PL
 |
EN
Preferencje help
Polish version English version Język
Widoczny [Schowaj] Abstrakt
Liczba wyników

Znaleziono wyników: 19

Liczba wyników na stronie
first rewind previous Strona / 1 next fast forward last
Wyniki wyszukiwania
Wyszukiwano:
w słowach kluczowych:  railway construction
help Sortuj według:

help Ogranicz wyniki do:
first rewind previous Strona / 1 next fast forward last
1
Content available remote DLM – wzmacnianie modernizowanych nasypów kolejowych
Sołtysik Robert, Madetko Norbert
Inżynier Budownictwa
|
2023
|
nr 7-8
52--53
2
Content available Ryzyko rotacji pracowników w przedsiębiorstwie budowlanym
Leśniak Agnieszka, Janowiec Filip, Ćwiertnia Radosław
Builder
|
2022
|
R.26, nr 4
66--69
PL
Realizacja prac budowlano-montażowych jest obarczona wieloma ryzykami. Odpowiednie zaplanowanie i przygotowanie procesu budowlanego pozwala zminimalizować potencjalne negatywne konsekwencje zachodzących zjawisk. Jednak niektóre zdarzenia są trudne do przewidzenia, ponieważ wynikają z indywidualnej charakterystyki procesów lub osobistych decyzji pracowników przedsiębiorstwa. Jednym z takich zjawisk jest omówione w pracy ryzyko rotacji pracowników. W artykule przedstawiono propozycję szacowania i oceny ryzyka rotacji pracowników w wybranym przedsiębiorstwie budowlanym. Pomimo dużego prawdopodobieństwa rotacji personelu wyznaczone ryzyko zostało ocenione jako średnie. Nie wymaga ono podjęcia pilnych działań, jednak powinno być okresowo monitorowane.
EN
The implementation of construction and assembly works is burdened with many risks. Appropriate planning and preparation of the construction process allows to minimize the potential negative consequences of the phenomena occurring. However, some events are difficult to predict, as they result from the individual characteristics of processes or personal decisions of construction company's employees. One of such phenomena is the risk of employee rotation discussed in this article. The article presents a proposal for estimating and assessing the risk of employee rotation in a selected construction company. Despite the high probability of staff rotation, the designated risk was assessed as medium. It does not require urgent action, but should be monitored periodically.
3
Content available Roboty dodatkowe w inwestycjach kolejowych
Leśniak Agnieszka, Janowiec Filip
Builder
|
2020
|
R.24, nr 1
45--47
PL
Realizacja dużych inwestycji infrastrukturalnych w Polsce często wiąże się z wydłużonym czasem trwania robót budowlanych. W trakcie wykonywania prac budowlano-montażowych może pojawić się wiele zdarzeń mogących wpłynąć na czas i koszt całego przedsięwzięcia. Do takich zdarzeń zaliczyć można roboty dodatkowe, prace wcześniej nieprzewidziane, ale konieczne do wykonania. W artykule przedstawiono charakterystykę zjawiska oraz konsekwencje robót dodatkowych występujących w inwestycjach kolejowych obejmujących roboty budowlane. Autorzy zidentyfikowali czynniki będące przyczyną robót dodatkowych oraz podjęli próbę wskazania częstości ich występowania w omawianych inwestycjach kolejowych.
EN
The implementation of large infrastructure investments in Poland is usually associated with an extended duration of construction works. Throughout the period of carrying out construction and assembly works, many factors may appear that may affect the time and cost of the entire project. Such situations include the occurrence of additional works that significantly affect the entire investment. The article will present the characteristics of the phenomenon and the consequences of additional works appearing in railway construction investments.
4
Content available Climate change and energy consumption – examples associated with railway construction
Bałuch Henryk
Problemy Kolejnictwa
|
2019
|
Z. 183
77--82
EN
The practice of designing and constructing new railway lines should take into consideration certain global phenomena, whose significance will increase over time. One such phenomenon is the ongoing climate change. This is accompanied by a simultaneous depletion of nonrenewable energy sources. The occurring changes may trigger cause-and-effect sequences, which means that an effect may become a cause of another change or further changes. The article offers some short examples of such sequences – both those originating from nature and those that can be initiated while considering the railway infrastructure that is yet to come into being.
