Wyniki wyszukiwania - BazTech

1

Application of the reason model within risk management on railway crossings – a case study

Nedeliakova Eva, Llizbetinova Lenka, Stasiak-Betlejewska Renata, Sperka Adrian

Zeszyty Naukowe. Transport / Politechnika Śląska

|

2020

|

z. 109

129--140

EN

Despite constant efforts to improve safety in the railway environment, various accidents and incidents happen, resulting in material damage and in the worst case, loss of human lives. This article emphasises the need for proper identification of risks, their constant monitoring, and evaluation of all causes that arise at railway crossings. Furthermore, this paper aims to apply the Reason model to the problems of railway crossings within the case study on the railway network in Slovakia. The timeliness of the problem lies in the possibility of preventing such issues in the operation of rail transport using this model. Prevention is an effective way of averting the serious consequences of accidents in the future.

2

Badania poziomu hałasu podczas przejazdu samochodu przez przejazd kolejowo-drogowy : badania rozpoznawcze

Polasik Jakub, Waluś Konrad J.

Autobusy : technika, eksploatacja, systemy transportowe

|

2019

|

R. 20, nr 1-2

327--330

PL

Hałas komunikacyjny jest jednym z najbardziej uciążliwych czynników środowiskowych. Rozbudowa sieci dróg i autostrad jest przyczyną wzrostu jego emisji ze względu na wzmożony ruch pojazdów. Artykuł przedstawia wyniki pomiarów poziomu natężenia dźwięku emitowanego przez pojazd samochodowy pokonujący przejazd kolejowo-drogowy. Badania wykonano na skrzyżowaniu drogi kołowej z dwoma torami kolejowymi znajdującej się w Bolechowie. Poziom dźwięku mierzono miernikiem Brüel & Kjaer 2250 ustawionym na statywie na wysokości 1,6 m i odległości 1 metra od jezdni odwzorowując odbiór hałasu przez dorosłego człowieka.

EN

Communication noise is one of the most onerous environmental factors. The development of the motorway network causes the increase of its emission due to the increased traffic of vehicles. The article presents the results of measurements of the level of sound emitted by a car vehicle railway crossing. The tests were carried out at the intersection of a road with two railway tracks located in Bolechowo. The sound level was measured by Brüel & Kjaer 2250 set on a tripod at a height of 1.6 m and a distance of 1 meter from the road reflecting noise reception by an adult person.

3

Sterowanie ruchem na skrzyżowaniu dróg w strefie oddziaływania przejazdu kolejowego

Olpiński W.

TTS Technika Transportu Szynowego

|

2016

|

R. 23, nr 12

28--38

PL

W artykule przedstawiono oraz zilustrowano przykładami taką wzajemną lokalizację przejazdu kolejowego i pobliskiego skrzyżowania drogi biegnącej przez ten przejazd, że ruch na skrzyżowaniu ma wpływ na bezpieczeństwo na przejeździe. Omówiono obowiązujące regulacje prawne i na tym tle zaproponowano szczególne zasady nadawania pierwszeństwa na tak zlokalizowanych skrzyżowaniach. Stosowanie tych zasad pozwoliłoby wyeliminować zagrożenie związane z utrudnieniem sprawnego opuszczania kolizyjnej strefy przejazdu kolejowego przez pojazdy, blokowanego ruchem na skrzyżowaniu. Wskazano na możliwość wykorzystania sygnalizacji świetlnej do odpowiedniej organizacji ruchu na takich skrzyżowaniach, pod warunkiem powiązania jej działania z urządzeniami sterowania ruchem kolejowym, wykrywającymi zbliżanie się pojazdu szynowego do przejazdu. Przedstawiono propozycje wymagań dotyczących takiego powiązania oraz przeanalizowano uwarunkowania wpływające na możliwość opracowania i wdrożenia systemu sygnalizacji świetlnej dla skrzyżowań zlokalizowanych w sąsiedztwie przejazdów kolejowych.

4

Podstawy teoretyczne zjawisk wibroakustycznych występujących na przejazdach kolejowo-drogowych

Licow R., Polasik J., Waluś K. J., Tomaszewski F.

