Wyniki wyszukiwania - BazTech

Ograniczanie wyników

1 2007

Znaleziono wyników: 1

Liczba wyników na stronie

Wyniki wyszukiwania

Wyszukiwano:
w słowach kluczowych: rail-wheel-brake shoe

Sortuj według:

Ogranicz wyniki do:

Trwałość systemu szyna - koło - klocek hamulcowy

Sitarz M., Mańka A., Chruzik K.

Zeszyty Naukowe. Transport / Politechnika Śląska

2007

z. 61

215-224

W artykule przedstawiono kolejne etapy prac prowadzonych w Katedrze Transportu Szynowego Politechniki Śląskiej, związanych z badaniem i modelowaniem zjawisk zachodzących w układzie szyna - koło kolejowe - klocek hamulcowy podczas hamowania pociągu. Wykazano, że jednoczesne uwzględnienie wpływu zjawisk termicznych wynikających z hamowania pojazdu oraz zjawisk kontaktowych powoduje uzyskanie około dwukrotnie większych maksymalnych naprężeń redukowanych HMH w kole kolejowym, w stosunku do obciążeń uwzględnianych do tej pory w literaturze. Przedstawiono również wyniki badań własności wytrzymałościowych w funkcji temperatury (od 20 do 740 °C) dla materiałów stosowanych do budowy kół monoblokowych ER7, obręczy kół kolejowych B6 i wstawek hamulcowych PIO i zestawiono je, z wykorzystywanym do tej pory w obliczeniach, wynikiem badań ERRI z 1997 roku. Wykazano, że rozbieżności modułu Younga dla temperatury 400 °C wynoszą 15%, a dla temperatury 600 °C aż 31%. Jednocześnie przedstawiono wyniki analizy wpływu uwzględnionego modelu materiału koła na wyniki naprężeń maksymalnych uzyskiwane z modelu MES. Dla przedstawionego w artykule przykładu obciążeń eksploatacyjnych kół kolejowych różnice pomiędzy uzyskiwanymi wartościami maksymalnymi naprężeń redukowanych, przy zastosowaniu wykorzystywanych do tej pory własności materiałowymi a własnościami wyznaczonymi na podstawie badań eksperymentalnych wyniosły aż 28%.

This paper presents following stages of investigations conducted in Department of Railway Engineering, connected with making research and modeling of phenomenon proceeded in rail-wheel-brake shoe system during braking. In this work proved that taking into account influents of thermal phenomenon arisen from railway braking and contact phenomenon simultaneously producing reduce stress HMH in railway wheel twice higher than results come from literature. It is present also methodology of investigation results for ER7 material used for monoblock wheels and B6 material used for wheel tyres. The obtained results were compared with results given in ERRI 169 report from 1997, which presents linear relationship of Young modulus vs. temperature for temperatures ranging from 0 to 800°C. Attention is drawn to significant differences between authors' investigation data and properties given in reference sources. The impact of these differences on the accuracy of numerical calculation taking train's braking process into account has been described. The obtained data should lead to considerable increase of convergence between numerical analyses and experimental tests results. This paper presents also the values of remaining quantities describing the mechanical properties of materials used for railway wheels, i.e. Poisson coefficient y, Rn,, Ro,2, A5, z. Ways of determining these quantities are described in detail. The numerical analyses were run for these properties, and this has made possible comparison of obtained stress distributions with the results obtained previously.