym, wykonywanym metodą przecisku. Realizacja przecisku nie była poprzedzona rozpoznaniem nasypu kolejowego i podłoża gruntowego w miejscu przecisku. Dopuszczono do zmiany parametrów geotechnicznych w podłożu gruntowym. Dobrany zestaw hydrauliczny nie był w stanie wytworzyć wystarczającej siły przecisku, wobec spadku nośności strefy oporowej. Brak było należytego monitoringu prowadzonych prac. Przeprowadzono próbę oszacowania wymaganej siły przecisku, przyjmując warunki gruntowe według rozpoznania podłoża gruntowego odpowiadającego budowie drogi i pobliskiego wiaduktu drogowego. Brak profesjonalizmu i ignorancja wymagań podanych w EC7 to przyczyny długiego okresu wykonania tunelu metodą przecisku.
EN
The paper presents the design and implementation conditions of a tunnel in a high railway embankment, which was constructed using the jacking method. The implementation of the jacking was not preceded by identification of the railway embankment and the soil subbase in the place of jacking. The geotechnical parameters in the soil subbase became altered. The selected hydraulic set was unable to generate sufficient jacking force due to the decrease in theload-bearing capacity of the resistance zone. There was a lack of proper monitoring of conducted works. An attempt was made to estimate the required jacking force, assuming soil conditions according to the identification of the soil subbase corresponding to the structure of the road and the nearby viaduct. The lack of professionalism and ignorance regarding the requirements presented in EC7 [1,2,3] constitute thereasons for the prolongation of the tunnel construction by jacking method.
3
Content available remote Geotechniczne aspekty związane z modernizacją nasypów kolejowych
Nowosad Anna, Kurek Norbert, Trybocka Karolina, Saloni Jakub
Inżynier Budownictwa
|
2020
|
nr 1
51--55
PL
Plany PKP PLK, w tym rozpoczęta realizacja sieci TEN-T, nawiązują do zwiększania prędkości przejazdu kolei w Polsce. Analizując zdarzenia związane z rozwojem kolei dużych prędkości w innych krajach, możemy zapobiec problemom i ustrzec się przed skomplikowanymi naprawami, które zniweczą wysiłek włożony w skrócenie czasu przejazdu pociągu. Autorzy opisują zagadnienia geotechniczne związane z obciążeniem dynamicznym oraz cyklicznym, które stanowią aktualny przedmiot pomiarów, obserwacji i badań w wielu rozwiniętych krajach.
EN
PKP PLK's plans, including the implementation of the TEN-T network, refer to increasing the speed of rail travel in Poland. By analyzing cases related to the development of high-speed railways in other countries, we can prevent problems and avoid complicated repairs that will ruin the effort put in to reducing the train's travel time. The authors describe geotechnical issues related to dynamic and cyclic loading, which are the current subject of measurement, observation and research in many developed countries.
4
Content available remote Nowoczesne materiały i technologie wzmacniania gruntu
Rychlewski Piotr
Materiały Budowlane
|
2019
|
nr 2
38--39
5
Jak projektować nasypy na dojazdach do obiektów mostowych na słabym podłożu?
Trojnar K.
Mosty
|
2016
|
nr 1
10--13
PL
W artykule wskazano główne zagrożenia wynikające z nadmiernych osiadań nasypu i niewłaściwego zachowania się słabonośnego podłoża w strefie połączenia drogi z obiektem mostowym na przykładzie budowy dojazdów do wiaduktu nad linią kolejową w Mielcu.
6
Content available remote Interpretacja wyników badań geofizycznych metodą GPR na podstawie pomiarów nasypów kolejowych
Maślakowski M., Piotrowski T., Mieszkowski R.
Materiały Budowlane
|
2016
|
nr 2
12--14
PL
Artykuł dotyczy możliwości interpretacji wyników badań uzyskanych metodą nieinwazyjną GPR (Ground Penetrating Radar). Na podstawie danych uzyskanych z badań nasypów kolejowych wskazano problemy z tym związane. Przedstawiono przykładowe przyczyny powstawania zakłóceń na echogramach GPR, które nie są związane ze środowiskiem gruntowo-wodnym, a jedynie z infrastrukturą kolejową. To sprawia, że skuteczność metody GPR jest szacowana na nie więcej niż 50% i wymaga potwierdzenia konwencjonalnymi badaniami geotechnicznymi.