Prace Naukowe Politechniki Warszawskiej. Transport

|

2016

|

z. 114

205--216

PL

Poziom zjawisk wibroakustycznych generowanych przez pojazdy samochodowe i kolejowe do środowiska jest zależny od wielu czynników. Są nimi np.: typ/rodzaj opon i nawierzchni, opór aerodynamiczny, konstrukcja pojazdu i jego stan techniczny. Dodatkowo impulsy dźwiękowe mogą pochodzić od uderzeń opon w znajdujące się na drodze przeszkody i infrastrukturę drogową. Do infrastruktury drogowej mającej wpływ na poziom emitowanych zjawisk wibroakustycznych należy zaliczyć przejazdy kolejowo-drogowe. W pracy scharakteryzowano nawierzchnie występujące na przejazdach kolejowo-drogowych oraz zaprezentowano wyniki pomiarów poziomu hałasu wewnątrz pojazdów szynowych podczas ich przejazdu przez skrzyżowanie drogi kołowej z kolejową. Przedstawiono również metodykę pomiarów wartości przyspieszeń pionowych przekazywanych na karoserię samochodu podczas pokonywania przeszkody stałej.

EN

Vibroacoustic phenomena are generated by motor vehicles and rail vehicles. The level of vibration and noise depends many factors for example: types of tyre and surface, aerodynamic resistance, construction of vehicle and technical condition of vehicle. Source of noise may be hitting by tire in obstacles (or hitting in road infrastructure). Railway crossings are part of road and rail infrastructure which has impact on level emitting vibroacoustic phenomena. In article was characterized railway crossings surfaces and presents the results measurements of rail vehicles noise levels. The research was conducted during passage rail vehicles through railway crossing. Additionally, article presents methodology measuring vertical acceleration values transmitted on car body at the moment of impact in constant obstacle.

5

Rozwój bezpiecznych rozwiązań urządzeń sterowania ruchem kolejowym na przykładzie samoczynnej sygnalizacji przejazdowej typu BUES 2000

Kornaszewski M.

Autobusy : technika, eksploatacja, systemy transportowe

|

2016

|

R. 17, nr 6

231--235

PL

W artykule podjęto problematykę bezpiecznych rozwiązań systemów samoczynnej sygnalizacji przejazdowej. Urządzenia stosowane do zabezpieczenia ruchu na przejazdach kolejowych muszą być bezwzględnie sprawne i niezawodne. Nowoczesne systemy samoczynnych sygnalizacji przejazdowych są wykonane w technologii komputerowej, często wykorzystują nadmiar strukturalny, programowalne sterowniki logiczne oraz posiadają rozbudowane mechanizmy diagnostyki technicznej. Przykładem takiego systemu sterowania ruchem kolejowym jest rozwiązanie BUES 2000 firmy Scheidt & Bachmann.

EN

The article deals with the issue of safe systems of the automatic crossing signalization. Devices used to secure traffic at level crossings must be absolutely reliable and efficient. Modern systems of the automatic level crossing are made in computer technology. They use structural excess, programmable logic controllers and have developed mechanisms of technical diagnostics. An example of such railway traffic control system is BUES 2000 produced by Scheidt & Bachmann.

6

Monitoring zachowania kierowców na przejazdach kolejowych w zakresie transportu towarów niebezpiecznych i wrażliwych

Młyńczak J., Celiński I.

