Wyniki wyszukiwania - BazTech

1

Otoczenie radiowe linii kolejowych w kontekście zakłóceń łączności w systemie GSM-R

Sumiła Marek

Przegląd Telekomunikacyjny + Wiadomości Telekomunikacyjne

|

2023

|

nr 4

269--272

PL

W artykule przedstawiono wyniki analiz i badań radiowych sąsiedztwa publicznej infrastruktury radiokomunikacyjnej i obszarów kolejowych, dla których przewidywana jest zabudowa i uruchomienie systemu radiołączności kolejowej GSM-R. W kolejnych punktach przedstawiono istotę i zakres wdrażania GSM-R w Polsce, ogólny stan wiedzy w zakresie występowania zakłóceń w łączności użytkowników sieci GSM-R, wyniki analizy otoczenia radiowego dla wybranego fragmentu linii kolejowej i wreszcie wyniki pomiarów radiowych wykonanych przez Instytut Kolejnictwa.

EN

The article presents results of analyses and measurements of the public radio communication infrastructure adjacent to railway areas for which it is planned to build and launch a GSM-R railway radio communication system. The following sections present the purpose and scope of the implementation of the GSM-R system in Poland, the general state of knowledge concerning the occurrence of interference in the communication of GSM-R network users, the results of an analysis of the radio environment for a selected part of the railway line and finally the results of radio measurements carried out by the Railway Research Institute.

2

Komunikacja kolejowa pomiędzy Polską i Ukrainą

Graff M.

TTS Technika Transportu Szynowego

|

2017

|

R. 24, nr 7-8

55--71

PL

W ostatnich latach komunikacja kolejowa pomiędzy Polską i Ukrainą, mimo szeregu trudności (odmienny rozstaw szyn, Ukraina nie jest członkiem UE, itp.), wykazuje znaczną dynamikę wzrostu, zarówno w segmencie przewozów pasażerskich, jak i towarowych. Dawne rejony przeładunkowe, zbudowane na potrzeby wojska przed 1989 r., zostały albo przystosowane także do celów cywilnych, albo zlikwidowane. Poza tym, gospodarka ukraińska od dwóch lat notuje kilkuprocentowy wzrost gospodarczy, co automatycznie przekłada się na zwiększenie wolumenu przewozów, w tym wymiany handlowej z krajami sąsiednimi, także z Polską. Przyczynia się do tego import z Ukrainy do Polski surowców (rudy żelaza czy stali surowej), a kolej jest idealnym środkiem do ich przewozu. Ponieważ w Polsce przebywa ok. 1,0–1,5 mln obywateli Ukrainy, zatem poprawienie komunikacji pasażerskiej stało się priorytetem zarówno spółek PKP, jak i UZ, a efekty są pozytywnie oceniane przez przewoźników po obu stronach granicy (w tym pociąg IC relacji Kijów–Lwów–Przemyśl). Atutem kolei w komunikacji polsko-ukraińskiej jest znacznie niższy czas przejazdu w porównaniu z samochodem czy autobusem, co wynika z możliwości wdrożenia bardziej sprawnej odprawy granicznej w pociągu w porównaniu z pozostałymi środkami transportu. Nowym projektem, obecnie na etapie dyskusji pomiędzy PKP i UZ, jest włączenie się do programu Nowy Jedwabny Szlak.

EN

The railway communication Poland–Ukraine condition, despite a number of difficulties (different rail gauge, Ukraine is not a member of the EU, etc.), could be described as optimistic in last time and considerable growth dynamics is observed, both in the passenger and freight divisions. Former transshipment areas, built for military use before 1989, have either been adapted for civilian use or dismantled. In addition, the Ukrainian economy has got several percent of growth over the last two years, which causes automatically increasing volume of rail transport, and trade with neighboring countries, including Poland. Most volume of import from Ukraine to Poland is iron ore or crude steel, which is transported by rail today (the railway is an ideal way of transport of bulk goods over long distances). About 1.0–1.5 million citizens of Ukraine live or studying in Poland for 2–3 years, so improving passenger communication has become a priority for both PKP and UZ operators, and the effects are positively evaluated by operators from both countries (for instance, new IC train Kyiv–Lviv–Przemysl). The advantage of the railway in the Polish-Ukrainian transport is that the journey which time is considerably lower than that of a car or a bus, which comes from the possibility of implementing a more efficient border check on the train board in comparison to other ones. The new project, now at the stage of discussion between PKP and UZ, is to join to the New Silk Route program.