EN
The article concerns the possibility of interpreting the test results obtained using a nondestructive GPR (Ground Penetrating Radar) measurement. On the basis of data obtained from studies on railway embankments, associated problems were indicated. There are presented examples of the causes of disturbances on GPR echograms that are not associated with the soil and its aquatic conditions but only with the presence of railway infrastructure. This makes that the GPR method efficiency is estimated at level not more than 50% what requires confirmation in conventional geotechnical tests.
7
Content available Wzmocnienie nasypu kolejowego w stanie awaryjnym w ciągu linii E65 w miejscowości Jurkowice
Mitrosz O.
Nowoczesne Budownictwo Inżynieryjne
|
2015
|
Nr 4
54--59
PL
W artykule przedstawiono sposoby wzmocnienia i stabilizacji nasypu w stanie awaryjnym w ciągu linii kolejowej E65 w miejscowości Jurkowice w ramach projektu modernizacji i dostosowania międzynarodowej linii kolejowej do potrzeb kolei dużych prędkości. Omówiono przyczyny awarii, rolę poprawnego rozpoznania warunków geotechnicznych podłoża oraz rozwiązania projektowe wzmocnienia nasypu kolejowego. Opisano sposób monitorowania czynnego osuwiska i podejmowania działań naprawczych w myśl projektowania aktywnego, w zależności od uzyskanych wyników analizy nasypu. Przedstawiono możliwe oraz przyjęte działania naprawcze.
EN
The article presents the methods of ground treatment and stabilization of embankment in failure state along the railway line E65 in Jurkowice as a part of national programme of high-speed rail construction. Three key components of the scheme have been presented: the causes of failure, the role of site investigation in the context of an adequate determination of geotechnical properties and design solutions. The methods of monitoring the active landslide and reconstructing the embankment dependent on the achieved results have been discussed according to conscious designing philosophy as well as the possible and accepted repair solutions.
8
Content available Przeciskanie rur Hobas CC-GRP DN 3000 pod torami kolejowymi w Cikowicach
Nowoczesne Budownictwo Inżynieryjne
|
2015
|
Nr 4
72--73
PL
Kiedy trasa rurociągu przechodzi pod nasypem kolejowym, zazwyczaj najlepszą metodą instalacji rur jest przecisk hydrauliczny, ponieważ nie zakłóca on ruchu pociągów. W Cikowicach, miejscowości na południu Polski, w nasypie kolejowym zamontowano cztery przepusty o średnicy 3000 mm i długości 34 m każdy, których zadaniem jest odprowadzanie wód powodziowych. Rury GRP wykorzystane do realizacji tego wymagającego projektu dostarczył HOBAS System Polska Sp. z o.o.
EN
When a pipeline route passes under a railway embankment, usually the best method for tube installation is hydraulic ramming, since it does not disturb the railway traffic. In Cikowice, south of Poland, in a railway embankment, four culverts diameter 3000 mm and 34-metre long each were installed for drainage of flood water. The GRP tubes used for this demanding project were supplied by HOBAS System Polska.
9
Content available Analizy numeryczne wzmocnienia podłoża gruntowego pod nasyp kolejowy kolumnami wykonywanymi techniką wgłębnego mieszania
Dyjas A., Bzówka J.
Drogownictwo
|
2014
|
nr 2
52--54
PL
W artykule przedstawiono wybrane analizy numeryczne przeprowadzone dla podłoża gruntowego wzmocnionego kolumnami wykonanymi techniką wgłębnego mieszania pod nasyp kolejowy. Analizy przeprowadzono w programie Z_Soil dla podłoża bez wzmocnienia oraz dla czterech wariantów wzmocnienia. Dodatkowo modyfikacjom poddano materiał, z którego zbudowany jest nasyp oraz parametry geotechniczne podłoża gruntowego.
EN
In the paper selected numerical analyses of ground improvement subsoil under railway embankment are presented. Analyses were prepared with the use of Z_Soil program for subsoil without improvement and subsoil with four different variants of soil improved with deep soil mixing columns. Additionally, in the analyses the material of embankment and geotechnical parameters of subsoil were modified.
10
Content available remote Wpływ przepuszczalności gruntu na stateczność nasypu kolejowego
Tamaka S.