5
Content available remote Projekt budowy kolei do centralnego lotniska nabiera rozpędu
Madej Łukasz
Geoinżynieria : drogi, mosty, tunele
|
2019
|
nr 3
58--59
PL
Ogłoszono pierwszy kolejowy przetarg w ramach projektu budowy Centralnego Portu Komunikacyjnego. Wybranych ma być sześciu wykonawców, którzy na podstawie pięcioletniej umowy ramowej będą prowadzić inwentaryzacje przyrodnicze na terenie całej Polski. Łączny koszt wszystkich planowanych zadań to ponad 26 min zł.
6
Content available 200. Rocznica urodzin inż. Ernesta A. Malinowskiego
Bartkowiak D.
Transport Miejski i Regionalny
|
2018
|
nr 7
27--28
PL
W roku 2018 obchodzimy nie tylko 100. rocznicę odzyskania niepodległości Polski, ale również 200-lecie urodzin jednego z naszych najsłynniejszych inżynierów – Ernesta A. Malinowskiego, twórcy do niedawna najwyższej na świecie Kolei Transandyjskiej w Peru, prawdziwego cudu techniki XIX wieku. Malinowski nie doczekał niepodległej Polski, ale całym swoim życiem i pracą sławił na świecie imię ojczyzny brutalnie wymazanej wówczas z mapy Europy przez zaborców. Stowarzyszenie Inżynierów i Techników Komunikacji RP ogłosiło 2018 – Rokiem Ernesta Malinowskiego, i patronuje jubileuszowym obchodom, w których bierze również udział Ambasada Republiki Peru. Plan obfituje w liczne i ciekawe wydarzenia kulturalne oraz naukowe.
EN
In 2018, we celebrate not only the 100th anniversary of Poland’s independence, but also the 200th anniversary of the birth of one of our most famous engineers – Ernest A. Malinowski, until recently the world’s highest author, the Trans-Andean Railways in Peru, the miracle of 19th century technology. Malinowski has not lived to Polish independency, but with all his life and work he glorified the name of his homeland brutally erased from the map of Europe by the invaders. The Polish Association of Engineers and Technicians of Transportation (SITK RP) announced the year of 2018 – the Year of Ernest Malinowski and gave its patronage to the jubilee celebrations, where the Embassy of the Republic of Peru also contributes. The plan abounds in numerous and interesting cultural and scientific events.
7
Content available Terminologia i systematyka elementów składowych w nawierzchni kolejowej o konstrukcji bezpodsypkowej
Kraśkiewicz C., Lipko C., Oleksiewicz W.
Zeszyty Naukowo-Techniczne Stowarzyszenia Inżynierów i Techników Komunikacji w Krakowie. Seria: Materiały Konferencyjne
|
2016
|
Nr 2(109)
101--113
PL
Polskie przepisy dotyczące projektowania, budowy i utrzymania kolejowej infrastruktury torowej, a w szczególności nawierzchni kolejowej o konstrukcji bezpodsypkowej, nie określają jednolitej systematyki i terminologii dotyczącej tego rodzaju konstrukcji. W artykule uzasadniono potrzebę przyjęcia i konsekwentnego stosowania właściwej systematyki i terminologii proponując rozwiązania potwierdzone przykładami zastosowań proponowanych określeń elementów składowych konstrukcji dróg kolejowych, szczególnie nawierzchni kolejowej. W odniesieniu do systemów przytwierdzeń szyn w ich bezpodsypkowych wersjach konstrukcyjnych wskazano na celowość rozszerzenia i uszczegółowienia terminologii dotyczącej tych elementów, m.in. poprzez rozdzielenie ich funkcji jako podparcia i mocowania szyny, dla których wymagania mogą być zróżnicowane.
