Wyniki wyszukiwania - BazTech

1

Zapasy trwałości eksploatacyjnej wybranych mostów stalowych w aspekcie modernizacji krajowej infrastruktury kolejowej

Wysokowski Adam

Materiały Budowlane

|

2023

|

nr 5

42--46

PL

W ramach modernizacji krajowej infrastruktury kolejowej realizowanych jest wiele spektakularnych konstrukcji mostowych z zastosowaniem stali. Są to często budowle rekordowe pod względem rozpiętości przęseł i/lub długości całkowitej. Właściwa dbałość o uwzględnienie zagadnień trwałości przyczyni się do realizacji obiektów pozwalających na ich długą, bezpieczną eksploatację (bez częstych remontów), przy niewielkich kosztach utrzymania. Właściwa analiza czynników mających wpływ na trwałość umożliwia np. częściową eliminację błędnych rozwiązań materiałowych lub konstrukcyjnych. Takie podejście wpisuje się w zasady zrównoważonego rozwoju oraz wyróżnia pod względem zalet ekologicznych. Artykuł ma na celu przedstawienie zagadnień dotyczących trwałości eksploatacyjnej kolejowych obiektów mostowych. Ponadto zaprezentowano czynniki wpływające na trwałość mostów stalowych oraz zagadnienia związane ze zrównoważonym rozwojem, w aspekcie ochrony środowiska i zasobów naturalnych.

EN

As part of the modernization of the Polish rail infrastructure, many spectacular bridge structures using steel are being built. These are often record-breaking structures in terms of span and/or overall length. Proper attention to the consideration of durability issues will contribute to the realization of structures that allow their long, safe operation (without frequent repairs), with low maintenance costs. Proper analysis of factors affecting durability makes it possible, for example, to partially eliminate faulty material or construction solutions. This approach is in line with the principles of sustainable development and stands out in terms of ecological advantages. The article aims to present issues concerning the operational durability of railroad bridges. In addition, factors affecting the durability of steel bridges are presented, as well as issues related to sustainable development, in terms of environmental protection and natural resources.

2

Fatigue safety verification of riveted steel railway bridges using probabilistic method and standard S-N curves

Rakoczy Anna Maria

Archives of Civil Engineering

|

2021

|

Vol. 67, nr 4

625--642

EN

The current fatigue evaluation procedures in Europe and North American bridge codes do not account for the degree of uncertainty in load and resistance models. However, the variability of cycling loading and material properties have a significant influence on fatigue safety verification. A fatigue verification is contingent on the accumulated load cycles and the fatigue category; which, in turn, depends on member type and its connections. Assessment of structural safety can be evaluated more completely using probabilistic methods that provide fatigue prediction in terms of the probability of crack initiation. This method provides more information about the expected performance of a structural component; therefore, the structure can be used in service for a significantly longer time. In this article, the comparison of fatigue evaluation is presented using Eurocode, North American Standard - AREMA, and the new approach using the probabilistic method. These methods are demonstrated on the riveted built-up beams of the steel deck plate girder (DPG) railway bridge using data from field monitoring.

PL

Obecne procedury oceny zmęczenia w europejskich i amerykańskich normach mostowych nie uwzględniają stopnia niepewności w modelach obciążenia i nośności konstrukcji. Jednak zmienność obciążenia cyklicznego i zmienność nośności wynikająca z właściwości materiału i ich degradacji, mają istotny wpływ na weryfikację bezpieczeństwa z uwagi na zmęczenie konstrukcji. Ocena zmęczenia zależy od skumulowanych cykli obciążenia i kategorii zmęczeniowej dla detalu konstrukcyjnego; co z kolei zależy od typu elementu i jego połączeń. Ocena bezpieczeństwa konstrukcji może być przeprowadzona dokładniej przy użyciu metody probabilistycznej, która pozwala na określenie przewidywanego zmęczenia za pomocą prawdopodobieństwa powstania pęknięcia. Ta metoda dostarcza więcej informacji o oczekiwanej przydatności elementu konstrukcyjnego do dalszej eksploatacji; dzięki temu konstrukcja może być użytkowana przez znacznie dłuższy czas. W artykule przedstawiono porównanie oceny zmęczenia z wykorzystaniem Eurokodu, normy amerykańskiej - AREMA oraz nowego podejścia wykorzystującego metodę probabilistyczną. Metody te zademonstrowano na nitowanych, stalowych dzwigarach mostów kolejowych (DPG) z wykorzystaniem danych z monitoringu terenowego.

3

Most przez Cieśninę Kerczeńską

Biliszczuk Jan, Toczkiewicz Robert

Inżynieria i Budownictwo

|

2020

|

R. 76, nr 12

591--593

PL

Cieśnina Kerczeńska łączy Morze Czarne i Morze Azowskie, oddzielając Półwysep Kerczeński na Krymie na zachodzie od Półwyspu Taman w rosyjskim Kraju Krasnodarskim na wschodzie. Cieśnina ma od 3 do 15 kilometrów szerokości i do 20 metrów głębokości. Warunki geograficzne zdecydowały, że cieśnina zwężająca się w pobliżu wyspy Tuzla stała się najwygodniejszym miejscem do zlokalizowania nowego mostu łączącego Krym z kontynentem Rosji. W artykule przedstawiono pokrótce historię prób przekroczenia Cieśniny Kerczeńskiej oraz konfigurację nowego mostu drogowo-kolejowego. Nowy most został ukończony w 2019 roku.