Autobusy : technika, eksploatacja, systemy transportowe

|

2016

|

R. 17, nr 6

320--327

PL

W artykule omówione zostało zagadnienie monitoringu kierowców pojazdów przewożących towary niebezpieczne i wrażliwe w obszarze przejazdów kolejowych. Monitoring oparto na pomiarze zachowania kierowców z wykorzystaniem urządzenia do śledzenia ruchów gałek ocznych tzw. eye tracking oraz zamontowaniu na pokładzie pojazdu testowego akcelerometru (smartfon). Taki układ pomiarowy umożliwia badanie charakterystyki procesu percepcji kierowcy w zakresie otoczenia zewnętrznego w obszarze przejazdów kolejowych. Jakiekolwiek nieprawidłowości zaistniałe w trakcie pokonywania przejazdu kolejowego niosą za sobą skutki znacznie przekraczające swoim zasięgiem obszar przejazdu kolejowego. Pomiar tego typu może posłużyć we wspomaganiu procesu szkoleniowego kierowców pojazdów przewożących różne towary. Może wskazać na istotne elementy w otoczeniu przejazdu kolejowego, które powinny być przedmiotem szczególnej uważności kierowcy. Wyniki przedmiotowych pomiarów mogą być ponadto wykorzystane w celu polepszenia ogólnej organizacji ruchu w obszarze przejazdów kolejowych. Artykuł w celu porównawczym uzupełniono analogicznym odniesieniem do pomiaru zachowania maszynistów pociągów w obszarze przejazdów kolejowych z uwagi na istotne w tym miejscu interakcje obu strumieni ruchu: drogowego i kolejowego. Jest to istotne również z punktu widzenia stosowanego obecnie prawa.

EN

The article discussed the issue of monitoring drivers of vehicles carrying dangerous and sensitive goods in the area of railway crossings. Monitoring is based on measuring the driving behavior with device for tracking eye movements and on board mounted vehicle accelerometer. This measuring system enables testing perception process characteristics of driver in the area of railway crossings. Any distortion occurred during overcoming the railway crossing involve any consequences wide beyond the area occupied by the railway crossing. The event measurement of this type can be used in supporting the process of training drivers of vehicles carrying goods. This may indicate the essential elements that should be subject to special attentiveness of the driver. The measurement results can also be used to improve traffic management in the area of railway crossings. An article is supplemented by the corresponding measurement of the behavior of train drivers in the area of crossings because of the importance in this area the interaction of both streams: traffic and rail.

7

Automat komórkowy w modelowaniu ruchu na małym skrzyżowaniu

Smoczyński M.

Logistyka

|

2014

|

nr 6

9703--9712

PL

W artykule przedstawiono model ruchu na małym skrzyżowaniu wykorzystujący automat komórkowy. Sposoby obliczania przepustowości i warunków ruchu skrzyżowań określają instrukcje wydane przez Generalną Dyrekcję Dróg Krajowych i Autostrad. Nie mogą zostać one użyte w przypadku niektórych skrzyżowań oraz w przypadku zmiennych obciążeń ruchem. Nie uwzględniają też części zjawisk powodujących blokowanie strumieni ruchu na wylotach zeskrzyżowania. Zaproponowano więc wykorzystanie automatu komórkowego. Podstawowy model Nagela-Schreckenberga uzupełniono między innymi o procedury zachowania bezpiecznej prędkości oraz możliwość uwzględnienia pojazdów długich. Przewidziano możliwość stosowania w modelu obiektów blokujących strumień pojazdów: przejść dla pieszych, przejazdów kolejowych, przystanków autobusowych, itp. Zaproponowano sposób obliczenia strat czasu na wlotach oraz przepustowości rzeczywistej. Przygotowano i przetestowano uproszczone modelejednopasowego, czterowlotowego,małego skrzyżowania: z pierwszeństwem przejazdu, bez pierwszeństwa przejazdu oraz z sygnalizacją świetlną.Modele wykazały dobrą zgodność z obowiązującymi procedurami obliczeniowymi, szczególnie podczas nierównomiernego obciążenia wlotów. Ze względu na dyskretny charakter modelu niezbędne jest przygotowanie zakresów wartości parametrów wejściowych zależnych od parametrów skrzyżowania i warunków ruchu. Elementy składowe po walidacji pozwolą na budowanie modeli skrzyżowań dowolnego rodzaju.