3

Komunikacja kolejowa pomiędzy Polską i Litwą

Graff M.

TTS Technika Transportu Szynowego

|

2017

|

R. 24, nr 6

45--52

PL

Granica polsko-litewska w okresie ostatnich 25 lat ewoluowała od całkowicie zamkniętej do całkowicie otwartej, co jest spowodowane m.in. przynależnością obu krajów do UE oraz strefy Schengen. Dostępność unijnych funduszy pomocowych spowodowała, iż w Polsce i na Litwie rozpoczęto proces modernizacji infrastruktury, w tym kolejowej – liczne linie zostały zrewitalizowane lub zmodernizowane, pozyskano także nowoczesny tabor. Proces ten jest znacznie bardziej odczuwalny na Litwie niż w Polsce, z powodu nadrabiania przez północno-wschodniego sąsiada Polski znacznie większego zapóźnienia cywilizacyjnego. Przykładem jest tabor zachodniej produkcji na sieci LG, przed 1991 r. praktycznie nieobecny. Jednym z elementów łączących oba kraje będzie projektowana linia Rail Baltica, czyli linia normalnotorowa biegnąca z Berlina przez Warszawę, Białystok, Ełk, Suwałki, Kowno, Rygę do Tallina, i być może do Helsinek (wybudowano już odcinek od granicy z polsko-litewskiej do Kowna). I choć nie wszystkie plany kończą się sukcesem, np. niewielkie wykorzystanie potencjału przejścia granicznego Trakiszki– Mockava, to symbole przeszłości takie jak nienowoczesna seria M62 powoli odchodzą w niebyt.

EN

The Polish-Lithuanian border has evolved over the past 25 years from completely closed to fully opened, which is caused by membership of both countries to the EU and the Schengen zone. The availability of EU funds has led to the modernization of infrastructure in Poland and Lithuania, including railway lines - many of them have been revitalized or modernized, and modern rolling stock has been acquired. This process is much more advanced in Lithuania than in Poland, due to catching up by the North-Eastern neighbor of Poland considerably larger civilization lags. An example is the Western-built rolling stock used on the LG network now, before 1991 absent in fact. One of the elements connecting the two countries will be the proposed the Rail Baltica line - the normal gauge line from Berlin through Warsaw, Bialystok, Elk, Suwalki, Kaunas, Riga to Tallinn, and possibly to Helsinki (already a stretch from the Polish-Lithuanian border to Kaunas has been built). However, not all plans are successful, for example the lack of passenger communication between Warsaw and Vilnius, including the abandonment of the SUW 2000 system, or the limited use of the Trakiszki - Mockava border crossing point, but symbols of the past such as the mysterious M62 class are gradually removed from normal exploitation.

4

Komunikacja kolejowa na wschodnim pograniczu (1). Uwarunkowania historyczne

Graff M.

TTS Technika Transportu Szynowego

|

2017

|

R. 24, nr 5

38--45

PL

Wschodnia granica Polski jest także granicą pomiędzy systemami kolejowymi 1 435 mm i 1 520/1 524 mm. W ostatnim stuleciu ulegała one wielokrotnemu przesunięciu wraz ze zmianą granic państwowych. Linie kolejowe obu systemów tworzyły system wzajemnych powiązań ze stacjami przeładunkowymi, a na obszarze Polski linie te funkcjonowały obok siebie. W węźle łódzkim np. stykały się ze sobą dwie linie systemu 1 524 mm i jedna systemu 1 435 mm.

5

Komunikacja kolejowa na pograniczu polsko-czeskim i polsko-słowackim

Graff M.