EN
Polish regulations concerning design, construction and maintenance of rail track infrastructure, in particular the railway ballastless track construction do not specify unique taxonomy and terminology for this type of construction. The paper justifies the need of adopting and constantly use the correct terminology by proposing solutions which are proven by example usage in infrastructure, especially in ballastless railway tracks. With regard to the rail fastening systems and their ballastless versions, it is indicated that extension of the terminology for above mentioned terms and its different purpose is needed by separating their functions as a support and mounting rails.
8
Content available Wygramy technologią
Kledzik P., Karpiński-Rzepa M.
Nowoczesne Budownictwo Inżynieryjne
|
2016
|
Nr 4
10--13
PL
Wywiad z Piotrem Kledzikiem, prezesem zarządu PORR Polska Infrastructure SA.
EN
Interview with Piotr Kledzik, CEO of PORR Polska Infrastructure SA.
9
Content available remote Uszkodzenia korozyjne betonowego podtorza zlokalizowanego na terenie zakładu przemysłowego
Niedostatkiewicz M., Majewski T.
Izolacje
|
2016
|
R. 21, nr 4
56--58
PL
W artykule opisano uszkodzenia betonowego podtorza w miejscu rozładunku produktów ropopochodnych na terenie zakładu przemysłowego. Beton płyty podtorza uległ degradacji w wyniki wieloletniej eksploatacji polegającej m.in. na jego cyklicznym zalewaniu produktami ropopochodnymi w trakcie rozładunku i załadunku cystern kolejowych. Przeprowadzone w okresie wcześniejszym prace naprawcze polegające na reprofilacji wierzchniej części płyty okazały się nieskuteczne. Zaproponowano metody naprawy występujących uszkodzeń.
EN
The article describes damage to concrete trackbed at the point of petroleum products unloading on an industrial site. Concrete in the trackbed slab had been degraded as a the result of long- term service, involving years of flooding with petroleum products during loading and unloading of rail tankers. Repairs carried out earlier, involving reprofiling of the upper layer of slab, proved ineffective. Certain methods were proposed for repairing the existing damage.
10
Content available Parametry charakteryzujące wibroizolacyjne maty podpłytowe stosowane w konstrukcji dróg szynowych i metody ich badania
Kraśkiewicz C., Lipko C., Oleksiewicz W., Zbiciak A.
Zeszyty Naukowo-Techniczne Stowarzyszenia Inżynierów i Techników Komunikacji w Krakowie. Seria: Materiały Konferencyjne
|
2015
|
Nr 2(106)
89--113
PL
W artykule przedstawiono istotne właściwości charakteryzujące grupę wyrobów określanych jako maty wibroizolacyjne stosowane w konstrukcjach dróg szynowych, głównie do izolacji wibroakustycznej – tzn. głównie do ochrony przed wpływem wibracji od ruchu pojazdów szynowych oddziaływujących na obiekty budowlane zlokalizowane w otoczeniu trasy tych dróg i ludzi przebywających w budynkach podlegających takim oddziaływaniom. Maty wibroizolacyjne pośrednio ograniczają także oddziaływania akustyczne w budynkach, które pod wpływem wibracji, poprzez drgania ścian i stropów emitują tzw. hałas wtórny w budynkach. Na tle podstawowej klasyfikacji mat wibroizolacyjnych opisano ich istotne charakterystyki funkcjonalne i eksploatacyjne dotyczące jednego z dwóch rodzajów mat, tj. mat wibroizolacyjnych podpłytowych stosowanych w systemach konstrukcyjnych dróg szynowych określanych jako systemy masy odsprężynowanej.
EN
The paper describes the essential properties characterizing a group of products identified as vibration isolation mats. These products are used in the construction of railways, mainly for vibro-acoustic insulation. The main task of vibration isolation mats is to protect against the effects of vibration generated by rail traffic on buildings located in the vicinity of railway routs and the people residing in buildings subject to such interactions. Moreover, vibration isolation mats indirectly limit the impact of sound in buildings that due to vibrations of walls and floor slabs emit so called structure born sound. Basic classification of vibration isolation mats has been presented in the paper giving the essential functional and operation features related to one of two types of mats. The attention has been focused on vibration isolation Slab-Track Mats (STM) systems used in the construction of railways known as floating slab track systems.
