Wyniki wyszukiwania - BazTech

1

Geometryczne układy połączeń torów kolejowych z zastosowaniem rozjazdów zwyczajnych

Kampczyk A., Skoczylas E.

Przegląd Komunikacyjny

|

2017

|

R. 72, nr 4

13--19

PL

W artykule zawarto zagadnienia geometrycznych układów połączeń torów kolejowych „w planie" poprzez zastosowanie rozjazdów zwyczajnych, będących elementem składowym badań technicznych rozjazdów. Podczas przebudowy połączeń torów kolejowych wymagane jest zaprojektowanie nowej geometrii, poprzez odpowiedni dobór parametrów kinematycznych i geometrycznych. Opisane w artykule badania nad geometrycznymi układami połączeń torów kolejowych z zastosowaniem rozjazdów zwyczajnych zostały wsparte opracowanym do tego celu programem komputerowym POŁĄCZENIA TORÓW oraz przykładem praktycznym. Artykuł zawiera wyniki konfrontacji polskich regulacji prawnych z Dyrektywą 2008/57/WE z dnia 17 czerwca 2008 r. w sprawie interoperacyjności systemu kolei we Wspólnocie oraz rozporządzeniami wykonawczymi TSI. W artykule przedstawiono autorskie spostrzeżenia i wnioski. Praca niniejsza została wykonana w ramach badań statutowych nr AGH 11.11.150.005.

EN

In the article there were included issues of geometrical layouts of railroad switches "in design" by applying single turnouts which are components of technical research of turnouts. During rebuilding railroad switches it is required to project a new geometry by a correct selection of kinematic and geometrical parameters. Research referred to geometrical layouts of railroad switches applying single turnouts described in the article were supported by computer program POŁĄCZENIA TORÓW developed for this purpose and by the practical example. The article includes results of confrontation Polish regulations with Directive 2008/57/EC of 17 June 2008 on the interoperability of the rail system within the Community and with TSI regulations. The paper presents conclusions and observations copyright. This work was done within the frame work of the statutory research No AGH 11.11.150.005.

2

Modelling of structure and properties of pearlitic steel and abrasive wear of the turnout frog in the cyclic loading conditions

Herian J., Aniołek K.

Journal of Achievements in Materials and Manufacturing Engineering

|

2011

|

Vol. 49, nr 1

71--81

EN

Purpose: Analysis of pearlite morphology changes as a result of hot rolling process and isothermal annealing. Design/methodology/approach: Physical modelling of isothermal annealing for a transition point of 520-620°C was carried out using a Gleeble simulator. A scanning electron microscope was used for a quantitative evaluation of the microstructure. In numerical estimations there were marked distributions of the loads and then distributions of the contact stresses and the strains in places of contact wheel-switch components. Tests of resistance to abrasive wear were carried out at the Amsler stand. Findings: The obtained test results confirm that these methods can be effectively used in shaping the pearlitic structure and properties of the steel. Practical implications: In physical modelling of tests of resistance to abrasive wear for the steel grade R260 after hot rolling and isothermal annealing it has been proved that this feature is a function of the steel structure and properties in the given operation conditions. The resistance to abrasive wear of steel R260 with a pearlitic structure and different pearlite morphology decreases with the increase of load and slide. From conducted numerical calculations result that the biggest dynamic load is in the moment of a drive of a wheel set on a frog of the turnout. The value of the vertical force depends on speed and mass of the railway vehicle. Originality/value: An advantageous pearlitic morphology of steel (block sections) with interlamellar distance in the order of 0.12-0.13 μm, ensuring hardness of about 340-350 HB, is facilitated by a hot rolling process combined with isothermal annealing.

3

Zużycie tribologiczne kształtowników szynowych ze stali o różnej morfologii perlitu w rozjazdach kolejowych

Herian J., Aniołek K.

Inżynieria Materiałowa

|

2011

|

Vol. 32, nr 1

44-49

PL

W artykule scharakteryzowano perlityczne stale szynowe stosowane w budowie dróg kolejowych. Przedstawiono konstrukcje i wymagania stawiane rozjazdom kolejowym. W pomiarach eksploatacyjnych określono zużycie na powierzchni tocznej dzioba krzyżownicy rozjazdu kolejowego, które przedstawiono w trzech przekrojach od czoła dzioba za pomocą profilomierza laserowego. Wykazano występowanie nierównomierności zużycia profilu powierzchni tocznej na długości dzioba krzyżownicy. Omówiono wpływ parametrów procesu wyżarzania izotermicznego na morfologię perlitu i właściwości stali R260. Strukturę perlityczną o zróżnicowanej morfologii perlitu uzyskano podczas fizycznego modelowania wyżarzania izotermicznego na symulatorze Gleeble 3800. Badania mikrostruktury wykonano na skaningowym mikroskopie elektronowym HITACHI S-3400N. Po obróbce cieplnej stwierdzono występowanie mikrostruktury perlitycznej o koloniach perlitu drobniejszych w stosunku do kolonii po walcowaniu na gorąco. Wykazano, że obniżenie temperatury wytrzymania izotermicznego wpływa na zmniejszenie odległości międzypłytkowej w stali perlitycznej. Na podstawie otrzymanych wyników opracowano zależności pomiędzy odpornością na zużycie ścierne a morfologią perlitu dla warunków eksploatacyjnych występujących w rozjazdach kolejowych. Przeprowadzone badania po twierdziły, że wytrzymałość na rozciąganie jest zależna liniowo od temperatury wyżarzania izotermicznego i zwiększa się ze zmniejszeniem odległości między płytkami cementytu. Badania odporności na zużycie przez tarcie wykonano dla stali o różnej morfologii perlitu na stanowisku Amslera w warunkach tarcia toczno-ślizgowego. Wykazano, że zużycie materiału jest zależne od parametrów eksploatacyjnych oraz odległości między płytkami cementytu. Odporność na zużycie stali R260 o różnej morfologii perlitu rośnie, gdy maleje odległość między płytkami cementytu oraz zmniejsza się ze wzrostem obciążenia i poślizgu.