Czasopismo Inżynierii Lądowej, Środowiska i Architektury / Journal of Civil Engineering, Environment and Architecture
|
2014
|
z. 61, nr 3/I
347--359
PL
Woda, która pojawia się w obszarze nasypu kolejowego lub drogowego wywiera ogromny wpływ na stan techniczny budowli, zwłaszcza na jego stateczność. W artykule przedstawiono przyczyny obecności wody w sąsiedztwie budowli ziemnych pochodzenia naturalnego (związanego z obiegiem wody w przyrodzie) oraz spowodowanej działalnością człowieka. Wskazano główne przyczyny powstawania zalewisk na terenach górniczych. Przedmiotem numerycznej analizy był model 2D rzeczywistego nasypu kolejowego, którego geometrię oraz parametry materiałowe przyjęto na podstawie udostępnionej dokumentacji projektowej. W trakcie analizy, wykonanej w programie Z_Soil, badano stateczność nasypu, wariantując warunki jego funkcjonowania (praca nasypu w przypadku braku wpływu wody na konstrukcję ziemną oraz w warunkach podtopienia). Wobec stwierdzonej niestateczności nasypu w warunkach suchych, opracowano koncepcję wymiany gruntu. Następnie oszacowano stateczność tak wzmocnionego nasypu w warunkach podtopienia. Z uwagi na degradujący wpływ wody na nasyp przeanalizowano możliwość poprawy jego stateczności przez zastosowanie materiałów o różnej przepuszczalności oraz różnych modułach odkształcenia. Nasypy budowane z materiału bardziej przepuszczalnego wymagają uzyskania wyższego modułu odkształcenia. Wyniki analiz przedstawiono w postaci wektorów przepływu oraz map przemieszczeń i naprężeń.
EN
Water, which appears in the area of the construction of the railway or road embankment has a significant impact on condition of structure, especially on its stability. The article presents a natural causes of water presence in the vicinity of soil structure. There is also explained presence of water caused by human activities. Author indicated the main causes of emergence the flood plain in areas of mining and presented key issues related to the design of soil structures. The main aim of the study was to analyze the numerical models of railway embankment in several different variants. Author used the computer program Z_Soil for investigation. There were carried out numerical analysis of railway embankment, which geometry and geotechnical parameters were consistent with project. The embankment is not stable, for this reason there was proposed the replacement the soil for better one. Numerical analysis confirmed that the embankment after exchanging soil is stable, but when there is an additional water load it stopped to be. Additionally, there was carried out numerical analysis of the embankments which are made of materials of different permeability (different permeability coefficient) has been carried. In both cases the embankment is not stable. Next, author performed the minimum valuesof module, which make the embankments stable. Based on the numerical analysis assessed the impact of soil permeability on the stability of the railway embankment. Embankments which are built with more permeable soil work better, existing vertical displacements and stresses are lower, the structures are more resistant to water load.
11
Wzmocnienie podłoża w kontekście awarii stateczności skarpy na podstawie wybranego przykładu
Białobrzeski T., Sucharzewski A.
Infrastruktura Transportu
|
2013
|
nr 6
40--43
PL
W trakcie eksploatacji nasypów odnotowuje się częste przypadki, w których dochodzi do awarii w postaci deformacji podtorza czy nawet utraty stateczności skarpy nasypu. W efekcie tego powstają powierzchniowe ruchy mas ziemnych, które dzieli się na: zmywy, spływy, spełzywanie, obrywy, zsuwy i osuwiska.
12
Content available remote Sztuczne sieci neuronowe do prognozowania projektowych właściwości nasypu, z warstwą zawierającą cement, pod torowiska kolei dużych prędkości
Egeli I., Tayfur G., Yilmaz E., Usun H.
Cement Wapno Beton
|
2013
|
R. 18/80, nr 1
10--23
PL
Projektowanie nasypu kolejowego kolei dużych prędkości (KDP) jest złożonym zagadnieniem ze względu na duże wymagania geometryczne i dotyczące właściwości materiałów. W pracy zbadano możliwość zastąpienia warstwy nasypowej podtorza nie zawierającej cementu warstwą zawierającą dodatek cementu. W doświadczeniach zastosowano próbki złożone z piasku z różnym dodatkiem cementu i o różnej w/c. Wykorzystano także program Plaxis-FEM (2D) do znalezienia maksymalnych oczekiwanych wartości równomiernego osiadania nasypu z warstwą zawierającą dodatek cementu. Następnie przy użyciu sztucznych sieci neuronowych zbudowano model do prognozowania naprężenia niszczącego, modułu sprężystości i odkształcenia. Analiza wrażliwości wykazała, że zawartość cementu była najistotniejsza w przypadku prognozowania naprężenia i modułu sprężystości, natomiast czas twardnienia miał największą istotność w prognozowaniu odkształcenia.