TTS Technika Transportu Szynowego

|

2017

|

R. 24, nr 4

16--26

PL

Z przyczyn geograficznych, pomiędzy Polską a Czechami i Słowacją, mimo stosunkowo gęstej lokalnej sieci kolejowej, brakuje linii kolejowych o wysokich parametrach technicznych, wymaganych dla współczesnego, zwłaszcza pasażerskiego, ruchu międzynarodowego. Otwarcie granic w ramach strefy Schengen stwarza duże szanse na szybki rozwój kolei w tym regionie i restrukturyzację sieci kolejowej, łącznie z budową nowych linii dużych prędkości w ramach sieci TEN-T. Członkostwo tych trzech krajów w UE, czyli ujednolicenie prawa czy przepisów także kolejowych, pomaga przełamywać bariery komunikacyjne, stając się także forum wzajemnej współpracy. Istotna jest także dostępność funduszy pomocowych UE, przeznaczonych na modernizację infrastruktury kolejowej oraz zakupy nowego taboru.

EN

Despite of relatively high density of the rail network between Poland and the Czech and Slovak Republics, and because of geographically reason, mostly these lines between Poland and its southern neighbors are local ones, and modern lines needed in present-day international passenger traffic, are absent in fact. Liquidation of border control between the Schengen zone countries, could create great opportunities for rapid development of railways in this region and a chance for effective restructuring of railway lines included in the TEN-T network. Membership in the EU could help in unification of the law and passing barriers in state ommunication, also become a forum for effective cooperation. The availability of EU funds dedicated for the modernization of railway infrastructure and purchasing of modern rolling stock are also important.

6

Komunikacja kolejowa między Polską a Białorusią

Maciążek F.

TTS Technika Transportu Szynowego

|

2017

|

R. 24, nr 10

22--40

PL

Granica polsko-białoruska, jest zewnętrzną granicą UE oraz miejscem, gdzie zbudowano stacje wyposażone w sieć kolejową o rozstawie 1435 mm oraz 1520 mm. Po 1945 r. w obrębie stacji granicznych powstały wojskowe rejony przeładunkowe, zbudowane z mysią o wykorzystaniu podczas wojny. Po zmianie doktryny politycznej w Polsce po 1989 r. oraz integracji ze strukturami zachodnimi (UE, NATO) wspomniane obiekty przystosowano do celów cywilnych. Powstanie niepodległej Białorusi po rozpadzie ZSRR spowodowało konieczność ułożenia wzajemnych stosunków polsko-białoruskich. Spośród sąsiadów Białorusi, Polska jest jedynym krajem, który stosuje rozstaw szyn 1435 mm, co oznacza także konieczność zbudowania infrastruktury przeładunkowej w ruchu towarowym, ewentualnie stosowania komunikacji przestawczej (konwencjonalnej, automatycznej). Stosunkowo wysoki poziom przewozów towarowych przez Białoruś, zwłaszcza tranzytem, jest spowodowany położeniem tego kraju na ważnym szlaku komunikacyjnym, biegnącym z Chin i Rosji do Europy. Głównym przejściem granicznym pomiędzy Polską i Białorusią jest Terespol-Brześć, a kolejne to Siemianówka-Świsłocz, czy Kuźnica Białostocka-Bruzgi, przy czym główną rolą wyżej wymienionych przejść jest obsługa ruchu towarowego. W dalekobieżnym ruchu pasażerskim wykorzystane jest praktycznie tylko przejście Terespol-Brześć, ze znaczną liczbą par pociągów.

EN

The Polish–Belarusian border is the outer border of the EU and the place where stations with a 1435 mm and 1520 mm rail gauge have been built. After 1945, military transshipment zones were built within the border stations, for use during the war. These objects were adapted for civil use, after the change of political doctrine in Poland after 1989 and integration with Western structures (EU, NATO). The emergence of an independent Belarusian state after the collapse of the USSR resulted in the necessity of establishing mutual Polish-Belarusian relations. Among the neighbors of Belarus, Poland is the only country that uses a 1435 mm rail gauge, which also implies the need to build a transshipment infrastructure for freight traffic and possibly use a rail gauge change (conventional, automatic) transport in passenger and freight traffic. The relatively high level of transport of goods by Belarus, especially transit, comes from the country’s localization on a major communication way, going from China and Russia to Europe. The main border crossing between Poland and Belarus is Terespol–Brest, followed by Siemianowka–Swislocz and Kuznica Bialostocka–Bruzgi and their main role is freight traffic. The longdistance passenger trains use in fact the Terespol–Brest border crossing and a considerable number of trains are observed there.