EN

This paper shows a cellular automata model for smallintersection traffic. The methodsof calculating capacity and lost time for intersections were shown in Generalna Dyrekcja Dróg Krajowych i Autostrad instructions. However these instructions should not be used for some types of intersectionsand in case of changing load. The calculating models did not include some phenomenon that cause blocking the traffic stream on intersection exits. Usage of a cellular automata was proposed. Basic Nagel-Schreckenbergmodel was extended by inter alia procedures of keeping safe velocity and possibility of using long vehicles. Possibility of using objects which block the stream of vehicles, such as pedestrian and railway crossings, bus stops etc. was included. The method of calculating real capacities and lost time was proposed. Simplified models of one-lane, four-entry priority, non-priority and signalizedsmall intersectionswere prepared and tested. Such models were consistent with obligatory methods of calculation, especially for uneven loads of intersection entries. Due to discreet character of proposed model, it is crucial to prepare the range of entry parameters that depend on intersection parameters and traffic conditions. After the validation of the model, its elements will be used to build models of any kind of intersections.

8

Scenariusze zdarzeń niepożądanych na przejazdach kolejowo-drogowych

Kobaszyńska-Twardowska A.

Prace Naukowe Politechniki Warszawskiej. Transport

|

2013

|

z. 96

249--257

PL

Przejazdy kolejowo-drogowe stanowią części infrastruktury gdzie generowane są liczne zagrożenia strat dla ludzi i obiektów. Zidentyfikowanie zagrożeń oraz konsekwencji aktywacji tych zagrożeń pozwala na określenie środków redukcji ryzyka. Środki redukcji ryzyka działające na zagrożenie zmniejszają prawdopodobieństwo wystąpienia zdarzeń niepożądanych, działające na konsekwencje zapobiegają im lub je zmniejszają. Środki redukcji ryzyka mogą działać również po wystąpieniu zdarzenia niepożądanego i po wystąpieniu strat pozwalając przenieść negatywne skutki lub ich część na inny podmiot. W artykule dokonano identyfikacji zagrożeń generowanych na przejazdach kolejowo-drogowych oraz konsekwencji (zdarzeń niepożądanych) z uwzględnieniem środków redukcji ryzyka oraz czynników eskalujących. Identyfikacji dokonano dla zdarzenia inicjującego polegającego na nieuprawnionym wjeździe pojazdu drogowego na przejazd kolejowo - drogowy. Scenariusze rozwoju takiego zdarzenia przedstawiono za pomocą metody BowTie.

EN

The railway crossings are part of the railway infrastructure where the risk of loss generated for people and objects. Identified the risks and consequences of them allows to determine risk reduction measures. The reduction measures of the risk having influence on the hazard reduce the probability undesirable events and prevent or reduce the consequences of it. The reduction measures of risk may act after the undesirable events and in case of loss is possible to transfer negative effects or part of then on other entity. This article generated identifying of hazards on the railway crossings and the consequences (undesirable events) including measures to reduce risk and escalating factors. The identification was made for initiating events involving the unauthorized vehicle entry on the railway crossing. The scenarios for the development of such an event presented by the BowTie method.

9

Klasyfikacja przejazdów pod względem obciążenia ruchem kołowym

Kruk B.

Infrastruktura Transportu

|

2013

|

nr 3

6--7

PL

Skrzyżowania linii kolejowych z drogami publicznymi, potocznie nazywane przejazdami, ze względu na występującą liczbę stanowią znaczący element polskiej sieci kolejowej. W miejscach tych każdego roku dochodzi do ponad 200 wypadków, w których w 95% giną ludzie. Co roku organizowana kampania społeczna "Bezpieczny Przejazd" uświadamia opinii publicznej wagę problemu.

10

Ocena możliwości wykorzystania materiałów z pamięcią kształtu w wibroizolacji przejazdów kolejowo-drogowych

Bednarz J., Targosz J.