EN
High-speed train railway (HSTR) embankment is a complicated process, as it deals with high geometric design standards and material properties. In this study the replaceability of fill strata without cement prepared subgrade layer and with cement addition one is investigated. In the experiments the specimens composed of natural sand with different cement additions and two w/c ratios were used. The Plaxis-FEM (20) program was employed to find the maximum expected total settlements of HSTR embankments with cemented subgrade layer. Furthermore, the artificial neural networks model was constructed to predict the failure stress, elasticity modulus and strains. The sensivity analysis has revealed that cement content was the most sensitive for stress and elasticity modulus predictions, while the curing age of specimens was for the strain forecast.
13
Content available remote Wybrane problemy geotechniczne budowy i modernizacji nasypów oraz podtorza kolejowego
Batog A., Hawrysz M.
Geoinżynieria : drogi, mosty, tunele
|
2012
|
nr 5
18-21
EN
A modernization of existing main railway lines requires to be checked stability of earthen structures in consideration of increase of service loads, a necessity of railway sub-grade broadening and a need for reinforcement in places of earlier occurring dysfunctions many times. An increase of loads has an impact on coefficient of stability reduction in an essential manner. The high stability margins for newly-built lines impose the necessity of embankment shaping in a technology of reinforced ground on soil-cement base, and the necessity of application of expensive technologies of their sinking soil stabilization together with a base for embankments on modernized lines.
14
Content available remote Niestabilność korpusu nasypu kolejowego i naprawa osuwiska
Budka E., Dorada P., Lewandowski G., Izdebski M.
Geoinżynieria : drogi, mosty, tunele
|
2012
|
nr 3
26-29
EN
Each case requires individual analysis preceded by thorough identifi cation of geological structure including determination of physical and mechanical soil parameters and precise definition of water conditions. Economic reasons should not be the determinant for applying temporary safeguards. It is absolutely necessary to avoid the use of combined systems improving embankment structure stability. In the analysed case, successive stages involved partial exchange of embankment structure soil, strengthening with gravel and gravel-cement columns, and using earth support slope strengthened with cribwork made of old usable sleepers.
15
Content available remote Wybrane problemy modernizacji podtorzy kolejowych
Jarominiak A.
Geoinżynieria : drogi, mosty, tunele
|
2011
|
nr 3
26-30
PL
Współczesna tendencja zwiększania prędkości ruchu pociągów powoduje wzrost wymagań dotyczących stabilności podtorzy dróg kolejowych. Wiele linii kolejowych, zbudowanych kilkadziesiąt lat, a nawet półtora wieku temu i dotychczas z powodzeniem użytkowanych, nie zapewnia bezpieczeństwa szybkiego ruchu kolejowego. W artykule Autor dzieli się kilkoma refleksjami na temat modernizacji podtorzy. Jest to pokłosie ekspertyz, które ostatnio opracował.
EN
The modern tendency to increase the speed of rail traffi c results in the increase of the demands concerning the stability of railway subgrades. Meanwhile, many railway lines do not provide safety for fast train traffic, for example those that were constructed several decades ago. The author of the article shares a few thoughts on the issue of the modernisation of subgrades, in the context of adapting them to the higher speed of trains. The article presents the most common mistakes made during such adaptation works, as well as the design principles of the modernisation of subgrades and the current methods of their application, both in Poland and abroad.
16
Content available remote Identyfikacja zagrożeń stateczności eksploatowanego nasypu kolejowego
Porębski R., Kania M., Pawłowski M.
Przegląd Komunikacyjny
|
2010
|
Nr 9-10
42-47
PL
W artykule przedstawiono przypadek utraty stateczności nasypu linii kolejowej E20 po katastrofalnych opadach deszczu. Opisano przeprowadzone badania geotechniczne podtorza oraz podano prawdopodobne przyczyny obsunięcia się skarpy nasypu. Dokonano oceny stateczności skarp przy zastosowaniu sprężysto-plastycznego algorytmu metody elementów skończonych (MES). Na podstawie wykonanych badań i obliczeń zaproponowano zalecenia naprawcze dla niestatecznego nasypu.
