PL
 |
EN
Preferencje help
Polish version English version Język
Widoczny [Schowaj] Abstrakt
Liczba wyników

Znaleziono wyników: 7

Liczba wyników na stronie
first rewind previous Strona / 1 next fast forward last
Wyniki wyszukiwania
Wyszukiwano:
w słowach kluczowych:  rail-vehicle
help Sortuj według:

help Ogranicz wyniki do:
first rewind previous Strona / 1 next fast forward last
1
Zużycie i uszkodzenia elementów przekładni hamulcowej w wózku wagonu
Sowa A.
Logistyka
|
2015
|
nr 3
4563--4572, CD 1
PL
Praca dotyczy problemu zużycia i uszkodzeń elementów klasycznej przekładni hamulcowej w wózku wagonu. W pracy przedstawiono ogólny schemat budowy przekładni, a także scharakteryzowano źródła obciążeń elementów połączeń przegubowych elementów przekładni. Obciążenia tych połączeń pochodzą od siły hamującej oraz sił bocznych wzbudzanych losowo w czasie jazdy wagonu. Na wielkość tych obciążeń ma wpływ masa elementów przekładni, a także wielkość luzu pomiędzy tulejkami a sworzniami połączeń przegubowych. W pracy przedstawiono etapy zużycia tulejek dźwigni hamulcowych i wieszaków obsady klocków hamulcowych. Początkowe zużycie ścierne tulejek powoduje wykruszanie materiału tych tulejek na brzegu, co prowadzi do ich całkowitego usunięcia z otworu dźwigni lub wieszaka. Prowadzi to do owalizacji otworów, a nawet do rozerwania łba wieszaka. W pracy omówiono także zużycie i uszkodzenia pozostałych elementów przekładni hamulcowej, czyli cięgieł, trójkątów hamulcowych, obsad wstawek hamulcowych, sworzni, wieszaków obsad oraz wsporników dźwigni i wieszaków. Przykłady zużycia i uszkodzeń zilustrowano na fotografiach.
EN
The paper concerns the problem of wear and damage of the classic elements of the brake rigging in the wagon bogie. The paper presents a general scheme for the construction of the brake rigging as well as load forces in brake rigging knucle joint elements. Loads of these joints come from the braking force and lateral forces induced randomly while driving the wagon. The load size of the joints is affected by the mass of brake rigging elements and the size of clearance between the bushings and bolts in articulated joints. The paper presents wear process stages of brake lever bushings and brake block holders. Initial abrasive wear of sleeves causes spalling of material at the edge, which leads to their complete removal of the sleeve from the eye of brake lever or hanger. This leads to the ovalization of the holes, and even opening of the hanger head. The paper also discusses the wear and damage to other components of the brake gear, i.e. brake rods, brake triangles, brake block holders, brake block hangers, bolts, brake lever supports and hangers. Examples of wear and damage are shown in the photographs.
2
Content available remote Wpływ parametrów usprężynowania wagonu na siły występujące w kontakcie pomiędzy kołem a szyną
Sładkowski A., Wojdyła T.
Zeszyty Naukowe. Transport / Politechnika Śląska
|
2005
|
z. 57
379-388
PL
W celu przeprowadzenia analizy współpracy dynamicznej pomiędzy kołem a szyną opracowano modele numeryczne wagonu 152 Aa. W programach MSC.ADAMS/View, MSC.ADAMS/Rail i UNIVERSAL MECHANISM wykonano weryfikację modeli na modelu testowym o 6 stopniach swobody, co pozwoliło określić optymalny krok obliczeń. Przeanalizowano wpływ parametrów usprężynowania na siły występujące w kontakcie pomiędzy kołem a szyną.
EN
In order to conduct an analysis of dynamic cooperation between wheel and rail it was elaborated numeric models of wagon 152Aa. In software programmes MSC.ADAMS/View, MSC.ADAMS/Rail and UNIVERSAL MECHANISM it was carried out the verification of these models on the testing model with 6 degrees of freedom that permitted to determine the optimal calculation step. It was analysed the influence of suspension parameters on forces occurred in contact between wheel and rail.
3
Content available remote Wpływ parametrów wężykowania i uderzeń bocznych zestawów kołowych na drgania szybkobieżnego pojazdu Shinkansen
Klasztorny M.
Zeszyty Naukowe Politechniki Rzeszowskiej. Mechanika
|
2005
|
z. 65 [222]
189-200
EN
The paper presents results of numerical analysis concerning influence of wheel - rail kinetic sliding friction coefficient and of wheel flange's shear stiffness coefficient on vibrations of a Shinkansen rail-vehicle. The vehicle, moving at constant velocity (200÷300 km/h) on a rectilinear non-deformable track, is vibrating due to snaking and lateral impacts of wheel sets. Snaking is modelled according to de Pater's microspin theory, and lateral impacts are described as technical impulses.
4
Content available remote Numerical modelling of the train-track axle forces
Kogut J., Ciurej H.
Zeszyty Naukowe Politechniki Rzeszowskiej. Mechanika
|
2005
|
z. 65 [222]
209-218
EN
This paper discusses a numerical prediction of the dynamic axle forces induced by a train or tram running on the track. The kinematic equations for a single coach, single bogie and single axle of the tram are shown here. The model assumpts an ideal wheel-rail single point contact. As an example the dynamic forces for a vehicle running on an uneven track are computed. The model will be coupled to the track-soil system and the vibrations in the free field will be able to compute. Furthermore, the entire model will be validated by means of vibration measurements that are planned at the occasion of the tests of the new tram line in Cracow.
5
Content available remote Identyfikacja sił powstających w układzie koło-szyna
Mendrok K., Uhl T.
Zeszyty Naukowe Politechniki Rzeszowskiej. Mechanika
|
2005
|
z. 65 [222]
289-296
EN
In the paper the inverse structural filter method is used for rail wheel system load reconstruction. In the first section the method is presented The method bases on structural filter coefficients identification. The filter, further is used for load estimation from the vibrations acceleration time histories. The tested method was verified with experimental data. Time histories used for verification were recorded during freight car running on the different quality rails with different speeds. Forces acting in the wheel rail system were stored as well as vibrations accelerations in selected object points. Results of both levels verification, presented in the paper, acknowledge the method efficiency in the nonlinear and non-colocated applications.
6
Content available remote Nonlinear vibrations of a moving rail-vehicle excited by snaking and lateral impacts of wheel sets
Klasztorny M.
Computer Assisted Mechanics and Engineering Sciences
|
2005
|
Vol. 12, No. 4
341-361
EN
The paper develops a theory of physically non-linear vibrations of a rail-vehicle moving on a rectilinear and non-deformable track. The vibrations are excited by snaking and lateral impacts of the wheel sets. De Pater's microspin model and a new simplified model of lateral impacts are applied. An algorithm for determining quasi-steady-state vibrations of the vehicle has been formulated and programmed in Pascal. The simulations have been performed for a Shinkansen rail-vehicle moving at service velocities 160-300 km/h.
7
Content available remote Nonlinear Vibrations of a Moving Rail-Vehicle Excited by Snaking and Lateral Impacts of Wheel Sets
Klasztorny M.
Vibrations in Physical Systems
|
2004
|
Vol. 21
203--206
first rewind previous Strona / 1 next fast forward last
JavaScript jest wyłączony w Twojej przeglądarce internetowej. Włącz go, a następnie odśwież stronę, aby móc w pełni z niej korzystać.