Autobusy : technika, eksploatacja, systemy transportowe

|

2013

|

R. 14, nr 3

1811-1820

PL

Stopy materiałów charakteryzującym tzw. się efektem pamięci kształtu, do których należy np. stop NiTi, wykazują się w stanie martenzytycznym bardzo dobrymi własnościami tłumienia drgań. Jednak w celu określenia ich rzeczywistej przydatności do zastosowania w maszynach i urządzeniach wibracyjnych oraz złożonych układach wibroizolacji należy przeprowadzić badania statyczno-dynamiczne ich własności fizyko-mechanicznych takich jak: modułu sprężystości podłużnej E, miary sztywności oraz miary tłumienia. W artykule przedstawiono badania własności fizyko - mechanicznych drutu NiTi o średnicy d=1 mm w zakresie temperatur od 20 do 60° C i w zakresie obciążeń od 0,15 do 0,65 kN. Przeprowadzone badania obejmowały między innymi: wyznaczenie modułu Young'a, współczynnika sprężystości (statycznego i dynamicznego), współczynnika tłumienia (statycznego i dynamicznego). Następnie opracowano koncepcję techniczną wibroizolowanego przejazdu z wykorzystaniem stopu NiTi jako elementu zmieniającego sztywność wibroizolatorów i przeprowadzono symulację oddziaływań dynamicznych pojazdów samochodowych w ich trakcie przejazdu przez przejazd na otoczenie. Celem tych symulacji było określenie wpływu naciągu drutów z NiTi na własności systemu układu wibroizolacji przejazdów kolejowo samochodowych oraz możliwości regulacji parametrami wibroizolacji takimi jak sztywność i tłumienie.

EN

Memory shape alloys i.e. NiTi alloy have very good damping properties. However, in order to determine their suitability in vibration isolation systems of mechanical equipment one should carry out static and dynamic testing of physical and mechanical properties such as elastic modulus E, measures of stiffness and damping measures of these alloys. The quantitative physic - mechanical NiTi wire having a diameter d = 1 mm in the temperature range from 20 to 60° C and a load range from 0.15 to 0.65 kN. The study included calculation of: Young's modulus, modulus of elasticity (static and dynamic), attenuation coefficient (static and dynamic). Then, the technical concept of the vibration isolation system of railway crossing with application of NiTi alloy as part of the dampeners with changing stiffness and the numerical simulation of dynamic interactions between vehicles and the railway crossing were done. The purpose of these simulations was to determine the effect of NiTi wire tension on the properties of vibration isolation system and the possibility of adjusting parameters such as vibration isolation and damping stiffness of dampers.

11

Moduły fotowoltaiczne w infrastrukturze kolejowej

Wcisło K.

Infrastruktura Transportu

|

2012

|

nr 6

18--20

PL

Analizując wybrane zagadnienia z zakresu energetyki kolejowej, nietrudno dostrzec technologiczną stronę organizacji kolejowej infrastruktury energetycznej. Wpływa ona bowiem zarówno na techniczną stronę organizacji, jak i na koszty prowadzenia działalności, a w segmencie dostaw energii elektrycznej dla taboru kolejowego (energii trakcyjnej) dostawca energii zajmuje pozycję monopolistyczną. Takie uzależnienie może rodzić problem m.in. podczas usytuowania dostawcy energii w systemie organizacji infrastruktury i może wymagać rozważenia wprowadzenia obok istniejącego (3 kV DC) innych systemów zasilania oraz zmian w sposobie prowadzenia prac modernizacyjnych i utrzymaniowych w zakresie urządzeń elektroenergetycznych.

12

Analiza ilościowa i jakościowa zdarzeń niepożądanych na przejazdach kolejowych

Kobaszyńska-Twardowska A.

Zeszyty Naukowe Politechniki Poznańskiej. Maszyny Robocze i Transport

|

2011

|

Nr 64

83-90

PL

Wykorzystując dane statystyczne Urzędu Transportu Kolejowego oraz wskaźnik liczby zdarzeń niepożądanych, przedstawiono analizę ilościową zdarzeń niepożądanych na przejazdach kolejowych przy zamkniętych rogatkach w Polsce w latach 2005-2009. Pojęto próbę zidentyfikowania źródeł zagrożeń występujących na przejazdach kolejowych. Identyfikacji dokonano na podstawie danych Polskich Linii Kolejowych Poznań SA, własnych obserwacji oraz analizy zdarzeń niepożądanych na przejazdach kolejowych. Wykorzystano w tym celu metodę drzewa błędów.

EN

According to the statistics of Railway Transport Office and the indicator of the number of events undesirable are shown the quantitative analysis of the events unwanted at the railway crossing in Poland in 2005-2009. The paper presents the sources of hazards at the railway crossing. The researchers are based on the data of Polish Railway Lines Poznan SA, own observation and the analysis of the undesirable events. The application of the method of Fault Tree Analysis is used for the identification of the sources of hazards leading to the undesirable events at the railway crossing with the toll-bal closed.