EN

The article presents the characteristics of pearlite rail steels used in the construction of railways. The text shows constructions and requirements set to the switches. The tribological wear on the rolling surface of an actual frog point of the switch was determined in the operational measurements. These measurements were presented in three sections from the front of the actual frog point using a laser profile measurement gauge. It has been shown that there are some irregularities of the rolling surface section wear on the length of the actual frog point. The article discusses the influence of isothermal annealing process parameters on the pearlite morphology and properties of the R260 steel. The pearlite structure with a diverse pearlite morphology was obtained in the physical modelling of the isothermal annealing on the 3800 Gleeble Simulator. Tests of microstructure were carried out on the HITACHI S-3400N scanning electron microscope. After the heat treatment, the existence of the pearlite microstructure with pearlite colonies was identified. They were smaller in relation to colonies after the hot rolling process. It was shown that the reduction of isothermal holding temperature influences the decrease of the interlamellar distance in the pearlite steel. On the basis of the received results, the dependences between the resistance to the wear and the pearlite morphology for operational conditions occurring in the switches were estimated. The examination of mechanical properties evaluation confirmed, that the tensile strength is dependent lineally on the isothermal annealing temperature and increases as the interlamellar distance in cementite decreases. The resistance to the wear tests were conducted for steel with a different morphology of pearlite on the Amsler stand in conditions of rolling-sliding frictions. It was shown that the material wear depends on the operational parameters, as well as on the interlamellar distance. The resistance to the wear of R260 steel with a different pearlite morphology increases, when the interlamellar distance in cementite decreases and decreases as the load and slip increase.

4

Oddziaływanie obciążenia na rozkład naprężeń i odkształceń na powierzchni styku podczas przejazdu pojazdu szynowego przez rozjazd

Aniołek K., Herian J.

Hutnik, Wiadomości Hutnicze

|

2011

|

Vol. 78, nr 8

581--585

PL

O trwałości i bezpieczeństwie transportu szynowego decydują takie czynniki, jak rozkład naprężeń stykowych i odkształceń w miejscach kontaktu koła z elementami toru zasadniczego i rozjazdu. W obliczeniach numerycznych wyznaczono rozkłady obciążenia, a następnie rozkłady naprężeń stykowych i odkształceń w miejscach kontaktu koło − element rozjazdu. Ich wartości są zależne od warunków eksploatacyjnych. Przewidywanie rozkładu obciążeń oraz powstałych naprężeń stykowych i odkształceń umożliwia racjonalnie projektować rozjazdy kolejowe i służy właściwemu doborowi materiału na ich elementy.

EN

Distribution of stresses and strains in a place of a wheel contact with an element of the turnout during ride of the railway vehicle through the turnout are parameters, which decided on durability and safety of the transport. In numerical estimations there were marked distributions of the loads and then distributions of the contact stresses and the strains in places of contact wheel-turnout components. Their values depend on exploational conditions. Forecast of the load distribution and formed contact stresses and strains enable to rationally design the railway turnouts. It also serves to proper selection of a material for their elements.

5

Numeryczne prognozowanie wpływu prędkości pojazdu szynowego na obciążenie rozjazdu kolejowego

Aniołek K., Herian J.

Hutnik, Wiadomości Hutnicze

|

2011

|

Vol. 78, nr 8

577--580

PL

W warunkach eksploatacyjnych kształtowniki szynowe, w tym elementy rozjazdów kolejowych, podlegają zużyciu masowemu (ścierno-adhezyjnemu) oraz zmęczeniowemu. O wartości zużycia decydują: wartość obciążenia i poślizgu, poziom naprężeń w najbardziej wytężonym obszarze oraz właściwości materiału, z jakiego wykonano kształtowniki. Z przeprowadzonych obliczeń numerycznych wynika, że największe obciążenie dynamiczne występuje w momencie wjazdu zestawu kołowego na krzyżownicę rozjazdu. W trakcie przejazdu na elementy rozjazdu działają zmienne siły: pionowa oraz poprzeczna. Wartość siły pionowej jest zależna od prędkości oraz masy pojazdu szynowego.

EN

In exploitation conditions rail sections, including components of turnouts, are subject to mass wear (abrasive and adhesive), as well as fatigue. Value of wear decides: value of load and slip, level of intensity in the most strenuous areas, as well as properties of material, from which these sections are made. From conducted numerical calculations result that the biggest dynamic load is in the moment of a drive of a wheel set on a frog of the turnout. During the ride on components of the turnout act variable forces: vertical and transverse. The value of the vertical force depends on speed and mass of the railway vehicle.