EN
In the article a case of stability failure of E20 railway line embankment after heavy rainfall has been described. Performed geotechnical test of subgrade and probable reasons of slope slide have been described. An assessment of slope stability using elastic-plastic model in finite elements method (FEM) has been performed. Basing on the results of tests and computer simulations a recommendation of unstable embankment repair method has been proposed. In the article a case of stability failure of E20 railway line embankment after heavy rainfall has been described. Performed geotechnical test of subgrade and probable reasons of slope slide have been described. An assessment of slope stability using elastic-plastic model in finite elements method (FEM) has been performed. Basing on the results of tests and computer simulations a recommendation of unstable embankment repair method has been proposed.
17
Warunki geologiczno-inżynierskie nasypu kolejowego w aspekcie procesów osuwiskowych
Dziadowska K., Noga L.
Prace Naukowe Instytutu Geotechniki i Hydrotechniki Politechniki Wrocławskiej. Konferencje
|
2007
|
Vol. 76, nr 42
159-165
EN
W referacie przedstawiono warunki geologiczno-inżynierskie w nasypie kolejowym linii Wrocław-Legnica, które powodują procesy osuwiskowe. Zachodzące w nim procesy osuwiskowe są spowodowane nadmiernym zawilgoceniem gruntów i luźnym zagęszczeniem gruntów nasypowych. Nadmierne zawilgocenie gruntów wynika z infiltracji opadów atmosferycznych, filtracji wód z rzeki i zboczy oraz złej budowy nasypu piaszczystego i sposobu odwadniania. Zawilgocenie glin naturalnego podłoża powoduje zmianę ich konsystencji na plastyczną. W rezultacie po tej warstwie postępuje zsuw nasypu. Stan luźny i puste miejsca w gruntach nasypu świadczą o istnieniu sufozji i upłynniania się piasków, pod wpływem ciśnienia spływowego wody gruntowej oraz złego sposobu budowy nasypu, zwłaszcza podczas likwidacji wcześniejszych osuwisk.The geological-engineering conditions in the railway embankment of the Wroclaw-Legnica line are described. The landslide processes occurring in the embankment are caused by the soil's excessive moisture content and the loose compaction of the made ground. The excessive moisture content is the result of the infiltration of precipitation water, the filtration of water from the river and the slopes and the faulty construction of the sandy embankment and its drainage system. As a result of the excessive moisture content of the virgin soil clays their consistency changes to plastic. Consequently, the embankment slides on this stratum. The looseness of the embankment soil and the voids in it are evidence of tunnelling and liquefaction of the sands under the groundwater flow pressure and due to the faulty construction of the embankment, particularly during the removal of previous landslides.
18
Content available remote Metody do weryfikacji
Stopkowicz A., Cała M.
Nowoczesne Budownictwo Inżynieryjne
|
2007
|
Nr 3
62--65
19
Content available remote Warunki geologiczno-inżynierskie nasypu kolejowego w aspekcie procesów osuwiskowych
Dzidowska K., Noga L.
Geoinżynieria : drogi, mosty, tunele
|
2007
|
nr 2
62-64
PL
W artykule przedstawiono warunki geologiczno-inżynierskie w nasypie kolejowym linii Wrocław-Legnica, które powodują procesy osuwiskowe. Zachodzące w nim procesy osuwiskowe są spowodowane nadmiernym zawilgoceniem gruntów i luźnym zagęszczeniem gruntów nasypowych.
EN
The geological-engineering conditions in the railway embankment of the Wrocław-Legnica line are described. The landslide processes occurring in the embankment are caused by the soil's excessive moisture content and the loose compaction of the made ground. The excessive moisture content is the result of the infiltration of precipitation water, the filtration of water from the river and the slopes and the faulty construction of the sandy embankment and its drainage system. As a result of the excessive moisture content of the virgin soil clays their consistency changes to plastic. Consequently, the embankment slides on this stratum. The looseness of the embankment soil and the voids in it are evidence of tunnelling and liquefaction of the sands under the groundwater flow pressure and due to the faulty construction of the embankment, particularly during the removal of previous landslides.
first rewind previous Strona / 1 next fast forward last
JavaScript jest wyłączony w Twojej przeglądarce internetowej. Włącz go, a następnie odśwież stronę, aby móc w pełni z niej korzystać.