11
Content available Rynek budownictwa kolejowego przekroczył 6 mld zł
Sosna B.
Nowoczesne Budownictwo Inżynieryjne
|
2015
|
Nr 4
51--52
PL
Wraz z nowym budżetem unijnym rynek budownictwa kolejowego w Polsce staje przed nowymi wyzwaniami. Wprawdzie PKP PLK nie uporały się jeszcze ze wszystkimi projektami z poprzedniego budżetu, jednak nieubłaganie zbliża się moment, w którym trzeba rozpocząć z większą dynamiką akcję przetargową dla inwestycji finansowanych z budżetu 2014–2020.
EN
The new EU budget sets new challenges for the railway construction industry in Poland. Although PKP PLK has not yet successfully dealt with all projects from the previous budget, the moment is approaching inevitably in which a more dynamic tender procedure for projects financed by the 2014-2020 budget will have to be initiated.
12
Content available Produkty CEMEX dla infrastruktury
Nowoczesne Budownictwo Inżynieryjne
|
2015
|
Nr 5
90
PL
Lata 2014–2020 to nowa unijna perspektywa finansowa dla Polski. W jej ramach nasz kraj otrzyma wsparcie w wysokości ok. 82,5 mld €. Za sprawą nowych środków unijnych rysuje się duża szansa dalszego rozwoju sektora budownictwa. Jest to ważne zwłaszcza dla firm, które działają w różnych gałęziach budownictwa, takich jak infrastruktura, budownictwo mieszkaniowe, kolejowe i energetyka.
EN
Years 2014-2020 cover the EU's new financial framework for Poland. Under this plan, our country will receive support amounting to approx. € 82.5 billion. With the new EU funding, we see a big chance for further development of the construction sector. This is especially important for companies that operate in different sectors of the construction industry such as infrastructure, housing, railways and energy.
13
Content available 40-procentowy wzrost budownictwa kolejowego w Polsce w 2014 r.
Bednarz K.
Nowoczesne Budownictwo Inżynieryjne
|
2014
|
Nr 6
28--29
PL
W ciągu ostatniej dekady budownictwo kolejowe było jednym z najdynamiczniej rozwijających się segmentów budownictwa. Wynik osiągnięty w 2004 r. oraz spodziewaną wielkość produkcji w 2014 r. dzieli niemal pięciokrotny wzrost. Jest to efekt wcześniejszych wieloletnich zaniedbań oraz wyraźnego przyspieszenia inwestycyjnego, jakie miało miejsce w ostatnich kilku latach.
EN
Over the last decade, the railway construction industry was one of the fastest growing segments of the construction industry. The difference between the result achieved in 2004 and the anticipated volume of production in 2014 shows an almost five-fold increase. This is the result of previous years of neglect and a substantial acceleration of investment that took place in the last few years.
14
Software support for temperature regime modeling of railway track construction
Ižvolt L., Hodas S.
Logistyka
|
2014
|
nr 4
2861--2871
EN
In the beginning of the paper the basic climatic characteristics for monitoring temperature regime of sleeper subgrade are presented. In following text the experimental workplace of track model are characterized with indication of the monitored characteristics. The second part deals with modeling conditions of temperature regime of the railway subgrade by the SV-HEAT software (setting of climate conditions, setting of boundary conditions of layers, self-analysis on particular layers and points and the resulting animation of temperature transition through the layers of the railway body).