13

Typowe nierówności nawierzchni dróg

Lozia Z., Mazański K.

Zeszyty Naukowe Instytutu Pojazdów / Politechnika Warszawska

|

2010

|

z. 1/77

209-221

PL

W pracy przedstawiono typowe nierówności nawierzchni dróg i ulic. Szczególną uwagę zwrócono na nierówności zdeterminowane: dziury w nawierzchni, krawężniki, koleiny, przejazdy kolejowe i tramwajowe. Przedstawiono wyniki własnych pomiarów nierówności zdeterminowanych wspomnianych typów. Będą one wykorzystane w symulacji ruchu samochodów.

EN

The paper presents typical road and street roughness. Particular attention was paid to determined unevenness: road surface cavities, curbs, ruts, railway crossings and tramway crossings. Results of measurements are presented in graphical form. They will be apply in road vehicle motion and dynamics simulation.

14

Ochrona bezpieczeństwa na przejazdach kolejowych w Polsce

Cieślakowski S.

TTS Technika Transportu Szynowego

|

2009

|

R. 15, nr 3

21-23

PL

Bezpieczeństwo i dobra organizacja transportu jest traktowanie przez ludzi jako ważne kryterium oceny jakości życia.

15

Vibroisolation of railway crossings with the application of shape-memory elements

Targosz J.

Transport Problems

|

2009

|

T. 4, z. 2

43-50

EN

This research presents existing problem of railway elements and motor - vehicle road elements at their intersections. The objects of simulation research were vehicles passing over a level crossing of automobile road and rail-transportation road. Objective of this research was to determine the vibration levels of structural elements of the crossing, to generate the loading curves for certain parts and to prepare a mathematical model that could be applied in further simulations. For this purpose a model of level crossing was built in the SolidWorks system. Subsequently, those simulations will produce relatively optimal level-crossing construction with the application of shape - memory elements, NiTi-type-materials.

PL

W pracy przedstawiono symulacje oddziaływań dynamicznych pojazdów samochodowych w trakcie przejazdu przez wibroizolowany przejazd kolejowy z elementami elastomerowymi, wewnątrz których umieszczone są elementy z pamięcią kształtu typu NiTi. Symulacje przeprowadzono dla samochodów osobowych o masie 1500 kg i samochodów ciężarowych o masie 15000 kg w zakresie prędkości 30 - 100 km/h i naciągu od 0 - 100 kN. Na rys.1 przedstawiono przejazd kolejowy składający się z płyt betonowych wewnętrznych 1 i zewnętrznych 2 podpartych elementach elastomerowych, w których umieszczone są druty typu NiTi z pamięcią kształtu 3. Celem tych symulacji jest określenie wpływu naciągu drutów z NiTi na własności systemu układu wibroizolacji przejazdów kolejowo samochodowych oraz możliwości regulacji parametrami wibroizolacji, jakimi są sztywność i tłumienie.

16

Railway crossing with adjustable pulling force as function of loading

Buratowski T., Targosz J.

Transport Problems

|

2009

|

T. 4, z. 3, cz.1

113-123

EN

In this paper presents the concept of controlling the pulling force as a function of loading of railway crossing that was modelled as a discrete-continuous system. Two elements figure are described as continuous systems: elastomer support and pull-strings. Tension in pull-strings is adjusted in relation with railway crossing loading.

PL

W pracy przedstawiono koncepcje regulowanej siły naciągu liny zastosowanej w wibroizolowanym przejeździe kolejowo drogowym w funkcji obciążenia. Regulacje oparto o model dyskretno ciągły systemu złożonego z elementu elastomerowego oraz liny traktowanej jako układ ciągły.

17

Systemy wibroizolacji elementów konstrukcji dróg transportu samochodowego i szynowego

Adamczyk J., Targosz J.

