Wyniki wyszukiwania - BazTech

Ograniczanie wyników

Znaleziono wyników: 2

Liczba wyników na stronie

Wyniki wyszukiwania

Wyszukiwano:
w słowach kluczowych: rail potential

Sortuj według:

Ogranicz wyniki do:

Badania symulacyjne wpływu sytuacji ruchowych pociągów na rozkład potencjału szyn względem ziemi w sieci powrotnej układu zasilania prądu stałego

Jefimowski W.

Prace Naukowe Politechniki Warszawskiej. Transport

2016

z. 111

203--213

Artykuł przedstawia metodykę i wyniki badań dotyczących wpływu rozkładu jazdy i parametrów pociągów na wartość potencjału szyn względem ziemi. Do badań opracowano model symulacyjny zelektryfikowanej linii kolejowej (ZLK) w systemie prądu stałego wraz z modelem układu sieci powrotnej. W artykule przedstawiono uproszczony opis modelu symulacyjnego. Składa się on z warstwyjednoczesnych przejazdów teoretycznych i warstwy rozpływu mocy w systemie zasilania, jak również z modelu układu szyna-ziemia. Zamodelowano sytuacje ruchowe z udziałem elektrycznych zespołów trakcyjnych (EZT) i niezależnie pociągów towarowych. Dla EZT zbadano wpływ gęstości ruchu pociągów na wartości potencjałów szyn względem ziemi.

Article presents the methodology and results of investigation of the train timetable and train type on the rail to earth potential value. The investigation was based on the simulation model of electrified railway line in 3 kV DC system with multi-train performance calculation. The model of returning system with earth has been developed and combined with the power flow and train performance calculation model. The simulations has been done for different traffic situations and different train types. For suburban traffic with several train stops the maximum rail potential has been investigated as the function of headway time. As well the freight train traffic has been investigated.

Wpływ stosowania taboru z hamowaniem odzyskowym na sieć powrotną zelektryfikowanego transportu miejskiego

Szeląg A., Maciołek T., Drążek Z.

Logistyka

2015

nr 3

4673--4682, CD 1

Wprowadzenie na liniach zelektryfikowanego transportu, do eksploatacji taboru z możliwością zwrotu energii hamowania do sieci zasilającej pozwala na uzyskanie znacznego zmniejszenia zużycia energii. Ze względu na zwiększenie napięcia na odbieraku hamującego pojazdu nawet o 10% powyżej napięcia w sieci w porównaniu z taborem bez rekuperacji, powoduje powstanie nowych, wcześniej niespotykanych problemów wymagających rozpatrzenia już na etapie projektowania. Należy do nich m. in. wystąpienie zwiększonych potencjałów szyn jezdnych, co zwiększa zagrożenie od prądów błądzących, ale przede wszystkim wystąpienia napięć rażeniowych przekraczających dopuszczalne wartości. Zmniejszenie takich napięć wymagać będzie poprawy stanu sieci powrotnej np. poprzez stosowanie szyn o zwiększonym przekroju, dodatkowego kabla zmniejszającego spadki napięcia w szynach lub specjalnych systemów ochrony obniżenia napięć w warunkach awaryjnych (uszynienie grupowe, uszynienie indywidualne).

Introduction into operation, on electrified transport lines, of a rolling stock with possible power return to a supply network allows for attaining considerable decrease in energy consumption. On the other hand, voltage increase on a collector of a braking vehicle of up to 10% above the voltage level in a network utilising a rolling stock with no recuperation, gives rise to unprecedented problems requiring attention already at a design stage. These include, among other things, occurrence of increased potentials of running rails, which enhances danger from stray currents, but most of all, occurrence of effective touch voltage exceeding the admissible values. Decreasing such voltage will require improvement of the state of the return circuit, for instance, by means of the rails with increased cross-sections, an additional cable reducing voltage drops in rails or special emergency conditions voltage lowering protection systems (group bonding, individual bonding).