PL
Na odporność na odkształcenia konstrukcji kolejowej podtorza może mieć wpływ odpowiednia koncepcja projektu. Jakość wybranych materiałów odgrywa główną rolę (spełnia wymagane specyfikacje techniczne i mechaniczne) w tym wypadku, a także w odniesieniu do grubości warstwy poniżej podtorza. Wady konstrukcyjne kolejowego torowiska i całej konstrukcji torów kolejowych są w wielu przypadkach wynikiem negatywnych skutków mrozu i zamarzania warstwy konstrukcyjnej torowiska do niepożądanych głębokości - poniżej powierzchni podłoża, które składa się z gruntów drobnoziarnistych. Modelowanie poszczególnych warstw torowiska, w tym wbudowanych warstw materiałów, warunków klimatycznych, warunków brzegowych warstw, własne analizy przewodności cieplnej poszczególnych warstw i punktów oraz tworzenie animacji przejścia temperatury przez warstwy korpusu kolejowego jest możliwe dzięki wsparciu odpowiedniego oprogramowania. . SVHEAT - SoilVision jest dziś wiodącym rozwiązaniem w modelowaniu przewodności cieplnej warstw.
15
Content available Rynek budownictwa kolejowego w Polsce warty ponad 3 mld zł
Bednarz K.
Nowoczesne Budownictwo Inżynieryjne
|
2012
|
Nr 2
94
PL
Polski sektor kolejowy z racji trwających dwie dekady zaniedbań inwestycyjnych charakteryzuje się fatalnym stanem torowisk. Dzięki hojnemu finansowaniu zapewnionemu przez Unię Europejską polskie koleje rozpoczęły żmudną drogę ku odbudowie, tworząc dla firm budowlanych kolejny perspektywiczny segment budownictwa inżynieryjnego.
16
Content available Modernizacja linii E30/C-E30 na odcinku Kraków - Rzeszów
Nowoczesne Budownictwo Inżynieryjne
|
2012
|
Nr 4
80
PL
W ramach prowadzonych prac modernizacyjnych na linii kolejowej E30/C-E30 na odcinku Kraków - Rzeszów planowane jest dostosowanie linii kolejowej do prędkości 160 km/h dla pociągów pasażerskich, dzięki czemu czas przejazdu na tym odcinku skróci się o ok. 71 minut. Prędkość pociągów towarowych wzrośnie do 120 km/h.
17
Content available Mikrowybuchy w budownictwie komunikacyjnym
Łoszewski M.
Nowoczesne Budownictwo Inżynieryjne
|
2012
|
Nr 5
66-67
PL
W ostatnim czasie mamy do czynienia z bardzo licznymi inwestycjami poprawiającymi stan infrastruktury komunikacyjnej w Polsce. Przy tak dużej liczbie realizacji jest rzeczą naturalną, że trzeba poszukiwać technologii szybkich, efektywnych, a jednocześnie ekonomicznych. W przypadku wzmacniania podłoża gruntowego wszystkie te zalety łączy w sobie metoda mikrowybuchów.
18
Modelowanie numeryczne oddziaływania pociągu na konstrukcje przytorowe
Król R.
Logistyka
|
2012
|
nr 3
PL
W artykule przedstawiono analizę aerodynamiczną modeli lokomotyw trzech różnych typów oraz ich wpływ na konstrukcje przytorowe. Otrzymane rezultaty porównane zostały z danymi normatywnymi. Uwagę poświęcono głównie ciśnieniom generowanym przez pociągi poruszające się z prędkością 250 km/h oraz parametrom procesu obliczeniowego. Analizę wykonano przy pomocy programów Dolfyn (Cyclone Fluid Dynamics BV) oraz Autodesk Algor Simulation Multiphysics, w których do rozwiązania równań Naviera-Stokesa używana jest metoda objętości skończonych.
EN
This article presents aerodynamic analysis of three types of locomotives and their impact on a track side constructions. Obtained results have been compared with normative data. Attention was paid mainly to pressures generated by train moving with speed of 150 mph and parameters of numerical analysis process. Simulation has been prepared with use of Dolfyn (Cyclone Fluid Dynamics BV) and Autodesk Algor Simulation Multiphysics software. Navier-Stokes equations are being solved using the finite volume method.
19
Content available remote Koleją na "dach świata"
Ambroża-Urbanek B.
Nowoczesne Budownictwo Inżynieryjne
|
2006
|
Nr 5
6
first rewind previous Strona / 1 next fast forward last
JavaScript jest wyłączony w Twojej przeglądarce internetowej. Włącz go, a następnie odśwież stronę, aby móc w pełni z niej korzystać.