EN

The Kerch Strait connects the Black Sea and the Sea of Azov, separating the Kerch Peninsula of Crimea in the west from the Taman Peninsula of Russia's Krasnodar Krai in the east. The strait is 3 to 15 kilometres wide and up to 20 metres deep. Geographical conditions decided that the strait narrowing near the island of Tuzla has become the most convenient place to locate a new bridge linking the Crimea with the mainland of Russia. The paper briefly describes the history of attempts to cross the Kerch Strait and structural configuration of the new road and railway bridge. The new bridge was completed in 2019.

4

Properties of steel in railway bridge constructed in 1887

Hołowaty J., Wichtowski B.

Roads and Bridges - Drogi i Mosty

|

2015

|

Vol. 14, no. 4

271--283

PL

W eksploatacji znajduje się jeszcze wiele stalowych mostów kolejowych wybudowanych w drugiej połowie XIX wieku. Parametry mechaniczne i metalurgiczne stali w tych mostach oraz ich trwałość nie są dobrze rozpoznane, mogą się też między sobą znacznie różnić. Przedstawiono analizę właściwości mechanicznych oraz sposób wyznaczenia aktualnej wytrzymałości obliczeniowej dla blachownicowego mostu kolejowego, będącego w eksploatacji od prawie 130 lat. Badania wykonano na próbkach materiału stali konstrukcyjnej pobranych ze zdemontowanych podłużnic pomostu belkowego, które utraciły swoją przydatność użytkową na skutek rozległych uszkodzeń korozyjnych. Rozpoznanie gatunku i jakości stali konstrukcyjnej umożliwiło opracowanie projektu remontu obiektu oraz zachowanie go w dalszej eksploatacji. Przedstawiona metodyka postępowania może być przydatna przy modernizacji i remontach starych mostów kolejowych.

EN

A number of 19th century steel railroad bridges are still in operation. Mechanical and metallurgical properties of steel in such bridges, and also its durability, have not been sufficiently studied, and these can vary considerably. This paper presents the results of analysis of mechanical parameters as well as the method used to determine the design strength of a plate girder railway bridge, which has been in operation for almost 130 years. The tests were carried out on the structural steel samples cut from dismounted floor stringers in end-of-life condition due to extensive corrosion. The grade and quality of the structural steel were determined and used in the design of the bridge repair project in order to keep it in operation. The method of steel evaluation as presented in this paper can be applied in other repairs and retrofitting of old railway bridges.

5

Destrukcja muru w zabytkowych mostach kolejowych w Bydgoszczy

Kaczmarek A., Wesołowska M.

Logistyka

|

2014

|

nr 6

5053-5058

PL

Od początku powstania ceglane mosty w Bydgoszczy stanowiły ważny element linii kolejowej, zapewniającej transport pasażerów i towarów. Solidność konstrukcji jest tak duża, że obiekty mimo upływu czasu spełniają swoją podstawową funkcję do dziś. Jednak wieloletnia eksploatacja i oddziaływanie środowiska spowodowały powstanie ognisk korozji materiału konstrukcyjnego, których głównym symptomem są charakterystyczne wykwity. Ich intensywność świadczy o zmniejszeniu trwałości konstrukcji, a w przypadku rozległych uszkodzeń również o obniżeniu wytrzymałości materiału. W trakcie analizy stanu technicznego mostów, wykwity są jednym z podstawowych kryteriów oceny. W pracy przeanalizowano problem trwałości i estetyki zabytkowych mostów ceglanych w oparciu o analizę obszarów skażonych wykwitami. Znaczne nagromadzenie wykwitów informuje o daleko posuniętym procesie korozji, prowadzącym do skrócenia okresu bezpiecznej eksploatacji. Wiąże się to z perspektywą wyłączenia niezwykle newralgicznego pod względem logistycznym elementu sieci transportowe.

EN

Since their construction, the brick bridges in Bydgoszcz have constituted an important element of railway connection, providing passenger and goods communication. The construction is so solid that the objects fulfill their functions, despite running time, until today. However, many years of exploitation and environmental impact caused corrosion centers in the construction material and their main symptom are characteristic efflorescences. Their intensity says that the construction durability is lowered, and in case of vast damages also about lowered material strength. During analysis of the technical conditions of the bridges, efflorescences are one of the basic criteria for evaluation. In this work there was analyzed the problem of durability and esthetics of historical brick bridges basing on analysis of areas infected with efflorescence. Significant concentration of efflorescences informs about advanced process of corrosion leading to shorter exploitation period. This results in necessity of exclusion such logistically crucial communication object from exploitation in short perspective.