Wyniki wyszukiwania - BazTech

1

Łódź Agglomeration Railway vehicle fleet management system in scope of its disposition, technical maintenance and cost contro

Wasilewski A., Malinowski J.

TTS Technika Transportu Szynowego

|

2017

|

R. 24, nr 9EN

21--26

EN

Łódź Agglomeration Railway is one of regional carriers in Poland operating in Łódź Province situated in the centre of Poland. The essential aim of establishing Łódź Agglomeration Railway (ŁMR) was to handle Lodz’s agglomeration with a population of 1.1 mln residents, Łódź City has 0.7 mln residents. Transfers served by ŁMR go beyond the area of agglomeration connecting Łódź with the closest cities. Altogether the range of impact of Łódź Agglomeration Railway there are 1.5 mln residents that have to the closest stop no more than 5 km. In the distance up to 1 km from the closest stop live 0.9 mln residents.

2

Ekonomiczne aspekty zastosowań nowoczesnych przytwierdzeń szyn kolejowych na efektywność funkcjonowania transportu kolejowego

Lewandowski K.

Logistyka

|

2014

|

nr 3

3727--3735

EN

The article presents the analysis of applying the chosen of attaching construction the railway rails on efficiency in railway transportation. On basis of examples with railway lines 279 Węgliniec Lubań and 337 Lubań Leśna presents results applying to revitalization of track-way old-use elements of railway tracks and across still his applying on easiness of accomplishment of theft metal elements railway surface. It was estimated the financial effects were for optimistic variants, use the new legislation, and for pessimistic variants be basing on hitherto exist solutions, of remedying the results of theft.

3

Efektywne metody modelowania procesów energetycznych w kontakcie tocznym koło - szyna

Rydygier E., Strzyżakowski Z.

Logistyka

|

2014

|

nr 3

5534--5541

PL

W artykule przedstawiono metodę modelowania wykorzystującą pojęcie energii jednookresowej w zastosowaniu do badania procesów energetycznych w kontakcie koło – szyna. Przyjęto, że ze strony koła na szynę działa nieciągłą periodyczna siła nacisku. Układ dynamiczny koło – tor opisano liniowym układem równań różniczkowych drugiego rzędu. Przedyskutowano korzyści zastosowanej metody. Wykazano, że opracowana metoda może zostać użyta do wspomagania diagnostyki pomiarowej taboru i toru, a także wpisuje się w badania nad zapewnieniem bezpieczeństwa przewozów pasażerów i towarów.

EN

The article presents a method of modeling that uses the concept of one-period energy applied to the study of energy processes in the contact wheel − rail. It was assumed that from the wheel on the rail operates discontinuous periodic force. The dynamic wheel – track system is described by a linear system of differential equations of second order. the limits and benefits of the method are discussed. It has been shown that the developed method can be used to support the diagnosis of measuring rolling stock and track, as well as a study on the safety of passengers and goods.

4

Oszczędności wynikające ze smarowania obrzeży kół w łukach o różnym promieniu

Wójtowicz A., Bąkowski H.

TTS Technika Transportu Szynowego

|

2013

|

R. 20, nr 2-3

58-61

PL

W rzeczywistych warunkach pracy zestawu koło–szyna w miejscu kontaktu występują naprężenia oraz poślizgi wpływające na procesy zachodzące w tym ważnym miejscu. Powierzchnia kontaktu ulega ciągłej zmianie w zależności od wielu czynników zarówno konstrukcyjnych, jak i eksploatacyjnych. W wyniku nakładania się tych czynników problem trwałości warstwy wierzchniej, szczególnie powierzchni tocznej szyn kolejowych, pozostaje nadal nierozwiązany [1, 2].

5

Analiza czynników wpływających na powstawanie wybranych wad w szynach kolejowych

Zariczny J., Grulkowski S.

TTS Technika Transportu Szynowego

|

2013

|

R. 20, nr 2-3

61-64

PL

Prowadzone przez autorów od października 2010 r. badania wad w szynach kolejowych na odcinku doświadczalnym wykazały, że występują one ze zmienną częstotliwością zarówno w poszczególnych kilometrach (hektometrach), jak i w obydwu tokach szynowych [9, 10]. Oznacza to, że w pewnych lokalizacjach szyny są bardziej podatne na powstawanie wad. Wpływ na przebieg tego zjawiska mają liczne czynniki, nazywane dalej z uwagi na swój charakter warunkami techniczno-eksploatacyjnymi. Identyfikacja oraz kwantyfikacja tych czynników jest niezbędna do sformułowania nowych kryteriów oceny trwałości (przydatności) eksploatacyjnej szyn, uwzględniających zmiany zachodzące w strukturze rodzajowej i ilościowej wykrywanych wad [2, 3, 6].

6

Koncepcja ograniczenie drgań od pojazdów szynowych na dworcach kolejowych

Adamczyk J., Targosz J.

Logistyka

|

2010

|

nr 6

PL

Jedną z możliwości ograniczenia oddziaływań dynamicznych od transportu szynowego jest zastosowanie złożonych obiektów wibroizolacji gdy masa elementu wibroizolującego jest znaczna, a tak jest w przypadku maszyn i urządzeń transportowych, gdy wymiary geometryczne elementów układu wibroizolacji, upodobniają się do płyty, modelowanie układu wibroizolacji jako układu dyskretnego niesie za sobą ogromne zagrożenia. W pracy przedstawiono koncepcję ograniczenia oddziaływań dynamicznych pojazdów szynowych, kolejowych i tramwajowych gównie w torowiskach zabudowanych na dworcach, przystankach i konstrukcjach inżynierskich Na jego bazie opracowano model cyfrowy, który poddano symulacji pod kątem rozchodzenia się drgań do otoczenia. Wyniki symulacji stanowiły podstawę opracowania układu wibroizolacji dla pojazdów szynowych kolejowych których trasa przebiega na konstrukcjach inżynierskich typu dworzec, wiadukt.

EN

The result of this paper are basic rules of the selection of vibroisolation system elements in designing object along important transportation arteries (rail station, tram lines, level crossing), so that influence on the surrounding was minima. The paper also provides guidelines for constructing such objects and examples of their real-objects applications.