7

Wybrane zagadnienia planowania sieci GSM-R w warunkach polskich

Siergiejczyk M.

TTS Technika Transportu Szynowego

|

2013

|

R. 20, nr 10

1815--1824, CD

PL

W artykule zostały przedstawione wybrane problemy dotyczące planowania sieci radiowej systemu kolejowej cyfrowej telefonii komórkowej GSM-R. Przedstawiono opis architektury systemu, zestaw dostępnych usług oraz sposobów realizacji transmisji danych. Następnie zostały określone warunki, które powinno się uwzględnić w budżecie łącza i wyliczeniach dotyczących użytecznego zasięgu poszczególnych stacji bazowych. Przeanalizowano podstawowe parametry transmisji radiowej określono zasady wymiarowania sieci dla potrzeb określenia pojemności ruchu telekomunikacyjnego. Uwzględniono klasyfikację głównych źródeł ruchu wynikającą z wyodrębnionych przez EIRENE zastosowań sieci GSM-R.

EN

The paper presents some problems connected with planning the radio network system for the rail digital mobile system GSM-R. There are presented the architecture of the system, a set of available services and the means of data transmission. Then are determined the certain conditions that should be taken into account for the budget of the link and calculations of the useful range of each base station. There are also analyzed the basic parameters of the radio transmission network dimensioning rules laid down for the purpose of determining the capacity of telecommunications traffic. Paper includes also classification of the main sources of traffic resulting from the applications of GSM-R network separated by EIRENE.

8

Technical problems of wireless communication systems used by railway companies and passengers

Sochaczewski P.

Zeszyty Naukowe. Transport / Politechnika Śląska

|

2002

|

z. 45

117-124

EN

Railway telecommunication systems are the main tool in communication between driver and dispatcher and traffic control equipment. Assurance of round-the-clock safe railway communication is a guarantee of safe travel. In this work several technical issues concerning wireless communication, including present and future needs and requirements for railroad system have been discussed.

PL

Analogowa łączność kolejowa nie spełnia przyszłościowych potrzeb i wymagań służb kolei. Zakłócenia łączności w relacjach: maszynista-dyspozytor-urządzenia przytorowe wpływają negatywnie na bezpieczeństwo ruchu. Duża część polskiego rynku telekomunikacyjnego znajduje się w zasięgu pokrycia sieciowego polskich kolei. Zapewniona jest mobilność pasażerów dzięki stacjom bazowym usytuowanym przez operatorów sieci komórkowych GSM w pobliżu linii kolejowych. Każdy system łączności radiowej jest źródłem szkodliwego promieniowania elektromagnetycznego. Zapewnienie właściwej ochrony przed nim, to zadanie dla projektantów radiowych systemów łączności. Możliwość świadczenia usług transmisji mowy i danych oraz usług dodatkowych dają systemowi GSM - R szansę na zaistnienie w kolejowej służbie łączności.

9

GSM-R - sieć komórkowa dla kolejnictwa

Klukowski G.

Przegląd Telekomunikacyjny + Wiadomości Telekomunikacyjne

|

1998

|

nr 10

744-748

PL

Omówiono koncepcję nowoczesnej sieci ruchomej radiowej łączności dla potrzeb kolejnictwa z wykorzystaniem jako bazy technicznej systemu GSM. W szczególności scharakteryzowano wymagania i usługi, jakie realizowane będą za pomocą kolejowej wersji systemu, tj. GSM-R. Przedstawiono rozwiązania stacji ruchomej systemu GSM-R proponowane przez firmę Kapsch AG.

EN

A concept of modern mobile radio communication system for railways based on GSM technology is described. Particularly requirements and services having to be implemented in GSM-r, railways version of the system are described. Solutions of the mobile station of GSM-R by Kapsch AG are presented.