Drogi : lądowe, powietrzne, wodne

|

2009

|

[nr] 4 (13)

48--59

PL

Prowadząc analizę konstrukcji kilkunastu typów przejazdów kolejowych stosowanych w kraju można stwierdzić, że brak było do chwili obecnej konstrukcji optymalnej. Wydaje się, że bliskie ideału jest zastosowanie przejazdów kolejowych, posadowionych na układzie wibroizolacji.

18

Przyszłościowa technologia torów jezdnych firmy Max Bögl dla Polski

Linder H.

Zeszyty Naukowo-Techniczne Stowarzyszenia Inżynierów i Techników Komunikacji w Krakowie. Seria: Materiały Konferencyjne

|

2008

|

Nr 86, z. 142

93-103

PL

W najbliższych latach czekają polską sieć kolejową kierunkowe inwestycje. Istniejące trasy kolejowe muszą być dostosowane do rosnących wymagań na infrastrukturę. Rosnące przewozy ładunków i linie dużych prędkości dla 250 km/godz. i więcej przeznaczone do przewozów pasażerskich wymagają dużych inwestycji modernizacyjnych i poprawiających zagospodarowanie przestrzeni. Nawierzchnie tłuczniowe spełniają te wymagania i początkowo spisują się nawet lepiej, tracą jednak walory nieproporcjonalnie szybko wraz ze wzrostem prędkości i obciążenia przewozami. Średnio i długoterminowo jest stały tor Bögla jednak ekonomiczniejszy z powodu niższych kosztów utrzymania i większej dostępności. Obok innych korzyści oferuje FAB - Feste Fahrbahn Bögl największą dokładność położenia toru, a w połączeniu z rozwiązaniem rozjazdów zapewnia całościowy system. Obok stałego toru dla linii kolejowych obejmuje przyszłościowa technologia jazdy firmy MAX BÖGL także systemy dla torowisk tramwajowych i przejazdów kolejowych. Produkcja gotowych elementów betonowych jest zaplanowana w pobliżu przyszłego miejsca budowy, aby zredukować koszty transportu i logistyki, a także obniżyć oddziaływanie na środowisko naturalne.

EN

In the next years investments in the polish railway network are planned. Existing tracks have to be readjusted to the increased requirements. Increasing goods transportation and high speed lines of 250 km/h and more for the passenger traffic demand high investments in modernisation and reconstruction. Ballasted tracks meet this requirements and are in the first instance cheaper but decrease disproportionate fast by the increase in speed and load tons. As a result of less maintenance cost and higher availability the slab track system Bögl FF Bögl is more cost effective in the medium and long term. Besides further advantages the FFB slab track system Bögl offers highest accuracy in track set and by the switch solution a integrated system. Besides the slab track system for main track lines the guideway technology of the MAX BÖGL group includes also systems for tramways and level crossings. The production of the prefabricated elements is intended to be near prospective construction projects in order to reduced costs for transportation and logistics as well as the environmental pollution.

19

Simulation research of railway crossings with stiffness control

Targosz J.

Transport Problems

|

2007

|

T. 2, z. 4

27-36

EN

This research presents the existing problem of railway elements and motor - vehicle road elements at their intersections. The work also concerns issues of designing and constructing railway crossings at the intersections of motor-vehicle and rail transportation. A new conception of vibroisolated railway crossing is introduced, based on the analysis of a discrete-continuous system.

PL

W artykule przedstawiono koncepcję wibroizolacji przejazdu kolejowo-drogowego, którego system izolacji jest kontrolowany ze względu na obciążenia dynamiczne pochodzące od pojazdów mechanicznych, tak aby jego oddziaływania dynamiczne na otoczenie były minimalne.

20

Wibroizolowany przejazd samochodowy na skrzyżowaniu z drogą szynową

Targosz J.

Przegląd Mechaniczny

|

2006

|

nr 7-8

32-39

PL

W artykule omówiono zagadnienia projektowania i budowy przejazdów na skrzyżowaniach transportu samochodowego i torowego. Na podstawie analizy układu dyskretno-ciągłego przedstawiono nową koncepcję wibroizolowanego przejazdu samochodowego.

EN

Problem of design and construction of car/railway crossing was discussed. The new idea of vibroisolated car crossing based on analysis of discrete-continuous system was presented.